Ja imam MTD sa b&s motorom, oznaka je 450, karburator jeste ceo od plastike, radilica teško. Zeza karb na njoj redovno, naročito posle zime kada je prvo paljenje u pitanju, zalepi joj nešto na karbu i nikako da povuče gorivo, radi dok ne potroši ono što joj se "nadruka" onim dugmetom i umre. Ja ovoj mojoj nadjoh caku. Nadrukaš joj na ono crveno dugme 40-50 puta gorivo, trzneš da upališ i čim upališ nastaviš da pritiskaš dugme još 1 minut ili 2. Čim neki minut radi uz pomoć, posle sama krene da crpi gorivo i ne mora više da se druka. Ovo važi samo za prvo paljenje u sezoni ili kad dugo stoji i ispari sve iz karba. Arčim je na jako zajebanom terenu 6. godinu i pu pu, za sada, sem te zajebancije, problema bez.

Posle korone, inflacija je podivljala, nekada si sa 2000€ mogao nešto i da kupiš, danas teško, nema ljutnje, ako je skupo, ne gledaj oglas, ako je jeftino, ne prodaj i miran si. Ja sam ove godine zamalo prodao svoj motor za 2000 evra, 2014. sam platio isti 2150 i vozio preko 55 000 km, jeste to skupo, ali da bih kupio nešto drugo i sam bih morao skupo da platim. Posle par odustajanja od strane kupaca, batalio sam oglas, iskreno, mnogo cimanja za malo dobiti koja mora dobro i da se plati, a da ne pominjem notare, prenos i sl...

Za nekog iole iskusnog motociklistu, 50 konja uglavnom ne bude dovoljno. 100 konja je neki, ajde da kažem minimum koji zadovolji tu kategoriju ljudi što se tiče snage, sad, ima i onih koji se prilagode motociklu i teraju i uživaju godinama i na 20 konja, ali ako se ima mogućnosti (tj. para i vremena za vožnju), uglavnom svi predju na nešto jače. Na duže staze, ove 500-tke mogu da posluže ljudima koji su u nekim zrelijim godinama ušli u moto svet, a da su pre toga na 2 točka terali samo bicikl. Tada je i tih 500 ccm raketa, a prioritet su udobnost i lakoća manevrisanja, a ne snaga i brzina.

@viktor1986neka je sa srećom nov motorin, puno lepih km ti želim, lepo motorče i povoljna cena, neka te dobro i služi.

2.6 bara, imam 107 kila + oprema, danas sam ga vozio, drži guma skroz normalno i normalno se obara, a izgleda jako čudno. Par puta sam povezao gabaritne suvozače, ali samo na kratkim relacijama, biće da je do toga što je mitas TF dvokomponentna guma...

Danas sam poručio novu zadnju gumu za motor, menjam mitas touring force posle predjenih 19200 km. Napred sam stavio mitas sport force + u dimenziji 120/60 zr 17 i dobio sam drugi motor na volanu, zaista pozitivno iskustvo. 120/60 je za moj motor fabrička dimenzija, zbog malog izbora guma u ovoj dimenziji, ranije sam stavljao napred 120/70 zr 17, ali postoji razlika i ta razlika nije mala. Sa 120/60 motor je mnogo upravljiviji i lakši za vožnju. Apropo touring force-a, guma zaista ne voli belu liniju, više beži sa nje od drugih brendova i to je fakat, sa druge strane, kišu voli i jako lepo drži po mokrom asfaltu. Na oko 19 000 predjeih km, stigao sam do markera i terao bih ja to još par hiljada km najmanje, ali sam uspeo negde da je probušim i ustanovio sam da je počela da pušta vazduh na čepu. Par dana je čep držao, ali nakon toga, verovatno usled nekoliko ciklusa zagrevanja-hladjenja, guma je počela da ispušta vazduh i po meni to nije bezbedan pneumatik za vožnju, a sam Bog zna da ja nisam triper oko tih stvari. Sem toga, sredina gume je dobila neko ravnomerno ispupčenje, kao da je ispao neki najpravilniji bubac preko cele sredine. Nakačiću sliku kasnije da vidite o čemu pričam. Obzirom da često dohvatim brzine od oko 200 km/h, zaista nisam smeo više da vozim ovako jajastu gumu. Sve u svemu, za pare za koje je plaćena, meni je poslužila jako fino, nikada me nije izdala, imao sam samo jedno ozbiljno klizanje sa njom na putu Niš-Aleksinac, ali tu je i bratu proklizao novi gs 1250 adv sa novim bridgeston adventure gumama, tako da bih rekao da je tu jednostavno bilo do uglačanog asfalta. Ja je više kupovati neću (touring force), naročito ne po ovim, novim cenama, naručio sam dunlop qualifier II, najjeftiniju dunlop, sa kojom sam imao pozitivna iskustva ranije i koju sam terao do konca. Sa prednjom sport force + sam zadovoljan, kako gripom, još više na kočenju i odgovorno tvrdim da taj mitas ima bolji grip po suvom od mnogih zvučnijih imena. Još jedna stvar, na, od iberlaufa, masnom, usijanom, gradskom asfaltu bolje drži od dunlop roadsmart dvojke, kao i od dunlop qualifier-a, opet belu liniju izbegavam, bukvalno nišanim na zebri traku bez farbe, ni SF+ ne voli tu prokletu putarsku belu. Za prednju, ako ne bude drugih izbora u 120/60 dimenziji, a po dosadašnjem iskustvu, stavio bih SF+ bez razmišljanja, za zadnju, mitas više neću koristiti, makar ne na banditu 600.

ušao vazduh u sistem, odzrači kako dolikuje i dobićeš kočnicu nazad...

Prešao sam nekih 500 km sa mannol 15w-50 fully synthetic i ono što sam primetio u odnosu na repsol 10w-40 je da je menjač mekši kada je agregat usijan, a za nijansu tvrdji (da prostite na izrazu), kada je motor hladan. To čisto pripisujem gušćoj gradaciji ulja. Inače sam rad agregata i ponašanje u vožnji su vrh, kao i sa bukvalno 3 puta skupljim uljem. Drugar je u hondu cbf 600 n, posle repsola 10-40 full sintetike sipao mannol 10-40 isto full sintetiku, bukvalno nema razlike u ponašanju motora, sam rad agregat, menjač i kvačilo isti. Sad, za par zamena, javljam ponovo utiske, ovo je bilo na prvu loptu. Opet, ko ima zent da sipa jeftino ulje, razumem i to, jbg, motori i ljubav prema njima su posebna vrsta patologije i ja da vozim nešto novije i skuplje, teško da bih sipao ulje od 600 rsd/litru.

Sad listam oglase i naidjem na dobro poznat model bandit 1250 s, kad ono plastike i oklopi od 1250 a mašina 1200 hladjena uljem sa dobro poznatim spoljašnjim alternatorom umesto namotaja, hladnjakom za ulje umesto antifriz i karburatorima umesto injektorima. Jel ovo neki karabudž ili je zaista pravljen 1200 u ovoj izvedbi?

Iako nisam fan bmw-a, jedno im priznajem, 1250 je poprilično zabavan za vožnju, a verovatno je vozački najlakši i najprilagodjeniji motor u klasi početniku. 1250 je konačno dobio snagu i performanse koje su falile vazdušnjacima, lc 1200 je već nešto izmedju i moglo bi se reći dovoljno jako, 1250 je pun pogodak. Realno, mali je potrošač spram performansi, a gsa sa ogromnim rezervoarom predje bezmalo 600 km. Od mana, brzo pojede zadnju gumu, iako vozač nije agresivan, hoće el. bravica rezervoara da zeza, a i servisi kod ovlašćenih servisera nisu baš najjeftiniji, mada ni za jedan nov motocikl nisu. Sve u svemu, jedan solidan paket za brzu i dinamičnu vožnju, not my cup of tea, ali za krizu srednjih godina kod uspešnih, poslovnih ljudi, od kojih mnogi prvi put sedaju na motor, ili kod onih iskusnih koji bi da se voze udobno i sa minimumom vozačkog napora, nema dalje.

Odvratni su mi ovi retrovizori na krajevima ručica, ostalo obećava...

Mi smo odustali, jednostavno, nije problem kiša, odela su tu, problem je nenormalna vlaga u vazduhu, činjenica da gotovo ceo dan prodje u pljuskovima i da za mene, takva vožnja nije uživanje. Ove godine Bosna ostaje za neki drugi datum da se odveze. Svima koji su krenuli put Trebinja, želim suve noge i dobar provod!!!

Ja moju 600 tku ne gasim, čak ni po ovom vremenu...

Znam čoveka koji je uvezao 5 (i slovima pet) VW polo-a oko 2010. godišta, 1.2 benzinski troklipaši, svi prešli manje od 200 000 km, a svi prezubili, na 4 pukao fazni lanac, na 5. se toliko istegao da je preskočio. Svih pet kupio za sitne pare, popravio i zaradio lepe novce. Svakom svom kupcu je savetovao da menja lanac bregaste i sve što ide uz to na max 80 000 predjenih km. Moja snaja je kupila jednog i zaista lep auto, ali eto ima tu falinku.

Uh novo je novo! Čestitam i puno lepih kilometara, a za ono početnik i 800 ccm, jezik pregrizao i pamet u glavu.

Komšija mi radi u RHMZ-u i po njemu max 2 dana mogu da pogode prognozu, tj. znaće se u sledeći četvrtak.

Čudo bardahl toliko skup...

Jbg motul je skuplji, nadji utehu u tome...

Nije mi jasno kojim trikom su joj toliko oborili potrošnju, da je oko 4 - 4.5 l/100 km pa ok, ali ispod 3, svaka čast...

Nadajmo se. Realnost je da treba cena da padne kada krene povećana potrošnja, samim tim i proizvodnja, ali avaj. Inače, slagao bih kada bih rekao da Krokodilo i NFS nisu donekle uticali da probam i neko drugo ulje, ne zbog brenda, lično mislim da je to sve mnogo sličnije nego što mi smatramo, već zbog gradacije, posle gotovo 10 godina kod mene, u bandit prvi put sipam 15-50. Najgušće do sada sipano ulje je bio motul 10-50 a najviše se koristilo ulje 10-40. Pogledao sam neke preporuke što se tiče temperature vazduha i skontao da fabrička preporuka treba da radi i u Kanadi i u Srbiji, kako na -10, tako i na +40 stepeni Celzijusa, a ja znam da na -10 sigurno motor neću voziti, a na + 40 često vozim, iako nije najprijatnije.

Shell, repsol,... Sve ista priča.

Bio i posetio pre par godina, lepa tvrdjava, tada su nas drugi posetioci upozorili da se čuvamo poskoka, išli smo na sopstvenu odgovornost, naravno.

Ja sam rizikovao, ti nisi, ko je u pravu, znaćemo tamo negde u novembru.

Pa i da je mineralno, završiće posao u slučaju mog motocikla. S tim da ću svakako skratiti interval zamene u odnosu na repsol. Kažem videću, uporediću, ako mislim da ne valja, iskoristiću ove dve kantice i tražiti neku treću varijantu. Našao sam repsol kojim sam bio zadovoljan za 1670 rsd/litri plus poštarina, za motor star 22 godine a konstrukcijski iz osamdesetih, sa xxxxxxxxxx predjenih kilometara i cenom manjom od 2000 evra, nisam hteo da dam te pare za ulje. Možda sam ja ispao glup, ali sam svesno bacio kockice.