Verujem, ali ne bih širio toliko sferu interesovanja. Svakako, hvala na ponudi. 1. Kawasaki z1000sx lime green 2. Suzuki gsxf 1250 (boja još nije definisana) 3. Triuph Tiger 1050 (ubacio sam i njega, jbg deluje udobno i povozno), ali ću ispoštovati red.

Drugar je pre par nedelja kupio cbf 1000 2006. i iskreno, malo sam se razočarao u taj motor, navrteo sam ga fino i ide lepo, ali me iz nekog razloga "ne radi", čak bih radije, koliko god to neverovatno zvuči, ostao na banditu 600. Valjda je toliko ugladjen motor, da ni ne osećaš koliko brzo ideš, sve radi nekako sterilno, bez ikakve drame. Inače, kočnice su mu zaista za svaku pohvalu, za 2006. godište ujeda kako staje.

Hvala Nešo, deluje mi udobniji od kawe, a i centralni štender na kawu ne može ni kao opcija, a na trijumfu je standard. Videću, ni sam još ne znam gde sam i šta sam.

U opticaju su i 3 redna klipa, nego na ovu kawu mi nešto srce zaigralo, nisam pametan. Gledao i neki trejser 900, mada su mi oni poskupi, dao bih do 6000. Izleteće nešto da se malo ponovim, 10 godina teram isti motor, doduše nakovanj od motora, ali da je najbolji, a nije, dosadio bi mi.

Provalio sam da noviji sport toureri uglavnom nemaju fabrički top case, već samo bočne, a meni nekako više vredi taj centralni kofer nego oba bočna. Valjda stvar navike. Ne volim da sam širok na putu pod jedan (jbg provučem se gde god mogu, a naročito na putu do Zlatibora sam umeo da obidjem desetokilometarske kolone), a pod dva nikada ih ne možeš natovariti idealno da su iste težine...

Šta znam, svidela mi se ova kawa, probao sam je u Bavaništu, nisam je kupio samo zbog estetike, imala je par tačaka korozije na ramu i neke pohabane delove oko fuzastera i nije me kupio motor zbog toga. Otišla je sutradan za 5700 evra (ja je gledao u subotu, ona otišla u nedelju). Mislio sam da uzmem neki kredit za suzuki gsxs1000GT, ali nisam mogao da prelomim da se zarobim kreditom za motor. Opet, gsxf 1250 je preskup u odnosu koliko je koštao nov, ova kawa je ipak malo realnija sa cenama.

Da ne zna slučajno neko iz Novog Sada ili okoline ovaj motor? Futog mi nije toliko blizu, ali ako je dobar otišao bih da ga pogledam.... Kawasaki z 1000 sx WWW.POLOVNIAUTOMOBILI.COM Kawasaki z 1000 sx, 2012. godište, Touring, vozilo prešlo 38400 km, Futog. Cena 6.400 € - Motori - Polovni Automobili

Mudrolije su mnogo kvalitetnije otkako su ubacili majstor Banetov servis u priču. Iako mi je bmw manje zanimljiv od japanaca što se tiče servisiranja, vrlo rado gledam te epizode...

Dobar je za tu visinu i nije mnogo 70 000 km.

Kao i svi kineski proizvodjači u auto-moto svetu. Osvajaju tržišta rapidno, a vozila su im sve manje i manje smešna. Problem je što u današnje vreme, kada sve postaje za jednokratnu upotrebu (iliti dispozabl što bi braća Ameri rekli) niko ne ceni kvalitet, pouzdanost i dugotrajnost, već tačskrin i neke troslovne skraćenice. Pritom, ni renomirani proizvodjači ne odstupaju od kineza, kvalitet je slab kod svih, ali cena je žutaćima poprilično niska. Mislim da će situacija sa motorima biti kao i sa mobilnim telefonima, a tu su kinezi danas tata-mate, makar kada si široke narodne mase u pitanju. P.S. jedva čekam subotu 23.03. kada ću na sajmu videti i opipati gomilu ovih kineskih motora

Niko se ne vredja pobogu, samo mi nije jasan poriv da se konstantno kenja po brendu koji je "najgori u klasi" i koji te ne zanima. Ja nigde ne pljujem druge brendove, osim možda ktm-a

Bio sam malopre kod Borisa, ja sam gledao isto kawu ali z 1000 sx, nije kao nov, ali mu ni cena nije kao novom. Konkretno, diskovi su na 80%, gume su maltene nove, pločice na oko 50%, a verovatno jedino ulaganje bi bili lanac i lančanici, lanac je korodirao na više mesta. Boja je prelepa limeta zelena, sa par ogrebotinica i ima par tačaka sa korozijom na nosačima plastika. Motor radi perfektno i šalta se lepo, makar ono malo što sam probao po dvorištu. Ja i sam po sebi nism preterana picajzla, tako da sam se opasno bacio u razmišljanje... Da sam ranije video ovaj tvoj post, mogao sam da bacim pogled i na z750.

Suzuki, to ne valja ništa, najteži, najružniji, najdugotrajniji... Danas sam bio u Eurosumaru i prisustvovao kupovini gsxs 1000 gt-a u crnoj boji. Upoznao sam i kolegu @slobasuper9 i malo zagledao stromiće, na moju žalost, gsxs 1000 gx nije bio u salonu, jer je i on prodat. Brat se raspitivao za SYM cruisim 300. P.S. Nisam se predstavio kolegi da sam milomir22 sa foruma, bila je jako velika gužva u salonu i čovek nije znao gde će pre, verovatno jer je suzuki najgori u klasi, tj. u svim klasama

Takozvane flanšne, moje su ispucale samo tako, ali još nisu probile i ne vuče falš vazduh. Uopšte nisu jeftine... Mislim da je oko 100€ komad, a bandit ih ima 4.

Najjača laž u oglasima je "malo trokira i brljavi u radu, ništa bitno, treba samo malo karburatori da se očiste i našteluju", pa prijatelju, našteluj ih malo sam i očisti i digni cenu za 300 evra, kad bi bilo tako jednostavno. U stvarnosti, motor pun gremlina...

Još kad bih znao ruski... Izgleda mi da je mannol baš ozbiljan igrač na ruskom tržištu, makar sam takvu sliku stekao pošto sam preveo par komentara sa ovog klipa na gooogle translate-u. Kod mene je trenutno u banditu-uljano hladjena 600-tka mannol 15-50 na nekih 4000 km, menjaću ga na 6000, pre toga sam 50 000km prešao na repsolu 10-40, menjan na 7 000-8 000 km, full sint oba. Baš me zanima da uporedim preradjena ulja kada budem istočio mannol, imam 3 litre preradjenog repsola u garaži, pa ću vizuelno da uporedim. Mada, koliko se tu nešto vizuelno-taktilno može utvrditi, veliko je pitanje. Što se tiče rada motora i menjača, ni ja, a ni drugar koji vozi cbf 600 i koji je sa istog repsola kao i ja prešao na mannol (samo on i dalje ide na 10-40 gradaciju), nismo primetili nikakvu razliku u vožnji, zvuku, ponašanju, grejanju i sl.

Suzuki GSXR 1000 je prvi odustao, sada i legenda YZF R1, šta li će biti sa ZX10-R i CBR 1000 RR? I šta je potrebno odraditi da bi se ispunile te proklete eko norme? Suzuki je prešao na 800, 650 je već istorija, a ako može bmw i ducati, zašto ne mogu i japanci, to je ono što mene najviše kopka? Verovatno nije isplativo...

Moj bandit 600 2001. ima tps, iako je karburatorski...

Ovo je bandit MK2, proizvodio se od 2000-2004. godine, ali ako je prvi put registrovan u CH 2005. oni upišu datum prve registracije, a ne datum proizvodnje.

Strom 800 sam uživo imao prilike da vidim na prošlogodišnjem sajmu u BG-u, 1050 sam video uživo u 2 različite kolor šeme. Priznajem, nisam baš detaljno zagledao izvedbe zadnjih fuzastera jer mi je to, nekako, zadnja rupa na svirali, ja ih nikada ne koristim, moji suvozači da. Lakše mi je da pustim vas druge, "hrabre", da testiraju umesto mene. Ja ću i dalje da prelazim simboličnih ali bezbrižnih 10 000-15 000 km po sezoni sa mojom japanskom, 23 godine starom ragom, a kada kinezi krenu da prelaze po 150 000 km i više bez otvaranja agregata, kao što svaki japanac predje, vrlo rado ću im dati novac i pazariti neki cf 800 mt ili nešto slično.

Da, sa tom od r6 sa dva pipka iste dužine ne brljavi motor ni kada je rezervoar pri samom kraju, na punom gasu, testirano više puta na autoputu u 6. brzini na nekih 10 000 obrtaja. Mane su što mora ručno da se otvara/zatvara i nema rezerve, logično, jer su pipci na koje uvlači gorivo iste dužine.

Ljudi, svaka čast svakom, nemojmo se zavaravati, kinezi će morati još puno pouzdanih kilometara da ogule da bi stali barabar sa suzukijem. Jasno je da je suzuki firma koja nudi uglavnom konzervativnije i zastarele koncepte motocikala uz nižu cenu i neprikosnovenu pouzdanost u odnosu na konkurenciju (kinezi im još uvek nisu konkurencija). Sad tvrdnja da je strom 1050 nekvalitetan zbog izvedbe zadnjeg fuzastera (u kom ja lično ne vidim nikakav problem, ali avaj, priznajem da nisam perfekcionista) mi je u najmanju ruku, smešna. Ja izrazito navijam za kineze i ako se dokažu kao i japanci, zasigurno ću u nekoj bliskoj budućnosti voziti neki njihov motor, a hvala Bogu, počeli su da ih štancuju na gomile, ali mislim da je u moto svetu suzuki i dalje najbolja kupovina (naravno gledajući odnos uloženo-dobijeno)...

Prvo bih promenio filter za vazduh, ako i dalje ima zadršku, proverio bih i promenio slavinu za gorivo, kada se odvrnu šrafovi za ispuštanje goriva na sva 4 karba, gorivo mora da curi u mlazu, ne sme da kaplje i prekida mlaz. Mene je zezala zamenska slavina za gorivo, od r6 prve generacije radi kako treba, ali je ona samo on/off, moraš ručno da zatvaraš i otvaraš gorivo. Bandit je dosta osetljiv na prljav vazdušni filter, prvo ima zadršku pri gasu na visokim obrtajima, a posle zeza i u nižim.

Imajte na umu da treba jeftino kupiti, a skupo prodati i zaradati + se zajebavati sa carinom, prevozom i slično. Nije da nekog branim, ali kako da proda taj motor ako sve njegove mane servira kupcu na prvu. Druga stvar je kada se pogleda motor uživo, jbg nekada su mane ogromne i treba zaobići, a nekada su to realni tragovi upotrebe polovnog motora. Ja sam 2012. uvezao x9, maxi skuter iz Italije i rekao da se tom rabotom više baviti neću. Em me je izašlo skupo, em su me naša gospoda carinici "hebavali" mrtvog umornog 3 sata u medjuzoni. Iskren da budem, ne znam šta mi je mrskije, da li prodaja mog motora, da li kupovina novog, natezanje sa ljudima, obaranje cene sa njihove strane, probe, ne probe, a ne volim ni da bijem kilometraže da bih gledao sve i svašta. Najjednostavnija i ujedno najskuplja varijanta je da oteraš staro za novo-ije kod nekog preprodavca, mada uglavnom rebnu fino i ojade te za par stotina evra nego da si se sam cimao. Zato valjda i teram istu ragu 10 godina...

Drugar me zove sinoć i kaže idemo da pogledamo ovaj transalp ujutru... Honda transalp WWW.POLOVNIAUTOMOBILI.COM Honda transalp, 2011. godište, Enduro / Cross, vozilo prešlo 74000 km, Niš. Cena 3.800 € - Motori - Polovni Automobili Da ne zna neko od kolega Nišlija, vredi li ići i pogledati makar?