Bez sumnje, DA!

Samo bih prepravio bandit 1250 sa ubrizgavanjem (1200 je već ušao u 3. deceniju jbg) i hondu varadero 1000 FI i biće, ne bara-bar, već ispred svega iz srednje klase, po udobnosti, performansama, funkcionalnosti,... Ovo je moja životna filozofija!!!! GS je klasa za sebe, prvo su ljudi napravili marketinški bum sa long way down i long way round (ja sam se čudio kako je KTM ispustio priliku, ali sam ubedjen da je menadžment odlučio da se povuče, jer bi se ktm-ovi usput doslovno raspali i to bi bila svojevrsna antireklama, pa raspali se i gs-ovi koji su 100 puta kvalitetnije uradjeni od ktm-a), a posle su postali sinonim za motocikl iz trenutno najtraženije klase (advenčr). To je na mnogo nivoa sposoban i dobar motocikl, ali ja lično ga nikada ne bih kupio. Jbg ja jurim isključivo redna 4 cilindra.

Pa i nije baš da nema. Suzuki v strom dl 650 xt je 2018. nov koštao 8000 evra, ima traction control (2 moda, blažu i agresivniju) i abs (doduše nije cornering), na versysu 650 mislim da se dobija samo abs za iste ili veće pare. Nova hayabusa je prošle godine bila oko 16 000 evra, imala je jako savremen IMU i manje više sve elektronske gedžete koje dobiješ uz, npr gs za 24 000. I kočnice i ogibljenje su dovoljno dobre za čoveka koji vozi relaksirano ili je početnik u moto svetu. Odlična je ciklistika, udobnost, lakoća upravljanja, pouzdanost i odnos dobijeno/uloženo.

Danas je sve za jednokratnu upotrebu, pa i motorna vozila. Senzori, računari, IMU, cornering abs, wheelie control, traction control, cruise contrl, hill assist,... Znači, ne kažem, nije da se bez toga ne može, ali je lepši ugodjaj. Ko bude kupovao polovnjaka od 15+ godina sa svim tim džidža-bidžama, neka mu je Bog u pomoći, ali jbg u tom slučaju birajte novije klotare. Mali strom, i stari i novi (650, ne 800), je verovatno bio i ostao najupotrebljiviji motor i best buy adventure, a i svakog drugog moto segmenta. Sem jako dobre ciklistike i udobnosti, neuništivog i za solo vožnju, dovoljno jakog agregata, predstavljao je motor sa kojim se za male pare, udobno i sigurno, moglo ići na put oko sveta, a i dalje. Nije za iskusne vozače zbog slabih kočnica (što mu je, po meni, jedina mana) i budžet ogibljenja, ali kao celokupan paket gledano, stromče je bilo i ostalo čudo od motora. Sama cena polovnjaka (motor koji ne gubi vrednost sa godinama) ide u prilog mojoj priči.

Kako je krenulo sa ovim eko normama i forsiranjem električnih vozila, pitanje je još koliko će se uopšte proizvoditi automobili i motocikli sa motorima sa unutrašnjim sagorevanjem. Mislim da će sve to da zameni neki vid savršenijeg električnog trotineta ili nekog sličnog govneta za lični prevoz.

O novim motorima i pričamo, taj ko je vozio dugo Japance, a kupuje nov motor, teško da će kupiti beneli ili Royal Enfield. Sad nisu svi motori R klasa. Npr gsxs 1000 gt, strom 650 još koji dan, strom 800, strom 1050 i još brdo motora proizvedenih od strane suzukija su, i verovatno će još neko vreme biti, dosta motora za dati novac.

Ovo bi bilo realno kada bi 100% kupaca novih motora bili početnici koji tek ulaze u moto svet. Neko ko je veliki broj kilometara prešao na japancu, neće tako lako kupiti kineski motor, makar dok se ne dokažu, a za to je potreban vremenski period od makar 20-ak godina.

A zašto je bitno da se nose performansama sa evropljanima, koga zabole za performanse sem profi rejsere. Šta, cbr 1000 rr slab, anemičan, novi gsxr 1000 nije dovoljno jak ili zx10r? Ja sam tip osobe, a poznajem još puno njih kao što sam ja, koji će uvek pre pohrliti za japancem nego li evropljaninom. Razlog, pa jednostavan, smatram da daju više za date novce, tj. daju manje, ali ne toliko manje koliko manje koštaju. E sad, meni, estetski, trenutno Honda pravi najnezanimljivije motore, ali se zna ko pravi najbolje medju japancima. Od honde mi se dopada africa twin i to je to. Od Kawe versys 1000, ovaj novi, kiklop nikako, od suze gsxs 1000 gt, a od yamahe, tracer 900. Od evropskih modela mi se mnogi svidjaju, ali bi ih zaobišao. Da li suza pravi best buy motocikle, po meni ubedljivo, kinezi će je možda svrgnuti sa trona, ali za to ipak treba da prodje period dokazivanja (tj. da se dokažu kao pouzdani), u čemu ako i budu uspešni, treba da zadrže i povoljnu cenu, a to im neće biti lako.

Slažem se, ali i to je bio dobar izbor za mnoge i tada, a danas je taj ružni gsxf odlična i jeftina karta za ulaz u moto svet, početnicima je dovoljno snage, neuništiv motor, jeftin zbog svoje gadnosti, a opet upotrebljiv. 750 je već jako dobar sport-turer, pa pitaj Jevtu iz Novog Sada, vozio sve redom, a opet hvali tu grdobu. Ja sam bandit s platio 500 evra više zbog kormana i jer je mnogo lepši og starog gsxf-a vizuelno. Ovo sam hteo da napišem, a zaboravio, prosečni vozač motocikla u svakodnevnom saobraćaju, dok ne sedne na nešto bolje, ne vidi razliku u ogibljenju, kočnicama, ramu,...

Hm, donekle se slažem sa ovom izjavom, donekle i ne. Suzuki jeste jako konzervativan, takva mu je filozofija i na taj način može da priušti da bude nešto jeftiniji od drugih u klasi. Slažem se da najmanje ulažu u razvoj novih tehnologija (najduže su koristili karburatore na pojedinim modelima, cevasti ram, vazdušno-uljano hladjenje i sl.), ali i tim unapredjivanjem postojeće tehnologije se dobilo dosta, npr. prvi strom 1000 i ovaj novi strom 1000 (model pre ovog najnovijeg 1050) su nebo i zemlja u vožnji, a isti agregat ih ganja. Mislim da je u svetu motociklizma suzuki brend klasa za sebe. Staromodni, unapredjeni motocikli, popularne cene, uglavnom dobrih agregata, osnovnog ogibljenja i beskrajne pouzdanosti. Po meni, formula za dobar posao, ali ih mnogi i ne vole, jer neće da voze nov motor, a 10 godina star, što je opet, ok razmišljanje. Suzukijevi sportski motori su, po meni, uglavnom bili biser klase, još od legendarne uljare 1100, srada, gsxr-a k5 i na dalje... Gsxs 1000 gt ima u sebi agregat iz 2005. ali mislim da je lepši užitak terati taj agregat nego li kawin redni 4cilindraš iz versysa ili hondin 2klipni 1100. Hoću da kažem, uvek su tu negde, iako zastareli, izmene nešto da bi bili konkurentni, povoljni sa cenom, a opet, kao posledica te zastarelosti dolazi pouzdanost. Meni je suzuki zbog te filozofije omiljeni brend, ali sam itekako svestan da svaki, pa i najmanji tehnološki pomak papreno košta i jasno mi je zašto su drugi brendovi skuplji. Opet, negde sam pročitao da je Suzuki kompaniji osnovna delatnost izrada agregata za plovila, a da je proizvodnja motocikala možda 10 ili 15% ukupne proizvodnje kompanije, tako da ni zbog te činjenice nisu posvećeni u velikoj meri.

Ako ti je za utehu, taj 1250 agregat nema nekih izraženih mana, tako da i ako nije u top stanju, prevaliće brdo kilometara bez većih problema. Ako treba, nakon kupovine zameniš lanac bregaste i njegov španer i prst u uvo. Da je best buy, jeste, gsf 1250 s ide već od 3800-4500 evra, što za ovo ludo vreme, zaista nije previše. Gsx1250fa je već dosta skuplji, po meni neopravdano, malo veći hladnjak, oklopi i noviji sat na tabli čine da košta oko 5000 evra i jače. Ja sam isto u procesu menjanja bandita 600 (uljanog) za 1250, sad da li bandit s opet ili gsxfa, presudiće stanje, godište i cena, ostalo su nijanse...

Hehe, vrh.

Registracija ističe početkom juna, 10. ili 11. 6. 2023. Inače, zaboravio sam da napišem da sam ulje menjao na oko 7000-8000 predjenih km, sipana je repsol full sintetika 10w-40. (Par puta sam sipao motul polusintetiku, tada je menjano ulje na max 6 000 km). Svaki put je uz ulje promenenjen i filter ulja (MANN sam koristio). Motor za tih 7000-8000 potroši 500-700 ml ulja, toliko je dolivano da bi nivo uvek bio na sredini ili nešto malo preko sredine. Mnogi majstori su mi rekli da bi trebalo preći na malo gušće ulje (15w-50), ali pak, s druge strane, neki drugi majstori su mi pričali da uljano hladjeni agregati bolje oslobadjaju toplotu ako je redje ulje u njima. Ja sam se držao fabričke preporuke, a i na čepu dekle gde se sipa ulje piše 10w-40. Brat na bmw k1200r koji je prešao pravih 18 000 km doliva skoro ceo litar izmedju servisnog intervala, pa ja ovu potrošnju nisam shvatio alarmantnom da bih prelazio na gušće ulje. Za 50 i kusur hiljada km, potrošnja ulja se nimalo nije uvećala. Primetio sam samo da potrošnja malo zavisi i od stila vožnje, npr na auto-putu, dok dušmani nisu stavili kamere, pri konstantnoj brzini 160-200 km/h srkne nešto više ulja nego li pri nekim umerenijim brzinama. Agregat ne dimi, ne puši, ne lupa. Nije upaljen od novembra meseca, akumulator je skinut i dopunjava se 1 mesečno. Zvalo me je već par kupaca, prvi koji bude došao da pogleda motor imaće priliku da upali hladan agregat koji nije paljen 2-3 meseca.

Vrh, ovako nešto se čekalo.

Kao što naslov kaže, prodajem bandit, s model sa poluoklopima iz 2001. godine. U zimu 2014/2015 sam ovaj motor kupio od člana foruma sashac (Bole37), tako da je motor u mom vlasništvu bezmalo 9 godina. Ono što sam saznao o motoru je da je krajem 2012. uvezen u Srbiju (podatak sa očitane saobraćajne), drugu istoriju nisam znao, čak ne znam ni ko je bio vlasnik pre Saleta. Na km satu je pisalo 25 000km ali to zasigurno nije prava kilometraža. Pri kupovini motora, sa mnom je bio i majstor Bokilić koji je rekao da je agregat zdrav i da nema greške. Motor sada ima na satu nešto preko 75 000 km (mislim oko 77 000 ali je motor garažiran, a trenutno ne mogu da idem do sela da proverim), moja procena (slobodna procena je u pitanju, zaista pravu km ne znam) je da motor ima pravih 120 000-150 000 km. Odmah posle kupovine, uradjeno je sledeće: -Zamenjene su lamele i medjuploče, kao i opruge kvačila (stare su proklizavale i bile upaljene, stavljen je brend Lucas), od kada sam stavio nove opruge kvačila i lamele, kvačilo je nešto tvrdje dok se motor ne zagreje, od tada sam prešao preko 50 000km i nijednom mi se više nije desilo da je kvačilo proklizalo. -Zamenjene su svećice, karburatori su očišćeni i sinhronizovani, ventili naštelovani. Zamenjena je fabrička slavina sa fabričkom slavinom yamahe r6 prve generacije, tako da sada, nova slavina, ima samo položaj on/off. Kupac uz motor dobija i original slavinu, pa može da joj reparira membrane ukoliko to želi. Ja nisam to hteo, jer nisam imao poverenja da će takva slavina uvek zatvarati gorivo. Originalna slavina je zamenjena jer motor, kada je rezervoar ispod polovine sa gorivom, nije išao kako treba, jer su se membrane lepile i zatvarale gorivo i kada treba i kada ne. Posle zamene, motor ide normalno i uvek isto, bez obzira na količinu goriva u rezervoaru. Muka je što stalno mora da se okreće on/off. -Zamenjeno ulje i filter ko zna koliko puta, filter vazduha isto (imam svesku u kojoj sam sve beležio bukvalno od prvog dana, odradjeno je milion stvari za tih 52-53 000 km, sve potrošni delovi, ne mogu svega ni da se setim, a i da ne davim ovde). Motor mi se nikada nije pokvario, ostavio na putu, zezao, nikada me nije izdao, a vozio se na daleke puteve i tek će, ako se ne proda. Nije nov, ima tragove korišćenja, ali treba pogledati uživo, na slikama se ne vidi. Sve na motoru je fabrika (ne mislim da je motor u fabričkom stanju, posle 22 godine korišćenja, naravno da nije, već ništa nije stavljano naknadno, svi delovi su fabrički - retrovizori, auspuh, ručice, migavci, plastike,...) i nema ništa od dodatne opreme sem kappa nosača kofera i kappa kofera od 46 litara koji idu uz motor. Ono što treba zameniti odmah po kupovini su lanac i lančanici, sve ostalo je ok i ne traži zamenu minimum 1 ili 2 sezone, zavisno od toga koliko km se predje. Aku je star 6 godina, ali i dalje bez problema pali, ako kojim slučajem baš sad izda, ja ću taj trošak podneti i kupac dobija novi. Poslednjih par sezona ga obavezno testiram kod lika koji se bavi prodajom i do sada je uvek bio više nego dobar. Cena, prednja, zadnja, prva, poslednja i jedina je 2000 evra. Kome je mnogo, ne mora da kupi, kome je malo, neka višak potroši kako želi, ja se ne cenjkam. Razlog prodaje je to što mi je ušla voda u uši da uzmem suzuki gsf/gsxf 1250, već dugo ih merkam. Molim vas da, ko je zainteresovan, me pozove od 8:00-13:00 radnim danima, ili vikendom 8:00-23:00. SMS, viber može bilo kad, ali dok sam na poslu, neću odgovarati na pozive i poruke. Telefon je 064/2621501 Branko.

Ništa, ode i moj bandit u oglase, jurimo gsf 1250 s.

Kao neko ko bezmalo 10 godina vozi suzuki bandit s 600 iz 2001. mogu reći da se slažem sa tobom Zarkela. Na koji god noviji motor da sam seo posle bandita, bio mi je upravljiviji i lakši za vožnju. Evo npr honda cbf 600 2004. (dobar drug je vozi i često menjamo motore u vožnji čisto iz dosade) dosta bolje koči od bandita, mnogo se jednostavnije i lakše obara u krivini i slično. Onda strom 650 ima isto bolju ciklistiku, svi gs-ovi, kako stariji, tako i mladji. Valjda su zastarela konstrukcija i težina učinili svoje. E sad, ciklistika i kočnice, kakve-takve, navikao sam se i teram. Ali me interesuje po pitanju snage, elastičnosti agregata, potrebe za šaltanjem i sl. Ili ipak nema bez litre ništa?

Dugo sam razmišljao da predjem na Frezu 600, bolje kočnice, indžekšn, ram, laganiji motor. Zašto nisam, zato što mislim da nije nešto mnogo jači motor od bandita u svakodnevnoj upotrebi, iako na papiru jeste. Ako te ne mrzi, kad provozaš koji km fazerom, uporedi ih ovde. Srećni kilometri!!!!

Zato što u Evropskim zemljama (tu mislim na one uredjene, a ne poput naše), postoje azili u kojima se psi i mačke lutalice skupljaju i kastriraju. Šinteri rade svoj posao, kada ih prime u azil ide prvo brzinska kontrola veterinara, pa ako je zdravlje ok, momentalna kastracija. A ne kao kod nas, deca hoće kuče, uzmeš mešanca dok je mali, sladak, igračka za decu, ali posle on poraste, deca izgustiraju, tata, pametan jelte, uzme i odveze kuče 50 km negde i izbaci pored groblja da ima da jede kad su zadušnice. E ja bih tog tatu za primer obesio. Ja u selu imam dva mešanca (majku i ćerku), kada se starija kuja okucila (ona ima preko 10 godina i jako je loše zdravstveno), 3 štenca smo udomili kod normalnih ljudi, 4. niko nije hteo, ostavili smo je kod nas, obe su kastrirane i tretiramo ih kao članove porodice, a ne igračke za razmaženu decu. Pošto je starija kuja loše, otac zvao veterinara koji joj je samo dao infuziju i rekao da je starost učinila svoje i da nema leka, otac se rasplakao kao dete. U životu sam video oca 2 puta da plače. Pas je drug, član porodice i verni stvor čoveku, a ne igračka, kao što rekoh. Psima lutalicama nije mesto na ulici iz mnogo razloga.

Kod nas je problem što najveći broj nekretnina imaju oni koji upravo treba da donesu zakon i njime sami sebi skoče u stomak. Zato se ti i takvi zakoni decenijama odlažu i odlagaće njihovo donošenje još dugo, dugo.... Hvala Bogu, od rodbine i roditelja ne moram da bežim, naprotiv često se vidjam i družim sa rodbinom, a roditelji kao roditelji, kada mi ih je previše, izadjem iz kuće, ili odem u stan ili negde na par sati i odnosi su ok, jer generacijski jaz je neminovan. Ono što mi fali iz BG-a, živeo sam tamo 4 godine, je mentalitet devojaka, ipak su u KG-u malo tradicionalnije i staromodnije i neki kulturni život (pozorišta, koncerti, utakmice...). Za sve ostalo mi je i više nego dovoljno da tamo odem 1-2 puta godišnje.

A ja bih imao jedno pitanje da postavim, koja je to guma koja nikada i nigde nije pustila? Voleo bih tu da probam. Vozio sam i nove i stare gume, na svojim i tudjim motorima i zaista, ima razlike, ali mi se desilo da je svaka u nekom momentu proklizala. Metzeler M7 rr, bukvalno nov, se razmazao pod malo jačim gasom k1200r, m3 sportec je pustila na vrelom letnjem asfaltu pod snagom bandita 600, a to i nije neka snaga, mitas beži od linija pre mene, a ne voli ni onaj uglačan asfalt, bukvalno sam provozao većinu guma i svaka je negde pustila. Ako vam prokliza guma na asfaltu u gradu, preko kog je nakapalo preradjeno ulje, nije do gume, do asfalta je. Inače ja slike svojih guma više ne kačim, mene je sramota, a i nisam neki uzor omladini...

Ja ovo ne bih radio, u suštini je estetika u pitanju, aljkava priprema i isto tako aljkavo farbanje. Korozija ovde neće nastupiti, a za ostalo jbg. E sad, svako od nas je lud na svoj način, meni je na motoru najbitnija mehanička pouzdanost, a sad svaka tačkica, time se ne bavim. @Lone rider ako se ne kvari, moj ti je savet da nakriviš kapu i teraš to. Navikavajte se, ovoga će sve više biti i ne samo u Indiji...

2021. sam bio 2 puta u Bosni i Trebinju (kad ne znam gde za vikend, ajde na pivo pod platanima ili na sladoled kod Grka) motorom, 2022. jednom. Obožavam Bosnu i uvek joj se vraćam, zimi obavezno skoknem makar do Jahorine na 4-5 dana. Putevi prelepi, rasterećeni, samo znaju često goveda da bleje na sred asfalta, tako da van grada treba biti obazriv. Eto, nikada mi na pamet ne bi palo da pišem putopis do Bosne i Dubrovnika, a lepo je pročitati kada drugi napiše.

Ne bih da nipodaštavam moto reviju, ali od novog motocikla očekujem da predje barem 5 puta toliko bez vanrednih intervencija na agregatu. E pa onda nema razloga da brineš, ispoštovaće garanciju i srediti da dobiješ nov motor.

Jbg tu smo gde smo, već neko napisa, bolje voziti i 23+ staro, nego ići pešaka, a često vidjam motore iz 90ih pa čak i 80ih. Lep hornet, a i pokazao se dobrim, buletproof motor u svakom slučaju.