Suzuki je u to vreme nov bio mnogo povoljniji od honde, tako da koliko para toliko i muzike. Ja vozim identičan motor kao i bajker71, najzahvalnije prevozno sredstvo na 2 točka, performanse i završna obrada nisu bili u prvom planu, ali milion bezbrižnih i udobnih kilometara jesu.

Svojevremeno sam vozio dunlop qualifier 1, qualifier 2, roadsmart i qualifier core (ovu poslednju na drugarovom motoru-cbf 600), sve 4 gume su bile skroz korektne u svim uslovima, a sem roadsmarta, sve su bile najjeftiniji dunlop-ovi modeli. Šta je to vama zapalo, da li neki škartovi ili loše serije, zaista ne znam, dunlop je kod mene ostavio sasvim dobar utisak, a možda su bile i najbolje u odnosu cena-kvalitet. Vidim svi digoše u nebesa continental, meni su bile apsurdno skupe, tako da sam ih izbacio iz razmatranja jako brzo, još sam se raspitivao preko nekog Steve iz Novog Sada koji ih "valja" povoljnije, bukvalno sam za jednu sportsku kontinentalku mogao da kupim dve kvalifajer kec gume.

Vrh, legendarni motori!!!

Vozi li Gabor, zna li se šta? Nema, niko se nije slizao sa državom, bez čije pomoći ne može da se vozi.

Odvrneš šrafove za ispuštanje goriva na svakom karbu, gorivo mora da curi, ne kaplje, već da curi u tankom mlazu podjednako na sva 4 karba. Ja sam imao sličan problem davno, kod mene je zezala slavina za gorivo, tj. ona membrana što radi na vakum, to sam maknuo, stavio mehaničku i milina. A svi smo mislili da su karburatori u pitanju. Rasturao i čistio ih 2 puta bez ikakve potrebe.

Pa iskreno, imao sam muke sa karbom na x9, 182 ccm, leather agregat, konkretno odradjen je servis, čišćenje, više preventivno nego što sam imao neki problem, da bi nakon toga počeo da preliva. Nedugo potom sam sredio to tako što sam kupio drugi polovan, pa smo od 2 karburatora, sastavili 1 da može da radi. One rasklimatane osovinice smo izmenjali, promenjen je šiber zbog pocepane membrane i još par stvarčica i evo, taj skuter i dan danas služi brata, ali mislim da je efi ipak mnogo manje problematičan. Jednostavniji je sklop od karburatora, iako ima elektroinku u sebi, tj. računar koji kontroliše smešu. Recimo, po meni, smrt za karburatore je motor koji dugo stoji i nije niti vožen niti paljen. Za efi to uglavnom ne predstavlja neki naročiti problem ako je rezervoar ok. Takodje, delovi karburatora su podložniji habanju, membrane, plovci, osovinice, emulzione tube, ultra sitni kanali kroz koje prolazi ovo naše "vrhunsko" gorivo i sl. Isto i po nekom mom iskustvu, i to kao vrzino kolo, kad krenu da zezaju, igranka bez prestanka, čini mi se da su mnogim drugarima karburatori ogadili motor, jbt. majstori odrade generalnu, ali karburator kao da je neka prokleta enigma, lavirint u kome nema trika da pronadješ gremlina, pa od jednog do drugog, pa pucaj pare, a nikad da se reši. I onda u oglas i usreći se neko drugi.

Ni ja sa banditom evo već 10 godina, ali to je vožen motor iz 2001. A i što kaže Bigor, muka je naći gremlina, a nekako uvek sumnja prvo padne na karburatore, a ko zna gde je tačno problem...

Kao neko ko je veliki ljubitelj vintage i starih japanskih motocikala mogu reći da su mnogi primerci otpisani zbog problematičnih karburatora. Mislim da u celoj Srbiji nemamo majstora koji može precizno da dijagnostikuje problem sa karbovima i naštima agregat da radi kao kad je bio nov, naravno pod uslovom da cilindri i karike nisu potrošeni, kao i da su ostali delovi agregata ispravni. Skarabudži se to sve da radi, ali ili dimi, ili guta knedle, troši kao volga, ili sam ispravan rad bude kratkog daha i raštima se posle mesec dana od popravke. Mnogi od tih vremešnih "konjića" godinama nisu paljeni, a to ustajalo gorivo koje je isparilo i za sobom ostavilo mulj u lončićima, šiberi koji su se godinama sušili i raspadali, ispucale flanšne ne karbovima, glavne i ostale dizne, u startu čine da popravka postane žešća glavobolja, a ti mozgaj i gledaj u pasulj zašto brljavi pri radu. Nekako sam pod utiskom da je najbolje uzeti neki očuvan primerak japanca s početka 2000-ih s ajnšpricom i uživati. Tada su i honde bile veoma lepe i interesantne. Varadero FI, VFR 750 i 800, cbr,... Inače, moj favorit u ovoj temi je suzuki gsxr 1100, naravno uljano hladjen, iako je, objektivno, hondica imala najbolje motore u tom periodu. Kawa je isto imala dosta bisera u eri kraj 80 -ih pa do 2000-ih, a do pojave R1 i R6, yamaha mi se nije nešto naročito svidjala, genesisi, egzapi i ostalo, neka hvala...

I ne znam zašto je sramota reklamirati ga kao drumski motocikl. Ionako 90% motociklista ni ne silazi sa asfalta. Jasno je da ne postoji motocikl za sve, ako je dobar za asfalt, nije za off i obrnuto. A ko hoće da tera off kako Bog zapoveda, auto prikolica mu ne gine.

U suštini nemam problem sa kinezima, ali iz nekog predjašnjeg iskustva drugara / poznanika sa njihovim skuterima, ovaj brend bih zaobišao u širokom luku. Mislim da im je kvalitet materijala, makar ono što sam ja imao prilike da vidim kako na polovnim, tako i na novim skuterima (legure metala, plastike, instalacija,...) na najnižem mogućem nivou i skeptik sam da li se na tom polju nešto promenilo, a 4 hiljade evra nije mala svota, iako ovaj skuter zaista fino deluje...

Baš tako, ni starom gs-u nije namena bila da se vozi po ovakvim terenima, a tek nije ovom novom, a iz nekog razloga, uporno ga forsiraju kao off-road motocikl. Nije sramota za gs reći da je on više drumski orjentisan motocikl od npr africe twin. Ovo mi nije jasno, suzuki ima stroma 1000, yamaha super tenere 1200, honda africu twin 1000/1100, ali valjda kupci "umeju da prepoznaju kvalitet" (čitaj mlade, najfinijom vunicom bogate, ovčice), pa je ktm daleko ispred njih po prodaji u adv segmentu.

Honda cbf 600 je kao igračka u poredjenju sa gsxf-om ili banditima, ali je i skuplja i za moje gabarite, premala. Ja sam 183 cm visine i 100 kg težine...

Mala, oba su teški kao tuč.

Ovo ti je za 750, slični su to motori, s tim što je 750 zabavniji za vožnju. Po kvalitetu i izdržljivosti su dobri i jedan i drugi.

Odvaja isto kao i sa 10-40, malo je bolje kada je agregat usijan, a malo lošije dok je hladan, sve u svemu, razlika je minimalna i da ne vozim bandita uljaru već 10 godina, ne bih je ni primetio. Ja sam prešao na 15-50 jer 90% mojih vožnji su na temperaturi preko 20°C, a neretko ga vozim na 30+ po gradu. Posao rade i jedno i drugo ulje i nije toliko velika razlika u gustini kao što svi misle, samo treba prilagoditi svojim potrebama i ne opterećivati se previše.

Ne znam da li imaš izdržljiviju r hiljadarku od suzukija iz tog perioda. Sad, što je to vremešan motor sa upitnom istorijom je već drugi par opanaka. Suzukijeve uljare su znale da troškare ulje i kao nove, ali samo dok ne dostignu radnu temperaturu i u jako malim količinama, vodenjaci, pa ni famozni strom 650, čuven po potrošnji ulja, nisu imali te osobine. Sad, mnogi primerci prodju 200 000 km a na satu stoji 35 000 km i onda se novi vlasnici čude potrošnji ulja pa je klasifikuju kao fabričku.

Motor brže propadne ako se ne vozi, nego kada se vozi.

samo da nije bmw...

Da bi shvatio zašto polovan japanac, a ne novi kinez, treba, izmedju ostalog poznavati i psihologiju japanskog naroda. To su ljudi koji ne umeju da ošljare u poslu i takvi su u svim branšama. Prosto-jednostavno, grize ih savest ako sve nije odradjeno po ps-u i preko toga. E sad, nama ovo deluje smešno, ali vozila iz Srbije, ruku na srce, nikada nisu bila kvalitetna, čak ni ova nova pod znakom fiat-a, a ona legendarna iz sedamdesetih (fiatovi delovi, a sklapano u zastavi) su bili prosek ili ispod toga po pouzdanosti. Zastave posle 1991. su bile trule kanturine.

11 000 evra za nešto što nije moguće registrovati? Ja bih zaobišao...

Ni ja nikada nisam hteo da foliram, sujeveran sam i smatram da tako čovek navlači sebi bolest, maler i bedu na vrat. Tudje mi ne treba, za svoje se borim...

A motul mu je dobar? Beše ti motul valjaš?

Tad (pre 2 godine) je u Evropi cena trebalo da bude oko 13 000 evra, sada nema šanse da bi bila ispod 15 000. Konkurent RT-u, nije baš za moj ukus, za te novce bih pre ovaj novi suzuki 1000 gx. V-twin je iz ktm-a, šteta što nisu krenuli u serijsku proizvodnju, interesuje me kako bi se prodavao.

Svojevremeno kad sam ovo izjavio, htedoše da me linčuju pojedini vlasnici-prodavci, u fazonu lupam nešto a nisam posedovao istu. Pritom, danas je jasno kao dan da su odredjene serije imale problema sa elektronikom, a tada se to poricalo. Svima kao krivo što su prešli sa L2 na V4, kao legendarna mašina, a ja sam jedva dočekao, ono L2 čudo tandrkalo katastrofa. Apropo kineza, vreme će pokazati koliko su izdržljivi, meni se ne dopada što su, do sada, uglavnom izbacivali slabije motore (tipa do 500 ccm), sada se i to menja. Osmelio bih se da kupim jedan, što da ne, samo još da naprave neku 4-klipnu enduro varijantu.

Kp prati 44 teeth, poznat mu je Mossy. Ovoga puta na britanskom engleskom, za mene, mnogo prihvatljiviji naglasak od onog nemačkog.