Hm, danas jedna jako neobična situacija, izlazim autom iz jednosmerne-sporedne ulice na glavnu koja je raskopana. Naravno krećem se dozvoljenim smerom, čekam da prodje auto koji prelazi raskopani deo ulice sa prvenstvom prolaza sa moje desne strane i da se uključim posle njega, kad, on se gospodin ukopao ne onom raskopanom delu i ne mrda, nikakav migavac niti bilo šta drugo. Čekam ga tako par sekundi dok nije mahnito počeo da svira sirenom, mlati rukama, spušta prozor i psuje me. Pritom, gospodin je zamislio da pošto ja izadjem uleti u kontra smer jednosmerne ulice, a ni migavac nije dao, pa verovatno misli da je trebalo prošlu noć da sanjam šta će da uradi, jer nijednim gestom pre psovki nije nagovestio da hoće da me propusti. On u nekom fiatovom džipu, ja u vremešnom yarisu iz 2001, verovatno je i to uticalo da me dodatno "počasti". Mislim da ljudi traže ventil svojih frustracija u saobraćaju, ovom sam danas nešto grdno skrivio, pa kad je već tako, nisam se mrdao, već sam uključio sva 4, izašao kao gospodin da vidim jel treba nešto da mu platim, kad sam već dužan. Naprosto se okrenuo i otišao drugim putem...

Kada taj Y prvi put zatrokira na vlažan jesenji/zimski dan, a zatrokiraće garantujem, seti se da se to yarisu ne dešava ni u monsunskim uslovima. Yaris nije precenjen, yaris je dizajnerski ružnjikav, ali precenjen nije.

Dare, samo jedna mala sugestija, ako gledaš yaris 1.0, gledaj prvu generaciju sa 4 klipa i lancem, taj motor je čudo, dosta ovih yarisa ima i klimu koja zaista i radi, jako su ugodni za vožnju. Ako hoćeš drugu generaciju i novije, ja bih ti savetovao ipak 1.3 vvti sa 4 klipa, ovaj 1.0 su u kasnijim modelima napravili u izvedbi sa 3 klipa i iako nisu loši, nisu se pokazali vrhunskim kao 1.0 vvti prve generacije. Nijedan 3 -cilindrični motor nema izdržljivost kao 4- cilindrični, iz kog razloga ne znam, ali jednostavno je tako, u ekspolataciji su slabiji. Fiat 500 je prelep, ali, po meni, nije praktičan nimalo, a i sa mehaničke strane bih ga izbegao. Ako mora fiat, onda punto classic 1.2 8v.

Tu se vidi da je cilj tih filmova ipak bio zarada, tj. da su radjeni u komercijalne svrhe.

Pa km sat nisu ubrzavali, a tu je jasno kako čovek vozi... GR, ako je ovaj Furstenhof, je oborio Ginisov rekord u brzini pri vožnji na zadnjem točku, da ima znanje, ima, to nije sporno... Doduše, nije sporno ni da je gsxr 1000 mnogo superiorniji od svih policijskih vozila koja su ga jurila. Jbg gs-u max brzina 220, ovaj odšrafi na 300 i više, pa posle popušta i drnda policajca. Ne znam kako bi prošao da je i pandur na nekom r-u 1000.

U lepa boja...

U SAD bi od Ghost Ridera prvi dan neka budaletina u kolima (mislim na one njihove pandure) napravila palačinku samo ako bi uspeo da se zaleti dovoljno. Aha, baš taj, bela carrera.

Meni je pogon preko lanca mekši, linearniji i lepši od svih motora sa kardanom koje sam vozio. Održavanje jeste mučnije, mada skotojler i ovi drugi ojleri i to rešavaju.

Gledam ovaj klip na kome vozi do Uppsale autoputem, ima nekih 70 km, čovek tera od 240-299 km/h po satu, obrtaji su mu uvek tik do blokade, bez obzira da li je u 4. 5. ili 6. brzini, po tome bih rekao da često tera trke ili stazu. Inače, ovaj Black Prince i Ghost Rider mi imaju dosta sličnosti, obojica komplet u crnom, obojica na suzukiju i poigravaju se sa policijom, moguće da je isti čovek ispod kacige, samo su različite generacije motora. Imali smo i mi srpskog Ghost Ridera, Beogradski Fantom, doduše samo na 4 točka, ali cilj im je isti, puno zabave i iritiranja policije.

Ne verujem da će biti ispod 50 000 evra početna cena, ako uopšte i bude pravljeno za šire narodne mase, mada će pre biti neka limitirana varijanta od 100 komada ili nešto slično samo za odabrane. Ovakvo prednje ogibljenje prvi put vidim.

Pojavom adsl i bržeg interneta, neke davne 2007 ili 2008. godine sam počeo da gledam snimke Ghost Ridera na Youtube-u. Lik iz Švedske, odeven u komplet crno, kožno moto odelo na komplet crnom gsxr-u 1000 (najčešće, mada je vozio i turbo hayabusu i turbo gsxr 1000 k5) izaziva i ismejava policiju, kako u kolima, tako i na motociklima, vozi na žilet, provlači se izmedju automobila na autoputu pri 250 km/h i brže, vozi na zadnjem,... Pritom se vidi da namerno popušta gas i čeka organe reda da ga sustignu u više navrata, kako bi opet ubrzao i na kraju im konačno pobegao. Nije ga dugo bilo, mnogi su komentarisali kako je poginuo, počeo je da izbacuje ponovo klipove posle ko zna koliko godina, ali niko nije siguran da li je to pravi GR ili neki od fanatika pod lažnim imenom. Postoje razne špekulacije o tome ko je zaista Ghost Rider, neki tvrde da je bivši trkač i moto mehaničar Patrik Fürstenhoff, ali se zvanično još uvek ne zna. Ono što se zna je da je čovek od ilegalne vožnje napravio biznis, da je izbačeno 6 filmova sa klipovima bežanja policiji i sulude vožnje, kao i da je čovek (ili žena) dobio silne donacije preko neta od svojih "navijača" i fanova za ismejavanje saobraćajne policije. Ghost Rider (motorcyclist) - Wikipedia EN.WIKIPEDIA.ORG Osim na suzukiju, GR ima snimke i u kolima, crna subaru impreza wrx tačnije, u kojima takodje beži od policije, ili vozi stazu. Legenda ili otpadnik od zakona, čovek koji od 2002. ismejava Švedsku saobraćajnu policiju, a i policiju drugih evropskih zemalja, zvanično nikada nije bio uhapšen niti otkriven. Malo nerealno, obzirom na tehnologiju kojom policija raspolaže. Da li nisu želeli da obelodanjuju ili im jednostavno nije dovoljno "stao na žulj" da bi se time bavili, uglavnom legenda o Ghost Rideru i dalje živi. Ghostrider The Real One - YouTube Kanal sa svih 6 filmova o Ghost Rideru. P.S. nisam ovo pisao da bih se divio dotičnom, niti ohrabrujem ludovanje u saobraćaju, budimo odgovorni, bandera, stub, znak, žardinjera i ostale tvrde prepreke kojih ima na ulici i u javnom saobraćaju ne praštaju greške, a i suludo je osakatiti ili ubiti sebe ili drugoga zarad malo adrenalina

Koliko sam razumeo ovde, BMW predlaže inspekciju kardana svakih 20 000 km i ta inspekcija se naplaćuje, a sam kardan ne ukoliko je potrebna zamena... Verujem da su ovim potezom serviseri u plusu, jer čisto sumnjam da će toliko zamena biti neophodno, a verovatno će odraditi gomilu inspekcija, tj. njima plaćenih pregleda.

Slažem se, naročito danju, jer je migavac trakica unutar štopaljke i pozicije koju su stavili u migavce iz ne znam kog razloga, kada su ostavili veliku centralnu štopaljku.

Druže, ovaj moto forum je opšteg tipa, otvorena diskusija, jbg, ako hoćeš striktno mišljenje vlasnika i ništa drugo, idi na neki bmw-ov forum, verujem da ih ima... Ja konkretno nisam pljuvao bmw, čak sam ubedjen da je gs kvalitetniji proizvod i od svih ktm-ova i od multistrade, možda nedovoljno kvalitetan spram svoje cene, ali svakako bolji od dva gorepomenuta. Ja sam opljuvao ktm u jednoj drugoj temi, jer za tu fabriku mislim da proizvodi nekvalitetne motore, pa iz tog razloga ga nikada sigurno neću ni posedovati. Kao što rekoh, na forumu smo, a vredjanje vlasnika je, po meni glupost, kao i kategorizacija istih i tu se slažem. Meni se gs-ovci javljaju na putu, pre desetak godina su bili "face" i ignorisali su, danas mi uglavnom otpozdrav ne uzvrate maxi-skuteraši, a i sam sam nekada terao piaggio x9. Uobraženost često primetim kod ljudi sa skupim, novim motorom, nebitno koja marka je u pitanju i kada to primetim, sklonim se u stranu, jer šta oni imaju da pričaju sa mnom što sam došao na banditu 600 iz 2001. Oni ni ne znaju koji je to motor, znaju samo da je jeftina kanta, a ja znam da od takvih njuški ništa, za mene interesantno, ni nemam da čujem, tako da se na zajedničkim odmorima u takvim situacijama sklonim u stranu da predahnem uz sladoled ili neki sok... Izvinjavam se na offu, meni ovaj potez bmw-a deluje kao da hoće da isteraju strah iz kostiju vlasnika kojima je lom kardana verovatno najveća noćna mora, nešto kao plivajući zamajac kod Srbina koji tek pazari polovan turbodizel automobil...

Neko 3 seta, uglavnom i najčešće 2, a nekom istraju lanac i lančanici preko 70 000 km. Najviše zavisi od održavanja i snage i stila vožnje samog motora. Kod mene na banditu 600 did sa jt lančanicima gura preko 60 000km. Prednji lančanik sam zamenio na oko 45 000 km. Lanac i zadnji lančanik su došli sa motorom 2014. godine.

A kada smo već o agregatu iz k5 modela, evo ga i jedan mali video...

Pa da, ali xr ovaj novi suzuki su baš takmaci, a 8r nigde veze...

Au brate ala si se uhvatio za ovaj 8r kao pijan za plot. Pusti to, pogledaj naziv teme. Ovo je naslednik starog sv-a 650 s i ova klasa ima svoje kupce, mahom medju početnicima, kao što se i sv prodavao na gomile...

Versysu 1000 varira cena od opreme i ogibljenja i do 4 000 evra, kod suzukija to nije slučaj. Ako je u Engleskoj ovo novo čudo skuplje 1000 funti od gt-a, ne vidim logiku da kod nas bude 4 000 funti skuplji, no videćemo već, dok uvoznici ne objave zvaničnu cenu, možemo samo da lupetamo ovde, ja tipujem 14 600 evra početna, osnovna verzija. XR-u je, po meni, jedina prava konkurencija do sada bio versys 1000, multistrada je ipak nešto drugačija voćka, naročito "stara" sa L2. Versys 1000 je ipak više za put nego za sport, a deluje mi da je ovaj suzuki dosta više sport od versysa. Hondini noviteti, isključujući afrku i NT 1100 i novi transalp, mi nešto nisu zanimljivi, a početkom 2000-ih je po meni, honda imala najlepše/najbolje u većini klasa. Trenutno su mi i yamaha i suzuki i kawasaki interesantniji od honde, makar izbacuju meni zanimljivije motocikle.

Cena se još uvek ne zna, negde sam pročitao oko 14 500 funti, znači oko 15 000 evra najverovatnije. 150 konja je i više nego dovoljno, a kažu da je jako elastičan motor i da su vodili računa da vuče iz niskih obrtaja. Sad šta je kvalitetnije, teško da mi ovde možemo da utvrdimo, ja bih uvek pre izabrao Suzuki, još sa agregatom od k5, moj brat bi izabrao BMW...

Ja lično više volim sajlu, kada se setim, podmažem i to je to, mada je hidraulika kulturnija i finija. Inače, svaka čast za ove tehničke teme Nešo, kad god kupiš neko motorče ili skuter, obavezno zapratim temu.

UUUUU ovo sam čekao. Ne verujem da će biti preko 15 000 evra kod nas. Suzuki je, po mom mišljenju, pravio ubedljivo najpouzdanije motocikle za dati novac, ne najkvalitetnije, ne najfinije uradjene, retko kad najbrže, nikako haj tek, ali svakako najpouzdanije. Od uljara po kojima je postao legendaran, pa preko stroma 650 i 1000 koji su neuništivi, gsxr-ovi svi 600, 750 i 1000 su uglavnom jako izdržljivi, hajabusa isto... Sa cenom je do sada bio razuman, ali sudeći po stromu 800, rešili su i oni da oderu...

Suzuki je uvek bio konzervativan kada su motocikli u pitanju, sem gsxr-a 1985. koji je smatran prvim r motorom za široke narodne mase. Poslednji su prestali sa proizvodnjom uljano hladjenih agregata, doduše, sportski motori su im uglavnom bili na zavidnom nivou u odnosu cena-kvalitet-pouzdanost-performanse. Danas, kada svi izbacuju motore u adv segmentu, ovaj sport-tourer je za mene osveženje, a verujem i da je agregat vrh.

Ja oko 9 000 km ove godine, planirano je skoro duplo više, ali promena posla i izostanak gidišnjeg odmora su sasekli kilometre. Od inostranstva sam išao do Budve (Bečići tačnije) i Banskog, ovo ostalo po Srbiji i najviše po lokalu....

Taj je, meni zapao za oko, ali ne deluje mi komforno nimalo...