1000-rka, 650 je ostao sa anemičnim kočnicama... Strom je jako dobar motor za date novce, naročito 650 v2

Motor napravljen da služi i da traje. Deluje očuvano, ako je iole održavan, ovo je izuzetno zahvalan i jeftin prevoz.

Evo ga i vidoje...

@blackmore ako ti smeta zveckanje, ostavi te diskove par sezona da prah i prašina od pločica i druma napuni zazore i neće zveckati više toliko. Disk se ne troši na tom delu i zaista ne znam niti razumem zašto bi bacao pare. Disk ne sme da bude fiksiran, mora da cakće pokretanjem ruke gore-dole... Sutra ću ti snimiti i okačiti plutajući disk na banditu iz 2001. i gs 1250 adv iz 2022. (slučajno imam jedan parkiran u garaži), pa uporedi i smiri glavu. Oba cakću veselo pod pokretima ruke i oba koče po specifikaciji.

Znam ljude koji po 10 godina i više voze motore bez odgovarajuće kategorije. Znam i neke koji ubiju i po 5 - 6 000 km u sezoni, ne samo lokalno. Ne znam zašto to rade, valjda ih mrzi da polažu.

Kakvi su to agregati bili, neuništivi! Honda cb 750 i ova suzana su motori koje bih jako rado posedovao u svojoj kolekciji...

Drugar ih tera na cbf 600, kupio je set prošle godine, zadnja je već gotova, izgurala mu je preko 11 000 km, zadovoljan je ovom gumom.

Brat je u proleće prošle godine prodao svom kumu malog stroma 2018. sa pravih 13 000 km, od tada, do danas, strom je prešao oko 550 km, a prošlo je više od sezone i po. Jbg čovek ima toliko poslovnih obaveza da ne stiže da predje više od 1000 km u sezoni, a voli motore od malena i kao mali ih je vozio. Ja da ne stižem da predjem više od toga, ne bih motor ni registrovao, žali Bože bačenih para...

Za kišu je odlična, terao sam prošle godine Bosnu, sva 3 dana me je bila kiša, bez proklizavanja ili bilo kakvih problema, naravno, zebre sam zaobilazio.

@gebee&co Angel st, prethodnik modela angel gt u dimenziji 160/60 zr 17 69W dot 5122 (kraj 2022.) na kućnu adresu ravno 14 000 rsd.

Prednja je došla iz Crne Gore dan pred zamenu. Po suvom razlike nema, po umerenoj kiši isto, e kada kiša natopi put i ostane sloj vode na asfaltu, tad je problem. Inače, na motoru nikada nisam vozio gumu stariju od 3 godine, na skuteru jesam i sa tom gumom sam imao pad...

Vulkanizer je slikao i rekao da ćelaviju prednju gumu u životu nije video... Jbg, nije pametno po kiši voziti tako. prednja i zadnja...

Pojavila se sitna pukotina po sredini gume, čepovao sam je, i pušta svud u krug oko čepa. Guma stara nepune dve godine. Nisam potrošio svu šaru, jeste došlo do markera, ali ja sam od onih što teraju do konca. Iako je izdržala najduže od svih koje sam do sada vozio, rešio sam da uzmem premijum brend opet. Prošlu metzeler m3 sam čepovao 4 puta, nigde nije pustala. Otprilike da se mitas brže isposti od ostalih i da nije za nas fanatike...

Uzeh pirelli angel st, sutra montiram pa javljam utiske. Trenutno je mitas touring force, zadnja je izdržala gotovo 20 000 km pre nego što je počela da se raspada.

Ja imam MTD sa b&s motorom, oznaka je 450, karburator jeste ceo od plastike, radilica teško. Zeza karb na njoj redovno, naročito posle zime kada je prvo paljenje u pitanju, zalepi joj nešto na karbu i nikako da povuče gorivo, radi dok ne potroši ono što joj se "nadruka" onim dugmetom i umre. Ja ovoj mojoj nadjoh caku. Nadrukaš joj na ono crveno dugme 40-50 puta gorivo, trzneš da upališ i čim upališ nastaviš da pritiskaš dugme još 1 minut ili 2. Čim neki minut radi uz pomoć, posle sama krene da crpi gorivo i ne mora više da se druka. Ovo važi samo za prvo paljenje u sezoni ili kad dugo stoji i ispari sve iz karba. Arčim je na jako zajebanom terenu 6. godinu i pu pu, za sada, sem te zajebancije, problema bez.

Posle korone, inflacija je podivljala, nekada si sa 2000€ mogao nešto i da kupiš, danas teško, nema ljutnje, ako je skupo, ne gledaj oglas, ako je jeftino, ne prodaj i miran si. Ja sam ove godine zamalo prodao svoj motor za 2000 evra, 2014. sam platio isti 2150 i vozio preko 55 000 km, jeste to skupo, ali da bih kupio nešto drugo i sam bih morao skupo da platim. Posle par odustajanja od strane kupaca, batalio sam oglas, iskreno, mnogo cimanja za malo dobiti koja mora dobro i da se plati, a da ne pominjem notare, prenos i sl...

Za nekog iole iskusnog motociklistu, 50 konja uglavnom ne bude dovoljno. 100 konja je neki, ajde da kažem minimum koji zadovolji tu kategoriju ljudi što se tiče snage, sad, ima i onih koji se prilagode motociklu i teraju i uživaju godinama i na 20 konja, ali ako se ima mogućnosti (tj. para i vremena za vožnju), uglavnom svi predju na nešto jače. Na duže staze, ove 500-tke mogu da posluže ljudima koji su u nekim zrelijim godinama ušli u moto svet, a da su pre toga na 2 točka terali samo bicikl. Tada je i tih 500 ccm raketa, a prioritet su udobnost i lakoća manevrisanja, a ne snaga i brzina.

@viktor1986neka je sa srećom nov motorin, puno lepih km ti želim, lepo motorče i povoljna cena, neka te dobro i služi.

2.6 bara, imam 107 kila + oprema, danas sam ga vozio, drži guma skroz normalno i normalno se obara, a izgleda jako čudno. Par puta sam povezao gabaritne suvozače, ali samo na kratkim relacijama, biće da je do toga što je mitas TF dvokomponentna guma...

Danas sam poručio novu zadnju gumu za motor, menjam mitas touring force posle predjenih 19200 km. Napred sam stavio mitas sport force + u dimenziji 120/60 zr 17 i dobio sam drugi motor na volanu, zaista pozitivno iskustvo. 120/60 je za moj motor fabrička dimenzija, zbog malog izbora guma u ovoj dimenziji, ranije sam stavljao napred 120/70 zr 17, ali postoji razlika i ta razlika nije mala. Sa 120/60 motor je mnogo upravljiviji i lakši za vožnju. Apropo touring force-a, guma zaista ne voli belu liniju, više beži sa nje od drugih brendova i to je fakat, sa druge strane, kišu voli i jako lepo drži po mokrom asfaltu. Na oko 19 000 predjeih km, stigao sam do markera i terao bih ja to još par hiljada km najmanje, ali sam uspeo negde da je probušim i ustanovio sam da je počela da pušta vazduh na čepu. Par dana je čep držao, ali nakon toga, verovatno usled nekoliko ciklusa zagrevanja-hladjenja, guma je počela da ispušta vazduh i po meni to nije bezbedan pneumatik za vožnju, a sam Bog zna da ja nisam triper oko tih stvari. Sem toga, sredina gume je dobila neko ravnomerno ispupčenje, kao da je ispao neki najpravilniji bubac preko cele sredine. Nakačiću sliku kasnije da vidite o čemu pričam. Obzirom da često dohvatim brzine od oko 200 km/h, zaista nisam smeo više da vozim ovako jajastu gumu. Sve u svemu, za pare za koje je plaćena, meni je poslužila jako fino, nikada me nije izdala, imao sam samo jedno ozbiljno klizanje sa njom na putu Niš-Aleksinac, ali tu je i bratu proklizao novi gs 1250 adv sa novim bridgeston adventure gumama, tako da bih rekao da je tu jednostavno bilo do uglačanog asfalta. Ja je više kupovati neću (touring force), naročito ne po ovim, novim cenama, naručio sam dunlop qualifier II, najjeftiniju dunlop, sa kojom sam imao pozitivna iskustva ranije i koju sam terao do konca. Sa prednjom sport force + sam zadovoljan, kako gripom, još više na kočenju i odgovorno tvrdim da taj mitas ima bolji grip po suvom od mnogih zvučnijih imena. Još jedna stvar, na, od iberlaufa, masnom, usijanom, gradskom asfaltu bolje drži od dunlop roadsmart dvojke, kao i od dunlop qualifier-a, opet belu liniju izbegavam, bukvalno nišanim na zebri traku bez farbe, ni SF+ ne voli tu prokletu putarsku belu. Za prednju, ako ne bude drugih izbora u 120/60 dimenziji, a po dosadašnjem iskustvu, stavio bih SF+ bez razmišljanja, za zadnju, mitas više neću koristiti, makar ne na banditu 600.

ušao vazduh u sistem, odzrači kako dolikuje i dobićeš kočnicu nazad...

Prešao sam nekih 500 km sa mannol 15w-50 fully synthetic i ono što sam primetio u odnosu na repsol 10w-40 je da je menjač mekši kada je agregat usijan, a za nijansu tvrdji (da prostite na izrazu), kada je motor hladan. To čisto pripisujem gušćoj gradaciji ulja. Inače sam rad agregata i ponašanje u vožnji su vrh, kao i sa bukvalno 3 puta skupljim uljem. Drugar je u hondu cbf 600 n, posle repsola 10-40 full sintetike sipao mannol 10-40 isto full sintetiku, bukvalno nema razlike u ponašanju motora, sam rad agregat, menjač i kvačilo isti. Sad, za par zamena, javljam ponovo utiske, ovo je bilo na prvu loptu. Opet, ko ima zent da sipa jeftino ulje, razumem i to, jbg, motori i ljubav prema njima su posebna vrsta patologije i ja da vozim nešto novije i skuplje, teško da bih sipao ulje od 600 rsd/litru.

Sad listam oglase i naidjem na dobro poznat model bandit 1250 s, kad ono plastike i oklopi od 1250 a mašina 1200 hladjena uljem sa dobro poznatim spoljašnjim alternatorom umesto namotaja, hladnjakom za ulje umesto antifriz i karburatorima umesto injektorima. Jel ovo neki karabudž ili je zaista pravljen 1200 u ovoj izvedbi?

Iako nisam fan bmw-a, jedno im priznajem, 1250 je poprilično zabavan za vožnju, a verovatno je vozački najlakši i najprilagodjeniji motor u klasi početniku. 1250 je konačno dobio snagu i performanse koje su falile vazdušnjacima, lc 1200 je već nešto izmedju i moglo bi se reći dovoljno jako, 1250 je pun pogodak. Realno, mali je potrošač spram performansi, a gsa sa ogromnim rezervoarom predje bezmalo 600 km. Od mana, brzo pojede zadnju gumu, iako vozač nije agresivan, hoće el. bravica rezervoara da zeza, a i servisi kod ovlašćenih servisera nisu baš najjeftiniji, mada ni za jedan nov motocikl nisu. Sve u svemu, jedan solidan paket za brzu i dinamičnu vožnju, not my cup of tea, ali za krizu srednjih godina kod uspešnih, poslovnih ljudi, od kojih mnogi prvi put sedaju na motor, ili kod onih iskusnih koji bi da se voze udobno i sa minimumom vozačkog napora, nema dalje.