Iako nisam fan bmw-a, jedno im priznajem, 1250 je poprilično zabavan za vožnju, a verovatno je vozački najlakši i najprilagodjeniji motor u klasi početniku. 1250 je konačno dobio snagu i performanse koje su falile vazdušnjacima, lc 1200 je već nešto izmedju i moglo bi se reći dovoljno jako, 1250 je pun pogodak. Realno, mali je potrošač spram performansi, a gsa sa ogromnim rezervoarom predje bezmalo 600 km. Od mana, brzo pojede zadnju gumu, iako vozač nije agresivan, hoće el. bravica rezervoara da zeza, a i servisi kod ovlašćenih servisera nisu baš najjeftiniji, mada ni za jedan nov motocikl nisu. Sve u svemu, jedan solidan paket za brzu i dinamičnu vožnju, not my cup of tea, ali za krizu srednjih godina kod uspešnih, poslovnih ljudi, od kojih mnogi prvi put sedaju na motor, ili kod onih iskusnih koji bi da se voze udobno i sa minimumom vozačkog napora, nema dalje.

Odvratni su mi ovi retrovizori na krajevima ručica, ostalo obećava...

Mi smo odustali, jednostavno, nije problem kiša, odela su tu, problem je nenormalna vlaga u vazduhu, činjenica da gotovo ceo dan prodje u pljuskovima i da za mene, takva vožnja nije uživanje. Ove godine Bosna ostaje za neki drugi datum da se odveze. Svima koji su krenuli put Trebinja, želim suve noge i dobar provod!!!

Ja moju 600 tku ne gasim, čak ni po ovom vremenu...

Znam čoveka koji je uvezao 5 (i slovima pet) VW polo-a oko 2010. godišta, 1.2 benzinski troklipaši, svi prešli manje od 200 000 km, a svi prezubili, na 4 pukao fazni lanac, na 5. se toliko istegao da je preskočio. Svih pet kupio za sitne pare, popravio i zaradio lepe novce. Svakom svom kupcu je savetovao da menja lanac bregaste i sve što ide uz to na max 80 000 predjenih km. Moja snaja je kupila jednog i zaista lep auto, ali eto ima tu falinku.

Uh novo je novo! Čestitam i puno lepih kilometara, a za ono početnik i 800 ccm, jezik pregrizao i pamet u glavu.

Komšija mi radi u RHMZ-u i po njemu max 2 dana mogu da pogode prognozu, tj. znaće se u sledeći četvrtak.

Čudo bardahl toliko skup...

Jbg motul je skuplji, nadji utehu u tome...

Nije mi jasno kojim trikom su joj toliko oborili potrošnju, da je oko 4 - 4.5 l/100 km pa ok, ali ispod 3, svaka čast...

Nadajmo se. Realnost je da treba cena da padne kada krene povećana potrošnja, samim tim i proizvodnja, ali avaj. Inače, slagao bih kada bih rekao da Krokodilo i NFS nisu donekle uticali da probam i neko drugo ulje, ne zbog brenda, lično mislim da je to sve mnogo sličnije nego što mi smatramo, već zbog gradacije, posle gotovo 10 godina kod mene, u bandit prvi put sipam 15-50. Najgušće do sada sipano ulje je bio motul 10-50 a najviše se koristilo ulje 10-40. Pogledao sam neke preporuke što se tiče temperature vazduha i skontao da fabrička preporuka treba da radi i u Kanadi i u Srbiji, kako na -10, tako i na +40 stepeni Celzijusa, a ja znam da na -10 sigurno motor neću voziti, a na + 40 često vozim, iako nije najprijatnije.

Shell, repsol,... Sve ista priča.

Bio i posetio pre par godina, lepa tvrdjava, tada su nas drugi posetioci upozorili da se čuvamo poskoka, išli smo na sopstvenu odgovornost, naravno.

Ja sam rizikovao, ti nisi, ko je u pravu, znaćemo tamo negde u novembru.

Pa i da je mineralno, završiće posao u slučaju mog motocikla. S tim da ću svakako skratiti interval zamene u odnosu na repsol. Kažem videću, uporediću, ako mislim da ne valja, iskoristiću ove dve kantice i tražiti neku treću varijantu. Našao sam repsol kojim sam bio zadovoljan za 1670 rsd/litri plus poštarina, za motor star 22 godine a konstrukcijski iz osamdesetih, sa xxxxxxxxxx predjenih kilometara i cenom manjom od 2000 evra, nisam hteo da dam te pare za ulje. Možda sam ja ispao glup, ali sam svesno bacio kockice.

Tako je, 593 rsd/litru ako se uzme u kantici od 4litra. Za oko 1000 km ću raditi zamenu, pa javljam prve utiske. Nego vreme nikako da se unormali, nadam se da ću do početka juna odraditi taj servis.

On topic: 2 x 4l mannol 15w-50=4750 + 950 poštarina za 8kg i plaćanje pouzećem = 5700 rsd. Imao sam mannol u KG-u za 600 rsd po litri, ali samo 10w-40 i 20w-50, a hteo sam da probam ovo 15-50 i jbg, prežaliću 1000 rsd, ali sam miran sa malim servisom do kraja godine iliti nekih 15 000 km. Javljam utiske kako i šta, pre ovoga sam koristio repsol 10-40 fully synthetic.

Apropo transalpa, ne mora da znači da je/su regler-namotaji-punjenje loše. Postoje motori koji ne mogu da rade bez normalnog napona na akumulatoru, a postoji i mogućnost da je aku totalno vrisnuo pa ne može ni da prihvati punjenje od strane namotaja. Treba staviti drugi aku sa normalnim naponom, upaliti motor i proveriti punjenje onda. Konkretno piaggio x9, maxi skuter, upalim na kablove, on radi minut-dva, krene da brljavi i ugasi se. Bandit 600 upalim na kablove i on najnormalnije radi dok se ne okrene ključ i dok ne ugasim, akumulator vrisnuo potpuno i opet nema paljenja bez gurke ili kablova. Oba motora potpuno ispravna sa punjenjem u gotovo idealnom opsegu.

Meni uz ovaj tip motora maglenke ne idu. Ja iskreno i ne znam baš koja je svrha maglenki na motoru, za 11 godina koliko aktivno teram motor i nekih 80 - 90 000 km predjenih na 2 točka, možda sam 2 puta vozio po magli. Što se tiče opterećenja alternatora, tu ne brigaj, uglavnom su sve te maglenke sada sa led sijalicama koje su mali potrošači, a bandit ima solidan spoljni alternator koji retko crkava, mnogo redje od namotaja.

Moj komšija sa Male Vage, član Arhangela, Goran Ristivojević je sredinom devedesetih vozio crnu ili tamno teget laverdu, ne sećam se koji model, ipak sam tad imao 6-7 godina, ali po sećanju na zvuk, bio je velike kubikaže. Posle se odselio i ne znam šta je bilo sa tim motorom. Video sam ga prošlog leta na nekoj staroj hondi, enduro model, da li xr600 ili nešto slično. Imao je taj motor (laverda) neki poseban šmek i zvuk, ali jbg, ako nema delova, nema ni mogućnosti da ostanu u životu.

Sinoć stigao kući i gledam zadnju gumu (mitas touring force), maltene stigla do markera. Bacim pogled u svesku gde zapisujem sve oko održavanja motora i vidim da sam prešao 17 300 km sa tom gumom. Obzirom da još nije stigla ni do markera, a da ima tu još fino da se vozi, cenim da će izgurati 20 000 okruglo i da ću je tada zameniti. One pre nje sam menjao izmedju 14 000 i 15 000 km, sportske gume vožene do samog kraja, a verovatno malo i preko toga. Ono što sam primetio je da su gume ok za neku normalnu vožnju. Opet, bandit 600 i nije nešto jak motor, tako da verujem i da to ima veze, možda nekom ko vozi nešto jače i ne bi odgovarale. Nisam imao gumu koja nikada nigde nije pustila, iako, pu pu ni sa jednom od ovih nisam pao, svaka je proklizala u nekoj situaciji (da li na prevoju na mostu, preko bele linije-zebre, na glatkom asfaltu, na masnom od ulja i iberlaufa gradskom asfaltu, tramvajskim šinama...). Vozio sam sledeće gume: metzeler z8 i m3 sportec, bridgeston battlax, dunlop qulifier 1, dunlop roadsmart 2, mitas sport force +, mitas touring force. Od sport touring su z8, roadsmart i touring force, ove ostale su bile sport gume. Ok činjenica je da sport gume malo bolje drže i kraće traju, ali kao što rekoh svaka je negde pustila. Sad ljudi to često banalizuju i subjektivno doživljavaju, u neku gumu se jedni kunu, dok je drugi na motor nikada više ne bi stavili, a da li su se zapitali u kakvim uslovima je guma pustila. Na putu Niš-Aleksinac, asfalt gladak i presijava se kao staklo. Brat na novom gs 1250 adv sa novim battlax adventure, ja na lomini od bandita i mitaskama (napred sport, pozadi touring force), njemu je pustila guma, meni nije. Neko bi protumačio da je mitas bolji od bridgeston-a, što veze s mozgom nema, ja sam prepoznao klizav asfalt u startu, brat nije. Za moj pojam guma, dovoljno su dobre (govorim o mitas gumama za motocikle). A jedini i ozbiljan pad sa motora sam imao sa x9 skuterom, pri 60km/h, vozio sam nove michelin city grip gume. Po nekoj kišurini i sad trebalo je da opletem po gumi jer sam isklizao na mokrom i klizavom asfaltu. Jbg teško je tu biti objektivan.

Ja sam opeglao ovu rutu malopre, danas smo terali Kragujevac-Topola-Mladenovac pa autoputem do Beograda-Savskom magistralom do Obrenovca, pored TENT-a B do Šapca, pa preko Valjeva Ibarskom do Rudnika, Stragari pa nazad Kragujevac. Na rudniku nigde nikog, oko 8 uveče, milina jedna, na Ibarskoj saobraćaja toliko, taman dovoljno da se ne zaspi, gume su se usijale. Oko 410 km čistog užitka i 4000 rsd pojedenog goriva...

Nije problem naći zamensku bateriju za 100-150 evra, problem je nači zamensku bateriju koja će držati napon i trajati duže od godinu dana, ako sam dobro razumeo problematiku i Satelisovo testiranje nekoliko postova iznad. A ako nema adekvatnog napona, izmedju ostalog, brljavi i DCT. Sve u svemu, ne znam šta im je to trebalo (mislim na HONDU).

Nikada u glavi nisam raščistio da stavim polovnu gumu na motor, a ko me zna, poznato mu je da teram gume dok konci ne poispadaju, kod mene to bude uglavnom sezonu i po-dve. Smatram da su mnoge polovne gume verovatno bile bolje od onih ćelavih starih godinu dana koje sam vozio, ali kao što rekoh, u glavi nikada nisam mogao da raskrstim. Mitas je za umerenu vožnju skroz korektna guma, i ja bih uvek pre stavio novu mitas nego bilo koju drugu polovnu. Ako se već ima novca, bolje je uzeti novu bridgestone, dunlop, michelin i sl. naravno, ali ranije je mitas bio mnogo jeftiniji od zvučnijih imena, nažalost, više to nije slučaj.

A kvačilo nije proklizavalo? Pošto kontam da je to jedina razlika izmedju auto i moto ulja, kod motora se lamele kupaju u istom ulju koje ide i kroz agregat. Za sve ostalo nas motocikliste bespotrebno deru. Možda sa nekom drugom gradacijom, sa 10-40, uz svo dužno poštovanje, jer si majstor i verovatno znaš bolje od mene, teško. Da je tako, moj motor bi se već raspao (oko 55 000 km sam prešao sve sa 10-40), mnogo puta usijan do maksimuma, jedino što sam primetio je da menjač radi grublje i tvrdje kada je izduv narandžaste boje, motor čangrlja kao i uvek.