Da, zaboravih i da je akumulator stavljen nov sredinom prošle sezone i da sam posle nekoliko meseci pauze prošli vikend napravio lepih 240 km, tako da je motor paljen ove godine. Sada radim od pon-pet 07:30 do 15:30 tako da nisam uvek u mogućnosti da se javim dok sam na poslu. Zovite od 7 do 23h, može sms, viber, whats up... Telefon je 064/2621501 Branko.

Osvežavam oglas ponovo, sada je na satu negde 82 000 km ili nešto malo preko toga, nisam 100% siguran, nisam u blizini garaže pa da potvrdim. Motor je u istom stanju kao i pred prodaju prošle godine, trenutno su obe gume na više od 60%, naravno dot je mlad, prednja je mitas sport force, zadnja je pirelli angel ST, ja volim da mixujem napred čisto sport gumu, pozadi sport-touring i ta kombinacija mi se pokazala kao win-win po tome kako motor drži i kako duže traju opanci. Treba servis da se radi ovih dana, mali, kupio sam materijal, ako kupac hoće, mogu pred njim da odradim isti, taman da sutra ne baca pare, jer je prosto da prostije ne mož' biti. Od ulaganja, lanac i lančanici, još ih nisam zamenio, ne zato što su loši, nego su puno prešli tako da je moj savet svakako novom vlasniku da ih promeni, ostalo je sve i više nego ok od potrošnog materijala. Kažem, mali servis je od mene gratis i obuka kako da kupac u kućnoj radinosti radi isti, što uz zamenu filtera za vazduh predstavlja 80% održavanja ovog jednostavnog motora. Upalile su mi se uši za jedan z1000sx koji idem da pogledam ujutru. Evo još par sličica, prošle sezone iz Crne Gore i sa Kopa i Banskog, lepo smo se vozikali. Cena je snižena na 1800 evra ili 1700 evra bez kofera i ploče, nosač ide uz motor (original kappa).

Može naravno, ranije se išlo jawama i tomosima na more, u Nemačku,... Ali, to ne treba da bude upakovano u maxi enduro odoru. Primer, kao kada bi u porše targu stavili agregat od 1400 kubika. Jebeš ga ne ide, ne služi svrsi. A realno, jako je mala razlika u ceni proizvodnje izmedju 500 i 600 kubika. Jebeš putni enduro koji se muči na 130 km/h.

Da ali opet ne vidim svrhu tog motora. Za gradskog zvrka, 35 kw je dovoljno snage, ali za putni enduro nije. A kinezi mahom prave motore u adventure segmentu, jer je trenutno najtraženiji/najpopularniji. I onda dobiješ motor koji izgleda kao pravi za bespuća, a ustvari nije jer je slab. Pa se gomila početnika zezne, jer jbg ljudi ne znaju, novi su u ovom svetu, a svi misle da je 500 kubika dovoljno dok posle mesec-dva ustanove da ipak nije i eto ih puni oglasi. I ogromna je razlika izmedju 35 i 55 kw u moto svetu, makar po mom mišljenju. 55 kw je umerenom vozaču dovoljno za većinu prohteva, da tera 130-140 na autoputu opušteno, da ponekad potera suvozača, da izadje na planinske uspone i sl. 35 kw je dovoljno za grad i radijus od 40ak km oko grada, a ne za putovanja zbog kojih svi i kupuju putni enduro.

U septembru ili oktobru 2021. brat se zagrejao za gs 1250, odemo do BMW-a na Adi, hteo on da proba, lik nam istera neki onaj zlatno crni, 40 Years aniversary, tako nešto, izvozao brat klaj klaj, sve ok, vratio se, ja nit' para nit' želje da probam, a silom prilika sam terao i lc1200 i vazdušnog. Na insistiranje čoveka-prodavca, kulturan, proćelav tip, video sam ga na sajmu ove godine, ima tu negde oko 40 godina, rešim da probam, u dynamic modu, posle te probe i prvog semafora, gde sam skrenuo levo ka Žarkovu, gs je već išao na zadnjem. Malo je reći da sam posle te probe od 20ak km promenio mišljenje o ovom bmw-u. Treba probati svakako. Kinez (QJ) ne izgleda loše uopšte, gledao sam ga na sajmu, lep paket za normalne pare. Što se tiče benelija TRK 500 ili 502 kako god, mislim da su ga puni oglasi jer nije ozbiljan motor. Premalo snage i kubika, prekratak prenos, na autoputu nedovoljno za neku putnu brzinu, za dvoje natovaren isto preslab. Solidno se pokazao u smislu pouzdanosti, ali džabe kad nije dovoljno jak, brz, ne mislim na ubrzanje, već na neku putnu brzinu, a putni je motor. Kada sam to ovde izjavio one godine kada je motor izašao, mnogi su me napljuvali, a sada su mnogi od tih promenili za jače, pitam se što... Ovaj 650 je već ozbiljnija priča i on može da posluži umerenim vozačima i na duže staze. U priči Kina vs Japan, ja sam i dalje na strani Japana, malo iz predrasuda jer Kinu pamtim iz doba sprinta i keeway-a koji su novi koštali po 1200 evra i bili krš živi. Ovo je sad već ozbiljnije mnogo, sa jačom cenom i svim, ali predrasude su čudo. Poverenje se čas izgubi, a godinama se gradi. Ja ću sačekati da drugi budu ti koji testiraju, do tada teram polovno made in Japan.

Verujem, ali ne bih širio toliko sferu interesovanja. Svakako, hvala na ponudi. 1. Kawasaki z1000sx lime green 2. Suzuki gsxf 1250 (boja još nije definisana) 3. Triuph Tiger 1050 (ubacio sam i njega, jbg deluje udobno i povozno), ali ću ispoštovati red.

Drugar je pre par nedelja kupio cbf 1000 2006. i iskreno, malo sam se razočarao u taj motor, navrteo sam ga fino i ide lepo, ali me iz nekog razloga "ne radi", čak bih radije, koliko god to neverovatno zvuči, ostao na banditu 600. Valjda je toliko ugladjen motor, da ni ne osećaš koliko brzo ideš, sve radi nekako sterilno, bez ikakve drame. Inače, kočnice su mu zaista za svaku pohvalu, za 2006. godište ujeda kako staje.

Hvala Nešo, deluje mi udobniji od kawe, a i centralni štender na kawu ne može ni kao opcija, a na trijumfu je standard. Videću, ni sam još ne znam gde sam i šta sam.

U opticaju su i 3 redna klipa, nego na ovu kawu mi nešto srce zaigralo, nisam pametan. Gledao i neki trejser 900, mada su mi oni poskupi, dao bih do 6000. Izleteće nešto da se malo ponovim, 10 godina teram isti motor, doduše nakovanj od motora, ali da je najbolji, a nije, dosadio bi mi.

Provalio sam da noviji sport toureri uglavnom nemaju fabrički top case, već samo bočne, a meni nekako više vredi taj centralni kofer nego oba bočna. Valjda stvar navike. Ne volim da sam širok na putu pod jedan (jbg provučem se gde god mogu, a naročito na putu do Zlatibora sam umeo da obidjem desetokilometarske kolone), a pod dva nikada ih ne možeš natovariti idealno da su iste težine...

Šta znam, svidela mi se ova kawa, probao sam je u Bavaništu, nisam je kupio samo zbog estetike, imala je par tačaka korozije na ramu i neke pohabane delove oko fuzastera i nije me kupio motor zbog toga. Otišla je sutradan za 5700 evra (ja je gledao u subotu, ona otišla u nedelju). Mislio sam da uzmem neki kredit za suzuki gsxs1000GT, ali nisam mogao da prelomim da se zarobim kreditom za motor. Opet, gsxf 1250 je preskup u odnosu koliko je koštao nov, ova kawa je ipak malo realnija sa cenama.

Da ne zna slučajno neko iz Novog Sada ili okoline ovaj motor? Futog mi nije toliko blizu, ali ako je dobar otišao bih da ga pogledam.... Kawasaki z 1000 sx WWW.POLOVNIAUTOMOBILI.COM Kawasaki z 1000 sx, 2012. godište, Touring, vozilo prešlo 38400 km, Futog. Cena 6.400 € - Motori - Polovni Automobili

Mudrolije su mnogo kvalitetnije otkako su ubacili majstor Banetov servis u priču. Iako mi je bmw manje zanimljiv od japanaca što se tiče servisiranja, vrlo rado gledam te epizode...

Dobar je za tu visinu i nije mnogo 70 000 km.

Kao i svi kineski proizvodjači u auto-moto svetu. Osvajaju tržišta rapidno, a vozila su im sve manje i manje smešna. Problem je što u današnje vreme, kada sve postaje za jednokratnu upotrebu (iliti dispozabl što bi braća Ameri rekli) niko ne ceni kvalitet, pouzdanost i dugotrajnost, već tačskrin i neke troslovne skraćenice. Pritom, ni renomirani proizvodjači ne odstupaju od kineza, kvalitet je slab kod svih, ali cena je žutaćima poprilično niska. Mislim da će situacija sa motorima biti kao i sa mobilnim telefonima, a tu su kinezi danas tata-mate, makar kada si široke narodne mase u pitanju. P.S. jedva čekam subotu 23.03. kada ću na sajmu videti i opipati gomilu ovih kineskih motora

Niko se ne vredja pobogu, samo mi nije jasan poriv da se konstantno kenja po brendu koji je "najgori u klasi" i koji te ne zanima. Ja nigde ne pljujem druge brendove, osim možda ktm-a

Bio sam malopre kod Borisa, ja sam gledao isto kawu ali z 1000 sx, nije kao nov, ali mu ni cena nije kao novom. Konkretno, diskovi su na 80%, gume su maltene nove, pločice na oko 50%, a verovatno jedino ulaganje bi bili lanac i lančanici, lanac je korodirao na više mesta. Boja je prelepa limeta zelena, sa par ogrebotinica i ima par tačaka sa korozijom na nosačima plastika. Motor radi perfektno i šalta se lepo, makar ono malo što sam probao po dvorištu. Ja i sam po sebi nism preterana picajzla, tako da sam se opasno bacio u razmišljanje... Da sam ranije video ovaj tvoj post, mogao sam da bacim pogled i na z750.

Suzuki, to ne valja ništa, najteži, najružniji, najdugotrajniji... Danas sam bio u Eurosumaru i prisustvovao kupovini gsxs 1000 gt-a u crnoj boji. Upoznao sam i kolegu @slobasuper9 i malo zagledao stromiće, na moju žalost, gsxs 1000 gx nije bio u salonu, jer je i on prodat. Brat se raspitivao za SYM cruisim 300. P.S. Nisam se predstavio kolegi da sam milomir22 sa foruma, bila je jako velika gužva u salonu i čovek nije znao gde će pre, verovatno jer je suzuki najgori u klasi, tj. u svim klasama

Takozvane flanšne, moje su ispucale samo tako, ali još nisu probile i ne vuče falš vazduh. Uopšte nisu jeftine... Mislim da je oko 100€ komad, a bandit ih ima 4.

Najjača laž u oglasima je "malo trokira i brljavi u radu, ništa bitno, treba samo malo karburatori da se očiste i našteluju", pa prijatelju, našteluj ih malo sam i očisti i digni cenu za 300 evra, kad bi bilo tako jednostavno. U stvarnosti, motor pun gremlina...

Još kad bih znao ruski... Izgleda mi da je mannol baš ozbiljan igrač na ruskom tržištu, makar sam takvu sliku stekao pošto sam preveo par komentara sa ovog klipa na gooogle translate-u. Kod mene je trenutno u banditu-uljano hladjena 600-tka mannol 15-50 na nekih 4000 km, menjaću ga na 6000, pre toga sam 50 000km prešao na repsolu 10-40, menjan na 7 000-8 000 km, full sint oba. Baš me zanima da uporedim preradjena ulja kada budem istočio mannol, imam 3 litre preradjenog repsola u garaži, pa ću vizuelno da uporedim. Mada, koliko se tu nešto vizuelno-taktilno može utvrditi, veliko je pitanje. Što se tiče rada motora i menjača, ni ja, a ni drugar koji vozi cbf 600 i koji je sa istog repsola kao i ja prešao na mannol (samo on i dalje ide na 10-40 gradaciju), nismo primetili nikakvu razliku u vožnji, zvuku, ponašanju, grejanju i sl.

Suzuki GSXR 1000 je prvi odustao, sada i legenda YZF R1, šta li će biti sa ZX10-R i CBR 1000 RR? I šta je potrebno odraditi da bi se ispunile te proklete eko norme? Suzuki je prešao na 800, 650 je već istorija, a ako može bmw i ducati, zašto ne mogu i japanci, to je ono što mene najviše kopka? Verovatno nije isplativo...

Moj bandit 600 2001. ima tps, iako je karburatorski...

Ovo je bandit MK2, proizvodio se od 2000-2004. godine, ali ako je prvi put registrovan u CH 2005. oni upišu datum prve registracije, a ne datum proizvodnje.

Strom 800 sam uživo imao prilike da vidim na prošlogodišnjem sajmu u BG-u, 1050 sam video uživo u 2 različite kolor šeme. Priznajem, nisam baš detaljno zagledao izvedbe zadnjih fuzastera jer mi je to, nekako, zadnja rupa na svirali, ja ih nikada ne koristim, moji suvozači da. Lakše mi je da pustim vas druge, "hrabre", da testiraju umesto mene. Ja ću i dalje da prelazim simboličnih ali bezbrižnih 10 000-15 000 km po sezoni sa mojom japanskom, 23 godine starom ragom, a kada kinezi krenu da prelaze po 150 000 km i više bez otvaranja agregata, kao što svaki japanac predje, vrlo rado ću im dati novac i pazariti neki cf 800 mt ili nešto slično.