Mudrolije su mnogo kvalitetnije otkako su ubacili majstor Banetov servis u priču. Iako mi je bmw manje zanimljiv od japanaca što se tiče servisiranja, vrlo rado gledam te epizode...

Dobar je za tu visinu i nije mnogo 70 000 km.

Kao i svi kineski proizvodjači u auto-moto svetu. Osvajaju tržišta rapidno, a vozila su im sve manje i manje smešna. Problem je što u današnje vreme, kada sve postaje za jednokratnu upotrebu (iliti dispozabl što bi braća Ameri rekli) niko ne ceni kvalitet, pouzdanost i dugotrajnost, već tačskrin i neke troslovne skraćenice. Pritom, ni renomirani proizvodjači ne odstupaju od kineza, kvalitet je slab kod svih, ali cena je žutaćima poprilično niska. Mislim da će situacija sa motorima biti kao i sa mobilnim telefonima, a tu su kinezi danas tata-mate, makar kada si široke narodne mase u pitanju. P.S. jedva čekam subotu 23.03. kada ću na sajmu videti i opipati gomilu ovih kineskih motora

Niko se ne vredja pobogu, samo mi nije jasan poriv da se konstantno kenja po brendu koji je "najgori u klasi" i koji te ne zanima. Ja nigde ne pljujem druge brendove, osim možda ktm-a

Bio sam malopre kod Borisa, ja sam gledao isto kawu ali z 1000 sx, nije kao nov, ali mu ni cena nije kao novom. Konkretno, diskovi su na 80%, gume su maltene nove, pločice na oko 50%, a verovatno jedino ulaganje bi bili lanac i lančanici, lanac je korodirao na više mesta. Boja je prelepa limeta zelena, sa par ogrebotinica i ima par tačaka sa korozijom na nosačima plastika. Motor radi perfektno i šalta se lepo, makar ono malo što sam probao po dvorištu. Ja i sam po sebi nism preterana picajzla, tako da sam se opasno bacio u razmišljanje... Da sam ranije video ovaj tvoj post, mogao sam da bacim pogled i na z750.

Suzuki, to ne valja ništa, najteži, najružniji, najdugotrajniji... Danas sam bio u Eurosumaru i prisustvovao kupovini gsxs 1000 gt-a u crnoj boji. Upoznao sam i kolegu @slobasuper9 i malo zagledao stromiće, na moju žalost, gsxs 1000 gx nije bio u salonu, jer je i on prodat. Brat se raspitivao za SYM cruisim 300. P.S. Nisam se predstavio kolegi da sam milomir22 sa foruma, bila je jako velika gužva u salonu i čovek nije znao gde će pre, verovatno jer je suzuki najgori u klasi, tj. u svim klasama

Takozvane flanšne, moje su ispucale samo tako, ali još nisu probile i ne vuče falš vazduh. Uopšte nisu jeftine... Mislim da je oko 100€ komad, a bandit ih ima 4.

Najjača laž u oglasima je "malo trokira i brljavi u radu, ništa bitno, treba samo malo karburatori da se očiste i našteluju", pa prijatelju, našteluj ih malo sam i očisti i digni cenu za 300 evra, kad bi bilo tako jednostavno. U stvarnosti, motor pun gremlina...

Još kad bih znao ruski... Izgleda mi da je mannol baš ozbiljan igrač na ruskom tržištu, makar sam takvu sliku stekao pošto sam preveo par komentara sa ovog klipa na gooogle translate-u. Kod mene je trenutno u banditu-uljano hladjena 600-tka mannol 15-50 na nekih 4000 km, menjaću ga na 6000, pre toga sam 50 000km prešao na repsolu 10-40, menjan na 7 000-8 000 km, full sint oba. Baš me zanima da uporedim preradjena ulja kada budem istočio mannol, imam 3 litre preradjenog repsola u garaži, pa ću vizuelno da uporedim. Mada, koliko se tu nešto vizuelno-taktilno može utvrditi, veliko je pitanje. Što se tiče rada motora i menjača, ni ja, a ni drugar koji vozi cbf 600 i koji je sa istog repsola kao i ja prešao na mannol (samo on i dalje ide na 10-40 gradaciju), nismo primetili nikakvu razliku u vožnji, zvuku, ponašanju, grejanju i sl.

Suzuki GSXR 1000 je prvi odustao, sada i legenda YZF R1, šta li će biti sa ZX10-R i CBR 1000 RR? I šta je potrebno odraditi da bi se ispunile te proklete eko norme? Suzuki je prešao na 800, 650 je već istorija, a ako može bmw i ducati, zašto ne mogu i japanci, to je ono što mene najviše kopka? Verovatno nije isplativo...

Moj bandit 600 2001. ima tps, iako je karburatorski...

Ovo je bandit MK2, proizvodio se od 2000-2004. godine, ali ako je prvi put registrovan u CH 2005. oni upišu datum prve registracije, a ne datum proizvodnje.

Strom 800 sam uživo imao prilike da vidim na prošlogodišnjem sajmu u BG-u, 1050 sam video uživo u 2 različite kolor šeme. Priznajem, nisam baš detaljno zagledao izvedbe zadnjih fuzastera jer mi je to, nekako, zadnja rupa na svirali, ja ih nikada ne koristim, moji suvozači da. Lakše mi je da pustim vas druge, "hrabre", da testiraju umesto mene. Ja ću i dalje da prelazim simboličnih ali bezbrižnih 10 000-15 000 km po sezoni sa mojom japanskom, 23 godine starom ragom, a kada kinezi krenu da prelaze po 150 000 km i više bez otvaranja agregata, kao što svaki japanac predje, vrlo rado ću im dati novac i pazariti neki cf 800 mt ili nešto slično.

Da, sa tom od r6 sa dva pipka iste dužine ne brljavi motor ni kada je rezervoar pri samom kraju, na punom gasu, testirano više puta na autoputu u 6. brzini na nekih 10 000 obrtaja. Mane su što mora ručno da se otvara/zatvara i nema rezerve, logično, jer su pipci na koje uvlači gorivo iste dužine.

Ljudi, svaka čast svakom, nemojmo se zavaravati, kinezi će morati još puno pouzdanih kilometara da ogule da bi stali barabar sa suzukijem. Jasno je da je suzuki firma koja nudi uglavnom konzervativnije i zastarele koncepte motocikala uz nižu cenu i neprikosnovenu pouzdanost u odnosu na konkurenciju (kinezi im još uvek nisu konkurencija). Sad tvrdnja da je strom 1050 nekvalitetan zbog izvedbe zadnjeg fuzastera (u kom ja lično ne vidim nikakav problem, ali avaj, priznajem da nisam perfekcionista) mi je u najmanju ruku, smešna. Ja izrazito navijam za kineze i ako se dokažu kao i japanci, zasigurno ću u nekoj bliskoj budućnosti voziti neki njihov motor, a hvala Bogu, počeli su da ih štancuju na gomile, ali mislim da je u moto svetu suzuki i dalje najbolja kupovina (naravno gledajući odnos uloženo-dobijeno)...

Prvo bih promenio filter za vazduh, ako i dalje ima zadršku, proverio bih i promenio slavinu za gorivo, kada se odvrnu šrafovi za ispuštanje goriva na sva 4 karba, gorivo mora da curi u mlazu, ne sme da kaplje i prekida mlaz. Mene je zezala zamenska slavina za gorivo, od r6 prve generacije radi kako treba, ali je ona samo on/off, moraš ručno da zatvaraš i otvaraš gorivo. Bandit je dosta osetljiv na prljav vazdušni filter, prvo ima zadršku pri gasu na visokim obrtajima, a posle zeza i u nižim.

Imajte na umu da treba jeftino kupiti, a skupo prodati i zaradati + se zajebavati sa carinom, prevozom i slično. Nije da nekog branim, ali kako da proda taj motor ako sve njegove mane servira kupcu na prvu. Druga stvar je kada se pogleda motor uživo, jbg nekada su mane ogromne i treba zaobići, a nekada su to realni tragovi upotrebe polovnog motora. Ja sam 2012. uvezao x9, maxi skuter iz Italije i rekao da se tom rabotom više baviti neću. Em me je izašlo skupo, em su me naša gospoda carinici "hebavali" mrtvog umornog 3 sata u medjuzoni. Iskren da budem, ne znam šta mi je mrskije, da li prodaja mog motora, da li kupovina novog, natezanje sa ljudima, obaranje cene sa njihove strane, probe, ne probe, a ne volim ni da bijem kilometraže da bih gledao sve i svašta. Najjednostavnija i ujedno najskuplja varijanta je da oteraš staro za novo-ije kod nekog preprodavca, mada uglavnom rebnu fino i ojade te za par stotina evra nego da si se sam cimao. Zato valjda i teram istu ragu 10 godina...

Drugar me zove sinoć i kaže idemo da pogledamo ovaj transalp ujutru... Honda transalp WWW.POLOVNIAUTOMOBILI.COM Honda transalp, 2011. godište, Enduro / Cross, vozilo prešlo 74000 km, Niš. Cena 3.800 € - Motori - Polovni Automobili Da ne zna neko od kolega Nišlija, vredi li ići i pogledati makar?

Lepota starog stroma je što za smešan novac možeš udobno, pouzdano i koliko je to moguće na motociklu, povoljno da obidješ zemljinu kuglu više puta. Koliko ljudi znam da su terali godinama sve 3 generacije stroma 650, bez ijednog ozbiljnog kvara (sem rdje u rezervoaru i nekog začepljenog filtera benz. pumpe), problema bez. Naravno, primerci sa ozbiljnim kilometražama troškare ulje, tako da treba redovno kontrolisati nivo istog. Od 2014. sam merkao da ga pazarim, nisam mogao da prelomim iako sam išao da gledam 3 primerka prve gen. Jednostavno prcenjen kao polovnjak, iako je kao nov uvek imao razumnu cenu. I ja preferiram cajgere, naročito kad kazaljke "zaplešu" pri davanju kontakta, ali danas svi proizvodjači u sve kategorije motocikala guraju ekrane, tako da nam je bolje da se privikavamo, jer su neminovnost. Jedva čekam da neko koga znam pazari strom 800 i da ga probam. Verujem da je još bolji od 650-ke.

Onaj ko preferira japanske motocikle, bmw neće ni uzeti u razmatranje, i obrnuto, naravno. Po mom mišljenju, ovaj suzuki je jako kompletan motocikl, sad, treba ga probati i steći pravu sliku u vožnji, za sada na papiru deluje jako dobro. Meni se čak i dizajn svidja, iako su mišljenja podeljena. A bmw ima svoje tržište naravno, a mislim da će ga i GX imati.

Ja terao karburatore na sredjivanje da bi se ispostavilo da je slavina za gorivo zatvarala u vožnji, ali avaj, sredili smo ih preventivno iako im ništa nije falilo. Nego svi prvo posumnjaju na njih. Nekada i struja zeza, ljudi misle da su karburatori, moraju i svećice da se zamene, proveri varnica, ceo krug da se zatvori ako hoćeš da radi kako Bog zapoveda.

Sve su kraći rokovi za izbacivanje novog modela na tržište, sve kraće vreme za testiranje izdržljivosti novih komponenti, a sve veći pritisak da se minimalizuju prateći troškovi kada se pravi novi model motocikla i sl. Samim tim, kupac postaje taj koji testira motocikl. Svaki novi deo (a uglavnom se gura dosta toga novog iz dva razloga, prvi je smanjenje težine i poboljšanje performansi, a drugi je ušteda u samoj izradi) je potencijalni kvar u startu dok se ne dokaže u eksploataciji. E sad, nije rešenje ni "golf 2" stanje uma. Ko je imao prilike da vozi ove nove motore uporedo sa starim, ne može da ospori ogromnu razliku u lakoći upravljanja u korist novog. Meni samo nije jasno zašto se po svaku cenu guraju neke, naizgled nebitne stvari kao npr. digitalne table, elektronika u sve i gde treba i gde ne mora i ne treba (npr. bravica rezervoara za gorivo),... Stariji motocikli su imali odvojene, spoljne alternatore koji su crkavali na nivou statističke greške, onda su počeli da ubacuju namotaje koji su crkavali na svim mogućim modelima gotovo svih marki (naravno ne svakodnevno, ali mnogo manja puzdanost u praksi). Jednostavno pregore. Ajde, neka se unapredi ogibljenje, kočnice, sam agregat, neka ispeglaju trzanje pri malim obrtajima, ispeglaju rad kvačila i sl. ali imam utisak da se svesno ide na to da se ljudima otmu kvalitetni polovnjaci. Oni koji imaju $ voziće nove bavarce, japance, italijane, a oni koji nemaju, voziće nove kineze, polovno više niko neće voziti, jer će posle 10 godina svaka digitalna tabla negde pustiti vodu, pregoreti, elektronika bagovati i sl. Ako se BMW potrudi da pronadje grešku, ispravi je i izmenja kupcima novog 1300 u garantnom roku, sve ok, ako se pak naprave ludim i ispadnu klošari (ktm recept), treba ih napljuvati u svim mogućim, kupcima dostupnim medijima.

Ja sam vratio stari, naravno jer nije bio oštećen.

Šta na 6 000 km, da šteluješ ventile? Znači ja bih morao da skidam poklopac ventila najmanje 2 puta godišnje... Ja ih proverio prošli put na 32000 km, svi bili kako treba. Nije to baš posao koji radiš toliko često. Sad sam proverio u service manual-u, ispada jednom godišnje ili na svakih 12 000 km treba raditi proveru. Nisam siguran da ti što su pisali service manual prelaze neke ozbiljne kilometraže, mnogima je tih 12 000 km jedna sezona ili čak polusezona. Kome treba service manual, za modele 2000-2004, eto ga u prilogu. Suzuki_GSF_600_Bandit_1999_2000_Manual_de_reparatie_www.manualedereparatie.info.pdf

Sa k1200s i k1300s i nemam nekih iskustava, ali sam imao prilike da probam, vozim i imam direktan uvid u održavanje k1200r, koji je identičan kao i k1200s uz nedostatak prednje maske i bočnih plastika. Premijum motor čiji delovi koštaju jako puno, brat je 2008. kupio k1200r nov iz salona, 0 km na satu, 3 godine star motor služio kao eksponat u nekom bmw salonu. Izlazio je k1300r i s, pa valjda ovaj stariji model nisu imali kome da prodaju, a brat je na konto toga dobio ganc nov motor i ogroman popust. Motor je prodao u julu 2023. godine i za tih 15 godina je prešao pravih 30ak 000 km, ako ne i manje. Od kvarova nije imao ništa vanredno sem što je posle par godina stajanja eksplodirao neki ventil za benzin i svo gorivo iz rezervoara mu je iscurelo. ABS lampica je svetlela ako je aku slab, uz nov aku se gasila redovno. Italijan koji je prvi došao da vidi je i kupio motor bez cenkanja, uz svu servisnu dokumentaciju od 1. dana, otišao je za 3500 evra, naravno u Italiji. E sad impresije koje sam stekao dok sam ga vozio, 2018. sam imao prilike da ga provozam nekoliko puta. Kočnice jako dobre, ogibljenje dobro i uliva sigurnost (esa je tada bilo nešto zaista inovativno), možda i preteranu, agregat brutalan, i pre ovog sam terao nekolicinu jakih mašina, ali k1200r je išao u obrtaje kroz sve brzine kao nijedan drugi. Raspon snage je ogroman u svim režimima. Od mana, krte i nekvalitetne plastike, ogromna sirova snaga bez ikakve kontrole proklizavanja, poguban za početnika u moto-svetu, grub rad motora, ponekad i menjača, zvuk klangaranja kardana pri oštrom dodavanju gasa u niskim ili naglom oduzimanju gasa u višim obrtajima (brat mi je rekao da je to normalno za kardan, meni se činilo da takav zvuk ipak ne treba da bude nešto normalno). E sad, razlog prodaje je i što su na dužim relacijama bratu počeli da trnu prsti i šake. To bi se možda moglo pripisati i pogoršanju zdravstvenog stanja kod brata i podvesti pod nešto individualno, ali kada je na duže poterao maxi skuter, trnjenje mu se nije javilo, tako da nekih vibracija na rukama svakako ima. Šta znam, generalno je aždaja od motora, za mene nije, ali kontam da je sa razlogom tu gde jeste, a važi za ozbiljnu fabriku adrenalina.