A jbg, mi bismo da bude večit, pouzdan, sa top komponentama i da košta kao kinez.

Mene su trakeljisali pola sata i na kraju mi napisali kaznu za prvu pomoć koju nisam imao u skuteru. Hvala im što brinu za moju bezbednost.

Nije volan za svakog, ima taxi, gradski prevoz,... Ako nije u stanju da vozi po autoputu makar 100 km/h, ne znam šta traži na istom.

Šta znam, ja smatram da motor za otvoren put kreće makar od 70-ak konja. Nije da ne može, sve može, moj drugar je biciklom prošao gotovo isto koliko i ja motorom, ali treba trpeti. Izvezi u danu 600 km na toj novoj nx500 ili na stromu 650 iz npr. 2017. Javiće ti se samo. A neka ti sedne devojka/žena pozadi, e tek onda će da ti se javi. A u snazi i nije neka razlika, nije baš da će stromom da srlja u propast, a da će honda da ga spasi, ali zato u preticanju će da mu znači to malo više.

NC 750, strom 650, tracer 7, versys 650,... Sedneš na sva 4 modela, vidiš šta i kako i kupiš onaj u najboljem stanju. Ja ti slabije od ovoga ne bih savetovao, još ako nekad povezeš suvozača, na 500 kubika i manje će biti patnja.

Ni meni niko nije tražio do sada. Ali im je dogorelo i traži se dlaka u jajetu. Zaustavili su me bez učinjenog prekršaja, daj dozvolu daj saobraćajnu, ajde alko test i kad nisu imali šta, moramo da ti pišemo, nemaš obaveznu opremu. Imao sam na koga da se pozovem, ali mi je muka i od tih (dva druga ponavljača iz osnovne su saobraćajci) i nisam želeo da zovem nekog kog ne gotivim za kaznu od 2500 rsd. Ali sam ovom liku stavio do znanja šta mislim o njemu i njegovoj uniformi, shvatio je i sam koji smo nivo dotakli.

Smrdlje, zato nas deru sa akcizom i kaznama, da bi imali da finansiraju i lapaju preko ovakvih manifestacija. Inače, saobraćajcima su rekli da nas deru gde god mogu, meni danas pisali za prvu pomoć što nisam imao u skuteru. Čekamo izbore, polako...

Sym je proverena marka, a i prvi izbor grčkih rent a scooter firmi, a to nije beznačajno. Sym ili kymco uvek pre bilo kog kineza.

Meni se prosek kreće oko 6.5 litra, a može i manje, van grada oko 5.5 litra na sto kilometara, mereno od čepa do čepa. Kad se nategne, svaki motor velike kubikaže troši, mislim da je tiger u sredini negde. Ovaj kod mene je upeglan, ima fabrički auspuh i bogatiju smešu, mekše radi od fabrike, samo zviždi, a ideeee. Mene je trijumf oduševio ogibljenjem, samo ljuljuška, za to godište i za te pare je klasa za sebe. Hondin rad nijedan drugi motor nema, to je tačno.

Uh, koliko smo različiti. Kakvi, probao sam cbf 1000 2006. godište, po meni, nigde sem u gradu ne može da prismrdi tigru, snaga, udobnost, ogibljenje, u svakom aspektu vožnje je trijumf šije. Honda jednolična, doduše, za grad jeste bolja.

Sećam se 2016. godine selo Bunar pored Jagodine, ulaz besplatan, pasulj vrhunski, ogromna porcija + kupus salata i hleb. Dobili smo i neki bon za 2 pića gratis, a samo piće je bilo simbolične cene, npr limenka piva u diskontu je bila možda 50 din, oni su je prodavali za 100. A gde je tu muzika, ozvučenje, bina,... Prvo što sam pomislio da su organizatori u minusu, ali taj kraj izgleda za to nije mario, njima je to bio bitan dan u godini. Tad mi je bilo lepo, jeo, pio, popio još 2 piva preko bona i častio neko društvo i za 500-600 rsd prošao kao Bog. Danas gledam na sve to drugačije i gade mi se ljudi koji smatraju da ne treba nigde ništa da plate. Na stranu moto skupovi, imaš grebatore od kojih mi se bukvalno povraća. Imam takve kolege, komšije, poznanike i počeo sam te seronje da prozivam. Kad njih nije sramota da se tako grebu, nije ni mene da ih prozivam.

Hm, možda je do ovoga. CF moto važi za jednog od boljih kineza, makar po meni, kako li bi prošao qj na toj turi?

GSR je po svemu superiorniji motor od bandže, jedino je bandit S udobniji i komforniji za dalje puteve + što ima bolju zaštitu od vetra. GSR je raketica, direktno ubrizgavanje, pokazivač stepena prenosa, oštriji na gasu, bolji sa kočnicama. Takodje, ništa manje izdržljiv, doduše, uljare su neuništive, ali i ovaj motorić se pokazao ultra pouzdanim. U toj klasi je veoma dobar, a jeftin prevoz.

Pa da, smatra se nekom egzotikom, ali ne poput ducatija, već se ljudi plaše kvarova i da neće nabaviti delove lako, verovatno se zato malo teže prodaju i manje cene. Mislim i ja smatram da od japanca zahvalnijeg motora nema, ali i tiger 1050 se već dokazao kao motor od kog ne treba bežati. Za održavanje mislim da svako ko radi japance, može raditi i triumph, ništa tu nije mnogo drugačije. Mnogi majstori su ih vozili ili ih voze.

Konkretan primerak ne poznajem, ali kao model, za te pare ozbiljniji motor nema, jednostavno je podcenjen. Ide kao lud, dobro koči, preudoban, agregat pouzdan, nema nekih mana, makar ne ozbiljnijih (bilo je otkaza anlasera i nekad nekom crknu namotaji ali ništa učestalije nego na motorima drugih marki),... Meni smeta malo "drkav" rad ta 3 klipa, onako, u gradu se oseti, traži kvačilo češće nego neki upeglani četvoroclindraš. Zvuk je lep, ali opet mi fali tu još 1 cilindar, bukvalno je kompromis izmedju 2 i 4, mnogi kažu idealno, ali za mene je idealno 4. Za GS-a je izmislio kulturu u radu, i za novijeg, a kamoli za njegovog vazdušnog vršnjaka iz 2007.

Sym je trenutno best buy, a ni kymco ne zaostaje puno. Brat vozi x town 300, ne znam da li je na papiru najslabiji ili ne u toj klasi, ali taj skuter ide jako dobro. Sad jbg ključ i tabla jesu old school, ali koga briga. S tim da sam ja za neki gradski skuter do 125 kubika, a tu ima onaj sym vazdušni nov za 2000 evra. Pa kud ćeš lepše.

450 je vrh kubikaža dok ne sedneš na nešto jače. Kada sam prvi put osetio da je moj motor slab, kupio sam trijumf 1050, a bandit 600 mi je ostao u garaži. Posle 2 meseca vožnje trijumfom, sednem da provozam bandit da procirkuliše gorivo i da malo radi, ugrejem ga lepo i na autoput. Tad sam pomislio kako se to samo čuje, a ne ide.

Ljudi, kad god sam kupovao motor, probao sam makar po 5-6 komada, niko mi nije tražio vozačku na uvid, a išao sam uglavnom skromnim kolima da kupim isti, jer sam vodio i druga da zajedno gledamo. Nije prodavac saobraćajni policajac pa da legitimiše. Ako nećeš da daš motor na probu, tvoja stvar, ali otkud je prodavac mogao da zna da ovaj nema ni dovoljno godina ni vozačku za A. Drugo ne znam zašto je natezao motor pri probi, to se išalta kroz brzine, proba malo kako se ponaša u vožnji, ti na leru možeš da vidiš ako ne prima gas, ima knedlu i sl. Sebe ubio a nedužnog čoveka gurnuo u problem.

Nije lepo ako staneš prvi i zevaš negde, ne krećeš, a upalilo se zeleno. Ako gledaš semafor i kreneš čim se upali zeleno, ne smetaš i ne usporavaš nikog, ne vidim problem. Prošle godine mi je gospodja u automobilu zamalo pregazila stopalo jer ju je naljutilo što sam stao ispred nje motorom. Da mi je zgazila nogu, popila bi batine života, nebitno što je žensko.

Auh, kakva krstarica, sedneš u Srbiji i ustaneš u Grčkoj, eventualno neka pauza za sipanje goriva. Jel troši ulje izmedju servisa?

Sa plastikama je baš nepraktičan, ima da se šarafa za sve, sijalica, akumulator, sve. Meni razvale napred onu pregradu što se zaključava, a tu su prekidači za rezervoar i gepek, auh, mečku sam rodio dok sam je zamenio.

To sigurno, hvala.

Zamenio sam ulje i filter pre neki dan, kad u triumph ide castrol, neka ide i u x9, samo ovaj put za automobilski program 5w 40, ipak je ovaj skuter prešao tek malo više od 40 000 km i to pravih i zaista mizerno troši ulje, pa neka ide ovo redje, po preporuci proizvodjača. Iako mu u Italiji život nije bio lak, jedno po jedno sam utegao i radi prelepo. Nego, da ne zna neko neku povoljnu varijantu za amortizere za ovaj model, stavio bih mu nove, a da ne koštaju kao svetog Pere kajgana?

Triumph danas ode kod starog vlasnika (N.F.S.-a) na neki omanji redovan servis i zamenu kočionih pločica. Prosledjujem par njegovih fotki da malo oživimo temu, iako više nije na forumu, mislim da je većinu kvalitetnog sadržaja upravo ovaj čovek proizvodio za nas i to besplatno. Inače, svi Nenadovi motori su lutke, danas sam video cbf 1000, kao čaša, još lepši nego iz fabrike, gde ih ovaj čovek nalazi, nije mi jasno...

Pre par godina, u jednom Kragujevačkom naselju, zateknem čoveka kako gura uz ulicu motocikl tadašnje vrednosti 13 000 evra. Ja sam 10 godina vozio motor koji je vredeo oko ili ispod 2000 evra i to mi se nikada nije desilo. Par dana kasnije, vidim kako drugi lik zaleće motocikl istog brenda (drugi model, ovaj je vredeo oko 8 000 evra (u oba slučaja je ktm u pitanju) niz ulicu da upali na gurku. Nije uspeo, ja prilazim da pomognem i pitam da li je akumulator krepao, ma jok anlaser. Tad sam rekao a Boga mi, neće taj brend u garažu nikada. Pouzdanost je meni kod motora najbitnija stavka, kad mi motor ne radi kako treba i ima gremline, psihički nisam dobro, A to zanimljiv i ostalo, tvrdim odgovorno da 90% motociklista ne ume da iskoristi 50% onoga što bilo koji motor preko 600 kubika može da pruži. Pa za taj bandit 600 koji sam imao pričaju kako je dosadan, ovakav, onakav, a ja godinama bez problema pratio hiljadarke na njemu, jeste da sam morao dušu da mu vadim, ali eno ga, kotrlja kod novog kupca i dan danas, ko zna koji kilometar po redu.