Ma iscepale mi se letnje, i nikako da uzmem druge. 15t, ali ima decat, wang ecu, dna filter. Treba da vratim 14. @roar Edit: I tada ću da stanem na crtu sa stock motorom da konačno vidim da li nešto znače modifikacije

Baš vala! Može kao vi i na duge pruge, a može i na sat vremena oko grada - zabave i uzbuđenja svakako ne manjka #zzz#

Skroz jasno, ali ja nisam pipao zadnju kočnicu uopšte, a ni kvačilo Motor je u prvoj, i samo popustim prednju sasvim malo i on već krene. Držao sam prednju maksimalno a da ne izgubim kontrolu i opet dobio dosta brzine. Kaže drugar da se zadnja podigla sa zemlje u nekom trenutku. Sve se slažem. Nisam siguran ni sam šta se desilo. Izgleda da mi se preko nekog korena podigao prednji malo a ja sam refleksno popustio gas, seo i izgubio kontrolu. Zato je potrebna vežba da se u takvim situacijama refleksno uradi prava stvar, a ne pogrešna

Ipak je bilo finog materijala tog dana pa sam sklepao jedan video na brzinu. Zezanje na tom usponu kreće oko drugog minuta. A pred kraj mnogo dobro mesto za vežbanje uspona u Nišu, novi kružni tok gore kod Duvanske ... Zanimljivo popodne

Upravo, zato služi kill switch - kad staneš ugasiš ga u brzini i to je to. Kvačilo nikako tada.

@OgiBG Ja se više plašim jako strmih nizbrdica nego uspona. Na usponu ti maltene usporavaš, ako se zezneš i izgubiš brzinu ili padneš - u idealnom slučaju oboriš motor i to je to. Ali ako niz brdo motor od 200kg izgubi trakciju i jurne i pored obe kočnice - to je vrlo zeznuta situacija, ne znam šta bih tada radio. Desilo mi se sad za vikend da sam gurao motor niz brdo (možda i po prvi put u karijeri) posle neuspelog pokušaja izlaska uz brdo Ugašen motor, u prvoj, bez kvačila, prednja stisnuta, ja pored njega i on i dalje kliza na dole. Toliko loša trakcija. Nisam smeo da sednem do pola spusta. Imam snimke, ali ne dočarava kamera pravo stanje, mora da se vidi. Sad me kopka da se vratim i pokušam ponovo, i izlaz a i spust edit: Mada uvek je zeznuto kad sam pokušavaš. Da ja sad vidim nekog boljeg vozača kako se tu spušta uspešno, vrv bih se spustio i sam bez problema. I onda onaj osećaj - što li sam se cimao, nije strašno Sve je u glavi.

Baš mi fali tako nešto u bližoj okolini Niša. Al nema

@batica87 prvo čestitam na prinovama, neka su živi, zdravi i veseli! A što se tiče motora - sedi vozi i uživaj, zato si i uzeo nov motor, nemoj da se opterećuješ sa ovakvim stvarima kao mi zaluđenici Ležaj strada kad do njega dospe voda, a koliko ja znam ti nisi vozio po blatu, kiši itd, jedino ako u perionici nisi uperio pušku baš u osovinu zadnjeg točka. Možeš da proveriš čisto zbog svog mira i to je to.

Ne zameri, ali moram da ti kažem da ovo što si napisao ne znači ništa, nema nikakvog smisla. A nije toliko komplikovano. Spring rate - to ti je koeficient krutosti ili što reče Aca jačina opruge. To je karakteristika svake (linearne) opruge i izražava se u N/mm - dakle kojom silom treba da deluješ na oprugu da bi se sabila 1 mm. Eto ova koju sam ugradio je recimo 6 N/mm Preload - ili predopterećenje - to ti je osnovno podešavanje i MT ga ima i napred i pozadi. To je bukvalno natezanje opruge - i ništa drugo. I ovo podešavanje se pravilno koristi isključivo da dobiješ dobar SAG, ostalo je pogrešno.

Takođe sam pročitao da žena nije često vozila motor, oni koji ih poznaju su iznenađeni da je suprug bio na mestu suvozača. Bog neka joj dušu prosti.

Elem, dosta ozbiljnih tema za danas, malo da se zezamo

O razlici u osećaju možemo da priča isključivo onaj koji sipa jedno ulje, provoza ga par stotina km, pa odmah zameni drugim, kao što Neša @N.F.S. radi! Jer o kakvom upoređivanju mi možemo pričati kad neko istoči ulje posle 5 - 10 hiljada km (i neretko više godina) i onda upoređuje sa novim uljem druge marke ?

Pa da, dosta zavisi od toga sa čime upoređuješ. Nisam vozio te motore, ali verujem da ne može da se poredi sa Tuaregom ili Kove450 što se ogibljenja tiče. A meni je recimo solidno unapređenje u odnosu na XT660Z (sa emulatorima). Ali u toj nekoj entry level kategoriji je sasvim korektno. Baš sam pre nekog vremena video neke nazovi testove gde su na motocross stazi upoređivali kako se koji adv ponaša na većim skokovima. I u suštini MT se odlično pokazao. Ali pisali smo već o tome - MT je na svom terenu na nekom umereno brzom offroadu, tu je sasvim solidan, barem za mene. Na asfaltu nije baš udoban, oseti se svaka mala rupa ili ležeći, i kao što rekoh - nadam se da će to malo da se poboljša sa ovim oprugama. Takođe moj utisak je da viljuška dosta bolje radi od zadnjeg amortizera - i može se reći da je tu glavni problem

Konačno ugrabih malo vremena da zamenim opruge i ulje u viljušci. #450mt# Dosta je jednostavno, ali je potreban alat koji se može naći na temu za tipa 15 evra. Vrv je moguće i sa improvizovanim alatima ali dosta teže. Opruge linearne k-tech 6.0 Nm (ja sam oko 90kg), iste dužine kao fabričke pa nije potrebno skraćivati spejsere. 130 evra u Bg, ako nekom treba broj - pišite. Ulje Silkolene RSF 10 (10 w), dobro mi se pokazalo do sada pa neću menjati. K-tech preporučuje visinu vazdušnog stuba od 200mm, ali onda ostane tek nešto malo više od 200ml ulja u svakom štapu u odnosu na 325ml koliko preporučuje fabrika. To me malo zbunilo, ali videću kako se ponaša, ako ne - lako je doliti do fabričke mere. Pratio sam ovaj video i stvarno je odličan ako se zanemari loš zvuk i slika Čovek je lepo objasnio sve što treba. Korisno je napraviti i ovaj alat koji pominje, ovu cev sa navojem, ali može i bez toga. Ono što je odmah očigledno je da više nije potreban preload da se podesi odgovarajući SAG, a što se ponašanja u vožnji tiče to ću tek videti. Nadam se da će se bolje ponašati na manjim rupama i preprekama, ležećim policajcima i tome slično. Ono što mi se nije dopalo je što je pri otvaranju baš dosta vazduha izletelo iz štapova - a nemamo nikakve ventile za ispuštanje.

U zdravlje da se voziš! Lepa mašina.