Ovo sam i ja zaključio. Ako se prikoči, a ostaneš u 4. ili 5. brzini i kreneš da spustas pri niskoj brzini kretanja ili kad si već zaustavljen, prakticno je nemoguće ubosti 2. stepen prenosa. Ako se spustanje brzina odradi “na vreme”, onda se taj problem ne manifestuje, ali to ne znaci da motor nema problem i to jeste definitvno - defekt. Pitanje je da li postoji rešenje za to ili je jednostavno “feature of the bike”.

Original, ganc nov, nikad montiran nastavak kljuna za F 800 i 650 gs. Cena 5000 din fiksno.

Majice bile po 10€ IMG 20260905 110443 — Postimages POSTIMG.CC

Brat promjenio lančanike... IMG 20260905 112324 — Postimages POSTIMG.CC IMG 20260905 112332 — Postimages POSTIMG.CC IMG 20260905 112425 — Postimages POSTIMG.CC

https://www.royalenfield.com/content/dam/open-pdf/himalayan-440-brochure.pdf Bolja prednja kociona celjust, unapredjen cajger, jedan poni vise i sesta brzina. Jedino sto su po meni propustili je da unaprede sediste. Koliko vidim cena u Indiji je ostala slicna ko pre, oko 2400$. S obzirom na 3 godina inflacije i unapredjenja, mozda je 100-150 dolara skuplja nego pre.

To je motor od 800 kubika i skoro 100ks, pre 20 godina se sa slabijim obilazio svet . Naravno da je 300-400km ništa za njega, ja sam to ove godine pravio lagano sa KTM 390 Adventure. I meni ovo deluje kao neka malo jača TET mašina. Malo je lakši od konkurencije, što je jako bitno. Ali opet težak za ozbiljan off u rukama amatera. Sigurno nije za neki jači turing, za to ima udobnijih motora. Cela ta klasa Midle Adventure klasa je tako zamišljena i reklamirana. Druga strana medalje je da za vožnju takvog motora kao TET motora (dual sport) je potreban ozbiljan skill i gume, a ja sam to retko viđao u praksi, pa se problematičnih 1% TET trase pretvori u noćnu moru, ne pitajte kao znam :).

Ako stignem u ponedeljak odo da uzmem da i ja probam to ulje.

Fuch je kupio englesku fabriku koja je pravila ulje za ratne avione RAFa, čuvene Spitfajere. Zadržali su filozofiju proizvodnje avio ulja i imolementirali u auto moto ptogram. Razvili su poseban estar, "avio estar", koji jako dobro prijanja, posle dve zamene inače, svi značajni sastojci će oslojiti sve površine i tad će se postići pun učinak ulja, biće još bolje u odnosu na prvi utisak.

Samo zelim da pohvalim tvoju odluku da izvuces sto vise od osiguranja a da ne teretis coveka za koga sigurno znas da nije imao nameru da ti ucini nazao...i svakom od nas moze da se desi,be daj Boze.

Jeste prazna je priča zato što je to samo estetika. I na mom jeftinom Kymcu, ništa ne fali završnoj obradi. I nakon 5 godina, sve je skoro kako je bilo i prvog dana, takoreći. Plastike i gume su cele, farba se drži, dugmići ferceraju.. ništa se nije izlizalo, izbledelo, puklo ili štatijaznam. Nedavno sam na pr. menjao ulje u vilama, prašinari su kao novi, nigde ispucali itd. OK, nekom jeste estetika bitna, fensiji je možda osećaj na "premium" modelu, zašta i doplatiš, ali u funkcionalnom smislu, Kymco kvalitet je skroz OK i na mestu.

Da podelim i ja svoje iskustvo sa QJMotor ATR 300, možda nekome znači ako razmišlja o kupovini. Motor sam kupio u martu ove godine u Autoprometu, mada koliko sam razumeo sada sve oko QJMotora ide preko Motorlanda. Za sada sam stvarno zadovoljan. Prešao sam nekih 2000 km, a prvi servis sam radio na 980 km u Motorlandu u Beogradu. Sve prošlo normalno, nisam do sada imao nikakvih problema sa motorom. Poručio sam i originalni nosač za kofer preko Motorlanda, cena je oko 18.000 din. Gledao sam i AliExpress i kada saberem nosač, dostavu i sve ostalo, izađe me tu negde slično. Ovako mi je ipak sigurnije preko ovlašćenog zastupnika, znam šta sam poručio, kome mogu da se obratim ako nešto nije kako treba i ne razmišljam da li će neki Kinez da mi pošalje nešto što ne odgovara. Što se same vožnje tiče, motor lepo vuče i sasvim je dovoljan za normalnu vožnju, pa i malo jaču kada treba. Ja sam poprilično težak, a opet bez problema ide oko 130 km/h kada nema nekog jačeg vetra. Naravno, nije to motor pravljen za jurcanje autoputem 160+, ali za ono za šta je namenjen po meni radi posao odlično. Po gradu je lagan za vožnju i lepo se provlači, a opet ima dovoljno snage da ne moraš stalno da razmišljaš da li će imati snage za preticanje ili uzbrdicu. Za sada mi deluje i dosta stabilno pri većim brzinama. Jedina veća zamerka mi je sedište. Na kraćim relacijama je OK, ali na dužoj vožnji počne da bude neudobno. To može dosta da se popravi nekim dobrim jastukom za sedište, pa mi nije nešto zbog čega bih zamerao celom motoru. Voleo bih možda i malo bolju zaštitu od vetra, odnosno veći vizir, pa trenutno gledam šta može da se uklopi bez nekih budženja. Sve u svemu, posle nekih 1.300 km nemam razloga da se kajem što sam ga kupio. Videćemo naravno kako će se pokazati kada nabije dosta više kilometara, ali za sada – ja zadovoljan. Ako još neko ovde vozi ATR 300 ili ATR 125, neka napiše iskustva, pogotovo ako je stavljao neku dodatnu opremu, veći vizir, kofere i slično. Baš me zanima šta ste našli da odgovara bez prepravki.

Da se nadovežem:

Nije to poenta. Nadovezao sam se na kolegin post o tome da c400 i ak575 nisu za poređenje, a da je kvalitet dugmića itd prazna priča. Ako ćemo da poredimo cenu navedenih modela, razlika je 3500e, a kinez u telu bavarca može da se pohvali mnogo boljom završnom obradom. Nisu 12k za ak uopšte mali novci, a ako ćemo da cepidlačimo osnovna verzija novog tmax je 13500, što mu dođe 1.5k razlike...

Negde u Bosni...jbm li ga Rece mi zena sto mu ne pusti dugo svetlo deluje corav Neka ga,tak'i je kak'i je

Sat je privremen, 3d print. Original ceka da nadjem pinjon 25 mm, dovoljno uzan da stane izmedju viljuske i tocka. Ako neko ima da proda, tel. je - 0606407501.

Al jesi kej,

Viš da niš nisam rekao pored toga Nisam lud...

Što mi bilo drago sinoć, na auto putu ... Znate ono, masa bahatih uhvati levu traku, kao da im je tata kupio, i kad obiđu neki auto / kamion, ne vraćaju se u desnu. E, tu nastupam ja ! Stavio sam neke led h7 sijalice koje "ubijaju" kako sijaju. Ima i ona linija, ali tek sinoć primetim da je malo visoko...kaže Boki da vozim prvi, smeta mu. I tako nas dvoje vozimo lagani slalom, obilazak u levu i odmah u desnu traku. I pojave se dotični bahati mamlazi koji voze samo levom. Lagano vozim iza njih, kad neki upali sva 4 migavca (kao, smeta mu svetlo a ne sklanja se) ja upalim duga, a ono dan ! Još i Boki doda njegova duga svetla, to je kao na stadionu ! Niko nije izdržao više od par sekundi, odoše desno...a meni drago... Btw, danas ću far srednjeg svetla da spustim, a dugo ostaje, trebaće.

Cuti ne otkrivaj polozaj

Mnogo je svega u Bg-u pa s tim i dosta ljudi dolazi, svaki dan prolazim kod auto komande, pravac prema NBg se racva ali vode isto, ko nije iz Bg-a tacno se vidi da ne zna gde ce, te levo te desno pa mu neko svira u tom trenutku i onda se dodatno izgubi a mucenik ne znam da je to samo 200 metra i da je opet na istom. Moji kad dolaze iz Bosne drze se vecih puteva, sto kazu njima je poznato i najbolje prodju. Obilaznic, Gazela, K Milosa, nek kruže al to je njima prosto i nece da se izgube a stignu gde treba. Danas je navigacija toliko tacna da moze sve lepo da se vidi i opusteno vozi al u onom haosu ne mogu da isprate.

...aa... Tebe viđam... Videh te na keju pre koje veče..

Evo rešenja za Bgd Kažu da pomaže ...

Dobro je sto ima 5 godina garancije pa sam miran barem sto se tice toga.

Kod Euro 5(+) motora, osetljivo je to sve u pm. ECU mora da "smućka" smešu goriva i vazduha, da bude siromašna, zbog strogih normi za izduvne gasove, da ne zaliva gorivom katalizatore koji su obavezni deo sklopa... Računar, tj. ECU uči prvo vreme kako to da izmapira. Nije ništa neobično da se motor ugasi ponekad, u periodu razrade, dok je sve još stisnuto i pravi veći otpor. Ali svakako, lambda sonda mora da bude ispravna da bi sve bilo kako treba. Jeste tugaljiv osećaj da nov i skup skuter zeza, al rešiće se. Zato imaš garanciju.