Ok utisak ovako na oko. Ali najvaznija je voznja, Oslanjanje je odlicno, agregat, okretnost. Ovaj je bas poredio i vise mu odgovara ergonomija, iako ima NX. Kod bmw-a mogu biti problem rezervni delovi, odrzavanje i svi prateci troskovi. Tu je Honda zakon, od servisa, delova. Sve je dzabe i nema problema.

Dobro je da su imali, kada je hitno nesto ima smisla kod nas. Ali sta god sam trazio ceka se (minimalan rok isporuke 20-30 dana uglavnom). Takodje ne drze cak ni lancanike na stanju, sramota. Brze ja nabavim i jeftinije sa Tajlanda. Jedino sto su uvek imali su filteri ulja/vazduha.

Mislim da se malo precenjuju kinezi, pali ste na agresivan marketing , ok su na papiru, naguraju svasta u motor za neku ok cenu, i na osnovu toga se donosi odluka - ali fali im izbalansiranost, rafinisanost u voznji, a i sam kvalitet je u drugom planu. Slicno je i kod automobila., uglavnom su "not great not terrible". Ali svakako napreduju i postaju dobra konkurencije, sto je dobro za sve.

Original delove najcesce kupujem sa Tajlanda, https://bikerzbits.com/ Najnize cene i postarina je cesto 10-15e za lakse delove. Stigne nekada i za 2-4 radna dana za BG ako odmah posalju, samo pitanje carine jos kod nas, nekada zadrze dodatno. Do 50E i dalje prolazi bez dodatnih troskova, a vecina delova je ispod te cene. Takodje imas ok delove na https://www.carpimoto.com/ , recimo rucicu kvacila sam tamo uzeo kada je pukla. Ali Tajland najbolje, pogledas po katalogu broj dela, imaju sve, svaku sitnicu.

To malo spominju, ali sumnjam da je bitno previse. Mnogo je vaznije ponasanje na putu i da ima snage da vuce solidno do tih nekih 150-160kmh. MT-u je to sve losije, kilavo upravljanje kada se malo pritisne, slabiji agregat, imao sam situacije na planinama i dugim usponima da nije mogao da prebaci 120-125kmh zbog snage, ovo deluje dinamicnije/zabavnije.

Meni je stalno na radaru Transalp, zbog prve ljubavi . I kada je izasao malo je falilo da krenem s njim. Videcemo u kom ce pravcu ici izmene i da li ce nesto drasticnije menjati. Jos cu ga malo vozati nekom prilikom. Evo ja cu spomenuti Uz naravno tubeless, jedino mu fali bolje oslanjanje (mozda je ove god bolje uz dodatna podesavanja). Nego me Afrika iznenadila. Cenovno nije jako daleko, a nudi solidno dosta toga za tih nekih 3.5K eur vise. (pogotovo oslanjanje). Agregat je zabavan na svoj nacin u oba, ali opet prednost za 1100.

Da, uz raspored mase/geometrija. Skoro je 20kg laksi od konkurencije. Mislim da je bmw napravio odlican motor i deluje bas dobro balansiran za on/off road, a fabricki ima odlicno oslanjanje. Sigurno se opasno dobro vozi.

Zavisi i gde, u Nemackoj pise 7200e, Autrija 7500e. Kod nas na sajtu 8790e osnovni, sto je bas puno. U kontaktu sam sa ovim momkom sto je gore radio review jer obojica vozimo NX500/CB500X + RallyRaid2. Poprilicno mu se svideo, kaze da je BMW fabricki veoma slican NX500 + RR2, sto je bas dobra pohvala za dinamiku motora. Svakako cu ga probati nekom prilikom.

Zasto mislis, dimenzije su skoro pa identicne, samo BMW ima manji rezervoar i laksi je. Mozda mrsavije plastike malo. Ergonomija/komfor je na testovima tu negde, kako kome. Svakako moze da vozi bilo ko, ovaj ima 185/90kg. Najbitnije kako se vozi.

Lep test, na 0:11 je bilo gusto I dobar review, paralela sa Hondom NX500 (sa fabrickim i RR2 oslanjanjem) kojem je najblizi. Deluje bas zabavan i dinamican, pogotovo zbog tezine.

Da, slican utisak. Smetalo mi kako se ponasa prednji kraj kod naglih promena i sama preciznost da prati put, krivine. Zna malo da pluta bez osecaja kada se pritisne. Ali nije tvrdo, cak suprotno, veoma udobno i prijatno sto se komfora tice kod umerene voznje po putu i na losem terenu. Navikne se, uzivanje je van puta svakako. @Motorcyclist mislim da je vreme da provozas i vidis sam kod nekog. Svidece ti se sigurno.

Morao sam, jer pises cudne stvari - Let me Google that for you Google Search WWW.GOOGLE.COM

Eh da je samo pola . A secam se i ranije smo pisali oko svega toga, i agregata, da ne vrtimo isto.

Pa to, testirao ove motore kao da su samo za offroad, Ocigledno big rock moto vozi asfalt skroz penzionerski. Nego to ocenjivanje, ako je dao Hondi 1 zvezdicu za offroad, a MT-u 4, nije bas tolika razlika ali ok razumem. A na asfaltu oba po 4. To nema veze sa realnoscu.

Mogu biti neke varijacije, takav mi je bio utisak, ovaj 450mt sto sam vozio je bio osetno sporiji iznad 100kmh. Takodje sam pokusavao par puta da malo dignem prednji tocak u drugoj brzini sa clutch blip-om i nije islo. Doduse moj cb500x ima 14T lancanik (ali i dalje je duzi prenos nego kod 450MT) Pa sam pogledao dyno da vidim karakteristike agregata i na svakom delu grafika obrtni je veci na cb500x-u. Elasticniji je malo. Nije to sada nesto drasticno ali pogledaj bas dyno na bilo kom rpm-u. Mada imas i testove ubrzanja na yt. Big rock moto ok lepo testira, pogotovo offroad ali po putu prosao 3 krivine sa 90kmh i to mu je sva analiza ponasanja motora po asfaltu..