Polozaj tela, retko sta me iznenadi, ne secam se nekog gubitka kontrole dugo, ali ovo mi se dva puta desilo, slucajno snimio - opustim se i zaboravim na prtljag/velik nagib. Ovde mi je tocak pao pod jako nezgodnim uglom zbog nagiba i skretanja, mislio sam gotovo . Doslo mi da presaltam u prvu da se brze izvucem uzbrdo... Jer sam izgubio brzinu u drugoj. Ovo ne mora da znaci, nije guma rezerva - nije kraj gripa uvek isti, tu imas puno faktora, podloga najvise, brzina, ugao itd... Mozes nekada i na jako malom naginjanju izgubiti grip. Zato uvek dobra putanja, telo nagnes koliko hoces/mozes, pa tek motor na kraju, sto manje je potrebno, to je rezerva.

Jako dobar video, mislim da je sva sustina ovde. Svakako mora se mnogo vezbati, i kroz praksu ovo razumeti. Ali to je to, puno dobrih detalja, i sve bih se slozio. Ovo smo vec dosta spominjali, ali ovde je lepo sumirano, 3 kljucne stvari. - Odabir prave putanje je mnogo bitan, strpljiv ulazak ako se ne vidi izlaz. Ovde se mozda i prave najvece razlike u brzini prolaska - Polozaj tela, smanjenje nagiba motora - Kontrola brzine, dok se ulazi u krivinu se gubi brzina, trailbraking, konstantno opterecenje na prednjem tocku u tom delu. Dodavanje gasa kako se ispravlja i vidi izlaz. Sve tri stvari ako se urade kako treba uz sve propratne mikro stvari, bice veoma brz i bezbedan prolazak kroz krivinu, i izgledace glatko, bez drame. Sustina "Fokusirati se na efikasnost prolaska kroz krivinu, a ne na ugao nagiba. Dobra putanja + odgovarajuca brzina + umerena pozicija tela = ista ili veća brzina kroz krivinu uz vecu rezervu sigurnosti." Kontra naginjanje Naginajnje unutra

Razmisljao sam. Nazalost moze samo da se ugasi komplet ABS. Tako da i prednji prestane da radi, a jako lepo radi prednji abs za van puta. Zato i nema neke potrebe gasiti ABS za offroad, veoma je dobro implementiran i dozvoljava mnogo agresivno kocenje, pa i da blokira tocak. Recimo zaletim se 120kmh+ na prasini, i probam maksimalno brzo da zakocim, jako lepo to odradi. Nizbrdo isto nikada nije problem, moze samo da pomogne da nadjes granicu. Voleo bih da samo zadnji gasim, da bih mogao da zanosim zadnji tocak za krivine/okretanje. Ovako to postizem tako sto saltam naglo u prvu ili drugu brzinu i blokiram tocak motorom- pai kontrolom gasa manji drift za usmeravanje motora iz krivine van puta. Mada slipper clutch to lepo mekano uradi.

Na putu za CG TET, zanimljiv stari tunel i putevi. I naravno, svuda rusi . Voza li neko po CG ovih dana...

Ne treba poligon, ovo mozes svakodnevno vezbati na putu kada je bezbedno. Recimo sto radim ponekad, kada vozim slepe krivine - zamisli samo da se neko pojavi i stoji na putu na tacki dokle vidis, i zakoci do te tacke. Takodje biti spreman da u slepoj krivini neko sece i udje u tvoju traku. Voznja sa prstom na kocnici i jako brza reakcija dodatno skracuje zaustavljanje solidno (bar 5m+). A voznja van putu mnogo znaci za klizave situacije na asfaltu, prasinu, kisu, ostecen kolovoz. Ovo nije toliko kriticno ali nije ni lose - na semaforu ili kada stojis uvek biti u brzini i drzati kvacilo, mozes momentalno da reagujes.

@Matic91 A neki utisci u voznji, on/off road. Ipak je to dosta vaznije, kako se ponasa. Kod MT-a mi to nije leglo, osecaj prednjeg dela je slab, kontrola/dinamika lenja. Ne znam do cega je, ili mu je masa dosta visoko, ili je takvo vesanje. Tezi motori znaju da budu agilniji i precizniji. @ivannadjalin Takodje isto ako moze utisak voznje. Voleo bih nekom prilikom da provozam i kle i gs, da imam sliku o svim ovim novim adv motorima.

Ko vozi kada je i hladnije, mokro i generalno cele godine, gledajte m+s gume iako ne vozite offroad. To je Mutant, Anakee Adventure 1/2 i slicne. 90/10 road gume ali rasturaju po mokrom, hladnom, nema zagrevanja ni na 8-9 stepeni. Uvek lepo rade i kod bas jake voznje. A traju korektno. (10K+). Bez problema ce parirati i 100% road gumi leti.

Fabricke Mixtour su dobre po suvom, i bas lagani offroad.. Po secanju po mokrom su bas lose. To je to otpilike. Drug vozi samo fabricke, evo drugi set... Kaze navikao na njih ali nije nesto zahtevan, vozi lagano i traju mu pristojno.

I ja mislim isto... nema na koji bolji motor da predje, tj ima jos jedan malo bolji ali se ne pravi vise, cb500x

Ne, ja sam u Zrenjaninu radio... i dalje je super udobno. I ciljao sam izgled blizi fabrickom. bez icega.

Crna Gora, voznja 320km, nesto preko 5h ispalo, za svaku preporuku, idealno za adv motor. Od Sjenice - Karajukića Bunari -Tutin - Stavna - Bukumirsko Jezero - Rijeka Crnojevića itd... Bas svega bilo, - Brzeg offroad-a kroz prelepu prirodu, puno tesnih/kratkih s krivina, uski putevi sa jednom trakom. Ima i loseg i dobrog asfalta, odrona/prasine/neravnina... Uzivanje. Uglavnom nema nesto saobracaja, ali naleti neko, paziti na kola u slepim krivinama. Ne znam jel ima brzi/zabavniji motor za ove ruralne puteve , odusevim se i posle toliko kilometara kakvu kontrolu i okretnost ima.

Na MT-u svi izgledaju kao mungosi

Kako se Adam namucio... Tesko i gledati, svaka mu cast.

Da, lepo receno, puno stvari postane automatski - a osecaj je kao da je motor deo tebe, spojenost. Osecas samo podlogu i g sile. Kao kada trcis/hodas, vremenom ne osecas patike, nego podlogu, mozak to sve poveze da je deo tela. (dok se ne padne, onda se treba odvojiti od motora )