ma bez brige.

Nije previse bitno. Nego ljudi pisu kao da ne moze preko 120kmh da se vozi, a u realnosti ovi motori mogu biti poprilicno brzi i zabavni, pogotovo naspram tezih motora. Ova klasa je taman tu do 160kmh, Zavisno od modela. Sto je meni ok. Vozim nekada jace motore i na putovanjima sam cesto u drustvu prijatelja sto voze mnogo jace motore, znam koliko koji motor moze.

To ok, odem malo u detalje , zanimljivo mi kada volim sve to. Kontam razlicita su iskustva ljudi ovde, pa dolazi do nerazumevanja - uzivo je najbolje kada ljudi voze zajedno, pa razmenjuje tehnike/iskustva.

Da, bas sam obracao paznju kako drzim kocnicu. Uvek mi je kaziprst na kocnici i najcesce kocim jednim prstom, eventuialno sa dva/tri kada su jace sile. I to doziranje gasa dok se koci jeste malo teze sa dva prsta nego sa jednim. Desi mi se da se zeznem i dam vise gasa dok kocim kod jace voznje, i onda siroko odem u krivinu.

Pa da, do 140kmh prihvatljivo ide, i do te brzine je ok prestizanje. preko je vec dosta slabije tih poslednjih 20-30kmh. A ubrzanje do 140kmh je oko 12s, nije toliko lose (60-120kmh 5s). To je poput kola od 200-250ks. Naravno posle je gotovo. Pa severni TET po Vojvodini ima brze deonice, pravce po prasini 120kmh+, ne znam sta je tu cudno.

Da, pustanjem kocnice skroz pre naginjanja uglavnom stvara i disbalans, trzaj (recimo na GS-u ovo nije toliki problem zbog Televera) - ali svakako treba opteretiti prednji tocak kocnicom pri ulasku u krivinu i drzati je kroz prvi deo krivine. Pod tenzijom, glatko, masa na prednjem tocku. Naravno vise naginjanja manje prednje kocnice do potpunog pustanja postepeno. Mislim da je to najbrze za prolazak kroz vecinu krivina. Maksimalno ubrzanje na pravcu, sto kasnije kocenje malo pre naginjanja. Da se veci deo brzine izgubi dok se ulazi u pocetak krivine. Laksi motori mogu dosta kasnije da koce sto bas stvara prednost i manji napor kod brze voznje.

Ovo nije bas tacno, idu fabricki, 48hp razvije 170kmh gps sa full prtljagom i ok stabilno, prenos fabricki ide do oko 185kmh po satu. (po gps-u zavisi od lancanika). USA/Azijska verzija CB500X isto ima punih 35KW, vozio sam 5-6 razlicitih. Kle500 bi trebao slicno. Ne znam sta je klinacki, vozim puno - govorim realnu situaciju kako ja koristim motor. Vozim cesto oko 140-150kmh gps na bas brzim putevima, kakav mokar san. Nikakav problem satima tako gaziti motor po blagim krivinama. To mi je najvise smetalo kod Cfmoto, sto nema snage preko 100-110kmh i stabilnost onako, pogotovo na planinama je mrtav. Autoput ne vozim ali ako se desi isto se ok snalazi do tih nekih 160kmh. Ovaj tipa motora treba sve da radi korektno, i snaga im je bas tu negde na granici gde svaki KS znaci, i dobra kriva snage. Super bi bilo da imaju 10-15tak ks vise uz istu tezinu, bili bi idealni, mada nije lose i ovako.

Ovo je bas bitno i van puta jos vise izrazeno. Dosta toga dolazi od zadnjeg tocka i balansa tela. Prednjim tockom se dodatno koriguje, povremeno se prednji tocak usmerava suprotno od zeljene putanje dok se skrece zadnjim tockom. (tj kontrolom gasa)

Fabricki idu toliko motori sa 48-50ks, nema friziranja. Veoma su bitne performanse uz sve ostalo sto nudi ADV. Ovo su veoma dinamicni i zabavni motori, sto im je glavna prednost po krivinama, planinama, laganom/srednjem offroad terenu... Mogu veoma brzo da se voze sa malo napora. Snaga ih najvise ogranicava. Maksimalna brzina od 170-180kmh gps znaci da je 140-160kmh dosta lagano za motor i cesto dovoljno stabilno. Sto bar ja ocekujem od ADV motora od 35KW, 500ccm kada vozim asfaltom. Sasvim dovoljno da mogu da vozim u drustvu bilo kojih jakih motora, cesto i dosta brze.

Ovo verovatno nije verzija sa svom snagom, 51hp mora da nagura 170-180kmh gps zavisno od prenosa. CB500X sa punih 48hp uz idealne uslove sa 14T lancanikom dogura 185kmh na satu, sto je oko 170kmh gps, sa fabrickim 15T je blize 180kmh po gps-u. Naravno nije upotrebljiva ova brzina za duze i treba vremena da dogura, 140-155kmh gps je realnije i brzo dostigne, sasvim stabilno za brze krivine i puteve.

Na YT sam vise mislio na druge ucesnike, prepoznavanje ponasanja, rizicne situacije gde najcesce dolazi do udesa itd. Veoma velik procenat tih moto udesa se ponavlja, najcesce je motor kriv. Ali glavnom se poklopi par faktora koji dovedu do udesa, ne jedan. Pa je korisno kada se prepozna u voznji nesto od toga.

Lepo iskustvo . Korisno bi bilo napisati koji su uzroci pada bili. U svakoj nestandardnoj situaciji, pad ili nesto rizicno, uvek se moze izvuci neka lekcija. Cesto gledam YT sudare, ali naucim i na svojim greskama, tu se najbolje zapamti i nauci trajno. (offroad pogotovo, gde su padovi cesti, trudim se da nikada ne ponovim istu gresku)

I Honda ima malo na lageru, rok isporuke 15-30 dana ili je jako skupo. Bolje sam naruciti original iz Azije/USA pre stigne i jeftinije dosta. Jedino sto imaju su filteri ulja/vazduha, nekada svecice. Lancanike nemaju, plocice, itd. Za bmw je dodatni problem sto je sve skupo. A za kineze sto su servisi cesto bas kratki, a uslovljen si garancijom.

Mozes ovako nesto lagano. Nasip posle bloka45, atari, penjanje/spustanje na nasip itd. Nije lose Nbg nasip.gpx