Ja bas zbog izgleda nisam to stavio, predugacak mi je nekako. Ovih 8-10tak cm je sasvim dovoljno da je radijator skroz cist, nista blata vise ne baca gore. 3m trakom zalepio ovu jacu gumu/peraje za bajs, ne mrda.

Da, naravno da ne mora da vozi skroz do ogranicenja. Ti ga mozes prestici, ne smeta mi kada neko vozi sporije ako vozi normalno. Naravno ima nerezonskih stvari - recimo ako neko stvara guzvu gde se ne moze prestici (onda bi trebao povremeno da stane sa strane i propusti kolonu koju stvara). Ili kada dvojica voze paralelno gde ima dve trake, ili levom trakom autoputem kada prestize sa 1kmh razlike tempomatom i slicne gluposti. A ako nesto trazi i vozi sporo, tipa parking/radnju, onda bi trebao drzati desni zmigavac, ne sva 4 (jer sva 4 ne pokazuju pravac i ne ocekuje se promena u voznji, tako se desava da neko samo odjednom skrene levo ili zakoci naglo kada ugleda parking, a rade sva 4, sto je bas opasno). Razumevanje.

To je malo siva zona, mislim da nije zakonom definisano, vec od situacije do situacije i koliko je razlika u brzini. Ali 20kmh sporije gde je 80kmh, nije bas opasno, i relativno je normalno za ocekivati. Moze da vozi svoju voznju ako postuje ostala pravila. Eventualno bi mogao dati desni zmigavac kada vidi da se neko priblizava. Ako bi vec autoputem gde je 130, isao 60-70kmh, to je vec znak da nesto nije u redu i opasno je, trebao bi sva 4.

Ranko ti sa nekim komentarima kao da si juce polozio . Ne vozi se sa sva 4, samo kada stojis, zbunio bi druge sta nameravas. (osim ako je neki kvar i bas specificna situacija, recimo ides 10-20kmh) Nije problem ako neko vozi sporije, ralzoga moze biti puno - ali treba da postuju rastojanje, i ako ne namerava da presitze treba da ostavi mesta da mogu da se ubace druga vozilo. To i kamioni moraju da rade.

Sta bi promenio da bude vise za off, sta ti nedostaje? Po meni jedino kvalitetnije oslanjanje ali to bi uticalo na cenu solidno (recimo 1.5-2K ulaganja) - vile, zadnji amortizer, clearance jos gore malo. Ali to vec postoji u aftermarket ponudi ko hoce (tipa RallyRAid + 25mm hoda/visina, Tractive amortizer, pojacane vile itd...).

Da, Maljen moze biti nezgodan ponegde, takodje Stolovi, Jedno brdo je bas nezgodno pred kraj. Tu sam negde i slomio fuzaster. Strmo, a rastresita zemlja sa velikim kamenjem, pa tesko na momentum proci. Tu bolje proci travom okolo puta kroz drvece, jer ako se zaglavis na strmini, ne znam sta je teze, nastaviti gore ili se okrenuti dole. P.S. Sada sam video tvoj komentar na YT

Ima tih slucajnost da ne poverujes. Vozim sa tanjim letnjim rukavicama, i vremenom se pohabaju i stvori se rupa na jagodicama od kaziprsta. I tada nisam imao handguards. Udari pcela ili nesto sa zaokom tacno u tu tacku i ubode me u jagodicu mislim nista strasno ali peklo uzas, u momentu mi nije bilo jasno sta se desalo, nagla bol i jeza. A na tim manjim brzinama do 70/80 maks, sa skuterom pcx150 sam napravio sigurno oko 50K km, uglavnom bez kacige (naocare samo), cesto bez majice... nikada nista, samo musice u sumrak.

Da, mala je sansa ali postoji eto, dosta sam bas vozao i nikad nista kuc kuc. Sto se samog clearance-a tice i udaranja od dole to me manje brine, ali ovo bas ne mozes da predvidis. Tako da sam narucio neki osrednji skidplate posle ove prepiske i ovog incidenta sto je drug imao .

Ne moze motor biti mali, jedino je bitno kakav je tebi komfor, kontrola. I komfor se moze malo korigovati (ugao kormana, sediste, fuzasteri...). Ali MT ima dobar polozaj sedenja, nema sta.

Dobar balans i kvalitetan zadnji amortizer (rebound, compression) prave cuda u krivinama. Jos ako je nisko teziste motora. Tockovi su uvek zalepljeni za podlogu, precizno.

Ne slazem se bas, tema su krivine. Ali dobar je i taj.

Mozes, sto da ne. Ja vise ne vozim bez bubica nista . Off uglavnom sa muzikom i transparency mode da cujem umereno motor i desavanja. Ali mnogo je manja buka, nema brujanja, pa nije naporno voziti i ceo dan. A sa muzikom je poseban dozivljaj off.

Pre neki dan drug iz Spanije sto ima RR CB500X, probusio karter. Sada ga pitao za detalje bas. Mislio sam da je udario od dole u nesto jako. Ali ne, kaze odbijen kamen pogodio bas neki deo sto nije zasticen RR skid plat-om, a skoro sve je pokriveno. Pogledacu nesto ipak SRCThailand mi se svidja.

Pa ne, navikao sam i imam osecaj, dugo ga vec vozim. Od skoro sa RallyRaid vesanjem (+20mm) je daleko bolje i mogu dosta brze da vozim van puta. Evo ovaj TET sam imao oko 45kmh prosek. Tvrdo je vesanja i bas malo propada sada. Sta znam, ima rizika ako se opustis, razmisljao sam da stavim ali ako hoces nesto sto bi te stvarno spaslo kod jakog udara, poput Rally Raid ski plate-a, gubis clearance bar 20-25mm pa kacis ono sto ovako nije blizu. kompromis . Ovo sto se odbija od prednjeg tocka mislim da je bas mali rizik.

Vozim bez skid plate-a. samo donji givi crash bar i gore OEM hondin. Da, ne znam nisam, ocekivao sam 20/80 da drzi jace bocno. Ali mislim da ce se brzo potrositi, to je i najveci problem. Sta vredi 1.5-2K da izgura.

Xt+ Dakar? Evo i ja odvozao nekih 700km sa zadnjom XT+ Dakar (oko 350km je bio off). Koji si pritisak koristio, ja sam spustio do nekih 1.4bara, ali mislim da treba jos dole. Slican utisak imam, pomesano. - po suvom, sitno kamenje, zemlja, prasina, ravno vuce ok ali bocno dosta kliza, tu me je iznenadilo negativno. Doduse kontrolisano je, tako da se navikne, zabavno bude, ali ocekivao sam da je bolje. (tkc70 rocks je mozda i bolja bocno). - na vecem kamenju jeste dobra i u blatu lepo se prazni i izvuce, spasla me je jednom - Po asfaltu i losem asfaltu je najvece iznenadjenje, dobra je bas, lepo drzi, malo pobegne nekada ali kontrolisano i predvidivo je voziti na limitu - po mokrom asfaltu kliza solidno Inace potrosnja nije sjajna, srednji krampon se se solidno potrosio, od 13.2mm je ostalo nekih 7-8mm, doduse bas sam je forsirao, ali malo prebrzo deluje. Ispada da nema sanse 2K da izgura ali videcu. I ja sam imao peh, na samom kraju dana, taman kada sam pomislio kako se ne moze zaglaviti sa ovom zadnjom gumom, na nekom strmom brdu se skroz ukopam, i na stranu zveknem fuzaster o veliki kamen i slomim ga . jedva sam se izvukao posle nekako.

Meni je to cimanje pogotovo bilo izrazeno kada se pusti gas, po gradu me je nerviralo dosta, bez obzira na obrtaje i brzinu. Onaj prelaz od odrzavanje brzine do kocenja motorom. Na Hondi fuel cutoff je unapredjen od 2022. i ima neku logiku za mekse kocenje motorom, postepeno. U ECU mi je to ugasio tjuner, jer sam ocekivao jos lepsi prelaz, ali kada smo to ugasili bilo je naglo poput kao sto je na CFmoto, jako mi smetalo. Pa smo vratili fabricki fuel deaccel cutoff, blagi remap i mnogo je mekse.

To sve zavisi, ima i dobrih i losih strana - sreca je dosta, manja je sansa ali cizma moze da ti napravi jacu povredu jer nema fleksibilnost i sva sila ode na gornji deo noge ili zarobi nogu kao poluga. I kontrola motora je losija, reakcija. Mozemo svi pametovati, ali i treba uciti iz svake situacije i biti oprezan - obilazenje kolone je redovna stvar, ali ima milion detalja: mora se gledati zasto kolona stoji, da li ima neka praznina u koloni, svaki auto pojedinacno sta namerava (gledati prednji tocak), razmak za dovoljno prostora za reakciju itd.. Ali opet se desi nesto sto ne ocekujemo ako nismo 100% u elementu.

Ma da, potrosnja je jako relativna. Uvek je to neki raspon zavisno od voznje, puteva. 450MT sam testirao jace. Meni je bila 6l na nekih 400km, to je voznja u visim obrtajima, dosta krivina, ubrzanja, kocenja, 40-120kmh brzine ... Sitno offroad. To je onako, da ga ne stedis ni malo.

Ima i toga, ali ovi motori jesu pravljeni da rade sve korektno koliko je to moguce. To je onda problem vozaca, ne motora. Ne bih rekao bas 90% ali ko ce znati. Stalno ovde spominjemo TET, ali to je bas dobar primer upotrebe Adv motora, ne znam koji bi bio bolji izbor motora za to. Tu grubo ima svega, velike distance se voze, ima asfalta, krivina, lakog offroad-a, redovnih sumskih puteva, tezih terena, brda, vode, kamenja itd... cesto je bas neki lep balans za ovakav motor. Imamo tu dual-sport jednocilindrase, ali ti motori poput crf300 i slicnih su ograniceni za duze putovanje, asfalt, nisu toliko univerzalni.

Ipak su ovo adv motori pa poredimo, koliko koji moze. Cim sam poceo da vozim Transalpa, mene su ti mali skokovi odusevljavali, koliko je zabavno. Ipak je to svakodnevna pojava ko vozi van puta. Pa i na putu, bankina, lezeci, moze se malo poskociti

I vozac od 50kg . Pa da, to pisu, bar opruge/amortizer, pa videli smo na samoj reklami je zveknuo o pod. Mada ne mozes sada ocekivati da leti po moto cross stazi fabricki adv motor. 450MT bi to ok u fabrickoj varijanti odradio sa laksim vozacem sigurno, mada je i on malo meksi sa tezim vozacem/teretom ali moze najvise sigurno.

Prednji abs dosta zavisi od motora. Secam se da smo to pisali, neko je rekao da moze biti strasno sa prednjim ABS-om kada koci nizbrdo na CFMoto-u. i kada sam probao 450MT video sam na sta mislite, kao da se brzo aktivira abs, malo "pre" vremena, pa nekada ne dozvoljava jace kocenje na klizavom. Recimo na CB500X prednji abs se ne mora gasiti, bar nisam imao situacije da mi smeta - ni na blatu ni na jakim nizbrdicama. Dozvoljava bas agresivno kocenje van puta. Blokira tocak solidno. Malo pusta i vise, pa treba paziti sa balansom, ali zato dosta jaka sila kocenja i pri vecim brzinama van puta. To moze biti malo i do 2 diska, jer onda sila postepenije ide na tocak, progresivnije. Zadnji abs, uglavnom nepotreban, cak ni na asfaltu mi nije nesto bitan. Ali ovako kalibrisan prednji abs volim.

Mislim da je @chief.fire vise komentarisao trenutnu potrosnju po board-u, ne prosecnu. Da bi bas izvukao maks potrosnju trebalo bi voziti izmedju 50-70kmh ceo rezevoar, i sto nizi obrtaji.