Polozaj tela, retko sta me iznenadi, ne secam se nekog gubitka kontrole dugo, ali ovo mi se dva puta desilo, slucajno snimio - opustim se i zaboravim na prtljag/velik nagib. Ovde mi je tocak pao pod jako nezgodnim uglom zbog nagiba i skretanja, mislio sam gotovo . Doslo mi da presaltam u prvu da se brze izvucem uzbrdo... Jer sam izgubio brzinu u drugoj. Ovo ne mora da znaci, nije guma rezerva - nije kraj gripa uvek isti, tu imas puno faktora, podloga najvise, brzina, ugao itd... Mozes nekada i na jako malom naginjanju izgubiti grip. Zato uvek dobra putanja, telo nagnes koliko hoces/mozes, pa tek motor na kraju, sto manje je potrebno, to je rezerva.

Jako dobar video, mislim da je sva sustina ovde. Svakako mora se mnogo vezbati, i kroz praksu ovo razumeti. Ali to je to, puno dobrih detalja, i sve bih se slozio. Ovo smo vec dosta spominjali, ali ovde je lepo sumirano, 3 kljucne stvari. - Odabir prave putanje je mnogo bitan, strpljiv ulazak ako se ne vidi izlaz. Ovde se mozda i prave najvece razlike u brzini prolaska - Polozaj tela, smanjenje nagiba motora - Kontrola brzine, dok se ulazi u krivinu se gubi brzina, trailbraking, konstantno opterecenje na prednjem tocku u tom delu. Dodavanje gasa kako se ispravlja i vidi izlaz. Sve tri stvari ako se urade kako treba uz sve propratne mikro stvari, bice veoma brz i bezbedan prolazak kroz krivinu, i izgledace glatko, bez drame. Sustina "Fokusirati se na efikasnost prolaska kroz krivinu, a ne na ugao nagiba. Dobra putanja + odgovarajuca brzina + umerena pozicija tela = ista ili veća brzina kroz krivinu uz vecu rezervu sigurnosti." Kontra naginjanje Naginajnje unutra

Razmisljao sam. Nazalost moze samo da se ugasi komplet ABS. Tako da i prednji prestane da radi, a jako lepo radi prednji abs za van puta. Zato i nema neke potrebe gasiti ABS za offroad, veoma je dobro implementiran i dozvoljava mnogo agresivno kocenje, pa i da blokira tocak. Recimo zaletim se 120kmh+ na prasini, i probam maksimalno brzo da zakocim, jako lepo to odradi. Nizbrdo isto nikada nije problem, moze samo da pomogne da nadjes granicu. Voleo bih da samo zadnji gasim, da bih mogao da zanosim zadnji tocak za krivine/okretanje. Ovako to postizem tako sto saltam naglo u prvu ili drugu brzinu i blokiram tocak motorom- pai kontrolom gasa manji drift za usmeravanje motora iz krivine van puta. Mada slipper clutch to lepo mekano uradi.

Na putu za CG TET, zanimljiv stari tunel i putevi. I naravno, svuda rusi . Voza li neko po CG ovih dana...

Ne treba poligon, ovo mozes svakodnevno vezbati na putu kada je bezbedno. Recimo sto radim ponekad, kada vozim slepe krivine - zamisli samo da se neko pojavi i stoji na putu na tacki dokle vidis, i zakoci do te tacke. Takodje biti spreman da u slepoj krivini neko sece i udje u tvoju traku. Voznja sa prstom na kocnici i jako brza reakcija dodatno skracuje zaustavljanje solidno (bar 5m+). A voznja van putu mnogo znaci za klizave situacije na asfaltu, prasinu, kisu, ostecen kolovoz. Ovo nije toliko kriticno ali nije ni lose - na semaforu ili kada stojis uvek biti u brzini i drzati kvacilo, mozes momentalno da reagujes.

@Matic91 A neki utisci u voznji, on/off road. Ipak je to dosta vaznije, kako se ponasa. Kod MT-a mi to nije leglo, osecaj prednjeg dela je slab, kontrola/dinamika lenja. Ne znam do cega je, ili mu je masa dosta visoko, ili je takvo vesanje. Tezi motori znaju da budu agilniji i precizniji. @ivannadjalin Takodje isto ako moze utisak voznje. Voleo bih nekom prilikom da provozam i kle i gs, da imam sliku o svim ovim novim adv motorima.

Ko vozi kada je i hladnije, mokro i generalno cele godine, gledajte m+s gume iako ne vozite offroad. To je Mutant, Anakee Adventure 1/2 i slicne. 90/10 road gume ali rasturaju po mokrom, hladnom, nema zagrevanja ni na 8-9 stepeni. Uvek lepo rade i kod bas jake voznje. A traju korektno. (10K+). Bez problema ce parirati i 100% road gumi leti.

Fabricke Mixtour su dobre po suvom, i bas lagani offroad.. Po secanju po mokrom su bas lose. To je to otpilike. Drug vozi samo fabricke, evo drugi set... Kaze navikao na njih ali nije nesto zahtevan, vozi lagano i traju mu pristojno.

I ja mislim isto... nema na koji bolji motor da predje, tj ima jos jedan malo bolji ali se ne pravi vise, cb500x

Ne, ja sam u Zrenjaninu radio... i dalje je super udobno. I ciljao sam izgled blizi fabrickom. bez icega.

Crna Gora, voznja 320km, nesto preko 5h ispalo, za svaku preporuku, idealno za adv motor. Od Sjenice - Karajukića Bunari -Tutin - Stavna - Bukumirsko Jezero - Rijeka Crnojevića itd... Bas svega bilo, - Brzeg offroad-a kroz prelepu prirodu, puno tesnih/kratkih s krivina, uski putevi sa jednom trakom. Ima i loseg i dobrog asfalta, odrona/prasine/neravnina... Uzivanje. Uglavnom nema nesto saobracaja, ali naleti neko, paziti na kola u slepim krivinama. Ne znam jel ima brzi/zabavniji motor za ove ruralne puteve , odusevim se i posle toliko kilometara kakvu kontrolu i okretnost ima.

Na MT-u svi izgledaju kao mungosi

Kako se Adam namucio... Tesko i gledati, svaka mu cast.

Da, lepo receno, puno stvari postane automatski - a osecaj je kao da je motor deo tebe, spojenost. Osecas samo podlogu i g sile. Kao kada trcis/hodas, vremenom ne osecas patike, nego podlogu, mozak to sve poveze da je deo tela. (dok se ne padne, onda se treba odvojiti od motora )

Jednog vidjam kod trgica Riblje pijace, nisam video ko je vlasnik ali samo malo pogledao izbliza. Simpaticno deluje, ali mora se provozati... Verujem da je zabavan i okretan. Fabricko vesanje na testovima deluje dosta sposobno.

Da, svuda se mora biti spreman. Ovako kao na snimku da mi se desi, sebe bih krivio ceo dan. Mozes voziti brzo ali mora biti prostora za reakciju i da izbegnes takve situacije bez drame. Inace navika mi je da uvek vozim sa kazipratom na prednjoj kocnici. Reakcija je onda solidno brza, i stabilnije kocenje. Nijanse ali reakcije po testovima je brza do 300ms. Sto je oko 5m na 60kmh, ili skoro 10m za brzine oko 100kmh...vredi

Ima toga, glavno te dve stvari za motor - voznja izmedju sporih/zaustavljenih vozila i voznja izmedju vozila koja se krecu, ta dva zakona su cesta, negde sme negde ne. To su uglavnom razlike u USA drzavama. Prolazak napred na semaforu takodje. Eto kod nas je propisan drugi nivo alkohola kola/motor, sto skoro nigde ne postoji. Takodje negde dva motora smeju da dele istu traku, i tako neke sitnice. Nevezano za to. U nekim USA drzavama je dozvoljena voznja bez kacige (samo naocare)

Da, to su te nelogicnosti - cudno je da vaze isti zakoni za motor i kola ali hajde, nezgodno je to regulisati. Koliko motor manje mesta zauzne, daleko bolja preglednost, brza promena pravca, itd... Treba da ima vise slobode ili tolerancije za kolone, guzve, pa i punu liniju... Doduse i nemam nijednu kaznu, a dosta sam presao po EU i nisam nesto vodio racuna - brze vozim (tipa 30% brze od Google procene obicno ispadne put, mada ne autoputem, vise priroda, manje poznati putevi, manja mesta itd..).

Realno to provlacenje unutar jedne trake je rizicnije nego prestici preko pune linije.

Meni deluje brze od tih 50kmh sto kaze ali mozda kamera vara. Vidi se poprilicna razlika u brzini, motor ide brze od kola, bio je dalje i proleteo pre kola. Svakako i pored ocigledne greske kola, po meni je ovo losa voznja motora na takvom putu/nepreglednoj raskrsnici.

Onda kazu oduzeo mu prednost, ne moze se tako voziti.

U super bilo sve. Pa tek Pasarelo/Midzor, a i asfalt... Zabavan MT van puta, nema sta. Svako je imao malo drugaciji utisak kako smo rotirali motore. Sto sam uspeo da osetim, meni je MT nekako mnogo udoban van puta, pluta, komfor, jede sve lepo. A Honda direktnija, tvrdja, vise se oseti podloga - ipak je malo sportska geometrija i odgovaraju mi brzi tereni. Ali treba uzeti u obzir da imam RallyRaid vesanje (Tractive amortizer i jace linearne opruge). Ja sam odusevljen tim amortizerom i na putu i van. Fabricku Hondu sam morao voziti dosta pazljivije na kamenjaru i tezim terenima, i na manji clerance se mora navici. MT je tu na svome bas. Ali sve to ide

@RankoBg87 Tako se vozi adv Nosi u novcaniku ili negde, mislim da ne moras lepiti. Mene bar nisu dirali nigde, na granici sigurno ne gledaju to.

Hvala na dobrodoslici, super, dogovaramo, pa vozamo