Ma nema svadje, ali saobracaj je veoma kompleksan, i ima milion nepredvidjenih situacija. Neko voli slobodnija pravila, neko strozija, razlicita su iskustva vestine, sposobnosti, itd... Najbolji pokazatelj da li je ste ok vozac su mozda incidenti naspram kilometraze, i broj opasnih situacija. Cak i kada niste krivi da li ste ucestvovali u necemu, jel moglo nesto bolje uraditi, predvideti, itd... Takodje utisci onih koje vozite. Tumacenje zakona se i po drzavama vidi kako varira, unutar EU dosta ima razlike, pa Azija posebna prica, itd... Banalan primer oko postovanja zakona . Kao kada ljudi stoje na pesackom kao roboti, a mali put sirine 5 metara i crveno svetlo. Na horizontu nema nigde nikoga. Neko postuje, neko ne, prodjem naravno, kao da nemamo oci da vidimo da je bezbedno napraviti 5 koraka.

Da, slazem se. To je drugo, to nije u redu naravno. Meni se to ne desava. Svako prica iz svog ugla. Poprilicno imam dobar fokus i svestan sam svega dok vozim. U toj situaciji, kolima ako idem laganije, cesto i pre motora vidim kada me moze prestici i dam zmigavac, pomerim se maksimalno. Ovo je cesto isto, naravno losa voznja kola. Da ne cepidlacim, ali isto tako ako krsis pravila (prestizes na punoj liniji ili vozis brze, sto svi radimo motorom), ocekuj da korigujes tudje greske, mozda ne ocekuje da ga prestignes gde nije dozvoljeno. Ovaj doduse nije nista video

Ima dosta podcast-ova sa njim, i duge price oko svega. Meni je bas bilo zanimljivo pre nekih 4-5 godina, sve zivo sam pregledao. Uvek prica dosta defanzivno, i veoma je na tu stranu, sto je ok. Moze nekada zvucati malo mracnije jedino.

Mislim da se ne prica o istim situacijama ili jednostavno preterujete - ne moze neko da se stvori u preglednoj krivini, jedino sa neba da padne, sansa je 0%. I to cesto nije bas secenje, najcesce ulazak u krivinu iz suprotne trake zbog bolje putanje, ili izlazak sire. Uzastopne S krivine se vise seku, primer gde se vidi sve napred daleko, ili je teren takav da vidis narednih par krivina ispred i slicno, kada nema visoke trave/drveca itd. Tu je cesto i isprekidana linija. Takvih puteva je milion i zabavno je koristiti sirinu puta... ja bar na to mislim, nisam lud da prelazim u drugu traku i predvidjam/procenjujem da li ce neko naici ako ne vidim. A vidi ovaj ugao - znaci po toj logici je ok da stignes nekog za par sekund i stvoris se niodkuda i jos ti taj neko smeta sto si ga stigao, (to bi znacilo znacilo da si vozio mnogo iznad ogranicenja). Ali i to na stranu, postoje retrovizori, pogotovo ako se prelazi u drugu traku i ima se slika u glavi cele okoline.

Pa nema problema. Skroz nebitno na mnogim putevima, kada nema nikog i pregledno je, mozes sta hoces - motorom pogotovo.

To secenje krivina motorom, mislim sto da ne ako bas nema nikog i pregledno je. Planine i slicno. Ali ovo sto se spominje nije bas to to, vec kola/motori ulecu i gaze sredinu u nepreglednim krivinama, razlog vise da ostavimo prostor da se sklonimo i racunamo da ostavimo mesta za beg. Kola se generalno lakse voze brzo po krivinama, cesto su i brza - mada motorom ta preglednost, brza promena pravca, manje prostora zauzme dosta. Ne mogu kola to da isprate. Nivo zabave i uzivanja je dosta veci, a i mnogo veca vestina je potrebna da se motor vozi brzo, a bezbedno. Nego motor je neverovatan, izdrzljiv kada se vozi brzo, recimo kocnice i mehanika - motor mozes voziti kao na stazi mesecima, kocnice i sva mehanika trpi to kao od sale. Na kolima se potrose do pola i diskove i plocice, zglobovi znaju da odu, spone, gume solidno, za samo 1.5h na Navaku, a motoru to nije nista. Nema pregrevanja prednje kocnice, disk vecno traje, neuporedivo manja potrosnja i troskovi.

Da isto, dva razloga. Ako vozim nekog u kolima, gledam sto manje da kocim, skrecem, da bude prijatno (a koliko toliko brzo dok se ne bune). Ako vozim sam, to je onda nekada kao na stazi , kolima sam bas brz. Ali naravno kada nema nikog, nikada u slepim krivinama, trudim se da nikoga ne uplasim ili ometam. Ali sto kaze @živke izgubi se vremenom osecam, pa preteramo, nista opasno ali nije ok zbog drugih. Ali kola, prva ljubav, sada poceo da vozim vise iz potrebe. Sporo ne mogu da vozim, naporno mi je i tu nema uzivanja. A kamere me ubise, u zivotu nisam imao ni najmanji incident u saobracaju. A ove godine mi pocele stizati razne kazne za brzinu. Preko 10 komada,do sada sam ima 2-3 mozda u poslednjih 10 godina. (sve nesto 2024/25/26). Kako sam otisao kolima na protest u Nis, ubrzo pocelo .

Malo zbunjujuce. Jer ima znak da je na glavnom putu. Nego posle ima ta linija za zaustavljanje i ustupanje prevenstva ako se ide levo sto kaze Ranko.

Evo kratkog utiska, vozio sam i pre Pirelli STR+Tkc70rocks ali sada sam se podsetio opet. Jako dobra kombinacija na asfaltu, za klasu bolje od Raid guma. Preciznost i osecaj na naginjanju je fantastican kada se voze blize limitu. I malo stabilnije preko 150-160kmh+. Uzivanje. Prednja je van puta malo losija od Raid, ali za suv offroad skroz korektno i bas lepo menja pravac po laksem offroadu, kocenje svuda korektno. Rekao bih mozda malo veci dobitak na putu nego gubitak van puta naspram Raid guma. Ali obe ove varijante su odlicne i meni za sada najbolje. Trajnost je tu negde mislim.

Jurija Gagarina je posebna prica, ko je smisljao trake i prestrojavanje . Kao da je napravljeno da te zarobi u pogresnoj traci. Mada motorom ja to nista ne gledam, samo vozim solidno brze od toka saobracaja, cik cak, nikog ne ugrozim niti iko moze mene da iznenadi. Ovaj znak stoji oduvek, i onda za 50m dve trake skrecu levo, ne idu pravo, verujem da mnoge zbuni i ostavi u pogresnoj traci. Tok saobracaja je jako los u BG-u, previse semafora, neuskladjeno, itd.. Motorom je ok i zabavno, ali kolima je stvarno mucenje. A NS manji, ali mozda jos gori sto se toka tice, svi su usporeniji jos, u BG-u mi deluju bolji vozaci u proseku.

Tenerife, par sati brzeg offroad-a... uzivanje tereni.

1. Godište motocikla koji ste vozili: 1997. (mada model sa jednim prednjim diskom) 2. Vreme provedeno na motociklu: 3 godine, oko 15K km (prvi motor pre 10tak godina) 3. Šta mi se dopada: Udobnost za bilo kakav put, lakoca voznje, offroad. Univerzalnost za sve. 4. Šta je moglo biti bolje: ABS i tubeless tockovi, nista drugo mi ne pada na pamet 5. Moj utisak: Prvi motor, koji sam uzeo bez nekog znanja i cilja gde cu ga voziti. Na preporuku sa foruma (u opticaju je bio kle500, strom, itd..), ali drago mi je sto sam uzeo Transalpa. Udbonost i ugladjenost je neverovatna. Takodje me je naveo da probam pomalo offroad, gde god sam krenuo s njim mogao sam da prodjem, kamenjari, sumski putevi, divlje plaze po Grckoj i to sa dosta udobnosti...Preko njega sam i zavoleo offroad dodatno koji mi uospte nije bio cilj kada sam ga kupio, niti sam razmisljao da li je motor ok i za to.

Ja sam malo promenio i nisam isao sa strane Zabljaka (vise puta sam tuda vec motorom). I lepo bas bilo, za ADV motor ima svega, Google cak vodi i na blaze offroad deonice. Nema guzvi, lepa priroda, svaka preporuka. https://maps.app.goo.gl/gzQ5QqmVGYjN5CGn6

95 uvek - nema razloga za 100. U americi cak koriste i 91RON (87 AKI), niska kompresija, 95 je vise nego dovoljno. Oktani svakako nemaju veze sa potrosnjom. A i generalno pumpa itd, sve je to isto.

Ja se ne slazem, da se ne slazemo - fiziki princip objasnjavam. Delimicno slican princip je i kada se ustane i kontra-naginje, donekle se koristi prednost visoko postavljene mase, sporije se menja ugao i vise je vremena za korekciju posle udara. Naravno, jos je vaznije sto motor moze da radi ispod tebe, i tacka pivota na fuzaterima, noge rade kao dodatno vesanje. EDIT. Guglao da proverim i efekat se u fizici zove "Invertovano klatno".

Nije bas tacno - ono sto sam naveo itekako znaci. Motor bolje drzi pravac i stabilnost sa visokim tezistem ako je dole veliko kamenje, cista fizika (tocak se sporije naginje kada udari u kamen/prepreku), lakse koristis polugu motora u kanalu/kolotragu.

Ovakve situacije su isto nezgodne kod perionica/pumpi. Od sapunice i benzina zna da ode tocak kao po ledu. Iznenadi, treba offroad instinkt da spases motor onda . Zato je dobro voziti bez TC-a i zadnjeg ABS, steknes osecaj i dobru reakciju. Desavaju se ti mali padovi, sta da se radi, isto kod nagiba terena levo desno mi se desilo da mi "ispao motor", ne ocenim dobro ili ne pazim.

Visoko teziste van puta moze i imati prednosti, kada se vozi kroz kolotrag, kamenje, pravolinijski je stabilno, prepreke. Ali i mana naravno, slalom/promene pravca. Ali na sve se to prilagodi. Nisam skroz siguran ali T7 mi deluje nezgodan za pocetnike, ali ako vec imas iskustva, mozes da koristis prednosti dobro. Recimo imam kolege sto voze T7, T7 rally, onako duze voze ali pocetnicki i imamo bas problema da vozimo zajedno, jako im je tesko, i sporo voze. Cest manji pad i problem oko dizanja motora na uzbrdici itd... Deluje mi da je motor previse za njih, da bi tu recimo 450MT bio laksi za napredak. A visoki su 195cm+. Ja nisam probao T7 ozibljnije skoro, imao sam malo predrasude prema njemu zbog visine i nije mi se svideo na asfaltu, ali voleo bih neki off sa njim da vidim. Inace oko problema sa ergonomijom, pogotovo van puta, mislim da je fizicka sprema neophodna. Kondicija, fleksiblinost. Svako moze bar jednom dvaput/nedeljno na trcanje, plivanje. Jedan trening snage (zgib/sklek), i mislim da to vec pravi veliku razliku. Kod MT-a meni ergonomija dobro deluje, jedino taj rezevoar smeta kolenima, mozda su noge malo sire nego sto je idealno, i namestiti ugao kormana. I bitno, treba biti opusten sa kormanom i rukama, naci prirodan polozaj.

Kakva izjava . To trzanje ne zavisi od obrtaja direktno, vise je do opterecenja motora i pozicije leptira gasa. Zato je izrazenije u nizim brzinama, Jednostavno mapa nema fino doziranja gasa kod malog otvaranja leptira gasa. Naglo oduzima/dodaje gas u tom nekom pocetnom delu. Najnapornije mi je je bilo odrzavati konstantu brzinu u gradu i recimo na blagoj nizbrdici ako hoces da ides 50kmh, pomera bubrege kako zna da trge. Tada si blizu kocenja motorom jer je rasterecen motor i tacno je tu negde taj prelaz. Milsim da to jedino mapiranjem moze da se sredi.

Imas to Gregors pub do sajma, bajkeri parkiraju

Ni slucajno tu, nestace za 5 minuta. U Novom Sadu i generalno kod nas mozes da parkiras motor gde god hoces, samo da je razumno. Ne postoje parkinzi za motor.

U super se drzi guma. Moja i ovakva potrosena je ok za krivine i suv asfalt, bocno drzi, sve je testiram jacim gasom i naginjanjem da vidim gde popusta. Ali dobra je bocno. Ali na glatkom asfaltu je klizava (kao kruzni tok sto zna da ima onaj led asfalt), i naravno van puta i na mokrom sada je opasno.

Stizem te, mrtva trka do 100K. Ali pre mene ces izgleda

Koliko kapiram, kada kocis blokovi prednje gume se pod opterecenjem blago uvijaju pa se zadnja ivica bloka pritiska i vise trosi. Pogotovo dugo trail-braking kocenje. Ali malo sam preterao nije 3/4 puta vise potrosena jedna strana, mozda duplo (na slici je jako izrazeno) To se desava i na zadnjoj sa vecim kramponima ali obrnuto na davanju gasa. Pa neko rotira gumu (mitas xt+ recimo) Sa STR je trajanje prednje slicno kao i Raid. Samo je bolja na asfaltu. Pa malo menjam, Raid su odlicne gume i prednja je jaca van puta. Kako god okrenes, jedna prednja, dve zadnje kod ovog tipa guma i kod mene to je nekih 12K-13K km te 3 gume. Zadnja ne moze preko 6-7K nikako.

Bas sam to sada prvi put video na mojoj prednjoj Dunlop Raid. To se izgleda desava kod ovih 50/50 prednjih guma koje imaju vece blokove, na kocenju prednja trosi prednji deo krampona, i to 3-4 puta vise se trosi. Mislim da je to glavna mana 50/50 gume kod agresivne voznje/trail braking-a. Evo kako se moja potrosila prosle nekih 6.5K. Zadnja je totalno ravna i jednako potrosena svuda, a prednja testerasto. Koliko je visi zadnji deo bloka, mozda i 4 puta. Ali dobre su gume generalno i prednja i tako testerasta drzi jos. (po suvom) Uzimam sada moju staru kombinaciju opet, Pirelli Rally STR prednja i TKC70 Rocks zadnja.