Bio je upadljivo pijan

Da ovo je dobro. Jos mi palo na pamet, mozda nije skupo/komplikovano direkt reporgramirati ECU-u i namestiti da je TC default OFF uvek, to bi bilo idealno. Doduse za kola sam pitao par tjunera kod nas, niko nije znao to da uradi. A trebalo bi biti moguce, ko moze da ucita mapu i vidi sve.

Da, treba vise vremena, to je idealno za neku avanturu od nedelju dana iz Srbije... Ja sam sredinom septembra bio, bas bilo lepo vreme.

Da. Samo suncano vreme ubosti. Steta je ne otici nekom prilikom u te krajeve, a relativno nam je blizu. Ne samo zbog Stelvia, to je mali deo, tu na Alpima ima bas puno dobrih deonica za par dana da se posteno navozas krivina. I deo od Ciriha je prelep. Ja sam radnim danima bio u oba pravca, umereno bilo motora i to uglavnom na vrhu. Mada ni ne smeta guzva kada si motorom, samo zabavnije.

Ma da, bez problema. Eto i lagan skuter vec od 150ccm 10ks+ moze sa jednom osobom, kolima je teze. Tesko je oceniti koliko je strasno preko videa, vidis kamionet ide unazad, a drzi kocnicu, skripe gume. Ali je nagib bar duplo veci nego najgori deo na Stelviu, (za Stelvio pise da je prosek 7-8%, i max 14% na momente). Verovatno i ne sme da bude takav nagib u saobracaju.

A vidite ovu uzbrdicu i krivine, Stelvio i slicni putevi su nista . Tesko oceniti nagib, ali sigurno tu oko 30%, mozda na momente i vise. Dosta sam prolazio slicne puteve u Aziji, strasno deluje prvi put, pogotovo nizbrdo. Slabiji auti ne mogu da prodju, automatici do 100tak KS se bas muce. Ako je dvoje na motoru, nekada jedno mora sici i peske. Vidjao sam da se kamionet prevrne unazad, i ovaj na kraju je uspeo AutonetMagz (@autonetmagz) • Instagram reel WWW.INSTAGRAM.COM Khao Raboet Hill in Chon Buri, Thailand is a hiker's paradise with its stunning views and challenging terrain. Located at 237 meters above sea level, this hill offers a unique hiking...

Gajo malo preterujes, pristojna voznja. Nije do panja stalno, meni deluje kao zabavan tempo. @sale600 Svaka cast za odrzavanje, meni je bilo na momente strasno i malo neprijatno citati . Ali lepa je takva strast prema necemu. Ja sam totalno pragmatican u tom smislu i voznja mi je glavna. Estetika slabo. (doduse lepa je honda i blatnjava ). Imam jednog prijatelja koji je slican oko odrzavanja/lickanja. Rastavi ceo motor, sklopi, ocisti uvek, sve pod konac itd. Ali cesto ga zezamo u voznji, jer bas dugo vozi, 10 god+, a voznja srednje zalosna, samo pravo zna da ide.

Mislim da jeste u USA i EU regulisano zakonom, kao i kod kola, ako ima TC/ABS, mora biti ON default. Sada tu mozda ima malo prostora kako ko implementira sa tim profilima, ali jedno dugme bas samo za to je najbolje, a ne da ides po meniju.

Da, jedan klik na USER, aj to je i ok, ali tu moras onda na TC otici, pa ugasiti, to ne pamti. Nece nista biti ako proklize zadnji tocak kada malo naviknes na motor niti ce te iznenaditi. Po meni je korisno da sam znas gde je limit i kada to moze da se desi, a ne da te elektronika grubo opominje. Volim da vozim ponekad blizu limita guma, na izlasku iz krivine, skretanju, kocenju itd. Samo sve postepeno, fino doziranje gasa, igranje sa balansom. Namerno proklizes nekada, igras se. Tacno znas sta se desava onda. Offroad naravno nema price, opasno je sa TC voziti.

Individualno je. Dosta ljudi voli izgleda, bas se puno spominje u komentarima. Meni je nebitno totalno. Ali ima raznih upotreba, voze ljudi na posao svakodnevno, konstanto iste puteve, zbog radara takodje, cesto su i vozaci stariji ili totalno fizicki van forme, bole ih zglobovi/sake i slicno... Pa im te komfor sitnice znace. A i sto da nema u ponudi. Pre bih da izbace default TC , nego da ubace tempomat. To izludjuje da motor radi nesto sto ti neces, i svaki put moras da namestas, a nije bas jedan klik. Motor treba biti takav da samo sednes i vozis.

Da, jak je agregat pa vuce svuda dobro. Ali su stvarno preterali sa brzinama, verovatno nisu hteli vise obrtnog na tocku u prvoj i drugoj, jer i ovako prejako vuce. Prva i druga brzina su i na suvom stalno na granici gripa guma pod punim gasom kada odes iznad 60-70ks+. (preko 7000obrtaja) Mislim da vise saltam na cb500x nego na xl750. Ali na xl750 si u nizoj brzini uglavnom. Na NC750 si verovatno navikao po gradu da vozis u 5./6. brzini 50-80kmh i tako da i ubrzavas, to neces moci na Transalpu, neces ni koristiti 5./6. brzinu u gradu nesto, tek na otvorenom putu.

Sto se vrti nije problem, to mi se u sustini i najvise svidja kod motora, sam agregat, pa onda komfor/stabilnost. Fabricki su brzine predugacke, pa i nema saltanja ako lagano vozis. Po gradu ako ides opusteno, vozio bi samo u drugoj najvise ili treca, ne moras ni saltati ako neces bas maks ubrzanje. Ako hoces bas maks ubrzanje pri nizim brzinama moras saltati u prvu brzinu (koja ide do 90kmh). Ja sam uglavnom najvise prve 3 brzine koristio. Kada treca ide do 160-165kmh cak. Ali saltanje na motoru ne moze biti naporno. Samo bih stavio odmah manji prednji lancanik, i najveci zadnji, najkrace brzine sto je moguce.

Ili da moze da se kupi motor bez tockova pa kupis tubeless felne posle. Sta ces sa fabrickim felnama, tesko da nekom trebaju. Da je 2023. TA izasao sa tubeless felnama, ne bih kupio CB500X. A nekako sve vise mislim da i bolje, pogotovo sa RR2, u nekom momentu cu mozda preci na TA, ali bar te felne da ponude, mada ne vuce me previse.

E-clutch deluje kao najbolje iz oba sveta uz par tih sitnica: oko 2kg tezine, malo kompleksnost, ali treba probati. Samo bitno da je opciono, isto tako i tockovi, zasto ne ponude obe opcije, pa neka izebere ko sta hoce. Ovako aftermarket je solidan trosak, dobre tubeless felne su oko 1.5K (VMX ima 19/17 cak) Iako e-clutch deluje ok, ja ga ne bih uzeo, standardni menjac je sve sto mi treba. DCT ne bih uzeo da mi plate, pogotovo za motor koji se vozi van puta, daleko manje kontrole bez kvacila.

A kako vozite motor da nema tragova koriscenja . Mislim da ima i dosta pravih malih kilometraza, neko ima vise motora, ili malo vozi. Deluje da sve preko 5K godisnje nije bas tako cesto, prijatelji u okolini cesto malo prelaze. Prosek koji se moze naci za Srbiju je do 5K godisnje za aktivne motoriste, po anketama, ali prosek po registrovanom je blizi 2K. Mislim da je tako bilo i na anketi nekoj ovde. Za Nemacku sam nasao podatak 2-2.5K km godisnje u proseku. Deluje bas malo.

Imao sam mozda 3K km offroad-a od tih 25K, i to dosta pescani krajevi, prasina, suvlje vreme. Nisam stigao ranije da zamenim filter vazduha, inace cesce radim servise. Ali nisam nesto primetio razlika posle promene, mislim da je dobra filtracija i polozaj filtera. Mislim da je najgore ako vozis OFF po suvom vremenu iza nekoga, to je bas haos, to izbegavam. 2-3h takve voznje je gore nego i hiljadu kilometara da sam vozis OFF, prasine udje u sve zivo. Kada si prvi mislim da malo toga dodje do filtera, sve ostaje iza.

Mislim da je fabricki najkvalitetniji, a i nisu previse skuplji od zamenskih tipa Hiflofiltro. Honda ima bas duge intervale (filteri ulja/vazduha na 24K), tako da to osnovno najbolje OEM kupiti onda, i zameniti priblizno kako pise ili cesce. Sigurno je kvalitet i filtracija konzistentnija, pogotovo za teze uslove. Na cb500x moj je ovako izlgedao posle nesto oko 25K (vozen bas svuda, pustinja, prasina, kamenje/sljaka, kroz vodu/blato)

Dobar video, dodao bih da je mozda najbolje za motor samo provozati ga bar 2-3 puta mesecno, slabije su zime, ima dosta dana kada je temperatura 2c-10c. Skroz je ok provozati se par sati bar. Dobro i za motor, nema onda problema sa akumulatorom, a i za vozaca da se odrzi kondicija . Ne pravim neku pauzu, motor uvek spreman za voznju i stoji u dvoristu pod nadstresnicom.

Nisam vodenu pumpu, ne znam jel to problem za nove 22/23"+, za sada je ok. Ima vibracija ali nije nesto strasno, ipak je dvocilindras i komfor je ok - turbulencije vetra sam resio MRA spojlerom. A vozim sa ANC slusalicama, muzikom, tako da buka nikada nije problem. Oko 170kmh gps je max brzina sada sa 14T lancanikom (180kmh sa 15T fabrickim), to nije bas za drzati satima. 150-160kmh je realnije za bas odrzavanje ako ti se vozi brzo. (150kmh gps je 7800/7400 obrtaja, zavisno 14/15T lancanik, limiter je 9100), neko stavi i 16T ali to umrtvi motor. A stabilnost, retko se desava da vetar stvara problem. Uglavnom je stabilan sve do maks brzine. Za 450MT ima komentara da se javlja tank-slapper/wobble na vecim brzinama 140kmh+, to ne znam koliko je istina. Morao sam malo da zakuvam . Mislio sam na asfalt najvise, nesto je preferencija nesto je objektivno, generalno nisu to prevelike razlike (potrosnja/domet, elastican agregat, malo vece komfornije brzine, nize teziste mase/agilnost). Oba motora su po meni odlicna kupovina, i hocu malo detaljnije da probam 450MT na prolece ako bude prilike. Vise su slicni nego sto su razliciti, spominju se cesto, zavisno od trzista, mada kinezi nisu svuda popularni kao Honda. Ali generalno identicna ADV upotreba. Samo sustinski jedan bolji van puta u osnovi, drugi po putu i to je to. Oba mogu dosta toga. Lagani ADV motor od 6-7K do 200kg. CB500X 10tak godina ima Rally Raid podrsku, pa je odavno dosta popularan i u tom jacem off segmentu u kome fabricki kaska. Evo i 450MT je dobio svasta od RR izmena, dobra su platforma za prilagodjavanje. Mada mislim da ima i ta strana da na YT/FB, i generalno ljudi u dobroj meri em malo em slabo voze, pa potcenjuju motore, a koriste 30% mogucnosti. Nije to previse bitno, samo treba voziti. Ako neko vozi T7 ne znaci da ce biti brzi i da ce moci vise od 450MT ili cak NX500. Sve je to ok. Naravno ima izuzetaka, ali retko je ADV motor limit bilo gde, pogotovo ne po TET putevima i slicno, ne voze se bas cesto neke preteske enduro staze gde se 300ccm dual sport muci. I sumnjam da neko vise km napravi van puta nego na asfaltu sa ovim motorima. Za teze terene pre ce biti problem guma, velika tezina motora ili vozac.

Dobar je 450MT s obzirom da je relativno nov model, sve to zavisi od modela od modela, i kod Japanaca i kod kineza ima izuzetaka. Samo mislim da ima dosta losijih kineza. Pre bih rekao da je Cfmoto 450mt malo izuzetak tu sto se kvaliteta tice, dobro se drzi uz te neke mane, ali jos su kratko na trzistu. Ja bih se uvek pre opredelio za Hondu. Meni cena i nije toliko bitna da li je 1-2K gore dole, mnogo je vaznije da je pouizdan da se bezbrzno vozi do granica motora. CB500X/NX500 je motor skoro bez mane, veoma pouzdan, dusu sam mu izvadio 60K, padova i svega na off-u redovno ima.. Nikakvih kvarova (samo jednom sajla otisla), vozen 80% vremena pri maksimalnoj snazi i do granica 9000 obrtaja. Nema problema sa lezajevima, mehanikom, kvacilom, a servisni interval je skoro 3 puta duzi od kineza. Tako da sve zavisi. Ne znam kako bi prosao da sam 450MT uzeo umesto Honde za ovih 60K, pre svega sporiji je dosta, to bi mi smetalo. Ne bi mogao 150-170kmh da drzim dugo. Tesko bi mi bilo da se opredelim za CFmoto pored NX500 iako bas dobro deluje. Ali u 95% stvari je bolja Honda, ne drasticno ali sve po malo, samo kaska na offroad-u u fabrickoj verziji ali nije toliko strasno. (a RR2 resava to za 1K)

Ugradio Rally Raid level 2. Pa evo prvi utisci dok je sveze naspram fabrickog. Momentalno jako lep osecaj. Bolje nego sto sam ocekivao. I po putu i van puta je super, ne znam gde je primetnije unapredjenje. Najvise sam se plasio da nije pretvrdo, i da nestane fabricki komfor (jer sam kratko probao drugov RR2, ne znam koja je podesavanja imao ali delovalo tvrdje). Ali ovo je bolje u svakom pogledu. I komfor, stabilnost, kako motor skrece, kako prebacuje masu pod punim gasom, na kocenju... Nekako je direktnije i bas precizno, a udobno. Odlicna kontrola. Opruge sam uzeo naspram svoje tezine, prednju (7.2 N/mm) i zadnju (110 N/mm) za (90-105Kg) standard. Namestio sam u startu naudobnije setovanje (bez preload-a, ni napred ni nazad, tj samo pola kruga da uhvati navoj). I merio sam "sag" i ispada idealan 30% bez prtljaga. 170mm travel, Sag oko 50-51mm, i static sag oko 15mm samo motor (8-9%). Fakticki idealno po uputstvu, tacno gde treba da je hod kada sednem. Kada budem dodavao prtljag jos 10-15tak kg, to je i dalje u ok opsegu do nekih 60mm. Tako da jednom namestio i verovatno vise ne diram. Izmerio sam clearance, sam motor, ravno kada stoji oko 210mm na najnizem delu (cak +30mm vise od fabrickog, verovatno jer motor manje tone od svoje tezine). Tako da je bas dobro, plus efektivno clearance mnogo bolji u voznji od same cifre, jer je linearna opruga napred sada, i postepeno i kontrolisaniji hod vesanja. Daleko je teze nabiti vile do kraja i na jacem skoku. Kada sam provozao poznatim off terenom i rupama, uzivanje. Gde sam pre usporavao i rasterecivao vile, sada proletim bez drame. I prednji i zadnji tocak prate podlogu i kod vecih rupa, prepreka. Kao zalepljeni. Nema cekanja da se smiri zadnji kraj, nemam jakog udara. Odmah nastavi dalje i drzi podlogu. Takodje wheelie kontrola je direktnija i laksa. Ne znam koliko se na slici vidi nesto, ali stav je malo drugaciji, visi je motor na oko. Svidja mi se. Tako da to je to, posle dosta kilometara (nekih 60K) imao sam osecaj da sam iz fabrickog vesanja izvukao maksimum. Sada sam dobio jos sposobniji i bolji motor, i polako se navikavam ponovo. Ima prostora za napredak i jos dinamicniju/zabavniju voznju. Mislim da retko koji motor moze fabricki da ima ovako dobro upravljanje, pogotovo taj TracTive zadnji amortizer kako se ponasa, rekao bih vredi u nekom momentu uloziti tih 1.2K. (ili malo manje za level 1)

A nasao sam, to je Stevan Horvat, kanal mu se pre drugacije zvao. Pomislio sam da nije obrisano, nema klipova kojih se secam. Secam se da je stigao na ostrvo gde sam ja bio, Koh Phangan. Tada sam bas pratio par dana kako voza, a cuo sam za njega kada je bio gost u TBOK-u u to vreme

To mozda nije lose kada se padne, pa motor prekine dotok goriva, samo kill switch Off/On i pumpa vrati gorivo da moze da upali. (i ne gubis podesavanja)

Dosta je to posao, navikla je na sve i naucila sta je bitno, ima neki plan b sigurno. Meni samo malo kontradiktorno ti sto snimaju svaki dan, koliko zapravo uziva u samoj voznji i avanturi tako. Malo mi je neiskreno onda, sve to previse odvlaci od sustine, sigurno mnogo razmislja sta ce snimi i prema tome se vodi.

Da, verujem da ima nacina interenet resiti ali je motor najveci problem, izadju preko 1000e+ samo dozvole za prolazak Kinom i jako komplikovano, nema slobode za kretanje svojim vozilom. Vecina kroz Aziju posalje motor da preskoci taj deo. Sto i nije bas neko resenje, i isto skupo bude.