Kakvu mislis tacku preseka, to je osnovna formula za snagu, izvrsen radi. (konstanta se pojavljuje zbog konverzije radiusa, obrtaja, vremena). Osnovna formula Snaga = Sila x obrtaji / vreme (min) Hocu da kazem da je kriva snage jedina bitna za ubrzanje. Obrtni momenat je koristan da opise kakva je ta kriva snage, elasticnost motora, snaga na nizim obrtajima, srednjem opsegu, itd... Nekad proizvodjaci napisu i opseg, tipa 200Nm od 2000-5000 obrtaja, sto znaci da je agregat veoma elastican i stvara dobru snagu vec na niskim obrtajima. (dizeli npr).

Konstantna zbog konverzije svih jedinica, zavisno da li je NM (7127 rpm), lb/ft (5252 rpm). Ovo je formula u slucaju Lb/Ft. Vidieces na grafiku merenja snage gde se seku kriva snage i obrtnog da je uvek isti broj. Primeri istog agregata sa lb/ft i NM jedinicama. I ovde, maksimalno ubrzanje je od 7000-9000, iako obrtni pada, snaga raste i dalje zbog vecih obrtaja.

Oko obrtnog momenta i snage - obrtni momenat je u funkciji snage, apsolutno jedino bitno za ubrzanje je snaga. Obrtni momenat je tu da bolje opise elasticnost motora, jer obrtni momenat X trenutni obrtaji motora = snaga. Veca snaga = vece ubrzanje. Obrtni sam po sebi ne govori nista dok se ne znaju obrtaji motora. Primer 200NM na 2000 je 76KS, a 100NM na 7000 je 133KS - neuporedivo jace ubrzanje (izvrsen rad) je 100NM na 7000 obrtaja. Najbolje videti krivu snage i prema tome saltati, da se najduze nalazite oko maksimalne snage, mada to se i oseti. Sto je uglavnom saltanje malo posle dostizanja maksimalne snage, ili cak do limitera.

Lep putopis, i ja sam za vikend obisao, samo sam isao u drugom pravcu, prespavao u Sebes-u i odatle napravio krug prema dole. Ispao je 485km krug: Sebes -> Transalpina > Novaci -> Curtea de Argeș -> Transfagarasan -> Sibiu -> Sebes. Nesto malo ispod 7h voznje, puno uzivanja i krivina. Sledeci put u suprotnom pravcu proci. Google Maps MAPS.APP.GOO.GL

Ma rek'o da ispitam situaciju skroz . Da, jasno sada, nisi mogao videti da dolazi dok nisi krenuo. mada ja bih svakako prosao na zuto i pomerio i sacekao autobus da prodje, cisto jer je bezbednije nego da stanes, a ovaj se zaleteo iza. To su cesto opasne situacije. Ali da, kultura drugog vozaca, ne znam sta reci i sta raditi. Katastrofa.

Na stranu komunikacija, budala totalna ali kakva je to voznja, zar ga nisi opasno isekao na zeleno, ko ima prednost? bolje sacekati.

Ne bih rekao da ima vise kazni za alkohol u Nemackoj ili Austriji recimo. Mozes godinu dana voziti po gradu da nikada ni kontrole nema, zaboravis gde ti je dozvola. Uglavnom su kamere svuda i to je to, policija ne zaustavlja. U DE/AT je dozvoljeno 0.05, a negde cak 0.08, kao u UK ili USA. Za 0.08 moras bas dobro popiti, 4-5 velikih piva i to malo brze. Fakticki mozes piti pivo na sat i biti ok Kod nas jedno pivo uz rucak, i strepis.

Gde si ovo naucio, u zoni sumraka :):

Grubo 5x50mg kofeina (dnevno ne bi trebalo preko 300-400mg), i secer 5x12grama, sto je nista. Ukupno 240Kcal, kao jedna mars cokolada.

Malo lutanje oko Transalpine.

Da, trziste i cena proizvodjaca - zar nisu cene u evropi svuda priblizne, zavisn ood poreza - nisu nasi uvoznici drugaciji. Cak smo i jeftiniji od nekih EU drzava. DE: 5.990, AT: 6.799, CHE: 6.330 eur, SWE 6.500, SLO 6.200, FIN 8.600 cak itd...

Sta 5K, to je jedva 35-40ks :). sva snaga mu je od 7-10K, zavrti ga malo, bas ima zanimljivu krivu snage, kao sportski motor. Pa da, po GPS-u tako i na CB500X. 140kmh, niskih 5 l/100km.

Bas lepa potrosnja, meni CB500X toliko trosi (4l prosek), je l' koristis tih 90KS, ides li do 10K rpm ? A koliko trosi po board-u kada odrzavas 130-140kmh, deluje da su prilicno dugacke brzine, sto je super za potrosnju na autoputu, a i generalno.

Promenio sam sada na nesto preko 17K. Najvise jer par karika su bile bas lose, nije glatko isao i presao granicu od 35mm hoda. Mada ne stedim ga uopste i nekih 20% je off. Fabricki lanac nije nesto kvalitetan, koliko vidim, menjaju ga od 15-25K. Lanci su oko 100-150E, sto ne uzeti kvalitetniji, a i zvm-x je za 500ccm+

Ne znam sta si hteo da kazes komentarom, nema nekog smisla. Polovni stariji motor, uvek ima vece sanse da se nesto desi, sitnice, samo sam naveo slicno iskustvo.

I ja sam imao takve avanture sa Transalpom XL600V neposredno posle kupovine. Na prvom duzem putu za Grcku: - Crkao CDI pri povratku na pola puta, palio/gasio se cesto i povremena voznja na jednom cilindru - Pukla sajla kvacila (voznja bez kvacila 100km, sa par zaustavljanja) - Crkla sajla sata (brzinometar) A kasnije posle 2god - Vrhunac, prednja unutrasnja guma otisla pri vecom brzini, kliznula felna samo u stranu i pao. Ali sve se to resilo, ipak je stariji motor. Imao osecaj da sam jedno sa motorom, koliko je udoban i komforan i sposoban za sve. Pomislim kako bi bilo dobro da ima isti takav samo da je skroz nov i da ima tubless gume. Mozda XL750 ispuni to kasnije. ili RR CB500X.

Vazi, pisi privatno pa mozemo dogovoriti, tu sam. Sumnjam da je neki problem, ali jeste karburator i FI razlika u tim momentima i finom doziranju gasa.

Jako linearno ide, jer je obrtni skoro ravan od 2500, pa do kraja gde blago pada (mada snaga raste svejedno zbog obrtaja). Grafik je mozda malo ispeglao linije, ali to je to. Od '19. modela su doterali sredisnji opseg i 4% veca snaga/obrtni u sredini (to je bilo na listi poboljsanja).

Ovo mi deluje cudno, motor koci konstantno kada je gas skroz pusten, kako na svaki sekund? Samo taj momenat kada pustis gas naglo je malo trzaj, zavisno u kojoj si brzini i koliko naglo pustis gas. Ja bas ne primecujem to, vec od 2500rpm lepo vuce. 6. brzinom mozes 50kmh voziti i odrzavati brzinu bez problema (tada na board-u pise da trosi 1.9 l/100km ). Ispod 2500rpm vec ne treba ici. U sustini saltas gde kod hoces, veoma je elastican motor. A ako hoces da koristis svu snagu i dobijes maks ubrzanje, saltaj na 8500-9000 (do limitera). Kada brze vozim po krivinama, to su uglavnom prve 3-4. brzine (3. ide do nekih 120kmh, 4. blizu 140kmh). Evo kriva snage.

Mozda nisi skroz dobro opisao, dok ubrzavas ne bi trebalo da ima bilo kakvog stucanja, trzanja. Jedino ga ima kada je gas pusten, pa hoces da doziras samo malo, naglo primi gas i isto tako naglo oduzme gas, pa bude naglo (on/off osecaj). To je zbog eco normi da momentalno prekine dovod goriva, umesto linearno (ispravlja se mapiranje "Decel Fuel Cutoff" funkcija, i postepenije ubrzigavanja pri pocetnom gasu). Dosta motora ima to izrazeno, vise ili manje. Karburator je mnogo meksi oko toga. Ali moze da se sredi remap-om. Koristi kvacilo da lepse doziras gas u tim situacijama. A jacina kocenja motorom, to zavisi od menjacana i agregata. Meni je to poprilicno normalno deluje, dosta lepo se koci motorom. Svakako ne smetaju rasparene gume, mozes imati razne kombinacije. A fabricka mixtour guma je neki prosek, i prilicno losa po kisi. Taman uzmes neku bolju, zavisno gde najvise vozis, mozes samo neku odlicnu ROAD gumu, ili neku 80/20 ako ides van puta.

Da moram malo oprati, pa cu uslikati - I zlatne vile napred, pa reko zlatni lanac nazad ce biti ok. Mada i nije bila druga boja ZVM-X-a.

Novi lanac/lancanici

Gde jos ima tuning sem kod Motobrudera. Ja ih pitao da li pegla trzanje ali nesto ne ulivaju poverenje i skupi su. Ne odgovaraju na detalje koje sam ih pitao jos. A ne ni mere snagu, tako da nemate pojma kakva je kriva snage posle mapiranja. Za merenje snage ovo su rekli "nije merodavno svaki put pokazuje drugacije. Tako da smo odustali od kupovine (na dyno misle)" svasta .

Ako je Google Maps, ne racuna samo po ogranicenju, vec i zastoje, pa ima promenjivih proracuna. Ali da, mozes skinuti brzom voznjom dosta. I motorom je to uvek brze od procene Google-a, i to cesto osetno brze jer motorom nema toliko zastoja kao za kola, sto Google vidi. Sto je sporiji put, veca je usteda - Tipa na procenu od 2h, motorom je cesto oko 1:30, nekada se moze i prepoloviti.

10kmh pravi manju razliku ali znaci i to, jednu pauzu dobijes. I nesto se desava, ne uspavas se, vec povremeno pretices kola. Ali zasto bi vozio samo 10kmh preko ogranicenja na autoputu, mozes 40kmh bez bodova. ili bar 20kmh do prve kazne od 5000din. Koju je bas mala sanse da te uhvate. Autoput je bas bezbedan za vece brzine, kada bi svuda kao u Nemackoj, dosta razumna ogranicenja svuda, i delovi gde mozes koliko mislis da je bezbedno za trenutne uslove.