Ja sam u Zr uradio ovako klasicnije. Voda momentalno nestane i ako kisne motor napolju duze, ili kada perem. ne greje se nesto posebno takodje. Niti klizi. Materijal super.

To je normalna radna temperatura za male brzine i po gradu, moze i do 105c da dobaci. Na instrument tablama gde je kazaljka i kada stoji zakucano 90C, to je ustvari raspon od grubo 85-105C, zavisno od agregata. Lepse tako, manje brige kada ne znas tacno :). Tek preko 105C ako ode i bude duze, to je vec za brigu, i znak nepredvidjenog pregrevanje. Upozorenje za pregrevanje dolazi na 115C mislim.

Nije to tako dramaticno, uzmem sve u obzir naravno, uglavnom ima mesta i bez sklanjanja, ne vozi se bas skroz uz srednju liniju. A vraticu se ja ako vidim da nece biti mesta ili ima neki drugi razlog da ne moze, ali u praksi se to ne desava nikada. Cak se uglavnom pozdravimo dok se mimoilazimo tako. Sa druge strane Ja se uvek sklonim skroz, i pre nego sto neko pomisli da krene da pretice. Radi se naravno kada ima vremena da se vidimo, ne u nepreglednim krivinama i slicno. Traka je dovoljna za dva motora, nema razloga inatiti se i ne pustiti drugog da pretekne na pravcima. Ovo je normalna pojava u mnogim drzavama gde je puno motora i ocekujem da je vozac fokusiran i ima razumevanja za tok saobracaja.

EU drzave cesto imaju jako los protok saobracaja u gradovima, generalno dosta i starih ljudi u saobracaju koji imaju reflekse od par sekundi - zavisno od drzave. Ali presporo je i preosetljivi su cim je nesto van sablona. Ali tesko generalizovati, mada se oseti razlika od drzave do drzave, ili cak gradova (ako je bize moru gde je vise motora odmah je drugacije). (Francuzi se cesto sklanjaju u desno da motor prodje) To mislim da nije stvar da treba da budu bahati, nego malo razumevanja saobracaja, namera. Kod nas doduse ima izrazene bahatosti u raznim situacijama. Najgori primer u EU drzavama je kada je biciklista na putu (sto je cesto), i oni nece da ih obidju jer je puna linija ili neko ide u susret (a ima mesta koliko hoces), i voze kao roboti bez mozga u koloni od 10+ automobila tako iza bicikliste 15kmh :).

Pardon, nisam pratio bas - Ali da, sto da ne, ako je pregledno, nema nikog - ja bih skretao desno i na crvenom ako nema nikog. Nema nikakve opasnosti. Nikome ne smetas i nikoga ne seces. U nekim drzavama je zakonski i dozvoljeno. Uslov je nepotreban, trebalo bi da se podrazumeva. Uvek sam za malo vise slobode i razumevanja u saobracaju, nego strogih zakona.

Ne mislim na secenje krivine, naravno ne treba seci krivinu ako neko ide u susret. To nije normalno nikako. Nego na prestizanje u "makazice" na pravcima, a ima dosta vremena da se lepo vide motori, i mimoidju.

Verovatno kada nema nikoga i bezbedno je, sto da ne, secem krivine. Naravno uvek potpun fokus o stanju iza i ispred. Prikljucni putevi, itd... Nego kod prestizanja, meni je nekako normalno da prestizem u makaze drugom motoru ili da se sklonim kada drugi motor prestize u susret, ima toliko mesta, dva motora se uvek mogu mimoici u istoj traci ako se vide i razumeju. Naravno, razumnom brzinom, postepeno, zmigavac, na vreme biti uocljiv i pokazati nameru itd... Takodje uvek se sklonim desno, ako vidim da kola ili motor koji idu u susret cekaju da pocnu preticanje, da mogu sto pre.

Imam ja jednu ako nekom treba. Meni to ne odgovara, samo pravi problem kod duze voznje. Mozda ovako krace ok po gradu.

Meni je podjednako lepo bilo, sada sta je lakse, ne znam, milion krivina. Ali mozes u toku dana glatko ceo krug napraviti. Ja sam iz Sebeș-a. Krug je ispao 485km (Google procena bila oko 9h, odvozao nesto ispod 7h +1h klopa/pauze). Jos mi se vozalo kada sam zavrsio. Sebes -> Transalpina > Novaci -> Curtea de Argeș -> Transfagarasan -> Sibiu -> Sebes. ). Sledeci put cu u drugom pravcu.

Kada nemam pomoc, gurao sam motor 10tak metara po malo da svuda podmazem i ocistim lanac, ali pomsilio da ubrzam i da probam sam sa okretanjem zadnjeg tocka u leru. I nasao sam polozaj, nagnem ga na copavu prema sebi, nadjem balans i glavom o sediste odrzavam da ne padne. desnom rukom vrtim tocak, levom podmazujem. Ovako jedino ne mogu bas ocititi spolja ali lepo se podmaze ceo za minut posla.

Da, desi se skok temperature kada se ugasi motor posle jake voznje, takodje i za kocnice nije idealno odmah stati (nego laganom voznjom ih ohladiti). Najbolje je voznjom ohladiti, tipa odrzavati 60-100kmh. Isplanirati laganih par kilomatara pre stajanja da se ohladi malo, ako si bas jako forsirao. A ventilator ima funkciju samo do nekih 30-40kmh, posle treba da se ugasi, jer protok vazduha i hladjenje pri kretanju je daleko bolje i tu ventilator vise nema nikakvu ulogu, cak i smeta da radi. Tako da hladjenje u mestu je isto donekle ok, ali mnogo bolje je voziti lagano. Kod kola recimo postoji "turbo tajmer", koji odrzava cirkulaciju ulja i hladjenje da sacuva turbinu posle gasenja kola (kuciste turba zna da ode na 800–900C, usija se ako nocu gledas), pa je posebno opasno naglo hladjenje.

Dobro to je vise 90/10 guma, one znaju dosta vise da traju - nije bas toliko dobra van puta - TKC70 rocks je blize performansi 50/50 offroad guma, a po putu isto super drzi. Mada 18K je bas puno, zavisi kako i gde ih vozis verovatno. Anakee Adventure su mi duze trajale, nesto oko 12K.

Jako su dobre dok traju, i po putu i van puta - ali kratko mi traju, oko 5000-6000km i zadnja skoro skroz gotova, prednja malo duze traje ali ne dovoljno da izdrzi dve zadnje. I prednja postane malo nesigurna po putu (bocno/naginjanje) na toj nekoj kilometrazi na 5-6K, van puta je iznenadjujuce dobra i duze. Jako mi se svidjaju, ako ne budem zadovoljan sa Pirelli van puta, videcu neku kombinaciju sa prednjom koja moze da izdrzi dve zadnje tkc70 rocks, to bi bilo ok, da izguram 10-12K recimo sa 3 gume. Mora neki kompromis za gumu koja je dobra i po i van puta.

Ne pise koji je model, ali pise da je i za spoljasnju upotrebu, trebalo bi da je ok. Ja sam ovu od jacih uzeo, i nije samo za plastiku, pise i metal, bas za auto/moto stvari - 3M VHB GPH-110. Drzi mi i karbonski rep na kolima vec godinama, nema sanse da spadne, ne popusta.

Da, ima i tih sto idu na tocka (hugger), ali mi kvare izlged nekako, i mogu da se zapuse na vecem blatu, zavesica radi lepo posao, da bas ne upada svasta u amortizer.

Mozes naruciti sa Temu/Aliexrpess-a ovo (rear shock mudguard), 10tak eur i resava stvar lepo za nazad, a napred mozes napraviti sam i 3m trakom zalepiti. dosta je 3-4cm samo produziti blatobran. Mada ima i gotovih produzetaka za prednji blatobran ali mi se cine predugacki i pokvare izgled. Ja sam ovako na CB500X-u. Pre mi se blato nakupi na hladnjaku i zadnjem amortizeru da jedva sa 2-3 zetona operem, svuda se uvuce. Takodje zastitnu plastika za hladnjak nije lose staviti.

Jedino neki vulkanizeri koji nabavljaju pa pitas, mada ce i oni verovatno kupiti preko neke vece prodavnice. Bas sam potrosio dva para tih guma (TKC70 110/80-19 i TKC70 Rocks 150/70-17), ali nisam ovde kupio nego usput dok sam putovao u EU, sada vidim par je oko 35K din na autogume.rs , izgleda jos imaju uvezene od pre. (napolju je slicno od 260-280e) Ali sada cu da promenim, pa sam narucio "Pirelli Scropion Rally STR". Sa sajta reifen.com (250e). Kod nas su oko 340e.

Meni retko skripi zadnja, kao da se vuce samo - Ode masa napred brzo i zadnja prokliza jer je rasterecena. Ne koristim je puno za naglo stajanje, samo malo za pocetak kocenja (prednja odradi do 90% kocenja ako hoces maksimalno brzo da stanes, a zadnja u pocetku malo vise moze i onda grubo 10% naspram prednje ako uopste i treba)

Ma skini to, jedna briga manje

I ja belezim. Je l' neko vozio ovaj skroz severni deo naseg TET-a? Skinuo sam gpx i Kamoot aplikaciju koristim (jako je dobra za navigaciju za te mape van puta). Pa bih prvo taj severni deo da prodjem. Pa onda dole na ove bas lepe delove.

Naravno da ima veze sa politikom, i to direktne. Cenu goriva formira drzava, cena litre dizela/benzina je od 50-70 dinara skoro u svakoj drzavi u svetu (malo varira od rafinerija, nabavke, ali ne puno), ostalo sve je namet drzave. Ok je placati akcize, poreze, ako vidis gde to ide i imas ok standard, ali ako je standard slab, onda treba bar malo srazmernije te poreze korigovati. Kao sto rade mnoge siromasne drzave, mada ne samo siromasne. (Ima EU drzava gde je litra 95ice okruglo 1euro, jer su mali porezi. Bez obzira sto je standard ok, smanje akcize) U servisu je problem sto naplacuju cenu radnog sata kao i u bogatijim evropskim drzavama, plus jos imaju nerealne cene delova (tu se pravi razlika). Imaju slobodu da rade sta hoce. Pa smo nekada i skuplji od EU drzava za ovlasceni servis.

@nvic Je l' to Zabljak/Durmitor? Jako lepe slike. Malo lutanje uz Savu sa NBG strane od bloka45, ima zanimljivih terena.

Da, mada Afrika ima drugi agregat, maks snaga na 7500. Pa i ima smisla, ne moze puno drugacije. Transalp ide do 10.000rpm, a ima slicno obrtaja u 6. na 130kmh. Na 130kmh se Transalp gusi u sestoj, nije bas da odmara , pre sam u 4. pri toj brzini. Po meni idealan menjac treba da ima priblizno takve odnose da poslednja brzina u maksimalnoj snazi izgura maksimalnu brzinu. Onda je idealno iskoriscen menjac naspram agregata. Ili eventualno samo da je 6. overdrive, a ovde su sve dugacke.

Naravno, fabricke brzine su bas predugacke. Prva ide do 90kmh, a cetvrta do 200kmh. Moglo bi jos krace l od 15T. 14T bi bio jos bolji. 6. Brzina ne sluzi nicemu skoro.

Da, i ta garancija ne sluzi bas nesto. Ne znam jel se nekada nekom to isplatilo. Ali eto. Po zakonu ne znam da li je to u redu. u USA mozes sam raditi servise. Samo se sacuvaju racuni da se vidi koje si delove koristio. Ovo je skoro ucena ovde Ne znam da li servisi idu u neku online Hondinu bazu, meni su na rec u Spaniji zamenili sajlu gasa za original. Stavio sam neku privremeno kod lokalno mehanicara kada mi je pukla na putu.