To nekako i sa osecajem samo dodje, najbeznednije deluje - da ti je cilj da sto manje nagnes motor, a sto vise da dobijas na skretanju i brzini kroz krivinu. A to dobijas ako je telo ka unutra, a masa na prednjem tocku zbog gripa (trail-braking postepeno, ili kocenje motora). U krivini prednji tocak radi najvise u prvoj polovini, i sve u drugoj polovini ide obrnuto. Dosta brzo i tecno mozes voziti i bez kocenja, samo sa kocenjem motora, i menjanju brzine na dole pred krivinu.

To nije bas ok, - ta tehnika (pomeranja motora ispod sebe "counter-lean") je generalno dobra samo za specificne situacije, offroad/klizavo (kada hocemo da tezina ostane centralno iznad motora u slucaju proklizavanja, i kod drifta, zanosenja zadnjeg tocka). Takodje je ok kod brze promene pravaca slalom pri manjim/srednjim brzinama, secenju S krivina (tada je i vidljivost bolja cesto, pa korisno da pre vidimo sta dolazi kada smo uspravno). Inace to je najsporiji nacin da prodjes krivinu i najmanje gripa imaju guma za istu brzinu. Jer raspored mase odmaze pa je spor prolazak, a motor nagnut vise nego sto treba. Ako pridjes limitu, mogu naglo gume da izgube grip, da ne mozes da korigujes. Takodje mozes tako nagnuti motor da zakacis fuzastere/asupuh nepotrebno, a spor prolazak. Generalno za vecinu redovnih krivina na asfaltu je najbolje ici sa motorom i bar blago ka unutrasnjosti pomeriti masu- ne mora se visiti sa motora, ali kukovi, pomeranje polozaja tela horizontalno van centra motora veoma mnogo utice i pomaze. I sve postepeno, glatko, nista naglo. Tako oduzimas koliko je motor nagnut, a dobijas na brzini i mogucem gripu. I postepeno se oseti limit guma ako preteras. ukratko cela krivina idealno sto se polozaja tela tice: - prva polovina krivine, masa prvo ka untura, pa motor prati koliko je potrebno za radijus/brzinu (tako dobijas najvecu brzinu, za najmanje nagnut motor, najmanje rizika da izgubis grip) - druga polovina, motor se prvo ispravlja, pa tek onda tvoj masa lagano ka centru. naravno sve ovo uz trail-braking u prvom delu, i postepen gas posle, balans mase napred nazad je isto bitan dosta. probaj voziti bez ruku i prebacuj masu. Ili nadji dugacku krivinu, i premestaj masu da vidis kako masa ka unutrasnjosti smanjuje nagnutnost motora za isti radijus, i time dobijes sve vecu mogucu brzinu prolaska, jer ides brze, a manje nagjinjes motor (samim tim vise gripa)

Evo malo tuning vesti Zahvaljujuci @Skittles sam saznao da CB500X i NX500 od 2022. godine, za EU trziste imaju fizicko ogranicenje leptira gasa na 72% (tako da i nemaju punih 35KW kao sto pise na papiru) za razliku od USA/AZIJE gde nema tog ogranicenja (zbog eco normi). To moze biti od 4-6ks u gornjem opsegu. Tako da sam resio to da sredim (dogovorio sa moto doktorom u Banovcima). (takodje dosta detalja na "Patched Bandit" kanalu na Youtube-u) Uradjeno sledece: - brusili limiter gasa da ide do 90% sa 72% (mehanicki sada okrece rucicu gasa vise i leptir je na 90% TPS-a na ECU citanju, fizicki je vec skroz vertikalan, na 72% je kao na slici, malo zatvoren). Ne treba preko 90% jer je vec skroz otvoren, samo bi dobili nepotrebni hod rucice (stavio sam gif koliko se sada pomera vise gas od fabrickog, poklapanje belih tacaka je fabricki pun gas) - Uradjena osnovna mapa (uklonjene blokada za >72% gasa, jer cim se da gas preko 72%, ECU limitara obrtaje na 7500 dok se ne upali/ugasi motor) - jos cu sledece nedelje na DYNO za potpuni remap, dodatno utezanje parametara, pa cu okaciti tacne brojke snage na tocku (pre/posle). - obrtni je priblizno isti (vise 14T lancanik dize obrtni), ali se dobija gore od 7500-9000rpm solidno. Merio sam ubrzanje najpreciznije sto mogu iz vise puta, i konstantno pokazuje solidan dobitak: 30-125kmh (gps): 15T stock : 10.05s 14T stock: 9.50s (+5.5%, mada 14T vise znaci za obrtni i srednji opseg, medju ubrzanja/iz mesta) 14T + leptir 90%: 8.55s (+15% od fabrickog) Nije lose, nije noc/dan razlika ali gore dosta lepse ide. Jos remap posle moze doneti malo.

Budi sto precizniji oko detalja motora i pitanja, mozda je bolje na engleskom. Sada vec daje tacne brojeve svih delova i GPT5 mnogo manje halucinira.

Upravo sam isprobao Pirelli Scorpion Rally STR van puta, po poznatim delovima, gde sam i vozio TKC70+rocks, i ostale. Ovo je totalno druga prica sa prednjom gumom, sve guta van puta, kamenje, sljunak, sitni kanali/trava. Nista se ne oseti na kormanu, malo mi i cudno, kao po asfaltu da idem . Nisam ocekivao da je toliko ozbiljnija prednja od TKC70. Mozda bi bila idealna kombinacija sa zadnjom TKC70 rocks takodje. Sto sam video da ljudi kombinuju Pirelli Rally STR prednja + TKC70 Rocks zadnja.

Ne znam kakva je Wild po asfaltu, ne obecava mi tu nesto. Pre bih krenuo postepeno sa agresivnijim gumama, dok nisi zadovoljan skroz. Ako ti je ipak asfalt primaran. Sve je individualno, koje kompromise hoces da prihvatis. I kako vozis po putu, ovaj moj motor je ipak vise za dinamicnu voznju po planinskim putevima, krivine tipa Transalpina i slicno, to mu je najjaca strana, ne bih to da izgubim. A da uvek mogu na TET puteve. I tu su tkc70+rocks za sada najbolje. Sto @živke kaze, jako blato (pogotovo glina, duboko blato) je posebna prica, onda moras sve na asfaltu zrtvovati da bi to guma odradila bez problema. Generalno ne vozim off po kisi, ali ako se desi, nekada se zaglavim, nista, nekako nazad/okolo i gotovo. Desavalo mi se i to sa Anakee Adventure gumama vise puta, koje su skromne za off. Bas obozavam off ali opet mi je asfalt i lagani off primaran. Kada pogledam poslednje dve goidne sa ovim motorom, od 40K, mozda je cist pravi off bio max 15% (oko 6000km). Ali pojacavam

Ja sam isprobao vise kombinacija, evo 5i set guma za nekih 40K. Ali podjednako volim preciznost i voznju krivinama po asfaltu, kao i offroad. Pa jurim neki balans. Za sada mi je omiljena kombinacija Tkc70+Tkc70 rocks (rasturaju i po putu i van puta, zadnju potrosim za 5-6K, prednju za 8-9K), ali su jako dobre za sve. Naravno tesko blato moze biti problem za prednju, ali inace se bas odlicno drze po svemu ostalom. Zadnja fantasticna za OFF, i umereno blato ok izgura. Ali prosle nedelje promenio da probam Pirelli Scorpion Rally STR (prvi utisak da su losije po putu, slabija preciznost i osecaj pri naginjanju, videcu van puta sta rade i malo da se naviknem). (prednja je agresivinija za off od TKC70) Ako vozis samo OFF i ne zanima te put, neke agresivnije svakako, ali za sada Tkc70+Tkc70 rocks, su mi favorit.

Hehe pocetak je tezak. Ali navikne se na duplu kopcu brzo, nego je problem sto sa rukavicama nemoguce vezati, i sa najtanjim rukavicama je mucenje. Tako da se cesto desi da obucem rukavice, stavim kacigu, pa ponovo skidam rukavice da bih zakopcao eh redosled.

Mogli smo zajedno sajle sa bikerzbits.com da ustedimo na postarini (oko 30e je i tri OEM sajle 24e). Mogu ih pitati da dodaju.

Nista, uzimas za rezervu? Taman sam i ja narucio sajle, neka stoje u alatu ako zatreba. Mozda cu i zameniti i cuvati stare za rezervu. Za duzi put su najveci rizik.

Vidi se na oba snimka. Obojica su potpuno isto prosli na cisto crveno, motorista 2-3 sekunde nakon crvenog, kola slicno pre zutog/zelenog. I brzina motora deluje oko 70-100kmh. Zasto je auto krenuo, mozemo da nagadjamo samo, a motor, verovatno isao brze i kasno video da treba da stane, po zvuku deluje da je ubrzavao kada je video zuto. Dosta semafora ima crveno u svim pravcima nekih 2-3 sekunde, da niko nema zuto/zeleno. Bas da se ovako nesto ne desi. Strasno.

Da, sporo se to menja - Ja bih bio prezadovoljan da se gleda retrovizor i daje zmigavac. I motoristi i vozaci kola. To je otprilike faktor u 30-40% nesreca. Takodje, kada se vozi motor, ili se vozi brze, cak i samo malo preko ogranicenja, na tebi je da predvidis oduzimanje prednosti, losiju reakciju drugih, neprimecivanje. Ovo kombinovano je 60–75% nesreca.

Hm TET ne ide nigde blizu toga. Ako vec nemas neku aplikaciju, probaj "Komoot", pokazuje dosta tih malih puteva sto ne postoje na Google Maps. Koliko vidim ima dosta staza izmedju te dve tacke. Evo probaj ovaj gpx Gravel ride from 36, 19375, Бољевац.gpx.zip

Pa da, ima raznih problema. Ali izgleda lepo Takodje fabricka ima oslabljeni deo gde treba da pukne ako se nabije ravno, i onda mozes voziti dalje.

Delove cesto sa carpimoto.it mozes, imaju dosta toga ok. Ili sa Tajlanda najbolje (recimo bikerzbits.com), cesto brzo i stigne i najbolje cene. Zavisno od slanja, bude i 3-4 dana. Pogledaj samo razlike u ceni, 7e, u evropi oko 50-60e jedna sajla. za gas idu dve CABLE COMP A D'ACCELERATEUR 17910-MKP-DQ1 CABLE COMP B D'ACCELERATEUR 17920-MKP-DQ1 Za CB500X je sivi, mislim da ne postoji crni. To je mozda za NX.

Kako mozes aliexpress deo da stavis za prednju kocnicu , ima raznih komentara oko kvaliteta. Aj kvacilo jos nekako. Meni su fabricke skroz dobre, i off i on road. Za jedan, dva prsta. Precizno bas.

Dole moze givi, pase sa gornjim fabrickim i dobar je za noge staviti. I bas lepo stiti van puta. Problem givi kompleta, pored solidne tezine (gore + dole) je sto idu oba na jedan isti sraf na motoru. Naslagani su tako bezveze. Pa moze neki problem biti vremenom zbog vibracija. Samo donji lepo legne. ako se malo iskrivi lightbar, mozes ispraviti. Ja sam i ofarbao u mat crnu. Ali bas je lepa bila i sjajna srebrna.

Mozda tezina. Mislio sam da je novi ADV GS malo laksi od prethodnog, ali je cak za nijansu tezi. oko 270Kg wet. Obican R1300GS ispada dosta sposobniji za avanture od ADV verzije.

Da, vozio sam sa kolegom u Spaniji, pa smo se i menjali. U drustvu su bili i dual sport 300ccm motori. I to smo rotirali malo, tako da se stekne dobar utisak. I generalno po tim laksim/srednji TET putevima, mozes brze voziti ovaj nego dual sport motor. Samo pazljivo na bas jake rupe/veliko kamenje i skokove. RR shiba dobro svuda, sa manje brige. Ali mislim da necu RR raditi, meni je ok ovako, ok balans. Sada ne znam kakve su felne na NX500, malo su smanjili krake i olaksali ali trebalo bi da su ok. Na CB500X su bas jako jake, ja sam im dusu izvadio evo preko 40K km i dosta off-a. Tek skoro mi se pojavila jedna mala estetska deformacija na spoljnem delu felne, msilim da je od rupe na putu pri velikoj brizni, da nije cak ni offroad (zveknuo sam jednom bas jako u ostru rupu) Ja vec pomislio eto ne mogu ni one bas puno, ali nista, pregledali, bas je spoljasnji deo blago savijen, kanalu nista. Niti trese niti pusta vazduh. (nova felna 160$ sa Tajlanda, ja pozurio i porucio bezveze , ali neka je)

Nastavio sam TET tim delom bas, od Mladenovca i stigao do Tare (kamp Kazalo usput za odmor). Maljen, au bilo je znoja uzbrdo. Dva brda su bas zeznuta na gore iz ovog pravca. Krupno kamenje i rastresita zemlja, a moj clearance 180mm . Jos mi gume gotove. Moram nove sutra. Bilo je dva mesta gde ne moze TET rutom, neki privatni posed i jedan deo pred Zaovine je skroz zarastao/neprohodan (a vratiti se zeznuto, strmo i blato sa liscem). Dobra avantura bila. Nekih 8h voznje i 300km ova deonica ispala.

Nije to jedini faktor - Odlican je NX/CB500X za off, moze dosta toga. Najvise zbog upravljivosti i niskog tezista. Od 22'. godine ima nove prednje vile, 180mm clearance (sa 150/70 gumom blize 190mm, korektno) i 19/17 tockovi su od 19. godine. Taman je lepo namesten sada, pre je dosta bio losiji, nije mi se svidjao. Sa teretom do 105-110kg vi+prtljag, hod amortizera i tvrdoca su ok, preko toga postaje problem masa i vide se limiti vesanja. Ja ga bas puno vozim van puta. Samo dobre gume, jako je zabavan. Zadnji hod nije toliki problem, vise se treba paziti na vile da ih ne nabijes do kraja, i ok je. A jace su i stabilnije nego pre. Vozio sam i Rally Raid verziju, dosta se gubi na udobnosti sa RR, bude jako tvrd motor, ali moze vise da se skace i veci teret izgura bez da propada do kraja. (clearance RR-a je 20mm visi, ali ispadne manji nego fabricki kada se stavi RR skid plate), ja vozim bez skid plate-a, ali sa crash barovima gore i dole.

Da, pratim ST moto. To i kazem, nije bitno gde se sta pravi, nego ko pravi i kako. Upravo EU brandovi su dosta lose kotirani oko pouzdanosti (najnepouzdaniji je BMW ubedljivo po statistici, tu su i KTM, Ducatti), gde god da ih prave, nisu toliko pouzdani (trpaju previse elektronike, drugacija filozofija inzenjeringa, guranja puno novih stvari prerano, sto vise inovacije, kompleksna resenja). Kinezi su relativno novi i u usponu - otvorenu idu na odnos placeno/dobijeno. Najveci problem imam sa njima sto je cesto izgled ispred funkcije i puno naguranih stvari. Kao kada naprave TRK kopiju GS-a. I eto kakav motor ispadne. Mada napravili zanimljivi cf450MT, osluskuju trziste i ubodu ok motor, samo je problem sto je dosta modela novo, pa je pouzdanost upitna, ima problema, treba vremena. Mislio sam najvise na Japance, Honda/Yamaha, inzenjering je vise orijentisan ka kvalitetu, konzervativan, kasne sa nekim inovacijama, elektronikom, ali sustina jako dobra. Mnogo duze usavrsavaju stare modele, malo po malo, i ispadne kvalitetan motor, sa malo brige. Platforme/agregati su na trzistu i po 10+ godina, sa povremenim unapredjenjima.

To nije neki razlog za kupovinu kineskih proizvoda Nije toliko bitno gde se pravi sto se kvaliteta tice. Daleko je bitnije ko je tehnicki osmislio ceo proizvod, inzenjering, R&D, dizajn... proizvodnja razlicitih delova je dosta outsource-ovana svakako, ali pod kontrolom/standardom proizvodjaca.

Priblizava se cena guma, ceni goriva po km-u , sada je grubo nesto preko pola kod mene. Za 40K km potrosio sam 9 guma x ~150e = 1350e Goriva 1600l x ~1.5e = 2400e

ANC je odlican bas za te niske/srednje frekvencije koje su naporne, njih ponisti skroz (recimo bucne gume su necujne ). Sa AirPods pro 2, slusanje muzike pri bilo kojoj brzini je odlicno, bez obzira na vetar, svaki detalj u pesmi cujes, mislim da ne moze nijedan od tih sistema u kacigi ni blizu tom kvalitetu zvuka prici (Cardo, Sena). A i fali izolacija, a ako stavis cepice, onda ne cujes muziku dobro.