Mozda je to i prednost sto nije BMW inzenjering .

Da, sve counter

Hm kao da je zadnji deo kratak, da nema mesta za saputnika. Zet je bas gledao 900GS i kaze da su i na njemu smanjili mesto za suvozaca. Gledam dimeznije naspram NX500. Pise da je tu negde, kao da je BMW kopirao Hondu u nekim stvarima, cilja se na taj srednji segment ove godine. Za utisak i udobnost ipak treba voziti, navikne se i onda se vidi prava slika. Tipa mogu da naviknem na PCX 150ccm skuter bez problema, ako je ergonomia dobra. Evo dimenzije NX500 vs 450GS Trail 108 mm vs 115 mm Duzina 2,155 mm vs 2,161 mm Sirina 830 mm vs 869 mm Medjuosovninski razmak 1,445 mm vs 1,465 mm Visina sedista 830 mm vs 845 mm

Kako vidis ovo - Malo tesko videti polozaj tela horiznotalno, ali deluje uvijen, glava i gornji deo tela suprotno od krivine, pa samim tim previse nagnut motor. Nema vremena za korekciju sa tim polozajem.

Deluje da i je solidno jak udar bio. Mada 99% ovih nesreca je motor "kriv". Ako vozis brze od ogranicenja mada i inace, mora se biti spreman na oduzimanje prednosti, to je svakodnevna pojava, treba ustupiti ukljucenje i usporiti, motorom je bar lako kociti, menjati pravac, ubrzati. A tesko je mnogima da ocene tvoju brzinu kretanja. Ovo ne sme da desi i nepredvidi. Pogotovo kada je pregledan put i raskrsnice.

Odlicna voznja, manje smo slikali uzivanje voziti sa @dule0911 i bas lepa ruta. Ja sam snimio sa Komoot vozeni gpx. Do neke naredne voznje! Schwarzwald 21.3..gpx

Mada nema razloga za zbicane felne ako su alu dovoljno jake i ne krive se. Ne znam ni ja. Ako je oko 8K ima smisla. Kada se pojavi iznajmio bih ga negde da probam. Ali mislim da ne bih mogao kupiti BMW-a, koliko god da je dobar, marka me odbija nesto. Od malena sam u kontra timu i kod kola, Audi quattro. A kod motora Honda . Ali ovako deluje bas dobro, jedine mane manji rezevoar, ali opet videti kako se vozi, udobnost, menjac. Kod tih novih modela pouzdanost tesko znati. Mislim da je Honda NX500 sa RR2 vesanjem meni i dalje favorit, a i izadje i manje (do 8K izadje sve trenutno). Ali deluju da su tu negde bas, slican balans motora.

Motor ipak treba provozati malo ozbiljnije za zakljucak, najbitnije kako se vozi. BMW ovako na papiru i slikama deluje najbolje od tih 450ccm.

Meni je Shad58 najpracticniji kofer, dosta ih koriste i na GS-u vidim. Takodje oblik je aerodinamican, pogotovo u donjoj poziciji od 46L jer ide u sirinu, nizi je od manjih kofera. Pise 10kg/120kmh limit, mada je bas izdrzljiv, i mozes vec brzine bez problema. Cak i offroad sam vozio sa pretovarenim 15kg i nije otpao.

Samo ne znamo kolika ce snaga biti za EU KLE500, mozda nece moci 51hp kao sto pise, ili ce slagati ako ispunjava norme. Dok se ne uradi dyno, ne znamo. U Aziji/Usa su cesto jaci malo. Kao da ima 15tak ks vise of 450mt. I NX500/CB500X je osetno jaci, moguce da i KTM 390 bolje ubrzava. Kriva snage je losija. Recimo u drugoj brzini skoro da ne moze da odvoji/digne prednji tocak van puta sa kvacilom, ili jako tesko stojeci.

Pa da, sve je relativno, mozda i navika. Mislim i na skretanje pri tim brzinama 120-130km+, promene pravca, nije bas siguran. Tipa slalom malo ili naglo nesto zaobici. Ali i pravo ici, prednji kraj je malo nesigurniji bio, a road gume. Navikao sam u ovoj klasi oko 35kw da je 120-160 poprilicno stabilno, i lako voziti.

Mislim da nije lancanik problem na 450MT, moze malo pomoci oko komfora - mada niza snaga i stabilnost tu oko 120/130kmh postaju bas problem, iako ima jos obrtaja i cela 6. brzina. To je ipak malo skromno za 35KW (A2). Sa vecim lancanikom ce biti samo losije ubrzanje. KLE tu mislim da ce imati prednost, ubrzanje i agregat deluju bolje.

Kvacilo je stvarno vrhunski i generalno jedno od najboljih, jako lagano, slipper/assisted, menjac uzivanje kada se salta brzo na dole. 450Mt ima isto dosta mekano, ali vidim da ima slucajeva da se potrosi rano i rade "upgrade" nekih delova. A recimo BMW 1300gs, jedno 5 puta tvrdje i dosta neprecizno, kao on/off radi. Te osnovne stvari su bas dobre i kvalitetne na Hondi.

I ja prednju na 2, zadnja oko 2.5 obicno. Za van puta spustim malo na 1.8/2. Cudno sto su napisali zadnja na 2.8, 2.9 za cb500x, verovatno zbog potrosnje. NX je skroz isti motor, a spustili specifikaicju.

Evo jos jedan RR2 Cb500X od prijatelja iz Spanije, dobar vozac na offroad-u bas. Ima zanimljive shorts na YT sa offroad tehnikama. https://www.youtube.com/@edukze/shorts

Vazi, mada cu tek sledece nedelje prolaziti ali javljam se kada budem znao dan svakako. ADV 2, drze po putu vrhunski mokro/suvo nema sta, kao i 1. Mislim da nije prevelika razlika, samo nemaju onu jaku buku kada se naginje (ali nije ni smetalo). Naveli su da malo duze traju, pa cu videti. Adv 1 su mi trajale solidnih 12-13K km, videcu koliko ce ove. A van puta slicno, upotrebljive za suvo, samo pazljivije. (mada cu ih rotirati sa agresivnijim kada nastavim TET/offroad).

Sve je to individualno. li iskreno ne znam sta bih menjao, lepo je balansiran motor takav kakav je za tu cenu, samo sitnice prilagoditi - jedino bih voleo 15tak ks vise, onda bi i pravolinisjki imao jako ubrzanje na vecim brzinama. Previse dugo vesanje i dosta visi motor bi pokvarilo sve iz mog ugla. Ovako je nisko teziste, precizno i jako lako upravljanje i na i van puta. To mu je i glavni adut. A fabricki tockovi 19/17 su dovoljni jaki u nude bolji balans opet za upotrebu svuda. To nije problem, bolje opcija od tubless zbica. Fabricko vesanje je skromnije van puta ali tesko ocekivati da bude nesto bolje. Transalp je na slicnom kvalitetu samo veci hod. Kvalitetan dumping, udobnost, ok do 90-100kg, samo paziti na vile offroad. A RR2 paket je veoma pristupacan naspram toga sto nudi ko hoce bolje, jedan od najjeftinijih kitova sa Tractive amortizerom naspram drugih motora - a taj nivo se svakako ne moze ocekivati od fabrike za 7K EUR. BMW je poprilicno slicno projektovao novi 450gs.

Super slike, i ja cu uskoro proci tuda, nisam isao Crnom sumom jos. Trenutno voznja Prag->Berlin . Zanimljiviji nacionalni parkovi i putevi oko granice Cz/De. I nove Anakee Adv 2 gume, uzivanje.

Kratak review i pohvale za agregat, menjac, nisko teziste/upravljanje.

Kod Zivketa stoji 0 prvih nekoliko sekundi dok slajfuje, znaci da je citao prvo sa prednjeg. Posle je prebacio citanje na drugi senzor. Kod duzeg slajfovanja ECU ignorise ABS na nekim motorima, kod mene ga ugasi na Hondi, tako namerno gase ABS kada se vozi offroad.

Tako deluje na snimku, sa prednjeg ABS-a uzima brzinu prvo. A kada se duze vrti zadnji/slajfuje, pocne da ignorise prednji i kao da prebaci na zadnji ABS ili sa drugog senzora (menjac).

Da, sta se desi sa brzinom ako ga dignes na wheelie u prvoj i ubrzas. Ali ako nije na prednjem abs-u, onda bi se razilazio sa GPS-om kako ides brze, sa drugim lancanikom pogotovo, itd... Na Hondi recimo mozes da ugasis ABS tako sto blokiras prednji tocak i vrtis zadnji malo duze kao ti sto si na videu. Onda primeti preveliku razliku prednjeg i zadnjeg abs-a i ugasi ga. A kod CFmoto izgleda pocne da ucitava brzinu jer ignorise abs tada, i uzme podatak sa menjaca mozda

Da, nesto naprednije - izgleda ima mehanizam da prebaci na drugi senzor (od menjaca), kada primeti veliku razliku okretanja prednjeg i zadnjeg tocka. A default je prednji abs senzor.

Pise da cita brzinu sa prednjeg ABS-a. Sto onda ima smisla da je uvek fiksno bez obzira na zadnju gumu, lancanik, itd... Ali ko zna, AI/Google brlja oko ovih detalja.

Ima par delova gde ljudi staju, pa se nakupi motora. Ali inace je ok, 95% puta je super i vozis svojim tempom. Svuda se moze i prestizati. Kada sam isao bio je GS skup. A nema sporijih vozaca od njih i opet je bilo ok . evo ih