Uzbrdo me plasi ako bas preteram i padnem jace, da motora ne krene da se kotrlja nazad :). Jer sto je strmije, vise gledam da se se zaletim i deluje kao sve ili nista. Radije potrazim okolni put ako ne vidim kraj strme uzbrdice ili odem peske prvo. Slicno sam i ja par puta, najgore uzbrdice sa rastrestimom zemljom, ili ono sto kazu "moon dust", i jednostavno kada nestane inercije, ili tako neki kamen poremeti pravac i kraj. Onda ili uspem da ostanem na motoru ili pad, ali svakako na misice okretanje motora polako i vracanje dole za zalet. Ovo je poslednje gde sam se zaglavio, krenuo naivno bez inercije, i samo se ukopao pred strmi kraj Pardon za off, Ne znam nista o tim delovima, eto mozda povod za otici :), napasti pa koliko moze sa motorom od 200kg

Da, tesko je predvideti te bas velike nagibe i kako oceniti da li je previse na oko - nisam siguran sta je strasnije, uzbrdo ili nizbrdo. Nekad deluje strasno i prodjes kao od sale, nekada bas iznenadi.

Da, nekako mi je bilo kontraintuitivno kociti jace prednjom nego zadnjom nizbrdo, deluje strasno, ali prednji tocak bas ima dosta gripa. Zadnji ako krene da se vuce previse jos vise zna da ubrza motor. Ako prebrzo uletim nizbrdo pred krivinu u drugoj brzini recimo, zadnji mogu da blokiram i kada je ukljucen abs, tako sto ubacim u prvu i lepo zanesem motor, napravim ugao za krivinu dok usporavam - a i prva spremna da cupa.

Ma znam, ako mislis da se ukopas nizbrdo mozda ali svakako ne zelis da blokiras tockove puno, pogotovo ne prednji jer pad sledi verovatno - zadnja ne radi puno posla nizbrdo, veci posao je na prednjoj. Nizbrdo ako blokiram i vucem zadnji tocak sporije usporim nego vecinski kocenje prednjom dok se zadnjom bas blago koci za kontrolu i balans. Tipa ovde se lepo vidi. Tu sam dosta gresio i previse kocio zadnjom nizbrdo.

Ma da, TC treba da je uvek iskljucen sto se mene tice (i kod jacih motora), nevezano da li je on/off road, kisa, itd.. - Samo kakve veze ima ABS na usponu, ne radi nista ni ako se ide unazad, ako se desi da se stane na sred uspona? Generalno ABS nije preveliki problem na OFF-u, moze se malo zaneti zadnji tocak i sa ABS-om, ali naravno veca kontrola i zabavnije da je iskljucen na zadnjem za skretanje, zanosenje, da se vuce nekada nizbrdo itd... Mada prednji tocak radi najvise kocenja, pogotovo nizbrdo.

A mene sada stalno kopka ta okretnost, kontrola. Vozio sam dugo stari XL600V, pa prelaz na CB500X je bio neobican ali jako zanimljiv sa drugacijim stilom voznje, zabavnije - i sada mi je okretnost postala bitnija od komfora (gde Transalp dominira), ta lakoca kontrole cb500x-a, kako na putu tako i van. Jako me interesuje kako bi bilo sa 19/17 tockovima kod Transalpa, mada sto @Rider000 kaze, rastojanje tockova, dimenzije tu igraju ulogu najvise, visa masa. Tesko mi je da predjem preko toga i pored izvanrednog agregata i komfora. Istim putevima sam vozio oba motora, i pored skoro duplo vece snage, Transalp bas tesko moze da isprati tu dinamicnost, kocenja, promene pravaca. Zabava Transalpa lezi u ubrzanju najvise, i vecim brzinama, jer bas jede brze puteve, blage krivine, autoput itd...

Ja sam uvek samo za full face, ili bez kacige :). Zavoleo sam enduro tip kacige, najbitnije da je udobna, i glavno vidno polje kod enduro kacige je najvece i vertikalno i horizontalno. Sada sam navikao na Scorpion adf9000, LS2 enduro su isto super. Kada stavim redovnu full face kacigu osecam se klaustrofobicno, suvise blokira vid. Statisticki glava se udari oko 30% slucajeva kod pada, po gradu i dosta manje, oko 15%. Ali kaciga stiti od sunca, vetra, insekata/kamenja, buke (za ovo najbolje cepove ili jos bolje ANC bubice).

Promena prednjeg lancanika sa fabrickog 15T na 14T, veoma zadovoljan promenom, oko 7% krace brzine, zabavnije, malo brze i wheelie u drugoj sa kvacilom sada moze

Update i od mene, evo 35K. Svakakve voznje, dosta i van puta, kroz vodu, pesak, blato, sve trpi (vremenski mozda nekih 80/20 on/off) Stavio prednji lancanik 14T, i super promena, ubrzanje bolje, sve brzine lepse idu. Maksimilna brzina i dalje ok, a lakse se dostigne. (150kmh gps odrzavanje bez problema, nekih 7800 rpm, i dalje ispod 8000). Kao metak je ovako. Primetno manje gusenja motora, manje vibracije u 5 i 6. brzini, i lakse prestizanje, pogotovo uzbrdo. U drugoj wheelie konacno moze sa kvacilom, pre je jedva odvajao prednji tocak, samo u prvoj je moglo. Korisno, a i zabavno. Amaterski sam izmerio GPS ubrzanje pre/posle promene, i ispada: 1.1 sekunda se dobije 0 - 140kmh, i oko 0.6s 0 - 100kmh, sto je bas dobro. (ispada da 14T pobegne oko 15-20 metara, naspram 15T od 0 - 140kmh). Lepo. Brzinometar laze oko 5-6%, gps sam gledao. Cetvrti set guma pri kraju - sada imam TKC70+TKC70 rocks. Ovo je definitivno najbolje za offroad, a da mozete i po putu bas brzo voziti, ali se brzo trose (6-7K, i zadnja je kao slick). Probacu jos Pirelli Rally Str, jer ovo je prekratko. Ko bas ne vozi previse off i teze puteve, Michelin Anakee Adventure su idealne i dugo traju (12K+), i ok za laganiji off. Evo kako izgleda 14T, lagani start bez naglog pustanja kvacila.

Deluje ok, i bas dobra cena, A3/B4, VW 502/505, nema sta - solidno. Pogledaj i TOTAL QUARTZ 9000 5W40. Davno ga je Tigar uvozio, pa sam slucajno poceo s njim jer je cena jako dobra za 4/5L pakovanje. Vozim 1.8T 20V turbo benzinca jos od ranih 2000ih i to ulje oduvek sipam- auto tjuniran na ozbiljnu snagu, 2.5X od fabricke snage. Vozim i na navaku s tim uljem... (menjam cesce, od 5-10K, 30e je 5L, 4L oko 25e).

Da nemas nesto sto dodatno vuce struju? Moguce da je samo fabricki los primerak aumulatora. Inace moze da stoji mesecima na 10C+ stepeni, ne bi smeo da izgubi nista skoro (motor ne vuce nista kada je ugasen). Bar moj tako, prosle zime uzeo punjac za odrzavanje, par puta proverio, bio pun uvek, nisam ni dopunjavao.

Na KP 220e uglavnom, u EU radnjama 180e cesto, cak ispod akcije - Da, to jedino moze biti problem kada se skida, pogotovo ako je kaciga jako tesna ali zavisi od kacige (moja je enduro tipa). Vremenom sam naucio sistem koji radi. Povucem kais leve strane i sa strane nakrivim kacigu da prstima uhvatim bubicu, pa onda drugu stranu povucem i izravnam da skroz skinem kacigu. Bubice u ruci budu. Pre su mi samo ispadale pri skidanju kacige.

Ja stalno nosim bubice i svuda, nekada stavim mod da cujem okolinu i motor (normalizuje zvuk), nekada totalna tisina sa ANC-om (pogotovo kada vozim 10h+). Uglavnom slusam muziku, ali mogu i bez zvuka da rade posao, ili jako tiho nesto slusati. Autoput jako retko vozim, ali tu tek znace. Sto se bezbednosti tice, mislim da je ok, samo redovno retrovizori, pogled preko ramena. Naravno da imas fokus na voznju i sliku gde je ko u svakom trenutku. Evo godinu dana imam APP2, i ne mogu vise bez njih da zamislim voznju, sto zbog muzike sto zbog buke - pre sam redovne bubice na kabel koristio bez ANC-a, ovo je neuporedivo bolje... neverovatan osecaj voziti u skoro potpunoj tisini, uz samo vibracije motora.

Ja sam imao, slicne su vibracija sa i bez ako su srafovi dobro zategnuti, mozda cak i manje sa (kao da crash bar upije malo te jace vibracije). Kasnije sam zamenio za Hondin crash bar, najvise zbog tezine. I super je, vibracije su blage, i najvise tu oko 5500, cak je Transalp XL750 koji sam probao jedan dan, imao jace vibracije od mog CB500X-a.

Samo da napomenem jos jednom, ne postoje cepovi koji mogu da blokiraju niske frekvencije, tipa 20-120Hz. Tu pasivna zastita ne vredi skoro nista - Jedino aktivni noise cancelling to resava, i totalno ponistava te talase u usima. E sad na ostecenje usiju uticu sve frekvencije, zavisno od problema ali ovi duboki tonovi meni vise smetaju, i mislim da najvise stvaraju zamor.

Pa bude zeznuto haha bas su mi svi gledali prednju gumu, oni svi imaju krampone. Izgleda slabo ali me je iznenadila. bas dobro drzi, i koci, mekana je. (Ne traje dugo nesto) doduse nije bas neka glina bila, uglavnom u nekim delovima i dok je nevreme trajalo, sutra samo velike bare i manji delovi. Bilo je par kriticnih uletanja u blato pri vecoj brzini... i ovi prelasci dublje vode budu nezgodni, ali ide. Zadnja kopa lepo i cisti se. Inace ima suvog terena, sitno kamenje pa dosta i upije, a po laganom/srednjem terenu, tu letim...

Odlican vikend i za mene malo ozbiljni off, 2 dana - Trans Catalunya (okolina Barselone), delovi spanskog TET-a https://www.wikiloc.com/trail-bike-trails/trans-catalunya-de-sud-a-nord-154960202 Dobra ekipa bila, 5 motora, (CRF-ovi, XT 350, i naravno CB500X :), jedan sa RR-om). Predeli prelepi, ali nazalost sam malo slikao, samo na nekim pauzama. U subotu bas jako nevreme bilo 2-3h, pljuskovi, led, blata mnogo. U nedelju sunce i susenje. Uzivanje svakako. I prezadavoljan TKC70/TKC70 rocks gumama, cak i blato prihvatljivo proslo - bez problema drzao bas jak tempo, svega je bilo od terena.

Hm i ja isto koristim dosta zadnju, i po putu i van puta (za razne tehnike). Ali za jace kocenje mislim da je pogresno dodavanje zadnje posle prednje, kada je vec masa i sav grip na prednjem tocku? Kod jaceg kocenja samo malo korsitim zadnju, za pocetak/balans, pa odmah dodavanje prednja sve jace, i pustanje zadnje kada je masa skroz na prednjem tocku - Jer kada ode masa napred, dodavanje zadnje kocnice po meni nema smisla, zadnji tocak vec ima bas slab grip, skoro je u vazduhu i lako blokira. Prednja tu odradi sve posle u drugom delu kocenja. Jedno vreme sam poceo da preterujem sa zadnjom, i to mi je bila cesta greska, da predugo kocim zadnjom i blokiram je nepotrebno kod jakog kocenja, pa i sporije usporim zbog toga, izgubim balans.

A zasto menjate fabricku, je l' se lakse koristi ta kraca? Zar ne moze lepo da se koriste fabricke, i sa jednim/dva prsta?

Evo malo cu se raspisati: Vijetnam je super! Bio prosle godine jedan mesec, dosta sam vozio i motor, nekih 3000km sever i sredina. Najpoznatiji je Ha Giang loop, jako zanimljivo za voznju. Saobracaj je neverovatan, jako dobro iskustvo - ogromna zemlja 100 miliona stanovnika, isto toliko motora verovatno - nema previse semafora po gradovima, pesake samo izbegnes, retko se staje, samo tece i vozi se . A priroda odlicna van gradova. Moderni gradovi, siroki putevi, lepi mostovi - solidan urbanizam u gradovima uz more (pogledaj Da Nang recimo) Hanoi zanimljiv, i specifican, stari grad (old quarter za izlaske i druzenje). Mnogo ljudi. Hrana super, jako jeftino. Veoma dobri hoteli do plaze (tipa Soho) 15e dan, pice u gradu dzabe, veliko toceno pivo u kaficu se moze naci vec od 30tak dinara u Hanoi-u, razni obroci za 100dinara, odlican rostilji i morska hrana... Koliko god da je drustvo, plati ko stigne, racun na kraju zanemarljiv. Jedino sto jedu pse , nije toliko cesto ali ima restorana gde sluze. Poznato pivo 333, Ba Ba Ba :), sto je kolega spomenuo i vino od pirinca (Zoo), mada to nema po kaficima, prave ga kuci, kao mi rakiju, jako lepo i blaze od rakije... Neuporedivo sa cenama u EU - Pogledam sada u Spaniji, 3 velika piva i koktel, 35e. U Hanoi-u drustvo od 5-6 ljudi, pijemo celo vece, 30-35tak piva bilo, racun ukupno do 15e :). Stranci zive za 10tak e na dan bez problema, i to lepo sa puno slobodnog vremena. Ljudi su svuda prijatni, dosta ima i stranaca koji zive u vecim gradovima, (iz USA, EU). Devojke su im super isto, simpaticne bas, otvorene ali i nekako tradicionalne/zenstvene dosta sa druge strane. Jedino more onako, nije nesto u prvo planu u vecini mesta ali lepo vreme/priroda. Uz Tajland mi je Vijetnam najbolji u Aziji (ne volim previse mesta tipa Singapur, Dubai, Katar, Japan, sve striktno sa zakonima, vestacki, fensi/preskupo, nigde prirode, opustenosti, jedino lepo za obici i to ali krace).

Brz oporavak!- da, offroad je mnogo bolji naspram Anakee Adv, a put slicno (samo glasnije dosta i eto brzo ode zadnja) - Ja sam evo stavio novu rocks danas. Uh lep osecaj nove mekane gume. Postala je ubrzo potpuno ravna na nekih 6500km (jedva milimetar ostao). Malo sam vozio vise asfalt poslednje nedelje i vece brzine do 160kmh, mozda ima veze i to za trosenje. Ipak imaju nizak "S" indeks brzine od 180kmh, dok je prednja "V" 240kmh. Tako da moraju dve zadnje dok ode jedna prednja. Ovo potrosim, pa cu jos probati Pirelli Rally Str.

Takodje preporuka za Olivera. Prvenstvo radi BMW, ali ja sam servis, lanac i slicne stvari na Hondi radio kod njega.

Da, ranije sam razmisljao o njima, ali me odbile malo losije performanse po asfaltu, i komentari za mokro/hladno vreme, i tezina. Kazu da su poprilicno tvrde gume... Ne svidja mi se taj kompromis za dugotrajnost. Pogledacu jos malo, sa Michelin-om AA sam odusevljen po putu/losem vremenu, van puta onako ali podnosljivo, dok TKC70+TKC70rocks eto kratko traju (zadnja), ali su odlicne svuda... Ipak bih opet neku od ove dve kombinacije za sada. Taman su za to kako koristim, a i navikao sam na performanse. EIDT: Treca opcija bi mogla biti Pirelli Scorpion Rally STR, deluju dobre svuda. Ne znam jel neko ima iskustva s njima.

Kako ti se drze gume, kombinacija TKC70+TKC70Rocks? Evo posle nekih 6500km, zadnja je skoro skroz potrosena (veliki blokovi su gotovi, pa van puta slabo kopa), ali bocno veoma dobro drzi i van i po putu. Dok je prednja sasvim ok. Tako da mislim da moraju 2x zadnje tkc70 rocks, dok se jedna prednja tkc70 potrosi. Vozio sam grubo 80/20. Michelin Anakee Adventure, za poredjenje su izdrzale oko 12K, i onda su popustile da drze bocno i u krivinama, sara se potrosila sa strane vise, dok je sredina bila ok i tada. Posle jos ove jedne zadnje tkc70rocks, nisam siguran da li da se vratim na Anakee Adventure opet... Obe varijante su su dosta dobre...

Da, ima prednosti i manuelni i dct, pa sta je kome bitnije. Veca kontrola sa manuelnim, manja masa, malo bolje upravljanje samim tim pri manjim brzinama/offroad. A veci komfor za dct-om, brza promena brzine bez greske, relaksirajuca voznja kao skuterom. Penzionerski Ja obozavam kvacilo, doziranje gasa u milimetar koliko hoces, manevri pri malim brzinama, van puta, dizanje tocka kvacilom... itd