Takodje preporuka za Olivera. Prvenstvo radi BMW, ali ja sam servis, lanac i slicne stvari na Hondi radio kod njega.

Da, ranije sam razmisljao o njima, ali me odbile malo losije performanse po asfaltu, i komentari za mokro/hladno vreme, i tezina. Kazu da su poprilicno tvrde gume... Ne svidja mi se taj kompromis za dugotrajnost. Pogledacu jos malo, sa Michelin-om AA sam odusevljen po putu/losem vremenu, van puta onako ali podnosljivo, dok TKC70+TKC70rocks eto kratko traju (zadnja), ali su odlicne svuda... Ipak bih opet neku od ove dve kombinacije za sada. Taman su za to kako koristim, a i navikao sam na performanse. EIDT: Treca opcija bi mogla biti Pirelli Scorpion Rally STR, deluju dobre svuda. Ne znam jel neko ima iskustva s njima.

Kako ti se drze gume, kombinacija TKC70+TKC70Rocks? Evo posle nekih 6500km, zadnja je skoro skroz potrosena (veliki blokovi su gotovi, pa van puta slabo kopa), ali bocno veoma dobro drzi i van i po putu. Dok je prednja sasvim ok. Tako da mislim da moraju 2x zadnje tkc70 rocks, dok se jedna prednja tkc70 potrosi. Vozio sam grubo 80/20. Michelin Anakee Adventure, za poredjenje su izdrzale oko 12K, i onda su popustile da drze bocno i u krivinama, sara se potrosila sa strane vise, dok je sredina bila ok i tada. Posle jos ove jedne zadnje tkc70rocks, nisam siguran da li da se vratim na Anakee Adventure opet... Obe varijante su su dosta dobre...

Da, ima prednosti i manuelni i dct, pa sta je kome bitnije. Veca kontrola sa manuelnim, manja masa, malo bolje upravljanje samim tim pri manjim brzinama/offroad. A veci komfor za dct-om, brza promena brzine bez greske, relaksirajuca voznja kao skuterom. Penzionerski Ja obozavam kvacilo, doziranje gasa u milimetar koliko hoces, manevri pri malim brzinama, van puta, dizanje tocka kvacilom... itd

Hvala, uzivanje je bas - Ne kampujem, redovan smestaj, booking/airbnb ili kod prijatelja ako znam nekog usput. Inace imam kofer 58l i veci ranac, nista mi ne fali u sustini i za 1-2 meseca. A i najbitnije ne utice na upravljanje motora skoro nista, (15-20k kg max negde), pa shibam svuda.

Malo nasumicnog off-a u toku putovanja po Spaniji, vecina poslednjih 5 dana. Uz Google, koristio sam dosta ChatGPT za pravljenja ruta, ubrza dosta, i samo ubacim 10 tacaka za taj dan. Tipa napisem "Idem od Valensije prema Barseloni, napisi mi zanimljiva mesta koja da ubacim u google maps. Volim sto vise krivina, prirodu, offroad deonice (pogledaj TET koordinate za tu regiju), bez autoputa, oko 12h voznje". Super ruta bude, cak i offroad preko google maps ispadne negde ili mi naznaci gde pocinje. Desi se i neprohodan, pretezak puta, pa se vratim, ali retko.

Ja sam probao to, malo je bolje hladjenje, ali mnogo vise klizi kada vozim brze po krivinama, kocenja itd, a tako najvise i vozim... pa bas bude problem posle duze voznje, pocne da pece koza posle 5-6h voznje....Fabricko je isto klizalo - sada imam custom uradjenjo sediste koje uopste ne kliza. (Lowland Zrenjanin), ovu navlaku sam vise probao zbog hladjenja.

Ima i domacih varijanta, nakurnjak na KP-u :).

I ja se slazem, a za manje padove nece se iskriviti ni light crash bar. Takodje crash bar je ozbiljna tezina vecinom na prednjem tocku, koja ne sluzi nicemu dok vozis, tj i smeta malo. Ja sam zamenio Givi komplet od nekih 8.5Kg, sa Hondinim koji je 2.7kg. Nije zanemarljivo i primetio sam razliku, najvise u brzini skretanja, odazivu kormana. I vec je par puta odradio posao na manjim padovima bez krivljenja. Malo se izgulio, sto meni ne smeta, ali taman iskoristio da ofarbam u mat crnu.

Mislim da to nije poenta, tvrdanja je generalno pogresna - ABS je oduvek bio potreban i pre 20 godina - nista specificno za danasnje vreme. Na jugu i stojadinu mozes da blokiras tockove, zavisno i od uslova. ABS je tu zbog zadrzavanja stabilnosti prilikom kocenja, da vozilo ide tamo gde vozac hoce, ne zato sto su kocnice postale jace. Na offroad-u, snegu, nekada i po kisi veci je zaustavni put sa ABS-om nego ako kocis na limitu ili ako blokiras tockove (sto je naravno opasnije i teze za balans)

E sad, nije bas tako jednostavno. - grejanje i efikasnost posle par kocenja je jako bitna,prvih par kocenja je ok, i posle ubrzo mogu skroz da popuste, pogotovo kod agresivnije voznje - modulacija kocenja je bitna za kontrolu, transfer mase. pogotovo na stazi, ali i kod losijih vremenski uslova, ako su kocnice slabe i male. naglo blokiras tocak, zaustavni put je dosta gori, i moze biti opasno i pored abs-a Nepredvidivo i neprecizno je doziranje. mozda ima jos nesto

Apple AirPods Pro 2 (mislim da imaju najbolji ANC, tu su i sony/samsung galaxy buds verovatno negde). Imas 3 moda, potpuni ANC je bas ozbiljna tisina ( turbulencije skroz nestanu, vetar, zvuk motor, jako cudno ali lepo). Mozes tiho slusati muziku i uzivati. Pisao sam u temi o bubicama/cepovima detaljnije. ne osetim ih ispod kacige (Scorpion adf9000), mada i pre su mi pasale. Proslu kacigu sam malo sekao iznutra oko usiju da ne cese, ova ne mora uopste. Sada ne mogu da zamislim duzi put bez njih.

Da, i ja sam bas po jakom vetru, i to neki od 30-40kmh bio, pa me iznenadilo kako je imun, mada i road gume sam imao. Na cb500x pocne na 140-150kmh malo da smeta taj bocni nekada kada je jaci, pa moram spustiti na 120kmh. Ja stalno sa Air Pods Pro 2 vozim, kada hocu da cujem motor "Transperancy mode", nema turbulencija vetra, dubokih napornih zvukova, a cujem motor. A za duze, Adaptive ANC mode, skoro potpuna tisina, samo se vibracije osete i motor klizi :), lep osecaj.

Doduse Transalp lepo gazi i autoputu , 170-180kmh kao od sale, super stabilan. Za sve je dobar.

Da, bolje sam stavis sta hoces, ako je i cena niza samim tim - a ni van puta nije obavezan za ovaj tip motora za laksi/srednji offroad. Ako ces ga bas tako nabiti da razbijes karter/izduvnu granu skroz, preterao si i sa skidplatom, a ti tanki su vise zastita kozmetike, treba neki bas ozbiljan ako ce se cesto udarati od dole. A dole je najnizi auspuh, on je ustvari skid plate - kamecnici mu ne smetaju.

Ma da, sto cesce to bolje, mada na 5-6K mislim da je sasim ok, ja tako radim. 2-3K je bas malo, tesko da je detoriralo ulje tako brzo, kako god vozio. 0sim ako nije bas nesto puno offroad. I ne moras filter svaki put. Boja nije nesto bitna previse, to sto potamni ne znaci da je izgubilo svojstva. Moguce da je 10W40 bolji izbor, pogotovo ako vozis u visim obrtajima dosta. Ali pitanje kolika je razilka, jer ne znamo na koju temperaturu ode ulje u voznji. CB500X ima poprilicno dobro hladjenje, deluje da ga je nemoguce pregrejati (ja nisam uspeo). Mislim da ga vozis prvom ceo dan na 40c+, temperatura ne bi mrdnula van normale :).

Pa da, ali skoro svaki motor trosi negde izmedju 5l-6l na 130-140kmh (po gps-u). Verovatno je mala razlika, do 0.5l na tim brzinama i nc750x naspram 450MT-a.

Sa 175kg stigli na 207 (hm koliko je oprema teska). Mada i Tenere T7 kada mere 215kg-220kg bude, a kao 206kg je. Imaju slobodu da grese ili ne znam u cemu je caka. Mada najbitnije je kakav je u voznji, manevrisanju i pri dizanju/drzanju na malim brzinama... I Transalp XL750 je 208kg, a CB500X 199kg. A razliku u agilnosti i osecaju tezine motora poprilicna. Kao i u slucaju 450MT, utice raspored mase dosta i ostali faktori dimenzija.

Evo chat gpt drugar sta kaze , mada nije to bas tako strasno, nije mi namera da te uplasim ali ima uticaja, zato povremeno bar malo produvati:

Jel moguce da malo trosi ulja u pocetku i posle prestane? Kod mene sam na 7K primetio da je na minimumu, jedva vidljivo (ali nisam 100 posto siguran koliko su sipali na servisu na 1K). Od tada evo 25K, 3 servisa jos, i nikada nije palo na minimum vise. Inace voznja do 6000 nije bas normalna, ja od razrade koristim ceo opseg, slobodno do 9000 idi.

Nisam skroz siguran u MotoJitsu, delovao mi ok u startu, ali ne zna previse, niti prihvata kritike, ljudi ga dosta ispravljaju kada gresi i on se samo svadja... A sa offroad-om nema nikakve veze, nista ne zna oko toga.

Vidis da moze , bilo je planinskim putevima. Na board-u 7.5, i kasnije ispalo 7.2 kada sam sipao na rezervi na predjenih 200km. Ali jeste ekstremno, cesto do limitera 1./2./3. , kao na navaku. Uzivanje je kako vuce gore. Naredni rezervoar umerenije nocne voznje oko 6l, sa autoputem. Ok je.

Sada sam se vratio na CB500X, pa jos sabiram utiske - tesko reci koji je bolji, oba su zabavna i imaju nesto svoje :), koji vozim taj mi se svidja . Iako je samo 8kg razlika, CB500X je mnogo okretniji, veca kontrola pa se moze dosta brze voziti po krivudavim planiskim putevima, gradu itd... Dok Transalp na brzim putevima bas leti, udoban potpuno... Bice mozda neka verzija sa tubeless ili 19/17 kombinacijom narednih godina, tako je i stari Transalp presao na 19/17. sa 21/17. Mislim da je to bolja varijanta. Sta znam, ja mislim da je nepotreban, ili tako neki tanji cisto malo da zastiti - na Cb500X sam napravio 25K, i dosta raznog offroad-a, samo pazim da ne zveknem od dole i sve ok, a Transalp je jos visi cak 32mm. Kamencici i to sitno nista ne smeta.

Izvozao sam Transalpa konacno, mogu lepo da uporedim za CB500X-om i starim '99 XL600v. Grubo bih rekao mesavina XL600V (udobnosti) i CB500X (modernog), sa dodatim sportskim agregatom. Zanimljivo. Generalno su bas dobri utisci, glavno sto mi se svidja je agregat (druga dimenzija ubrzanja), tu nema price, pa onda udobnost/upravljanje. Evo u par crta pozitivni utisci: + modovi su jednostavni, fakticki nepotrebni, namestio sam odmah USER mode (TC ugasen skroz, Power na max, Engine Braking na max), nema sta vise dirati tu, jedino posle samo ABS zadnji ako zatreba. + Udobnost odlicna, siroko sediste, polozaj kolena, kormana, zastita od vetra, taman, vesanje prijatno 185/90kg sam + performanse agregata, lepo ide kroz ceo opseg, vuce linearno i pitomo od niskih obrtaja, preticanje milina + od 7500rpm-10500rpm bas opasno grize, zna da krene da dize na zadnji tocak na 90-100kmh u drugoj (takodje 1.2.3. i 160kmh casom za nekih 8-9 sekundi) + kocnice jako dobre, stabilnost na autoputu fantasticna i na 160kmh+, upravljanje generalno super, uzivanje + Van puta nisam puno vozio ali osetno bolje podnosi kamenje, rupe, udarce od CB500X, tako da je tu lepo unapredjenje, dovoljno za mnoge terene za ovu tezinu motora. Clearance sasvim ok. Neutralno +- Zvuk/Vibracije, ok skroz, mada ocekivao sam da nema uopste vibracija (kao stari XL600V), ali blizi je CB500X-u po vibracijama. Blaze zamerke - Ipak manje agilan i sporiji kroz ostre krivine od CB500X, verovatno 19/17 tockovi ovde imaju prednost, gabariti - Brzine su bas predugacke, prva ide cak do 90kmh, druga ~125kmh, treca ~165kmh. Cesto imam potrebu da se vratim u prvu brzinu na nekih 40-50kmh na brdima itd. Nije da fali snage u drugoj, ali prva mnogo jace povuce pri tim nizim brzinama do 90kmh. 5./6. brzinu ne znam ni kada koristi, osim ako ne krstarite na 170kmh+. Trebalo bi skratiti brzine bar za jedan zub napred na lancaniku (6-7%). - 7.2 L/100km mi bila potrosnja sa agresivnijom voznjom za ceo rezervoar, sto razumem zbog snage ali mali je domet, rezerva se pali pre predjenih 200km, CB500X do rezerve izgura bar 300-350km (sa slicnom voznjom CB500X mi trosi oko 4.5-5l). - Gas trza kao i kod vecine novijih FI, bilo bi lepo neko mapiranje uraditi koje ovo pegla, jer kvari dozivljaj i kontrolu u nekim situacijama - ne svidja mi se previse prednja maska/plastike kontrolne table, nekako je premasivno, kockasto ali ok, to je navika vise, a i stiti od vetra. - polozaj blica i dugih svetala je bas los, jako nezgodno, nije pitanje navike mislim, nego su bas zeznuli lokaciju - Ono sto smo pisali na prosloj strani vec malo nervira, namestim Traction control OFF u USER modu i resetuje se kada ugasim/upalim motor, a TC nepotreban u 99% voznji.. Tako da u nekom momentu cu preci sa CB500X na XL750. Ali bih neke tubeless felne, ili 19/17 kada bi moglo, bilo bi idealno. Super motor nema sta.

Da, zavisi i od brzine, tezine motora, a i od guma (lose gume mnogo vise setaju, cak i na kolima to bude primetno) - Meni bas jak promenjiv vetar zna da smeta preko 120-130kmh. Ali ispod te brzine koliko god da je jak, ne utice nesto.