Po slikama sudar je bio u levoj traci, tu su svi delovi, a i motor i kola su pod tim putanjama.

To sam i ja mislio i koristio zicane do skoro, preporodio sam se sa ovima. Ma kakvi, gresis, nisu baterije problem uopste, racunas da imas 30h aktivnog slusanja bez punjena, sto je recimo 2 do 4 dana. Uopste ne obracam paznju kada punim. Mnogo ih slusam i nisam imao slucaj da me baterija ogranicava, a cesto sam ceo dan na motoru i laptopu kombinovano. A one su uvek ili u usima ili u kutijici, tako da uvek imas 6h. Redak je slucaj da bas slusam 6h bez prestanka, ali i tada, jedno vracanje u kutijicu 15min i imas novih 3-4h. Samo 5min u kutijici je vec preko 1h slusanja. Ne moze bolje.

Odlicna, nema problema, same slusalice drze oko 5-6h, i mogu se u kutijici dopuniti oko 5 puta, znaci do nekih 30h. A posto su to male baterije, jako se brzo puni, 15minuta i vec su preko 50% napunjene. Kvalitet zvuka je odlican takodje i integracija sa Apple uredjajima jako dobra. primer gledam laptop, zvuk ide sa laptopa, pustim muziku sa telefona, odatle ide automatski zvuk, prebacuje sam sve sa onog sta gledam, stavlja pauzu cim izvadis bubicu iz uveta ili menjam uredjaj, itd. Ako imas Android onda je Samsung Galaxy Buds Pro bolja opcija. Jer imas vise opcija i podesavanja u tom eko sistemu.

Mali update, mozda ti pomogne. Ja ne mogu bez muzike na motoru i do sada sam koristio redovne in-ear bubice sa kabelom, JBL i sennheiser. I odlucio da probam neke blutooth i presekao i uzeo Apple AirPods Pro 2, rek'o hajde da vidim noise cancelling i sve to. I prosto sam se odusevio, najbolje parce tehnike poslednjih godina koje sam uzeo. Kao stvorene su za motor, mada i druge situacije. (pogotovo ako imas problema sa bukom, jer eliminisu duboko brujanje, niske frekvencije i sve te naporne zvuke, koje ti sigurno smetaju za tinitus, sto mislim da ne moze sa cepicima) Imaju 3 moda i svaki je dobar na motoru: - Transparency (ovo je kao neki super sluh, mikrofoni kupe sav zvuk , normalizuju, izostre i cujes sve jako lepo, takodje je buka smanjenja, brujanje), ovo najcesce koristim kod redovne voznje, lepo cujem motor, manje vetar, umereno se cuje muziku uz sve, itd... - Adaptive noise cancelling, eliminisano brujanje i umereno vetar, ali veoma bitno, propustaju se pojedini jaci zvuci za upozorenje i svest o okolini (kao sto su sirene, zvuk motora) - Noise Cancelling, sve maksimalno priguseno, cisto cujes muziku bez obzira na svu buku, nema brujanja, ne cujes motor, skoro poptuna tisina, neverovatno iskustvo. jedva blago se cuje prigusen vetar. Kao da motor klizi, samo osetis vibracije i cujes muziku. Odmoran stignes. Jedina mana kada skidam kacigu, tesko je skinuti da ne ispadne bubica iz uveta, ali nije strasno. Imaju IP54. Samo jos paziti da pasu uz kacigu, mozda uz neku bas tesnu smetaju, ja ih ne osetim. Verujem da i druge marke rade pribilizno dobro Sony jaci modeli ili Samsung Galaxy Buds Pro.

To da, te male razlike u brzini nisu upitne. Ali voziti 100kmh+ brze od drugih i kriviti sto ti je isekao put nije bas realno. Zato kod manje razlike u brzini, ako te neko isece, sta sada, zakocis, imas vremena da reagujes.

Ovo bas preterujes, voze i babe i dede, nemaju svi iste refleske ni vid. Mnogi ni ne mogu da ocene razliku u brzini kako treba. Mora se imati razumevanje za njih i kada grese. Zakoni su isti za sve ali mi nismo svi isti, tesko je naci tu sredinu da su svi zadovoljni. Sa mnogim ogranicenjima se ne slazem, ne moze biti ista brzina nocu/danju/kisi/suvom, za ficu i za nov sportski auto, ali sta da se radi, mora neki standard. Svakako obracam paznju na sve znake, ogranicenja ali vozim koliko ja mislim da je bezbedno u tim uslovima, a kazna ako se desi, desi. Ni alkohol 0.02 nema nekog smisla u kolima. Neko vece umece pokazi na stazi slobodno, a u saobracaju rizik smanjiti. Videces posle trackday-a kao ces lepo lagano voziti :). A i videces "umece" naspram ostalih vremena na stazi.

Da, bas tako. I kod polukruznog okretanja u prvoj je bas bezveze, moras na pola kvacila stalno. Ili ako vozis nekog, sudaranje kacigama :). Kod Honde Cb500x pri remapu ima opcija DISABLE "Decel Fuel Cutoff," to kazu da resava skroz trcaj uz korekciju mape vremena paljenja. Ja nisam jos uradio, vec zaboravio na to ali bilo bi lepo srediti. Ja sam pre vozio karburator na Transalpu, posle toga i najmanje trzanje primetim, koliko je ono bilo glatko i mekano.

Moci ce sigurno reflash-om to da se sredi, do ubrizgavanja je. Vecina FI motora ima taj problem u nekoj meri. "Fuel cutoff", i malo goriva u leru. To je najvise zbog strogih eko normi. Pa kada prelazis sa 0% gasa na malo, kao on/off prekidac osecaj, i obrnuto isto. Ovo se i na skuterima nekim primeti bas jako. Ublazis to tako sto koristis kvacilo, tako da das gas dok nisi u brzini, onda ide glatko. Pogotovo u prvoj i drugoj gde je trzaj izrazeniji (ali pomaze za wheelie :)). Vremenom ili naviknes ili remap. Moze i mehanicki da se unapredi sa podesavanjem sajle, ali donekle samo, osnova problema je u ubrizgavanju.

Idealno je da ne ometas druge ucesnike, treba da procenis razliku u brzini, ako je veca, sacekas pa onda. Nema razloga ici protiv toka saobracaja i reskirati njegovo kocenje. Nevezano za zakon/ogranicenje, tako postupam. Sad to ne moze svako da proceni ok, uradis najbolje sto mozes.

Bez dokaza? Ovaj ze zalepio u kola otpozadi sa 120kmh+ razlikom u brzini. A los stav prema motoristima je nazalost cesto opravadan, mnogi voze bez tolerancije i slepo gledaju zakone, a ne tok saobracaja i druge ucesnike. Kao da provociraju da ih neko ugrozi, pa da naprave scenu. Po Yt klipovoma se ovo isto moze dosta videti po zapadu, nije samo fenomen kod nas. A sto me nervira posebno, zmigavce vecina ne daje, skuteri pogotovo. Ne znam kako da opisem, kao neki kompleks vise vrednosti kad se sedne na motor. To uopste nisam primetio u Aziji recimo, gde i deca bez dozvole voze motore i bolje razumeju saobracaj.

Kakve veze ima sto je moto forum, da branimo nekog ko je zamalo ubio neduzne ucesnike u saobracaju. Zasluzena kritika kako god gledao. Pa da je i nesto totalno nepredvidjeno (tipa otkazale kocnice, ulje na gumi/putu, itd..) Cesto gledam sudare i nesrece na YT, mnogo se nauci i posle predvide situacije lakse. Nezgode sa motorima su u 90% slucaja zbog lose voznje motoriste.

Ko je video snimak moze da kaze da li je auto presao iz desne u levu traku (po slikama udar se desio u levoj traci), mada sve je to nebitno. Motociklista je vozio nenormalno, sreca niko nije bio na zadnjem sedistu kola. Ali koliko je pisalo u vestima, vozac je povredjen. Do tog dela gde se sudar desio ima dosta vremena da se ubrza i kolima do blizu 200kmh+, a ne motorom. Od semafora do sredine mosta ima oko 600m.

Tako nekako i ja mislim, tkc70 rocks je vise nego ok za off po ovome, taman da je malo bolja od Anakee Adventure i to je to. Ali za prednju nisam siguran, jer ona pravi najvecu razliku za off, mozda neka ipak malo agresivnija ali da je i dalje dobra na putu. Jos su popularne kombinacaje zadnja TKC70 rocks + prednja Anakee Wild ili prednja Dunlop Mission, koje su dosta bolje po putu od TKC80, i bolje za off od TKC70.

I mene ovo interesuje. Sledeci kombo ce biti sa TKC 70 Rocks verovatno. Ona je samo zadnja, i moze da se upari sa raznim prednjim. Koju bi ti napred TKC-70 ili mozda cak TKC-80? Generalno vidim bas dobre utiske o njoj. I ja imam Anakee Adventure sada, po putu je neverovatno dobra, pogotovo po kisi. Ista kao po suvom, za neverovati. Jedino sto je bas bucna, i off je umeren. ali ok za 80/20 gumu. Nasao sam ovo rangiranje od strane korisnika:

Sada ima jedino snimak posle sudara na nsuzivo, koliko vidim motor je udario u auto otpozadi, i to posteno. Auto zguzvan do prednjih vrata skroz. Neka bas velika razlika u brzini.

Upravo je to sustina, ne preuvelicavas ni malo, ovde je reakcija nebitna. nego mi je krivo sto je sebe doveo u takvu situaciju da ne moze svojom reakcijom da ispravi tudju gresku, koja je bas ogromna naravno, ali nije neubicajna. Pitanje i sta bi bilo da je isao desnom trakom i sporije, ali bi svakako imao vise vremena da reaguje ili bi bio mali kontakt samo. Voznja, pogotovo motora, mora biti takva kao sto si opisao. Mozes voziti i malo brze, ne gledati slepo znake i pravila, prvenstva itd, ali fokus mora biti 100% u voznji i u konstantnom predvidjanju i razumevanju svih ucesnika i situacija. Deluje komplikovano, naporno, ali uz iskustvo i cestu voznju, mozak se brzo navikne na haos i to funckcionise... Uzivanje postane. Moguce da je dobar vozac, ali da u ovom momentu nije bio fokusiran i eto, takav splet okolonsti. Kao da uopste nije pomislio da neko moze da skrene, ili proviri. U ovoj situaciji kola cesto malo vise provire jer vozaci ni ne mogu da vide, a motociklista bas isao skroz levim delom trake, nelogicno. uvek se bezi u desni deo kod ovih situacija, da se sto pre vidi jel ima nekog, i ostavi sto duze vreme za reakciju ako neko kreno od ovih sto vire.

Naravno da ima gubitka snage. Duza brzina, manje snage/obrtnog na tocku, ne moze fizicki drugacije. 1 zub vise na prednjem lancaniku (sa 14 na 15) je oko 7% gubitak snage/obrtnog momenta kroz ceo opseg svake brzine. Sto je priblizno isto kao 2.5-3 zuba manje na zadnjem lancaniku. Sad da li to nekom smeta ili ne je druga stvar, i ko kako vozi motor, koliko snage koristi. Po mom misljenju je to bas prevelika zrtva. Na cb500x planiram obrnuto da uradim.

Nije 3% nego 5%, ne smanjuj . Sve preko 500m se smatra planinom, tako je definisano . Ali salu na stranu, na nekim visinama je bas osetna razlika, spustiti se sa 2-3KM na 0 uz more, drugi motor, prodise.

Pa onako, 500m. na svakih 300 metara se izgubi oko 3% snage. Pocinje da se blago oseti razlika

Meni ne izgledas smesno na 450mt, skroz ok. Malo su noge savijenije ali ako bi digao sediste mogao bi to poboljsati. Najvaznije da ti je komfor ok, i da imas dobru kontrolu. Stojeci i ne moras voziti off, dovoljno je u polu cucnju, samo da odvojis guzicu od sedista i nogama amortizujes i balansiras motor. Probaj jos CB500X, on je manje sposoban na off-u od 450MT, ali moze dosta toga, a ima prednost na putu. (17/19 tockovi su mi najbolja kombinacija). Tenere jeste pretezak napred/gore, nebo i zemlja naspram ovih motora, iako je razlika 10-15kg na papiru, ako je to tacno.

Honda CB500X 2023. (znaci bez tehnickog) 18.300din.

Podmazivac nepotreban skroz. Moj zakljucak je da se ne treba opterecivati lancem previse, izdvojim povremeno 5 minuta da ocistim/naprskam, sto je u grubo na 1000-1500km. I sve je ok. Da li ce trajati par hiljada gore ili dole, nije vredno toliko cimanja i razmisljanja. Izuzetak nekad napravim ako sam puno vozio po prasini, blatu, onda ga vanredno ocistim i naprskam. u manualu za cb500x pise na 1000km da se pogleda i podmaze ako je potrebno.

Opasnije sa glasnim, samo iznerviras druge ucesnike nepotrebno.

'23. je godiste, bez tehnickog. Receno mi je da je osiguranje poskupelo nesto.

Da, to sam pomislio ranije, maksimalnu brzinu ne ogranicava snaga, nego menjac. Sigurno ima dosta snage za 160kmh+, ako bi se drugi zupcanik stavio i dobile malo duze brzine.