Ma neki inat, pored neznanja to je i najgore u saobracaju. Sujeta/Inat. Kao na autoputu kada spavaju u levoj traci ili prestizu za 5kmh vecom brzinom. Sve guzve na autoputu i nastaju zbog toga. Nema obzira i tolerancije. Ne treba se nervirati, to je vec poraz. Da hoces da stalno isterujes pravdu mogao bi se ceo dan svadjati i tuci u saobracaju. Nista, toleranciija, lep gest, razumevanje, ako je neko bas bezobrazan i glup, nekako bez nervoze ukazati na problem. Ako bas dodje do bliskog kontakta i neko pridje preblizu, isto bez nervoze, 1/2 brz direkt . Ovo prelazanje u tudju traku meni uglavnom nije problem ako je normalna brzina, pregledno. Makazice takodje, uglavnom ima mesta za 3 vozila, malo se pomeri i nista strasno. I obrnuto ako ja prestizem motorom, a drugi motor ide u susret, moze se bezbedno uci u makazice drugom motoru. Pod uslovom da su se vozila uocila, razumela.

Priznajem jesam, ali ne bas potpuno, jeste u proseku dosta bolji auto (pogotov visa klasa itd). Mislio sam vise u smislu realne situacije. Prosecna kola na ulicama sto vidjamo cesto imaju mnogo losije kocnice i gume od motora, plus 6-7x tezina. Recimo neko cesto vozila na nasim putevima Fiat Punto ili 500l 45m 100-0, i to nov, svaki motor koci bolje od toga. A zamisli zaustavni put kola starih 20godina+.

Slazem se za savet, samo mislim da motor cesto bolje koci od kola, manji je zaustavni put, mada zavisi...

Nisam probao 450MT, ali verujem da je tako, vozio sam druge - mnogi se kunu u veci lancanik i za CB500X. A to je najgora stvar koju mozes da uradis motoru. Da li je 7000 ili 6700 na 130kmh, nije bas toliko bitno, a gubis skoro 7% snage u svakoj brzini, bitno je da menjac prenosi sto vise snage na tocak kroz ceo opseg brzina koji motor moze da isporuci sa svojom snagom i aerodinamikom. Za touring bi bilo idealno da ima jako dugacka samo 6. brzina, a ostale da su kratke. Pa da ne utice na raspolozivu snagu u ostalim brzinama, a ovako pokvaris svaku brzinu lancanikom.

@Satelis Hvala, videcu situaciju ali ovo deluje kao da je neko preterivao sa nanosenjem spreja. Meni nigde ne baca, ni felna.guma nemaju nista posle podmazivanja, fino blago krpom jednako nanesem i to je to.

Sta fali spreju? Iz mog iskustva, ne treba se opterecivati time, podmazivac ne bih nikada stavio na motor. Za 5minuta guranjem motora podmazem. Samo krpa i sprej, grubo na nekih 1000-2000km kada se setim. Stoji mi na 35mm lanac evo vec 14K+, ok sve izgleda. Bas ako puno vozim po prasini, blatu, onda ga vanredno posle ocistim, po putu mnogo redje.

Ne znam kakav ti je plan oko voznje, ali ovo su dosta teski i nezgodni motori za OFF, a i manje agilni po putu, gradu. Pogledaj mid velicinu. Transalp XL750, CFMoto 450MT, NX500/CB500X, strom. Jedino ako si bas jako visok 195cm+, onda bih isao na veci motor, mada i tada nije neophodno. Bice ti zabavnije sa laksim motorom, i bolje ces nauciti da vozis. Vozio sam F850GS, bas nezgodan motor, pretezak napred. Ali za touring ok. Dok je Tenere 700 obrnut, losiji za touring, dobar za off, ali isto poprilicno nezgodan sto se mase/tezista tice. Probaj sta ti lezi, mada nema greske sta god da uzmes.

Uh i ja cesto pomislim na Borisa . Drug iz klupe u osnovnom skoli, 8 godina smo sedeli zajedno. Dosta smo se druzili kao klinci, secam se da smo uvek slusali muziku, oko kompjutera, zvucnika majstorisali najvise. Posle osnovne putevi nam se nisu ukrstali. Nesto mi je u podsvesti ostalo da je crtao M znak od Metallica-e na svesci, kasnije je meni to postao omiljeni bend, pa se toga setim. Tada mi je preporucio pesmu od obrada "Turn the page", mislim da je Garage Inc izasao kada smo bili 7.-8. razred. Taj put Kula - Krstur je imao puno nesreca.

Ja sam uzeo najeftiniji za leto i Tajlanda, za prvu pomoc. Ok posluzio i ne zauzima puno mesta. Nesto dzabe je bio oko 2000din (u metrou je bio pre). Samo dimenziju su malo manje 220/150, knap za dvoje. Ali ovako usput prespavati, hlad, insekti, vetar, ok sve, sklopi se za minut... Planiram malo ozbiljnije kampovanje, pa cu neki bolji uzeti, mozda taj Ferrino Kalahari sto preporucujete, deluje dobro. Imao sam pre neki ogroman, sa terasom i 3 kabine, 6 ljudi ga sklapa 2 sata :), nesto jednostavnije mora.

Dosta lepe, koji je model? Ja nisam nikad uzimao specijalizovane patike/cizme za motor. Uvek uzmem jace Nike duboke kozne patike (COURT VISION MID ili tako neki model). I zadovoljan sam, istrpe i kisu do odredjenog vremena i imaju rupice za ventilaciju gde osetim vetar, udobne. pre sam imao i jedan pad kada je pukla prednja guma na asfaltu pri 100kmh, patikama nista nije bilo, klizao na njima svo vreme. Sigurno su cizme bezbednije, ali fali komfor, i kontrola. A i prakticnost.

Ja sam stekao utisak da stariji PCX modeli su bili kvalitetniji (plastike, sitnice kao sto je rucica gasa, generalno osecaj u voznji). Vozio sam dosta razlicitih PCX modela, od 2013 pa do PCX160 2024 (Tajland). I 2018/2019 mi je nekako najutegnutiji model. Malo me razocarao poslednji, lepo izgleda ali dosta se cuju plastike, rucica gasa pocela da proklizava posle par meseci, i tako neke sitnice.

Kao da reklamiram mobimatter, ali bas su dobri. Crkao mi telefon, samim tim esim vise ne moze da radi posle backup restore-a. Podrska odmah objasnila kako se dobija drugi esim QR code, svaki put momentalan odgovor preko email-a. Sada sam uzeo "Europe and USA Yearly 40 GB" 365dana. 39.99$. Nije pre bilo ovih paketa od godinu dana. Lepo radi, za navigaciju, komunikaciju, i YT u pozadini skroz ok 40GB, potrajace. Posebno uz offline Google mape.

Nije mi jasno zasto i dalje kupujete tu posle svih ovih iskustava. I da prodje sve ok, komunikacija je uzas.

3000 mozda na biciklu . Motorom se bar 20-25km na sat napravi kod dostave i to u gradu sa guzvama, ako je dostava i van grada, jos vise. Sto znaci vec 8-10h na dan je dovoljno za 6000km..

Da, tako i CB500X. Iznenadi mala potrosnja. Kako god vozio, dugorocno prosek od 3.5-4l. A dosta ga forsiram, prva, druga cesto do 8.5-9K rpm. Cak i na 140-150kmh, potrosnja je oko 5.5 l/100km, skroz ok. 6. brzina 60-70kmh 2.2-2.5l/100kmh, kao skuter. Ko bas hoce da izvlaci maksimum

par stvari koje meni ok pomazu, vec su uglavnom spomenute, na duzim putovanjima obicno vozim od 6-12h, ne volim ceste pauze, za jelo uglavnom koja: - preradjeno sediste, sto manji nagib napred i da ne pritiska trticu - ona 3d mesh mrezica preko sedista, pomaze oko stujanja vazduha malo - merino vuna donji ves - jace teksas moto farmerke, (deblje su, ne klizu i dosta doprinose komforu, neke oxford imam) - sirenje nogu zbog vetra i drzanje na crashbaru ispruzene skroz (tada puno prija hladjenje, ohladi se sve sto treba , puno znaci) - ustajanje, koji cucanj na motoru ili pauza pa setanje ili cak otrcim malo 1km, razmrdam se, zimi znaci - za komfor jos AirPods Pro 2 noise cancellation slusalice, ovo vise zbog buke i uzivanja u muzici/audio book, itd.. neverovatno kako tiho bude, kao voznja u elektricno autu, nema brujanja i dubokoih napornih zvukova

Lepo je cuti toliku ljubav za voznju i motor. Ali sto strpljivije. Ne bih da te obeshrabrim ali ovako bih savetovao iz mog ugla: - ja bih prvo par godine saobracaja kolima (sto vise i svuda), bar nekih 30K+ km, takodje gledanje raznih situacija/incidenata u saobracaju na YT, mislim da dosta znaci za predvidjanje - skuter je odlican za ucenje i osecaj za dva tocka, nema skoro nikakve posebne razlike skutera i motora, dobar skuter je cak bezbedniji, jer je okretniji, laksi. Samim tim i idealan za navikavanje na fiziku, tehnike skretanja, kocenje, i oprasta greske vise, manje su brzine itd... recimo neki za brzine do 80-90, zavisno od kubikaze (i 125-150 kubika su odlicni i mogu lepo i brzo se voze po gradu i sporijim putevima). Imaju oko 120-130kg, sto je vec ok za navikavanje na masu. Na manuelni menjac se lako i brzo navikne - Od tehnologija samo ABS obavezno, moze da napravi razliku da li ce biti pad ili samo ucenja na gresci, a najcesci pad je blokada ili gubljenje trakcije prednjeg tocka (to ne moze uvek da se predvidi, ulje na putu, klizav deo, kisa, losa guma... itd), sa abs-om mozes namerno da preteras sa kocenjem, osetis sta se desava, gde su granice trakcije itd... - i stigli smo to motora na kraju, mislim da nema greske sa tim idejama sto si vec pisala, i to ti se svidja, jedino bih jos dao predlog da razmislis da li te zanima totalna sloboda u voznji, tj povremena voznja van puta (u tom slucaju neki adventure model bih) - oprema manje vise, full face kaciga, rukavice i ok jakna je dosta za pocetak, mnogo veci akcenat na ucenje i iskustvo. Takodje balansiran komfor pri odabiru oprema, nista gore nego voziti u pretoploj opremi, ograniceni pokreti, predebele rukacice, itd... Na prvom mestu da ti je prijatno i imas potpunu kontrolu. Znam da ti se ne svidja prvi predlog za kola, ali ne znam kako bi bilo direkt na motor bez dobrog iskustva u saobracaju. Nisam siguran da li je ok. A voznja je zabavna kako god, nije bitno prevozno sredstvo za sticanje osecaja za saobracaj, samo sto vise i sa uzivanjem/znatizeljno....

Znam sta si mislio, to sam i ja napisao, ali koji je onda termin na srpskom za "medjugas" u brzini sa pritisnutim kvacilom? To sto ti opisujes je saltanje tehnikom duplog kvacila, i saltanje bez sinhrona, nije toliko bitno kod menjaca sa sinhronima (mada mozda pomaze i tu da sacuva menjac).

@zika56 Lepo objasnjeno, ali nije jedino to medjugas po mom misljenju, ili ima neki drugi termin na srpskom jeziku onda. To i ja kazem, nikako. Nema veze ler u tom slucaju. I pored "slipper clutch" kod motora, medjugas pomaze da se jos mekse salta na dole kod brze voznje i ne blokira tocak.

hm ne bih rekao, da li se okrece zamajac spojen sa menjacem ili ne, nema veze sa terminom. Ipak se odnosi samo na gas izmedju brzina. Sad zavisno od upotrebe, moze i ne mora menjac u neutral sa pustenim kvacilo.

Ne razumem bas na sta mislis, mozes pojasniti. Mozda da te tehnike imaju svoj naziv. Sad ovo po ulici turiranje u nebesa pri saltanju naravno nema veze s tim, mada sve je to medjugas .. Generalno sam pisao za sta koristim.

To je napredna tehnika kod voznje manuelnog menjaca, i kod kola i kod motora. Pogotovo na stazi - kada je bitno da auto/motor nemaju trzaj kod brzog saltanja na dole. Gde je balans mase bitan za ulazak u krivinu i za kocenje. Kod kola se koristi takodje uz kocenje i davanje gasa istovremeno - prednji deo stopalo pritiska kocnicu i davanje gasa ide petom, dok se pritiska kvacilo levom nogom. Dosta je korisno i kod kola sa turbom, da se izbegne zaustavljanje/okretanje turbine unazad posle kocenja pre prolaska kroz krivinu.

Jeste, moguce da je isao 100kmh, ali jedino ako je citroen isao u rikverc pun gas.

Nije sad bas tako strasno, svakodnevno vozim i po gradu. Uzivanje je svakako , ali ima tih gluposti.

Da, to je uglavnom ili namerno ne drze odstojanje, nego voze jako blizu. Ns/Bg svakodnevno ima takvih, ali ima i bas korektnih vozaca koji propustaju, paze. Sta je prosek, tesko reci, dosta na jednu budalu naici dnevno. A normalno je da na semaforu svi motori idu napred u mnogim drzava. I ja kada sam u kolima uvek imam obzira za motor, ostavim mesto da prodju, stanu ispred/pored. Motori uglavnom ubrzavaju tok saobracaj.