Mozes voziti oko 170kmh (nije najsrecnije resenje, ali 2.5K ili 5K nadoknada i to ako te uhvate, ne dobijaju se kazne za sve deonice, ili napravis pauzu za rucak, pivo). Nema kazneninh poena. Ko voli brze, eto, ponekad. Samo paziti na ove sto ne koriste retrovizor i iz inata sa 100kmh ulecu u zauzetu levu traku . Danju, suv put, sasvim je bezbedno voziti brze od 130kmh na mnogim delovima, a skroz druga je stvar kisa, noc itd. A ogranicenje isto.

@travelman @zaludan, vi ste obojica zreli za neki kurs bezbedne voznje i par kaznenih poena . Salu na stranu - Druge drzave, ima svega - gde se defanzivnije vozi, a u nekim je mnogo brzi tok saobracaja i dinamicnije (neke drzave Azije, Nemacki AP), ali svest i razumevanje je na mnogo visem nivou, nema toliko tog ega i inata. U nekim zemljama Azije je cak dozvoljeno na crveno svetlo proci ako nema nikog. U slucaju kada se skrece u ulicu koja je sa strane kojom se vozi. Ja sam uvek za malo slobodnija pravila i brzi saobracaj ako je svest vozaca na vecem nivou, nema problema.

Ma jasno je sve, cemu drama - svakako na sve to racunamo dok vozimo, sve se mora predvideti, i deda od 70 godina, umor, nepaznja drugih. Ali to ne menja cinjenicu da je to losa voznja, izlazenje u levu traku sa 100-110kmh kada neko vec pretice istom tom trakom iza (sa 140 ili 170 kmh svejedno je). Zasto se zbog sebe, ako ni zbog koga drugog, ne pogleda u retrovizor i saceka da je slobodna traka. Ali nije ni to smak sveta, ko ide brze uspori, saceka i nastavi dalje.

Lepo si postavio celu situaciju, i da, ne slazem se sa tobom. Nema vozackog rezona niti je bezbedno sto Sale radi, nije dobro ocenio da moze bezbedno da pretekne. A ako je u toku preticanja tek to primetio - da vozila dolaze levom trakom brze, normalnije i kulturnije je da se posle prvog slepera vrati na prvi slobodan prostor u desnu traku da propusti brzi saobracaj (nije pitanje zurbe, nego bezbednosti i toka saobracaja). I sam bih to uradio da vozim 100-110kmh na autoputu levom trakom. Sta mi je tesko usporiti na 90 kmh (20kmh razlika) i sacekati da je cista leva traka i krenuti onda u preticanje dalje. Kao u slucaju stvaranja kolone na dvosmernom putu, ako je vozilo sporije od toka saobracaja iz nekog razloga, a tezak teren za preticanje, trebalo bi da skrene sa puta, saceka da prodje saobracaj i da se ukljuci ponovo. Solidarisanje. Aj da Sale ubrza na 130-140kmh, onda nema rezona da koci na 90kmh ponovo i da se uglavljuje u mali prostor izmedju slepera ali na AP 100-110kmh u levoj traci je opasno. Ja da sam na mestu tog sto dolazi sa 180kmh, blicnuo bih, kocio i upalio sva 4 da me neko zalepi od nazad kada usporim sa 180kmh na 100kmh. Za takve stvari se pale sva 4 ako ima nekog iza.

Tako je :). To i ja kazem. Ovo se ne slazem, na lep nacin uspostaviti kontakt, i tipa rukama znak, "pa zasto tako"? To je kod tih ekstremnih slucajeva, kada se ne sklanjaju dugo i voze levom trakom bez ikakvog razloga. Nista agresivno, ja sam skroz strpljiv, ali me bas interesuje reakcija i profil vozaca (nekada to moze biti star covek, nekada je bas inat, neznanje (ja bih se prvi izvinio da sam slucajno ostao u levoj traci i nekog ugrozio/usporio) . Neverovatno ali dosta ih ne zna da je leva traka na AP samo za preticanje. Cesto nije, ali u ovom slucaju u levo traci jeste, i veliki bezbednosni rizik. Opet mislim na te ekstremnije slucaje, gde ljudi nemaju obzira. Zakonska norma se ne posmatra slepo, bezbednost i razumevanje je vaznije u mnogim situacijama. 130kmh brzina ti ne daje za pravo da vozis levom trakom neograniceno. Ne bih ni u snu vozio levom trakom nepotrebno. Niti bih krenuo u preticanje ako se neko brze priblizava, ili da se ne sklonim, a desno ima mesta. Bez obzira sto mi zakon dozvoljava da ja polako preticem, to nije u redu u nekim situacijama. U ovom primeru, losa voznja je ugrozavanje bezbednosti, primoravanja drugog da naglo koci, skrece, menja trenutnu voznju itd... Ali ne moze to biti idealno, vozaca ima od 18-99, raznih sposobnosti, fizickog stanja, zamora, itd, moramo imati i razumevanja... To nije lako kada se vozi slabiji auto, preticanje mora dobro da se planira, vozim i ja sporiji auto nekad. Ovo ne razumem kako mislis, sta cu desno, onda moram kociti, a u procesu sam preticanja idem brze. Posle svakog preteknutog vozila se vraca desno. Po zakonu i ne smes vise od dva vozila odjednom preteci (kolona). Ti sto prave problem, krenu da preticu jedno vozilo, naredno je posle 300-400m ali oni se ne vracaju u desnu traku, nego voze levom svo vreme. Mislim da je to i glavni uzrok guzvi na AP. Opusteno, nesto se mozda i ne slazemo ili mislim da se ne razumemo potpuno na koje sam situacije mislio, pokusao sam jasnije da objasnim .

Da, jasno. To je bas bahatost i nekultura. I to lepljenje za branik nazad je veliki bezbednosni problem isto. Kada neko tako vozi iza, ja pipam kocnicu bez kocenja, ili cak sva 4, ne znam sta raditi drugo, na metar vozi nepotrebno.

Ova situacija je specificna, kada je duze preticanje, a nisi mogao da ocenis njihovu brzinu. U toj sitiuaciji bolje sacekati da bude cista leva traka u retrovizoru ako idem sporije, a nameravam da preticem duze (vise slepera, itd..). U Nemackoj gde deonice imaju neogranice brzine, ovo je opasno uraditi. I kod nas treba racunati da levom trakom je dozvoljeno da se vozi i do 170kmh bez kaznenih poena.

Polazim od sebe, nema trunke nervoze, i drzi se lepo rastojanje, na svoju stetu bih pre kocio i pomerio se nego da nekog ometam itd. Ali nema razloga da ignorisem losu voznju drugih. Blicu je to jedna od legitimnih namena, na motoru na blic prekidacu cesto i pise "passing/pass", bas da das signal da pretices. Ne vidim nista lose u dobronamernom upozorenju kada sumnjas da vozac ispred ne vidi ili nesto namerava da uradi (u slucaju redovnog preticanje u dvosmernom saobracaju)- naravno ne nesto agresivno, i stalno :). I blic signal nije svojstveno za nas, to je zabluda, to mu je namena, samo kod nas je vise nervoze pa se malo i negativno koristi - radi se i u drugim drzava, Nemackoj na auto putu isto se moze cesce primetiti, samo je kultura voznje na mnogo visem nivou generalno i nacin koriscenja.

Nije to agresija, samo dobronamerno ukazivanje na gresku i losu voznju - Sta drugo uraditi. Preticati sa desne strane je protivzakonito. Signalom mozes i spreciti nesrecu, zastoj, itd. Pogotovo ako ide 100kmh ili sporije u levoj traci, treba upaliti i sva 4 ako neko prilazi iza.

Ne vredi levi zmigavac, retko ko reaguje na to. Jedino ko se nesto zamislio i nije odmah primetio u retrovizoru. Dosta ih ili ne zna ili je bezobrazno. Ja obicno posle pitam sta radi, ili sviram posle kada budem paralelno, nece da pogledaju neki uopste. Zmigavac je prvo sto uradim, malo cekam da vidim hoce li se skloniti, ali mislim da je blicanje manje agresivno od sirene. Voziti levom trakom i usporavati saobracaj bih kaznjavao. Cak i veoma sporo preticanje levom trakom bez ubrzavanja je bezobrazno i stvara guzve, a ima mesta da se skloni desno, pa vrati opet. U sustini svako ometanje drugog ucesnika u saobracaju je losa voznja.

Ima neko iskustva sa neplacanjem tih kazni, doduse u slucaju automobila? Ja sam bio duze vreme (6+ meseci) van Srbije, i na staroj podstanarskoj adresi me trazio policajac, ostavio je mobilni broj. Ja se cuo s njim na Viber-u. Kazne kazna u saobracaju ali da ne mogu regulisati iz inostranstva, nego kad se vratim u Srbiju. Ja posle nisam isao u SUP, samo njemu poslao poruku, nista nije rek'o. I evo preko godinu dana proslo, registrovao sam i auto ponovo, nista od toga. (ja samo proverim ovde jel ima nesto, ne znam jel to merodavno) Регистар неплаћених новчаних казни и других новчаних износа RNK.SIPRES.SUD.RS Jedino ne znam koja je tacno kazna bila za brzinu, cesto vozim oko 170km/h, pa pauza za pice, ubija me 130kmh.

A zasto pricas napamet i generalizujes, MRA proizvodi u Nemackoj i prvenstveno prave vizire, imaju modele bas za CB500x. Dobio sam preporuku da odlicno radi, a i nije neka cena. Ne kazem da i kineski ne bi odradio posao, ko sta hoce.

Nije bas isto, MRA pravi kvalitetnije, nemacka firma. Dobio sam preporuku bas za taj model. @motoze Koja je dimenzija fabrickog vizira? Ne mogu da nadjem podatak.

Za turbulenciju, kazu da ovo najbolje resava problem, mozes lepo ugao podesiti koji odgovara. Samo da nadjem koja velicina odgovara. Uzecu to i preraditi sediste u startu. https://www.fc-moto.de/en/MRA-Vario-spoiler-attachment-VSA-TYP-B-33/22-cm-incl-clamp

To je zagonetka ustvari, resenje je automobil :).

Ne kazem da ne moze, udobni su ti veci skuteri. Mozes isto ceo dan voziti. Nego nije mu to jaca strana. Daleko je manje zabavan i ne moze svuda kao enduro, pa i ne vidim poentu za dalji put skuterom, dosadno bi mi bilo i ne mozes pola toga obici. Ali nije ni to lose, sto da ne.

Dosta vozim i jedno i drugo, nema razloga biti iskljuciv (ali se ne javljam skuterima kad sam na motoru, haha), iako je motor svakako glavni izbor u vecini slucajeva, skuter je za pocetak odlican (cesto predjem po 5-10K godisnje i skuterom i motorom). Za mene, glavna prednost motora (enduro/adventure) jer nema nikakva ogranicenja, moze skoro svuda i sve radi dosta dobro. Sto mi je i najbitnije kod motora, da me ne ogranicava gde i koliko daleko mogu ici. Skuter je dobar ucenje, ista je fizika voznje samo je sve sporije (lakse), pa samim tim i bezbednije. Tu mi se javila ljubav za motore, kad sam prvi put seo na PCX150, odusevio sam se, dan noc sam vozio, nisam mogao da docekam da se probudim, da vozim. Vozio sam i blazi off-road tim skuterom dosta, dusu sam mu vadio, padao na prasnjavim brdima i tezim putevima gde se jedva moze hodati, itd. Onda posle Transalp i mnogo duza putovanja i raznovrsniji putevi. Uglavnom skuter je ok sto se prakticnosti tice, za iznajmiti na letovanjima. Za ceste manje distance u toku dana, i mala mesta i gde nema potrebe za off-road (do 50-100km na dan recimo, samo sednes i vozis).

Dobar tekst, da, ta krivina je bas specificna, jer su dve u jednoj, a prvi deo deluje ok, da se moze brzo proci. Zbog toga se uglavnom prebrzo udje, kad ono ima nastavak. Kada se primeti drugi deo krivine i da je prebrzo, ili se jos malo nagne i cesto klizne ili se proba ispraviti/ravno kociti. A onda, na travi postaje zanimljivo :). Nürburgring je pun neravnina, padova, uspona. Zanimljiv ali zeznut.

Dobro si ovo primetio, ima nekih sa jednom rupom. Moguce da zavisi od trzista, azija/evropa. Ali generalno izgleda nema izmena.

Nema razlika '22. i '23. Mada i nema sta da se dira, sve su lepo ispeglali na '22. modelu. Dosta je bolji od prethodnih. Prvenstveno 19/17 tockovi i nova viljuska showa 41mm znace dosta.

Da, to je to ipak, jace oficijalne cene sada - ocekivao sam iste cene kao u Januaru sto je uvoznik dao, bolje sam prosao onda, mada su cene bas otisle svakako.

Ne znam sto tu gledas cenu. Nazovi Hondu (Stojanov, Delta) i mozes vec kupiti i TA i CBX (isporuka u aprilu) Ovo su cene kad sam kupio cb500x '23. u Januaru. "Transalp XL750 10.700e, CB500X 7200e", sumnjam da se nesto pormenilo od pre mesec dana. Napred, Showa 43mm SFF-CA USD, 200mm hoda, i nazad 190mm hoda, 210mm clearance. To je na nivou xl600l, pa i bolje, a taj Transalp dosta toga moze van asfalta. Ovo je po specifikacijama i najvise off-road orijentisan Transalp do sada, iako mu to nikad nije bilo primarno. Pa i Cb500X sa novom 41mm Showa SFF-BP USD viljuskom, 19/17 tockovima je poprilicno sposoban van puta, prvenstveno zbog tezine. a i clearance od 180mm nije toliko los.

Moze link? Da vidimo kakvi su. Ja ne bih nesto jace i teze stavljao - samo se jos vise smanji razmak od poda koji je i ovako 180mm i samim tim veca sansa da se nesto zakaciti, sto ne bi inace udario. Mozda bih stavio SW Motech Engine Guard. Ili samo paziti da se ne nasukas na nesto.

Jedino mi nisu lepi, fabricki najlepse izgleda. Leo Vince se bas lepo cuje, ima i DB killer, pa nije preglasan, a moze se izvaditi.

Ne vredi bas, remap rade da srede ubrizgavanje malo, uklone trzanja gasa. To auspuh i filter vazduha, mozda 2ks vise se dobije na dyno-u. Zanemarljivo. Jedino sto sam video ozbiljnije bez prepravke na agregatu: bregaste, prepravljen i poliran usis , sportski filter vazduha, bez katalizatora, remap i bude sa fabrickih 43hp na 57hp na 9500 (1000 obrataja vise zbog bregastih), to je snaga na tocku. Prvenstveno bregaste i usis doprinose najvise. ima ovde detalja i dyno. Tuning. - page 1 - Modifications, Accessories, and Appearance - Honda CB500X WWW.CB500X.COM Tuning. - page 1 - Modifications, Accessories, and Appearance - Honda CB500X