Nije 3% nego 5%, ne smanjuj . Sve preko 500m se smatra planinom, tako je definisano . Ali salu na stranu, na nekim visinama je bas osetna razlika, spustiti se sa 2-3KM na 0 uz more, drugi motor, prodise.

Pa onako, 500m. na svakih 300 metara se izgubi oko 3% snage. Pocinje da se blago oseti razlika

Meni ne izgledas smesno na 450mt, skroz ok. Malo su noge savijenije ali ako bi digao sediste mogao bi to poboljsati. Najvaznije da ti je komfor ok, i da imas dobru kontrolu. Stojeci i ne moras voziti off, dovoljno je u polu cucnju, samo da odvojis guzicu od sedista i nogama amortizujes i balansiras motor. Probaj jos CB500X, on je manje sposoban na off-u od 450MT, ali moze dosta toga, a ima prednost na putu. (17/19 tockovi su mi najbolja kombinacija). Tenere jeste pretezak napred/gore, nebo i zemlja naspram ovih motora, iako je razlika 10-15kg na papiru, ako je to tacno.

Honda CB500X 2023. (znaci bez tehnickog) 18.300din.

Podmazivac nepotreban skroz. Moj zakljucak je da se ne treba opterecivati lancem previse, izdvojim povremeno 5 minuta da ocistim/naprskam, sto je u grubo na 1000-1500km. I sve je ok. Da li ce trajati par hiljada gore ili dole, nije vredno toliko cimanja i razmisljanja. Izuzetak nekad napravim ako sam puno vozio po prasini, blatu, onda ga vanredno ocistim i naprskam. u manualu za cb500x pise na 1000km da se pogleda i podmaze ako je potrebno.

Opasnije sa glasnim, samo iznerviras druge ucesnike nepotrebno.

'23. je godiste, bez tehnickog. Receno mi je da je osiguranje poskupelo nesto.

Da, to sam pomislio ranije, maksimalnu brzinu ne ogranicava snaga, nego menjac. Sigurno ima dosta snage za 160kmh+, ako bi se drugi zupcanik stavio i dobile malo duze brzine.

Isto 12.000km ili jedna godina. Ali zasto bih radio sledeci kod njih ako je garancija 2god. Jedino sto mozda ima jos nekih stavki sto pregladaju za kraj. https://maintenanceschedule.com/honda-cb500x-2022-maintenance-schedule/

Uradio drugi ovlasceni servis posle godina dana, i registraciju. A sam sam promenio ulje jednom na nekih 7000km. - registracija 18.300 - redovan servis 16.550 Stojanov NS. Ovo je valjda poslednji ovlasceni servis, posto je garancija 2god, mada su rekli jos naredni da uradim kod njih.

Da, pardon, suprotno , kao da je stalno blago stisnuto.

Izgleda su pretegli, pa ne odvoji skroz kvacilo. Sad imas jos krace brzine

Ovo je preporuka za razradu 450MT iz manuala. Ne znam tacan razlog ogranicenja obrtaja, ali bolje ispostovati, kod CB500X nije bilo ogranicenja tog tipa, samo preporuka da se ne krece naglo, ne salta na dole brzo i ne koci naglo prvih 500km. To je vise zbog mehanike. Motor sam koristio kroz ceo opseg od prvog dana i sve ok.

U ovom slucaju kod 450MT maksimalna brzina je ogranicena menjacem, a ne motorom. Krace su brzine i konfigurisane za tih 150kmh-155kmh, ali 44KS uopsteno moze da izvuce oko 180kmh zavisno od aerodinamike. Tako da ima tu jos malo lufta sto se agregata tice. Ali da, ko bas stalno vozi 140kmh, bolje drugi zupcanik. CB500X ima duze brzine i vibracije na nekih 5500rpm, sto se malo oseti u dlanovima, ali sve preko i ispod toga mi je komforno.

Ne verujem da je to problem, za 44hp 130kmh nije nista posebno naporno, kao i cb500x, mozes drzati ceo dan 140kmh ako hoces. Ako je motor vec ispitan u drugim modelima i ok uradjen. Na koliko obrtaja radi nije bitno, niti utice na trajnost previse. Stvar komfora, ja vise volim vise obrtaja i drzim motor od 6500-8500 konstantno. Cesci servis, promena ulja i to je to.

To i ja mislim. Nije touring samo pravolinijski komfor. Trk je trom i tezak, ne bi mogao da prati 450mt, ni cb/nx. Nema tu zabave u krivinama ni blizu kao na motorima do 200kg, a ni slobode/kontrole van puta.

Ne bih rekao, 450mt deluje ok za duza putovanja i brzine do 120-130kmh. Dovoljno brz, agilan, lagan da bude zabavan i na i van puta. Pretezak je TRK502x.

Ne volim kineske motore, ali ovo deluje bas zanimljivo. Jako lepo osmisljen motor, sve na mestu. Bas bih voleo da probam. Dobro deluje inzinjerski i opremljenost, za razliku od onih sklopocija kao sto je TRK. Univerzalan Adventure motor i tacno obrnuti prioriteti od CB500X/NX: To me poredjenje dosta interesuje, koliko kaska touring/sport strana naspram CB500X. Ako je tu solidan, to je odlicno. (zastitia od vetra, udobnost, krivine). Tezina priblizno ista (sto je najbitnije), bolja oprema i mnogo ozbiljniji off road setup. Ispada kao neki Rally Raid CB500X, za par hiljada evra manje. Jedino mislim da bi 17/19 tockovi bili dobra opcija isto, za lep balans i neku voznju od 70/30 (on - off road). Tu je negde i Kawasaki Versys-X 300, izmedju.

Mozes tako ali mislim da neces ni priblizu brzo proci kao kada prebacis masu, samo nepotrebno previse obaras motor jer kompenzujes sto je masa gde "ne treba". Meni je obrnuto, prirodno mi je da prebacujem masu i tako skrecem, a motor naginjem koliko je minimalno potrebno za ostrinu krivine. Tako mi deluje da koristim vise masu/gravitaciju i ne oslanjam se vise nego sto je potrebno na gumu i grip samo. A counter-lean vise offroad i kod brze reakcije izbegavanja prepreke, slalom. Ulazak u krivinu pocinjes masom tela, pogledom itd... i motor se naginje dodatno koliko je potrebno, izlazak prvo motor ispravljas i masa tela prati. I sve glatko, precizno. Nista lepse nego prebacivati masu u uzastopnim S krivinama.

Da ne nagadjamo ali se ocigledno predomislio, ili neki manji pad moze biti. Nije mu bila namera ali provozao sezonu sa novim motorom za nekih 2000-2500e minusa i proda (ako proda za tih 11K). Da iznajmis takav motor 2-3 meseca u EU, kosta vise.

Haha ili to ili kada presisas R motor po nekom malo losijem, krivudavom putu, a on mora da vozi kao po jajima

A, ok, za te kruzere za doziranje gasa na autoputu jos ima smisla, kada ides samo pravo. Meni nikad to nije palo na pamet, napravim i ja 350-400km po rezevoaru svakako, desava se da vozim i po 12-16h na dan, nisam osetio potrebu za tim. Bezbednost sam mislio na jednu ruku, vidim na YT da neki odmaraju ruku dok je cruise control. Da zvekne zivotinja, kamen, rupa, da ode guma, itd... Mala sansa, ali opet...

Nego to oko tempomata, pitanje za ljude koji koriste - je l' tako vozite sa jednom rukom onda? I iz kog razloga, je l' vam se toliko puno umara ruka dok vozite? Bas mi besmisleno deluje, cak i opasno u nekim nepredvidjenim situacijama (ako se vozi jednom rukom) ali vidim da mnogi to traze kod motora, i ovde, a i po YT komentarima.

Samo ABS, i to obavezan (po mogucnosti da moze da se ugasi na zadnjem tocku). Takodje bih rekao da su senzori pritiska guma korisni (mada ih nemam :), to bih jos mozda). A tempomat, nisam probao na motoru, ali mi nekako deluje nelogicno i nepotrebno. Sta se radi s njim, odmarate ruku i vozite jednom rukom onda?! Ruka svejedno treba da bude na kormanu, ne vidim bas poentu? U kolima koristim ponekad, i po gradu, koristan je kod kola jer mogu odmoriti nogu kada se vozi opusteno, a i da ne prekoracim brzinu kada nisam koncentrisan da gledam je l' ima radar. Ostalo me ne zanima, ni u kolima ni na motoru, kontrolu proklizavanja automatski gasim u kolima cim ih upalim, iako su jaca, samo smeta to sve. Ali na jacem motoru nisam siguran, posto vozim 50ks uglavnom, mozda ima smisla dok se navikava na jaci motor ili kad je lose vreme.

To su spomenuli kao manu za USA (ali moze ECU za USA trziste da se odradi i dobije svih 90ks), sportski motor mu je i najveca prednost. Zamerke su im: - Unutrasnje gume, to je i jedina glavna mana, ostalo manje vise - dizajn, malo reciklaza cb500x i nc700 - nema cruise control - Polozaj kartera - Malo manji rezervoar nego na starijem Transalpu