Stvarno sve gore - ako zatvore autoput treba otici i otvoriti rampe i voziti normalno. Plan B je tu, bez prelaska Dunava, direkt na Big.

Probaj za pocetak jednu zadnju TKC70 Rocks, jako je dobra, a neces nista na putu izgubiti. Kopa super I bocno lepo drzi, dize prednji tocak na zemlji/prasini bez problema.

Dosta varira, ako nema udarca patika moze biti ok. Meni pre nekih 10 godina kada je otisla unutrasnja prednja guma na nekih 100kmh, momentalno sam pao na stranu. Imao obicne Nike patikama srednje duboke i farke. Bio je suv asfalt. Pao sam na stranu i odmah klizao dosta na patikama (docekao se na kuk, noge i podlatkicu). I na kraju posle klizanja par kolutova unazad. Nista nije bilo patikama ni nogama (pertle se jedino izderale). Mene kod cizme plasi fleksibilnost - velike krute cizme povecavaju rizik od preloma iznad zgloba. jer sva sila ide gore na potkolenicu i koleno i moze da se i zarobi noga zbog lose flekiblinosti. Dosta je sreca u pitanju. Bas gledam obucu, i jako mi je tesko da se odlucim sta bih mogao, ja oduvek vozim u dubokim koznim patikama. Ali hteo bih da nadjem nesto udobno, fleksibilno, a da je povecana zastita. Ove iznad "Alpinestars sp 2" sam probao , onako dosta su ok.

Zasto, dosta je blize Big Z. Stanici. I verovatno vise mesta.

Ne treba potceniti motor Ok je za TET, manje skokove, i taj generalno laksi/srednji off kojeg je najvise. Nije tu hod jedina stvar, bitno je kako se upravlja, geometrija takodje, zgodan je bas. A naviknes na limite motora. Svejedno ovi jos tezi motori od 200KG+ ne mogu bas najtezi OFF brzo. Prosao dosta naseg TET-a, i po EU dosta. Skoro se ne desava da nesto ne moze, a da bi neki drugi 200KG+ mogao. Moze se u mestu okrenuti za 180 stepeni gde god da se zaglavi, itd... Naravno ako ti je OFF primaran, 450MT ili neki RallyRaid su mnogo sposobniji za agresivniju voznju i teze delove, vece blato, i te teze uslove, tu nema sta. Ovo se odnosi na cb500x/nx od 2022., pre su bili dosta losiji, dok je bio 17" tocak i stare vile i losiji zadnji amortizer (previse mekane). Taj mi se nije svideo, i nikakav je bio van puta sa 17" prednjim tockom. Dosao sam sa Transalpa xl600v koji je bio ozbiljniji, ali zavoleo CB500X, najvise zbog agilnosti po putu, lakoca kontrole, nekako mi je to postalo vaznije. A kada pogledas, koliko god voleo off, veci deo sam na putu. tipa odnos 85/15 (od predjenih nekih 30K, off je ove godine 4-5K), pa prihvatam kompromis za off.

Na putu ne Nisam vozio da direktno da uporedim. @Skittles je imao oba recimo. Ali deluje da na putu 450mt zaostaje dosta naspram cb500x. 19/17 tockovi, alu felne, nize teziste mase, manji hod amortizera, bolji agregat, kocnice, veca stabilnost. Nista drasticno ali sve to pomalo dosta znaci. Jako dinamicno se vozi. (Generalno 20-30kmh brze komfornije brzine koliko vidim, tipa 140-150kmh bez problema na brzim putevima i sa 14T lancanikom), Maks brzina 170-180Kmh gps. Duplo duzi intervali servisa, manja potrosnja 10-20%. (Domet i do 400-500km) Opasna je Honda na putu i krivinama sa samo 48ks. ali naravno na tezem offroad-u je zeznutije, tu nema sta da trazi naspram 450mt. Nema jacih skokova. (Malo dizati tocak da se rasterete prednje vile, paziti da se na nabiju do kraja, i paziti na clearance). Na laganom/srednjem off-u je ok, moze brzo da se vozi (80-90% TET-a recimo je bez problema, ostalo je poprilicno teze i mora lagano, pazljivo bas)

Ne moramo toliki biti osetljivi na politicku korektnost, niko ne misli lose. Provincija i jeste najtacnija rec iz naseg jezika (osnovno znacenje: oblast/teritorija van glavnog grada ), a izbegava se. Koji ti se eufemizam svidja?

Bas cudno taj ground clearance, nema smisla da je toliko nizak sa tolikim hodom. Pa po ravnom ce udarati dole :). Mozda je neka greska da je samo 170mm. (Honda ADV160 skuter ima toliki razmak). Jos i unutrasnje gume izgleda, jedan disk napred. Mada ni ostalo nesto ne fascinira, kriva snage lose izgleda ako je verovati tim slikama. Meni je CB500X i dalje favorit za akcentom na agilnost/upravljanje na putu i skroz korektan za offroad. A visi je 10mm (sa zadnjom 150/70) i 20mm (blizu 190mm razmak). A ima manji hod pa i ne tone previse. Dupli disk, tubeless i alu felne 19/17 su idealne za univerzalnost. A agregat odlican, ravan obrtni, od 2500-9100 vuce jednako. A CFMoto450MT ostaje glavni za OFF u toj klasi. Tu i nema sta da unaprede, sve mu je dobro za van puta. (mozda jedino dupli disk napred za bolju modulaciju kocenja)

Bas dobar video, dosta korisnih informacija.

I ja sam pomislio da nije lose na Iriski venac ili bilo gde preko Fruske gore. Slicna udaljenost, mozda malo i brze cak. A i lepse proci Fruskom gorom. Samo ne znam gde se misli parkirati, od toga zavisi na koji most ici, ali to se moze na kraju. Petrovaradin je uzak, zguran, bice bas guzva jos od Karlovaca.

M+S gume su tu glavne i nema neke razlike. Na ADV motoru i ne vidim neki razlog za letnje gume ako se vozi cele godine, moraju biti obavezne. Mokro/Hladno/Suvo, vec od 5C priblizno isto drze kao i na 25C, i period zagrevanja skoro i da ne postoji, mekane su odmah. Malo zavisi i od asfalta. Kako naviknes na motor i limite, grip gume osetis konstantno pri svakom skretanju, promeni podloge/tipa asfalta. Skretani postepeno i osecati feedback kroz korman i telo. To ti uvek daje informaciju sta se desava ispod sa gumama. A zadnjom mozes dodatno poveremeno jace kociti i testirati pravolinijski, pa i prednjom (cisto da znas ako moras skroz da stanes koliko ce ti trebati).

Nisam mislio na autoput, nego generalno put/asfalt, tu Honda ima prednost u svemu, nije samo bitan lancanik, vozim i ja 14T na Hondi. Nego nisam bas siguran sta MT moze, a Cb500X ne moze, vise je u tome sta koji bolje radi i kako kome lezi, pa otud komentar ako mu je put primaran. Videcu nekom prilikom da probam MT, da steknem utisak kakav je.

TRK-u ne treba to za kocenje da svetli nazad, kada mu je zaustavni put kao prosecnom autobusu. Jedino mozda ovog ispred da upozori . Salu na stranu. Ali da, ovo je dosta individualno. Iz mog ugla, ne volim modovi voznje koji regulisu snagu/osetljivost, jer ti oduzivanju navikavanje na motor i napredovanje u vestinama/kontroli. Ali ok je imati pa ne koristiti, ne smeta. Nego TC ne moze da se snimi u modovima na nekim motorima, uvek se resetuje. Takodje Cornering ABS je isto dosta upitan, jer ECU sam dozira kocnicu naspram ugla naginjanja, opet moze da stvori lose navike i nekonzistentno ponasanje motora. (mislim da je dobro implementiran abs sasvim dovoljan i kocnica uvek jednako reaguje onako kako hoces). Ono sto mi zvuci bas korisno: - Mozda je SCI-FI ali ovo me najvise brine u voznji, neki radar sistem da detektuje istrcavanje zivotinja (u mraku ili generalno) - svetla da prate skretanje i naginjanje motora - Mrtav ugao na retrovizoru - sva 4 za naglo kocenje je ok, mada moze da zbuni vozaca ispred (bolje bi bilo samo nazad), kod mene se pale"hazard lights", sva 4 - pritisak guma, dobro ovo je vec staro

Nema razloga da gledas samo 450MT ako ti je put primaran, njemu je najveci adut offroad. Pogledao bih CB500X/NX500 onda, Honda ima dosta prednosti na putu i ovako generalno koliko vidim, dok Mt dominira van puta. (doduse nisam jos vozio 450MT, voleo bih bas da probam).

Ma ovlascene servis skoro da i ne treba raditi, samo prvi/drugi i to je to. Nema sta da se pokvari na ovom modelu. Niti treba skupa ulja, Castrol 4T racing 10W40 je 9-10e litra. To moze i cesce menjati od propisanog. Filtere moze original uzeti nisu skupi. I interval je veoma dug. Ili aftermarket koji su jos jeftiniji. inspekcija ventila privatno, tamo na oko 30K+. Mada i to mnogi ignorisu (kosta oko 150-200e da se utegnu na maks zazor, pa ste mirni narednih 60-70K+ sigurno). Servis koji god, nema nista specificno za Hondu, jednostavno je. (mozes i sam nekada). Za ventile bih preporucio moto doktora.(banovci)

Evo utisak za Pirelli Rally STR. Jurim balans on/off road. Prethodno sam imao TKC70+TKC70Rocks, i pre toga Michelin Anakee Adventure. Pirelli prednja je odlicna, jako me iznenadila van puta, jede sve i lepo menja pravac (dosta bolja od TKC70 prednje, logicno). Pogotovo sto i duze traje, evo je vec na nekih 10K i dobri su jos kramponi i za OFF, a lepo se ponasa i po putu. Jedino malo manji feedback od TKC70 na putu, ali grip je dobar. Pirelli zadnja me bas razocarala, slaba je van puta i dok je nova bila, jako slabo kopa, i nikakva kontrola bocno. A na 7-8K gotovi kramponi skroz, totalno neupotrebljiva van puta tada. Tako da sam nasao idealnu kombinaciju Pirelli Rally STR prednja + TKC70 Rocks zadnja. TKC70Rocks slicno traje kao i zadnja Pirelli (oko 7K), ali dok ima krampona, neuporedivo bolja od Pirelli, zavoleo sam tu gumu bas, kida van puta po suvom (pesak, zemlja, trava, prasina), po mokrom korektna.

To sam i ja pomislio, napad sa ledja

A ok, mislio sam da su te rute otvorenog tipa bez naloga, eno dodao.

Evo me i nazad, NS-BG. Ako nekom treba GPX. 90% je bez asfalta, nekih 110km, a nije tako sporo, a zabavno. 1.5-2h se moze stici, kome su dosadili redovni putevi na ovoj relaciji. 2025-10-22_2648036570_from NS to BG via DUNAV RIVERBANK.gpx

Sada video, J ! 1.Severian. 2.Sashac. 3.Skittles. 4.BokyBoy 5. Павловићи 6. Jack Daniels (и момци) 7. Marko05 8. Nikola - Pera 9. Tumbe 10. There is no spoon 11. Best 12. Maza1 13. PaPaja 14. araS 15. feniks i momak i po 16. Bojan_87 17. MatorKonj 18. Promaster 19. MrD 20. Interceptor BP 21. abarth_maniac 22. SvetiAtila 23. DuleTs 24. stelt wasa 25. Matori 26. Moma 27. Dijana i Nikola (.milke.) 28. nebica933 29. max80 (+3 na karte) 30. Mischonni 31. Dulic 32. NIKOLA 1 33. Aleksandar Gal & Aleksandra Gal i za sada (+21),a bice bar jos toliko,nadam se! 34. živke 59(0). Vaske +4 581. Pedja1971 582. Hacky 583. Blackened

Moze biti i samo placebo . Iskrivljena felna obicno stvara vibracije kroz celo vozilo, i uvek jednake na odredjenoj brzini. Cak i kada drzis korman. Lako se na balansu moze videti i mozda korigovati.

Bg-Ns uz Dunav...

Mozes onda pojacati zadnji preload na max i to je to, fabricki je na 3 valjda. Ja sam 95kg i 15-20kg tereta obicno, i tu je i dalje kako treba fabricko podesavanje i za van puta ok i dalje je okretan. Sa suvozacem dosta vise tone (ali to je onda vec 160kg+). Vibracije, klasicne od visokih obrtaja, kroz fuzastere i na kormanu malo, one sitne (ali to najvise izrazeno oko 5500-6000 rpm, preko toga su sitnije). Nista preteranom ni blizu motora sa jednim cilindrom ali osete se. Meni ne smeta uopste. Ako ne vozis van puta i losije puteve, NC je mozda komfornija opcija. ali nekako mi je cb/nx zabavniji, laksi dosta, i ide do 9100rpm... NC750 je drugaciji agregat skroz, nize se vrti, veci obrtni, manji opseg obrtaja. Cb/NX manji obrtni, malo manja snaga, ali ravan obrtni, jednako vuce od 2500-9100

Taj tempo je nista za njega, i trosice oko 3.5L tako - ja obicno 130-150kmh drzim na brzim putevima - Motor je poprilicno komforan, ali ima malo vibracija gore, sto nekom smeta, nekom ne. Nije strasno, ali ima mirnijih motora sa dva cilindra. Ispod 5500-6000rpm je bas potpuno miran. U tim brzinama do nekih 140-150kmh ces moci dosta brze da ga vozis od gs-a 1200. Mnogo je okretan i zabavan. Lako koci, menja pravce, kontrola je odlicna...itd.. Ali sa dvoje ovo se sve dosta gubi, do nekih 110-120kg tereta je kao metak i vesanje je dobro do te tezine. Preko moze biti problem i gubi sve adute onda - ali povremeno je ok i dvoje. Najbolje da probas.

Jedino ima problem tu kod neispustanja ulja skroz. To sto je ostalo je oksidirano, zaprljano, moze biti i metalnih opiljaka malo. Onda novo ulje se odmah zaprlja i jos brze propada. jos ako se ova ponavlja svaki put, sve je gore. Mozda nije toliko strasno jednom, ali vremenom ko zna.