Uh ala ovo gadno izgleda, nisam trebao gledati. Nadam se da nije strasno kao sto deluje.

I ja cu sacekati sa TKC70/ROCKS kombinacijom, jos malo istestirao ali drze jos dobro AA. Mislim da se bas moze dosta s njima preci, vidim neki kazu da i 20K izguraju. Juce sam malo OFF, i rek'o da ih pritisnem da nadjem razlog da ih promenim ali super su, izgleda je jos rano za promenu. Tako da ces se i ti nacekati. Sta ti je mana kod AA? Za TKC po netu kazu da dosta manje predju, nekada cak i upola od Michelina.

Odradio jos jedan ovlasceni servis, posto sam presao 12K od proslog. U Hondi u Spaniji, jeftinije 30E nego kod nas, 110E, kod Stojanova je bilo 140E (vise ulje naplacuju kod nas). Jos su ocistili lepo motor i sve pregledali sto je na spisku - nije davno bio ovako cist :). Jos sam zamenio zadnje plocice.

Uzivaj jos, dobra je AA :). Jedna prednost AA je izgleda losije vreme, hladnije/kisa. Evo ovde bas poredjenje ove dve gume https://www.meynstream.com/continental-tkc-70-review/

Hvala, pa da, to je to - mislim da cu i ja tako, nisi nista izgubio na asfaltu, a van puta su primetno bolje. Da budu bucnije od AA sumnjam :). prvih 7-8K AA su zavijale neverovatno glasno. Istina je da AA (moguce i ostale) malo gube u drugoj polovini, taman tu negde kada sam presao 7-8K, prestala da zavija glasno, ali ponekad prokliza kada preteram, a ne ocekujem. Mada i dalje veoma pristojno drzi, ali kada je bila nova, bila je kao lepak, prelep osecaj. Van puta prednja nikada nije ulivala poverenje.

Koju si kombinaciju uzeo, koliko su ti trajale Anakee Adventure? Ja sam na nekih 13K km sa Michelin AA, i jos su dosta ok, ali razmisljam da li opet iste ili nesto drugo. Iznenadjujuce su dobre (prethodne Dunlop Mixtour nisu ni nove bile nesto, i posle 9K sam ih promenio, zadnja bas lose drzala). Glavna mana Michelin AA je sljunak na off-u, poprilicno nesigurna prednja, mada ide , po putu rastura bas u svim uslovima. I nivo buke se smanjio posle nekih 7-8K, ali to mi ne smeta.

Scoprion ADF-9000. Probao sam par drugih aktuelnih (Sharp, Shoi GT air2) i nekako mi Scorpion najbolja, a stara EXO-410 i dalje odlicna posle 10 godina, unutrasnjost vecno traje. Samo presao na ADV kacigu, mnogo bolje vidno polje, horizontalno skoro da ni malo ne smanjuje vidik, i dole vertikalno mnogo vise se vidi. Ne bih se vracao na turing kacige vise.

Meni deluje normalno, ali kada se malo duze ide nizbrdo bez gasa totalno nestane kocenje motorom. Osetices kao kod manuelnog da je izbacen iz brzine. Onda kada dodas gas, osetis trzaj kako se CVT kais/menjac ponovo poveze sa trenutnom brzinom

Pojavile se tubless felne, dve boje. Dobro bas izgleda Wheels fit Transalp XL750 WWW.VMX-RACING.COM Wheels fit Transalp XL750,Tubeless wheels

Ima zadnja kocnica bas dosta specificnih primena i na putu i van puta, na afaltu kod veoma krivudavih puteva, trail-brakinga, balansa zajedno sa davanjem gasa itd... Ja je bas dosta koristim. Naravno prednja je glavna, ali cesto je neka kombinacija prednje i zadnje, zavisno sta hocu da postignem. Takodje kvacilo i 1. brzina uvek kada stojim, mogu momentalno da reagujem i krenem ako zatreba.

Kakvu mislis tacku preseka, to je osnovna formula za snagu, izvrsen radi. (konstanta se pojavljuje zbog konverzije radiusa, obrtaja, vremena). Osnovna formula Snaga = Sila x obrtaji / vreme (min) Hocu da kazem da je kriva snage jedina bitna za ubrzanje. Obrtni momenat je koristan da opise kakva je ta kriva snage, elasticnost motora, snaga na nizim obrtajima, srednjem opsegu, itd... Nekad proizvodjaci napisu i opseg, tipa 200Nm od 2000-5000 obrtaja, sto znaci da je agregat veoma elastican i stvara dobru snagu vec na niskim obrtajima. (dizeli npr).

Konstantna zbog konverzije svih jedinica, zavisno da li je NM (7127 rpm), lb/ft (5252 rpm). Ovo je formula u slucaju Lb/Ft. Vidieces na grafiku merenja snage gde se seku kriva snage i obrtnog da je uvek isti broj. Primeri istog agregata sa lb/ft i NM jedinicama. I ovde, maksimalno ubrzanje je od 7000-9000, iako obrtni pada, snaga raste i dalje zbog vecih obrtaja.

Oko obrtnog momenta i snage - obrtni momenat je u funkciji snage, apsolutno jedino bitno za ubrzanje je snaga. Obrtni momenat je tu da bolje opise elasticnost motora, jer obrtni momenat X trenutni obrtaji motora = snaga. Veca snaga = vece ubrzanje. Obrtni sam po sebi ne govori nista dok se ne znaju obrtaji motora. Primer 200NM na 2000 je 76KS, a 100NM na 7000 je 133KS - neuporedivo jace ubrzanje (izvrsen rad) je 100NM na 7000 obrtaja. Najbolje videti krivu snage i prema tome saltati, da se najduze nalazite oko maksimalne snage, mada to se i oseti. Sto je uglavnom saltanje malo posle dostizanja maksimalne snage, ili cak do limitera.

Lep putopis, i ja sam za vikend obisao, samo sam isao u drugom pravcu, prespavao u Sebes-u i odatle napravio krug prema dole. Ispao je 485km krug: Sebes -> Transalpina > Novaci -> Curtea de Argeș -> Transfagarasan -> Sibiu -> Sebes. Nesto malo ispod 7h voznje, puno uzivanja i krivina. Sledeci put u suprotnom pravcu proci. Google Maps MAPS.APP.GOO.GL

Ma rek'o da ispitam situaciju skroz . Da, jasno sada, nisi mogao videti da dolazi dok nisi krenuo. mada ja bih svakako prosao na zuto i pomerio i sacekao autobus da prodje, cisto jer je bezbednije nego da stanes, a ovaj se zaleteo iza. To su cesto opasne situacije. Ali da, kultura drugog vozaca, ne znam sta reci i sta raditi. Katastrofa.

Na stranu komunikacija, budala totalna ali kakva je to voznja, zar ga nisi opasno isekao na zeleno, ko ima prednost? bolje sacekati.

Ne bih rekao da ima vise kazni za alkohol u Nemackoj ili Austriji recimo. Mozes godinu dana voziti po gradu da nikada ni kontrole nema, zaboravis gde ti je dozvola. Uglavnom su kamere svuda i to je to, policija ne zaustavlja. U DE/AT je dozvoljeno 0.05, a negde cak 0.08, kao u UK ili USA. Za 0.08 moras bas dobro popiti, 4-5 velikih piva i to malo brze. Fakticki mozes piti pivo na sat i biti ok Kod nas jedno pivo uz rucak, i strepis.

Gde si ovo naucio, u zoni sumraka :):

Grubo 5x50mg kofeina (dnevno ne bi trebalo preko 300-400mg), i secer 5x12grama, sto je nista. Ukupno 240Kcal, kao jedna mars cokolada.

Malo lutanje oko Transalpine.

Da, trziste i cena proizvodjaca - zar nisu cene u evropi svuda priblizne, zavisn ood poreza - nisu nasi uvoznici drugaciji. Cak smo i jeftiniji od nekih EU drzava. DE: 5.990, AT: 6.799, CHE: 6.330 eur, SWE 6.500, SLO 6.200, FIN 8.600 cak itd...

Sta 5K, to je jedva 35-40ks :). sva snaga mu je od 7-10K, zavrti ga malo, bas ima zanimljivu krivu snage, kao sportski motor. Pa da, po GPS-u tako i na CB500X. 140kmh, niskih 5 l/100km.

Bas lepa potrosnja, meni CB500X toliko trosi (4l prosek), je l' koristis tih 90KS, ides li do 10K rpm ? A koliko trosi po board-u kada odrzavas 130-140kmh, deluje da su prilicno dugacke brzine, sto je super za potrosnju na autoputu, a i generalno.

Promenio sam sada na nesto preko 17K. Najvise jer par karika su bile bas lose, nije glatko isao i presao granicu od 35mm hoda. Mada ne stedim ga uopste i nekih 20% je off. Fabricki lanac nije nesto kvalitetan, koliko vidim, menjaju ga od 15-25K. Lanci su oko 100-150E, sto ne uzeti kvalitetniji, a i zvm-x je za 500ccm+

Ne znam sta si hteo da kazes komentarom, nema nekog smisla. Polovni stariji motor, uvek ima vece sanse da se nesto desi, sitnice, samo sam naveo slicno iskustvo.