Kakav je utisak posle duze vremena, je l' i dalje imas? Ja sam probao prethodni model Shark Spartan GT, jako dobra kaciga ali jako glasno zvizdi kada se digne vizir (a cesto tako vozim offroad ili po gradu), je l' ova nema taj problem? Dvoumim se izmedju Spartan RS i Shoei GT Air 2 kacige.

Probaj bez vizira, da vidis sta je uzivanje :), za po gradu je idealno. Ma imam bubice za muziku, izoluju one dosta, ali ta turbulencija je dubok ton, brujanje, prolazi kroz sve - a cim ustanem 30tak cm to nestane.

Nisam jos resio turbulencije vizira motora na kacigi, jel se neko igrao s tim? (Buffeting) 183cm sam i na dojnjem i gornjem polozaju lupa nezgodan vazduh u kacigu, dubok naporan zvuk (gore je na gornjem polozaju vizira) Gledao par varijanti, pa cu probati: - najjeftinije distanceri, da se odmakne vizir 15-25mm od motora (neki kazu da to resava problem), probacu - mozda skratiti fabricki vizir jedno 20-30%, ili staviti sportski vizir, ovo bi verovatno resilo problem, na ustrb zastite od vetra - deflektor, ovo bih poslednje jer mi se ne svidja kako izgleda, i blokira pogled malo, ako nista ne uspe, ovo cu Probao sam voziti bez vizira, skinuo skroz, i neverovatno kakva tisina i uzivanje do nekih 90-100kmh, neuporedivo. Preko toga malo jace gura vetar celo telo. Ali i dalje prijatniji nivo buke nego sa vizirom i buffeting-om. (kao kada ustanete, lep, miran vazduh) I hladjenje je mnogo bolje. Mada ovo bi ovo bio problem kad je hladnije ili kisa.

Mentalno sam prosao kroz slicno - imao sam pad pri nekih 100kmh, zbog unutrasnje prednje gume na Transalpu, vise ne mogu da pogledam te tockove sa zbicama . Bas sam se razocarao u tom momentu. Neposredno posle nesrece, u tih par sati, odmah mi krenule misli. Da je moguce povredom izgubiti razne druge stvari koje volim. I to bez ikakve kontrole nad situacijom. Tu sam izgovorio da necu vise voziti, jako sam bio besan i razocaran da tako nesto moze da se desi. Cudno stanje. Opis situacije ukratko, ako nekog zanima: Nastavio sam ubrzo, ali nemam nikakav strah dok vozim. Uvek se lepo osecam cim sednem na motor, potpuna kontrola i sloboda. A taj osecaj u stomaku sto kazes, to mi se par puta javilo, kada ne vozim neko vreme i pocnem previse da analiziram sta je sve moglo da se desi, kakve sam greske pravio i van te nesrece, itd, ali mislim da to nije bas realan strah, preuvelican je, to koristim da ispravim greske, da bolje i pazljivije vozim. Pustam cesto udese na YT i kola i motore, puno se moze nauciti, a i stvori se mehanizam u glavi za prepoznavanje rizicnih situacija, pa cesto u voznji klikne i pripazimo. Pravimo svi greske, koliko god iskustva imali, samo neprepoznavanje potencijalne rizicne situacije je greska vec, iako 99% nece nista biti. Ali ovako generalno me najvise brine (mada i kod svih ovih retkih situacija, mozemo dosta toga uraditi da bude bezbednije): - zivotinja da istrci - defekt na tockovima - da me neko udari od nazad ili vozilo da izgubi kontrolu prilikom mimoilazenja - neki veci metal/deo kod kamiona/kola i slicno da izleti

Moja preporuka Grcka, Thasos, Lefkada, Kefalonija, nije toliko daleko, pogotovo Thasos. Grcka je lepa svuda za motor, a ko voli van puta, po ostrvima ima puno zanimljivih delova, divljih plazi, itd.. Gde kolima ne bi moglo. A sada mi je grub plan Jadransko primorje, recimo od Slovenije, pa lagano dole do CG, uz poneki put kroz prirodu, van asfalta. Moram malo detaljnije videti kuda...

Bas sam u potrazi za nekom dobrom jaknom, i za vikend procitao review - odmah otisao da probam ovu. Meni ne lezi, jako mi je kruta i neudobna, probao velicine do 56 (inace nosim oko 54), ali jednostano je tako jaka i stiska bas. Nije je lako ni obuci :). Pa sam usput probao ostale Dainese modele, i bas mi se svidela HydraFlux 2. Jeste mesh, ali ima ok protektore i unutrasnju d-dry postavu za vetar/kisu. Racunam da je ok za iznad nekih 17-18 stepeni i brzine do 120-130kmh. A jako je komforna i oblik mi nekako lezi, a i lepa je. Tako da hvala za ideju, ne bih inace nasao ovu. Inace cene su malo jace kod nas. Pogotovo za Laguna Seca 3. Za Hydraflux 2 nije tolika razlika naspram cena spolja.

Da, nije tako strasno - sve srednje plastike, komplet leva i desna strana, ispada jeftinije od crash bar-a.

@vucko23 Bas mi zao za peh u blatu, sreca ok je ispalo. Ja sam jos par puta vozio losije puteve, blato je bas nezgodno sa ovim gumama, mada i sa vecinom guma, jedino krampon tu pomaze ali ostalo dosta ok kad je suvo, malo sam spustio pritisak guma 2.2/2.5 i dosta je bolje po kamenju, prasini, travi, itd... Inace taj crash bar, jel stiti plastiku gore, deluje da bi plastika ostvarila kontakt sa podlogom? @Satelis Koje su cene plastika, kada kazes da su jezivo skupe, jel se mogu videti cene negde?

Haha ja sam, to si video snimao? Steta sto nas uhvatila kisa, hajde vozamo drugi put vise!

Evo uradjen prvi servis. Je l' neko probao hondin Deflector Kit, mislio da uzmem ako ima neke koristi. mada je zastita prilicno ok i ovako. Part Number: 08R71-MKP-J80 Inace Oxford L AquaTex cerada bez kofera super pase, i lagana je, ne zauzima nista mesta.

Zavisi i koliko se ide u obrtaje, meni je laganije/srednje voznje po gradu i okolini 3.8-4l/100 - a inace sam imao izmedju 5-6l (dosta ubrzanja izmedju 50-120kmh) po lepim, krivudavim putevima... Mislim da je 6 nemoguce preci, kako god vozili. Jako malo trosi kod konstantne voznje, laganije, i bas je elastican, moze se voziti do 4500-5000 bez problema. tada je potrosnja zagrantovano ispod 4l....

Da, aa fuzaster (foot pegs) :)... To me je kopkalo - imao sam osecaj kako pritiskanjem na unutrasnji fuzaster celom tezinom da se bolje skrece, ali ustvari, to je samo zbog pomeranja mase, ne pritiskanja. Sam pritisak ustvari ne radi puno, nego je koristan da se pomeri masa levo ili desno...

Hvala, jedan zanimljiv clanak oko skretanja, mase, koriscenja oslonca za noge. Da, 19" je nekako dobar kompromis, cudno u pocetku posle 17", ali se navikne brzo, i mislim da ima prednost i u krivanama kada je grbav put. Weighting the Pegs and Body Steering on a Motorcycle LIFEATLEAN.COM When looking at motorcycle body position and how we control our bikes on the track, these techniques are given as good options. But are they correct?

Radim isto to slalom izmedju isprekidanih, zanimljivo. Jos dve stvari me interesuju - oko "turn in" dela i kocenja. Ima raznih tehnika trail braking-a, i inace kocenja pred krivinu. Kako kocite, ja sam vremenom, zbog voznje bez ABS-a i nekako sigurnijeg osecaja, navikao da uvek krenem zadnjom da kocim, i cim mase predje napred, nastavljam postepeno kocenje prednjom (i popustam zadnju). Sa zadnjom lepo izvidim stanje puta, i da proklize malo, nije strasno, a i masa motora se prebaci napred... - ako je potrebno dodtano usporiti dok se skrece (ovo retko radim, radije ispravim motor, zakocim, nagnem se ponovo ako ima mesta), da li kocite prednjom ili zadnjom, ima osecaj da je zadnja bezbednija i bolje izvlaci/okrece motor u praczu skretanja. Dok prednja ispravlja motor.

Kod te "turn in" tacke, ja cesto odem previse levo, nekako refleksno bih da iskoristim put sto vise (moram to ispraviti). Iako je tocak u mojoj traci, to kolima iz suprotnog pravca moze da izgleda strasno (zasviraju nekad cak). Tako da i tu treba voditi racuna ako neko dolazi... Takodje ako se vise naginje, u slucaju kada nema nikoga, zamslim da je put samo moja traka, tako vezbam ponasanje motora/kocenje, pa ako se i malo pretera, ostane jos cela suprotna traka. Ovo naravno na putevima gde vidite da nema nikog. Da li koristite obe trake kod preglednih puteva kada nema nikog, S krivina, itd?

Hvala, pa da, po poredjenu sa RankoBg87, uzeo sam Oxford L bez kofera, skidacu kofer ako stavljam ceradu. Mislim da ne bi stao kofer svakako.

hvala, uzecu tako neku onda (Oxford L je tih dimenzija). skidacu kofer kada stavljam ceradu, Shad SH58X je vise siri nego sto ide u visinu, pa tesko ce moci cerada preko svejedno.

Je l'l neko zna koja velicina cerade je dobra za cb500x. Gledam ove oxford na KP-u, da imam neku povremeno koriscenje Da li XL ili L... Neka preporuka?

Evo i mog zelenog, nesto nogu povredio, pa kasnim ali krece voznja uskoro.

Ma mrtva trka s nama. mi smo malo gori i sa prosecnom i najcescom (median) platom. Ali Honda se dosta proizvodi na Tajlandu.

Na Tajlandu, sada je izasao novi PCX160, do skoro je bio 150. Za evropu prave 125. Koliko su povoljnije cene ovde i veci izbor modela. Novi pcx160 krece od 2300E, a, ADV350 4800E, ADV150 2600E i ADV750 11260e

I ja isto, puno vozim PCX150, obozavam ga, ali Forza 300 je kao ladja, bas lepo ide. 750 i adv nisam jos vozio. pcx je stvarno zakon u toj klasi (Aerox 155 bih stavio blizu, ali visE volim PCX nekako)

Svaka cast za put, ja sam moj auto kupio u Thun-u, samo sam kolimo zapalio NS-Thun, odjednom 1500km , da vidim auto . Prelepi su putevu u CH, jezero u Thun-u, itd... Uzivanje, mogu misliti kako je na motoru tamo.

Bezveze im je pristup. Skole su bas problem, nemam ni i ja dobro iskustvo s njima kada sam polagao pre 10 godina. Samo par casova, polaganje pre vremena i kraj. A nikad vozio motor pre toga nisam (samo skuter par nedelja). Bas sam pogledao ovu emisiju skoro i kakvi su kursevi - vredelo bi i za iskusije (koliko vidim ide neki kratki test i onda naspram znanja se ide na razne tehnike). Eto kad dodje vreme, to bi dosta vredelo u startu, da ne ucis sve sam i na greskama.

37 je bas dobro doba za motor, spoj i mentalne i fizicke zrelosti. Nemoj da te pad obeshrabi, desava se, pogotovo ako budes vozio i van puta. Dobar je plan krenuti od skutera, ali ne moras dugo. Ako nisi previse aktivan, radi malo na fizickoj spremi, kondicija, snaga, sve to dosta znaci na motoru, a i kod pada. Mozes li reci kako se pad desio, jesi analizirao greske?