Trebalo bi da se mogu podešavati. How do you adjust CFMOTO 450 MT suspension settings? - TFX Suspension TFXSUSPENSION.COM Master CFMOTO 450 MT suspension tuning with expert preload, compression, and rebound...

Ovako visoko udareno SUV vozilo https://postimg.cc/Czqq4DRq i prepolovljen motocikl, po sredini, ne mogu biti rezultat, samo, "ispravljanja" krivine.

https://www.instagram.com/reel/DYaItQNtKNa/?igsh=azZtd2Y2bXVzZG1t Ovaj motocikl kao da je, pre nesreće, vožen na zadnjem točku.

Kako pas šalje e-mail.

2 stroke tuning | Hey all. Do you have experience or at least the... WWW.FACEBOOK.COM Hey all. Do you have experience or at least the understanding about needle jet length? PWK 26-28 use...

Pratt i Whitney's R-2800 (46 L) Double Wasp bio je prvi američki 18-cilindrični radijalni motor. Iako je mnogo manji od jedinog drugog modernog 18-cilindričnog motora na svetu (3.442 cu in. Gnome-Rhone 18L), ipak je bio snažniji. Dok je Gnome-Rhône 18L proizveo 1.300 KS (970 kW), R-2800 je u proseku iznosio 2.000 KS (1.490 kW). Do 1950. godine motor je mogao proizvesti 2.400 KS (1.790 kW) i sa ubrizgavanjem vode do 3.400 KS (2.535 kW) za potrebe hitnih borbenih uslova. Ali nećemo sada o lepotanima poznatim kao radijalni motori. Većina nas je upoznata sa radom motora (dva i četiri takta). Četverotaktni motor sa unutrašnjim sagorevanjem radi na Otto ciklusu, dizajn koji je osmislio Nicolaus August Otto rođen u Nemačkoj već 1861. godine i na kraju je dobio patentni broj 365701. Četiri takta Otto-ciklus motora uključuju usis, kompresiju, paljenje (ili snagu) i izbacivanje sagoreloh gasova (zahtevaju dva obrtaja radilice). Porsche, zanimljivo, još jedan nemački entitet, je 2024. godine, podneo zahtev Uredu za patente i žigove SAD-a, za patent na svoj šestotaktni dizajn motora, pod nazivom "Metoda motora za sagorevanje sa dva puta tri takta." Kao i druge varijacije motora Otto-ciklusa koje su se pojavile tokom godina (uključujući Vankel rotacioni motor, koji prvenstveno koriste Mazda i u principu rada Scuderi split-cycle motora), rad Porscheovog "šestotaktaša" je jedinstveno orkestrirani i pomalo zbunjujući niz događaja. Pojednostavljena verzija je da novi dizajn motora, sa patentnim brojem 12123342 od 22. 10. 2024., koristi šest taktova za obavljanje svog ciklusa. Prednost šesterotaktnog motora u usporedbi sa četverotaktnim je njegova sposobnost da uključi dva takta paljenja u tri kruga koljenastog vratila. Četverotaktni dizajn zahtijeva četiri okreta radilice za stvaranje dva poteza snage. Uopšteno rečeno, pri 3.000 obrtaja u minuti, Porscheov šestotaktni motor isporučuje 2.000 snažnih poteza, dok tipični četverotaktni pogon proizvodi 1.500 udara snage. Plan Porschea je bio da 2025. uđe u svet motokrosa, razvivši novi motokros motocikl sa 6-taktnim motorom koji će isporučivati više snage i biti efikasniji. Tu su, naravno, i Kinezi (Chongqing Charming Motorcycle Manufacture Co., Ltd.), sa svojom ponudom Champ Gas Moto Cross 300cc 6 Stroke off-Road (2024) China Factory 300cc 6 Stroke Engine Dirtbike 110km/H Gasoline Water Cooling off-Road Motorcycles Motocross Enduro - Motocross and 4 Stroke off Road Motorcycle CQCMMT.EN.MADE-IN-CHINA.COM After-sales Service: 1 Year Warranty: 1 Year Type: Dirt Bike Displacement: 300cc Starting System: Kick Start and Electric Start Engine: 4 Stroke

Jeste li primetili kako su mu usklađeni amortizeri? Težište motocikla je u centru motora. Fantazija kako rade ujednačeno. Bez toga bi bio pesnik, koji ne veruje u sopstvene stihove. Ovako je sve na mestu.

Harley Death Wobble Kreneš od jednostavnijih stvari (pregled). 1.Možda samo treba dotegnuti šraf na vratu. 2.Neadekvatan pritisak i deformacije gazećeg sloja zadnje gume daju efekat poskakivanja zadnjeg kraja u krivini (Michelin Comnder II ima sklonosti neravnomernom trošenju). Prednja, Michelin Comnder II, ima tendenciju da zawoblinguje (kada se na pravcu pusti korman a na motociklu imaju još i bisage). Osetljiva je na previsok pritisak i neravnomerno se troši (pregledaš šare po gumi i vidiš, pređeš rukom preko gazećeg sloja i osetiš) . Michelin Comnder III nema ovakve probleme. 3.Premekano zadnje ogibljenje, generalno, "širi" putanju u krivini. Kakav ti je preload na zadnjim amortizerima? Ljuljanje može biti uzrokovano razlikama u amortizerima (ujednačavanje i/ili povećanje preloada zadnjih amortizera može pomoći). 4.Kada u krivini vibrira ceo motocikl, može biti problem sa zadnjim gumenim nosačem motora (ujedno je to i čaura zadnje viljuške), povezana sa zadnjim delom menjača (boljka V2-američkih Dina i FXR). 5.Ili se radi o prednjem nosaču motora (boljka V2-američkih Dina i FXR). Godinama vozim prednje Michelin Comnder II, nazad Michelin Comnder III (dobro im znam vrline i mane). Za vožnju kroz krivine zadnji amortizeri moraju da budu tvrđi (automatski komprimuju prednju viljušku).

Volim čopere, stvarno ih volim. Postoji nešto u toj sirovoj, ogoljenoj privlačnosti, posebno kada je u pitanju, pravi, mršavi čoper šezdesetih, koji ti zapne za oko i neće da te pusti. Uz malo istreniranog oka, možete odrediti iz koje regije zemlje je određeni motocikl, samo gledajući njegove detalje. Od svih regionalnih varijacija, dve se ističu. Jedna je, kao možda najlegendarnija, chopper u stilu Frisco (skraćeno za San Francisco, Kalifornija). Karakterišu ga visoko montiran mali rezervoar ("peanut tank"), "hardtail" ram, duža prednja viljuška (oko 6 inča preko standardnih, fabričkih, mera) i uski upravljači. Postoji određena forma koja izdvaja motocikle u stilu Frisca od ostalih vrsta chopper motocikala: minimalizam, svrhovita geometrija i taj neodoljivi "miris" Zapadne obale. Rezervoar je visoko, tako da ravno "sedi" tačno na vrhu kičme motocikla. Ne samo da vam ovakva postavka pomaže istisnuti i poslednju kap benzina (ključni element na strmim brdima San Francisca), već doprinosi i klasičnom izgledu mršavog čopera. Visoki oslonci za stopala, još su jedna osobina Frisco chopper-a. U mnogim slučajevima, vozači odmaraju pete na deklovima motora, što bi neki mogli nazvati "stilom lošeg dečaka." Pri oštrom skretanju, oslonci za stopala su, često, prve stvari koje počnu strugati o podlogu, pa njihov visok položaj otklanja tu mogućnost. Ta dodatna agilnost je ono što čini čoper u Frisko stilu zabavnim za vožnju (i koji ga jasno razlikuje od, opuštenijih, stilova čopera). Govoreći o razmaku od tla, na Frisco motociklima obično je prednja viljuška duža, bez ulaženja u ekstremnu geometriju, drži vrat prilično u osnovi (suprotno od, ekstremnijeg, čopera sedamdesetih). Ovaj viši klirens okvira daje motociklu nepogrešivo držanje, čini ga iznenađujuće agilnim za čoper šezdesetih. Uparite to sa uskim dizajnom okvira i imate vitko, namenski urađeno vozilo, drugačije od svega što ste ikada vozili. To je savršen brak ogoljene estetike i stvarne mogućnosti vožnje i omogućava vam da se provučete između automobila i uopšte se vozite gde god poželite (za "provlačenje" između traka i gradsku vožnju). Drugu varijaciju stvorio je, legandarni, Indian Larry (Lawrence DeSmedt 1949 – 2004). New York Style chopper Motocikl napravljen za gradsku borbu. Ne za pokazivanje. Za preživljavanje u betonu i haosu Dugački, viljuškasti, motocikl koji je radio savršeno na kalifornijskom autoputu nije se snalazio na East 3rd Street. Preširok da bi se probijao kroz gužvu. Prespora reakcija na rupu, koja se pojavila, iza automobila ispred, bez ikakvog upozorenja. Napraktičan za grad, koji je menjao površinu puta u svakom bloku i saobraćajnu logiku na svakoj raskrsnici. New York Style chopper je nastao kao posledica razmišljanja i iskustva u gradskoj vrevi. Mašina, potrebna u New Yorku, bila je dovoljno uska da, pri velikoj brzini, premosti prostor između taksija i autobusa. Dovoljno brza da trenutno reaguje na sve što vam put baci. Dovoljno glasna da te vozač dostavnog vozila, koji nije proverio retrovizor, čuje pre nego što krene. U to vreme rekonstruisao je motocikle u svom stanu, jer, u New Yorku, mladić bez novca nema garažu. On ima stan na spratu i volju da radi u svakom raspoloživom prostoru. Svaka odluka je morala biti ispravna, jer nije bilo prostora za grešku koju bi novac mogao ispraviti. Posle je postao legenda. Dve varijacije chopper motocikala napravljenih za gradsku borbu. Ne za pokazivanje. Za preživljavanje u betonu i haosu.

Može se dodati boost bottle. Kao kod japanskih cvajtara od 125 ccm. Yamaha ga je krstila kao YEIS (legendarni RD modeli).

Pravo pitanje nije odakle smo došli. Već, da li smo zaboravili ko smo? https://postimg.cc/bZkRXtJh