Test Benda Chinchilla 350 - Automatska Krstarica WWW.1000PS.COM Testiranje Benda Chinchilla 350 NEO: CVT automatika, lak ulaz i opušteno krstarenje. Pogled na...

Mnogo razmišljaš.

Fabrička preporuka pritiska u gumama nije Preporuka fabrike je za širok raspon upotrebe motocikla, i ne može biti univerzalna za sve (gume sa kojima je motocikl izašao iz fabrike i iste takve zamenske, nisu iste). Jedino što se ne sme, je, prekoračiti maksimalnu vrednost pritiska određenog pneumatika, koju je odredio njen proizvođač. Uz pravilno podešeno vešanje, možemo govoriti o uticaju gume na vožnju. Zaboravite preporuke sa staza i bogaza. Proučite osobine, vašeg, pneumatika i prilagodite pritiske: vašoj težini, stilu vožnje, brzini, godišnjem dobu,subjektivnom osećaju sigurnosti i simbioze sa mašinom. Nešto manji pritisak u prednjem pneumatiku: (+) brže i oštrije skretanje; (-) manja stabilnost kod dodavanja gasa, prilikom izlaska iz krivine. Nešto manji pritisak u zadnjem pneumatiku: (+) bolje mehaničko prijanjanje i trakcija (većina se "kune" u ove osobine); (-) nejasno ponašanje i gnjecav osećaj pri punom nagibu (moguće prekoračenje sile gume i ona "pusti"). Nešto veći pritisak u zadnjem pneumatiku: (+) veća stabilnost na pravcu i kroz krivinu; (-) manje prijanjanje (na trenutak nemirniji rep ali i brže vraćanje u normalu).

Da ne ispadne da sam nešto "gadljiv", na brendirane gume. Nisam...Volim mentalnu gimnastiku (nema više kaučuka, nema više gume, samo naziv) i malo logike tamo gde može. Imamo pneumatike, nastale mlevenjem i reciklažom starih pneumatika, koji se troše i ugrađuju u asfalt (koji je, opet, bio njihov sastavni deo). Daj da za svoje novce dobijem, bar, deo onoga što želim. Na Guciju je napred Michelin Road Classic 110 90 18 (Custom / Classic), dijagonalnog tipa, sa pojasom (Bias Belted). I sasvim lepo radi sa "mišićavijom" Mitas, radijalnom (koja je čist TL- tubeles). Kao zadnja, Road Classic, nije mogla da odoli prenosu, snage na zadnji točak, preko kardana (iz razloga što je korištena kao TL-bez unutrašnje gume). Inače je vrhunska guma za neki klasični, Neo-Retro i/ili Roadster motocikal, tipa Triumph T-100 sport, Royal Enfield (posebno što se bias gume mogu koristiti kao TL i kao TT- sa unutrašnjom). U narednom periodu ćemo, ovu, prednju zameniti, radijalnom, Continental Conti Classic Attack 110 90 18 Time će, inače upravljiv, Talijan dobiti još na "čvrstini." Drugi, bitan, razlog je tehnološke prirode (simbiotički odnos Mitasa i Continentala, koji ima za rezultat identičan sastav vulkaniziranog materijala). Honda je obuvena u Custom obuću (oba pneumatika su uvezena od preko i oba su sa unutrašnjim "šlaufom"). Napred je Michelin Commander II Cruiser 120 90 17. Koji ima sklonost "vobliranju", blagu osetljivost na mokru podlogu, brzo trošenje i deformaciju gazeće površine (niko nije savršen). Ali mi daje lepe informacije o stanju podloge (uz pravilno postavljen "T-bar" nema greške). Po suvom vremenu, "ukrućenjem" zadnjih amortizera, prenesem opterećenje napred. Po kiši rasteretim prednjicu popuštanjem amortizacije (opet zadnjih opruga). Inače su to odlične gume (Mišelinke su to, bajo moj). Nazad je Michelin Commander III Cruiser 150 90 15 (umesto fabričke dimenzije 160 80 15), gde su dimenzije visine i obima točka ostale iste. Mišlen je kod "trojke" popravio, navedene, nedostatke "dvojke." Uz moju kombinatoriku, da smanjim razliku između širine prednje i zadnje gume, prednosti su evidentne. Dobijena je mogućnost da više, korisnije, nagnem motocikl u krivini (sa širim pneumatikom je to neophodnost a ne benefit). Upravljivost je bolja. Zadnji točak je lakši. Čime se smanjuje gubitak, korisne, energije kardana (motocikl startuje kao sa lančanim prenosom). Mogu da, predvidljivo, podesim zadnje vešanje (pošto prednja viljuška ne može da se "preloaduje"). Časna pionirska...

Posle nekih 8-9 godina, od pojavljivanja na tržištu, pokazala se kao svestran pneumatik, posebno kada su u pitanju duge ture i svakodnevna vožnja. U pitanju je guma sa genetskim kodom sport touring (u određenim aspektima je za nijansu bolja od, sestre, čistokrvne, Touring Force). Stekla je veliku popularnost zbog odličnih performansi (u realnim uslovima vožnje), po znatno nižoj ceni od mnogih konkurenata u premium klasi. Uprkos tome što je pristupačnija, Terra Force nije budžetska guma, već ozbiljan, dobro konstruisan proizvod za putovanje, za vozače koji traže ravnotežu između udobnosti, stabilnosti i svakodnevne praktičnosti. Manje agresivno, sportski, orjentisana (sa manje agresivnim, ali uravnoteženim, profilom prijanjanja), i prilično konvencionalnim gazećim slojem, dubokim kanalima za dobro odvođenje vode i predvidljivim ponašanjem na mokroj podlozi. Stabilna i udobna, pri brzinama na autoputu, sa linearnim "padanjem" u krivinu. Vrhunska guma za neravne, grublje, puteve (sa loše održavanim asfaltom). Pouzdana je po kiši, osim ako se ne ide preko njenih, apsolutnih, granica (agresivna vožnja po mokroj podlozi i/ili nedostatak osećaja za gas). Trošenje je normalno (zavisno od težine i stila vožnje), posebno kod, usklađene, touring, upotrebe. Korištena je na jednocilindrašu. Sada je "upasovana", kao zadnja, na kruzer (koji to i nije baš). Zbog odlične udobnosti i stabilnosti, za svakodnevno putovanje (tokom cele sezone), umerenom brzinom (prema uslovima na putu), pravi je izbor za manje agresivnog vozača.

Ovo je potrošena guma do indikatora. Pređeš, jerbo moraš, nekih 800 km (Sarajevo, preko Romanije, nazad istim putem). I dok guma drži, sa sve ekserom, kaže se može još... Da stigne do vulkanizera. Ne treba praviti toliku famu oko guma. Sve dok, svojom umetnošču vožnje, ne premašiš sposobnost njene trakcije.

To je osobina ljudi iz vremena "kada su motori bili od gvožđa a momci od kamena," Naša generacija nema Bluetooth. Ali... Sa takvim predznanjem stopalo i ruka na gasu radi kao a ruka na kvačilu koristi silu od oko 50–70 njutna. Ako voziš aktivno i napraviš oko hiljadu promena brzina dnevno, tvoja leva ruka ukupno uradi kao da pomeraš oko pet tona težine. Impresivno, zar ne? Postupaš prema menjaču nežno, jer je to nežan sklop. Kada zatreba, možeš da šaltaš i bez upotrebe kvačila. Jer znaš da to i nije baš toliko osetljiv i slabašan materijal.

Što jes, jes...

Tackasti software za sada prebrojao 54702 posetioca na moto skupu Procenjuje se da ce biti 97481 motorista.

Mljackavo, sladunjavo, kičasta i romantična "mudrost od dva dinara." Uz zloupotrebu snage prostih starih simbola. Svedeno na hetaldičko-simboličke kampanjice po društvenim mrežama.

Zamena rashladne tečnosti (najbrže je to raditi leti) i zamena hipoidnog ulja u kardanu.

To je to. Posebno volim taj ritam, kada se "upare" 52° i 90°, pa potenciraju osećaj psihološke simbioze. Gde naše misli, refleksi i upotreba komandi, stvaraju iluziju da mašine imaju sopstvenu volju i instinkt za preživljavanje u saobraćaju.

Trenutno je na privremenom radu. Kod mlađeg, lepšeg, slađeg.

"Ko staro ne krpi, ni novo ne vozi."

Ovo već spada u domen erotske fotografije.

Ovo je već umetnost.

Kada je vožnja uglađena, ne misliš ni o čemu. Nisi "svestan" ni gasa, ni kočnica, ni položaja tela. Samo pratiš "fabulu radnje" na putu. Onog trenutka kad prestaneš biti svestan i motocikla ispod tebe, imaš osećaj da "letiš."

Oseti vetar na licu. Slušaj zvuk podloge. Miriši vazduh dok se krećeš. Gledaj oblake, kako bacaju senke preko tvog puta. I seti se da platiš kaznu koju si upravo dobio zbog nepažljive vožnje... Ako, u međuvremenu, ne padneš. Vozi sigurno.