Da ti pojasnim. Model, konstrukcija motora, (specifična snaga) pri broju obrtaja. Svi se vrte u rasponu 5500-6500 o/min. (osim Magne) Ovaj je Paralelni blizanac je "zalutao" među V-twinove. Optimalnu snagu daje na 9800 o/min. Ako prelazi sa sportskog položaja na normalniji neka odma prepozna sebe na T-bar kormanu (sedeće normalnije a imati puni osećaj kormana u rukama). Ono što sam ja uradio na mom Shadowu je da sam bacio korman kojim se upravlja kao na kosačici za detelinu. Neka proba: VF 1100 Magna 225–241 km/h (ima isti motor kao i Ducati Desmosdic 990c, koji je od nje lakši 91,5 kg) ili Yamahu V-max 232–240 km/h A ako hoće pravi upravljivi kruzer neka pogleda Dobiće žestinu.

U ovoj vrsti "V" inline agregata je velika prednost zbog hlađenja zadnjeg cilindra. Prednost je velika, mana je u komplikovanijem sistemu i povećanju težine (što traktorima ni ne smeta baš nešto). HD i Indian su, da bi zadržali, kod nekih modela, karakteristični izgled i izbegli, komplikovani, rashladni sistem tečnošću, pribegli gašenju zadnjeg cilindra, pri radu u leru i sporoj defile vožnji (elektronika reguliše napajanje gorivom).

Je li drugar, do sada, bio samo "lepogledić" ili je jahao štogod? To bi bila zdravija polazna osnova. Generalno, model je poznat po dobrom obrtnom momentu od samog starta. Sa kubikažom kao i težinom od 230 kg, postiže brzinu 150–160 km/h. Zbog manje mase, u recenzijama, kao manu stavljaju osetljivost na jak bočni vetar. Da bi dala svoj puni potencijal treba joj, za početak, dobar korman. Umesto fabričkog nabaciti direktniji Da se dobije pravi osećaj za Zameniti zadnju gumu užom. Cilj je smanjiti razliku između prednje i zadnje gume = upravljiviji motocikl. Mnogo bolje poteže iz mesta (kod naglog ubrzavanja prilikom preticanja). Lakšu gumu kardan obrće a doboš kočnica dobro kontroliše. Oba cilindra može da napaja 1 karburator (bruka od održavanja), koji kada se podesi da, na leru, u prvoj lagano vuče kao dizelaš a ne da brboće kao HD, ima u startu direktan odziv. Modeli posle 2004. godine imaju ubrizgavanje (PGM-FI Fuel Injection) i nešto su "lenji", jer su fabričkim parametrima. Odabrati VT1100 ako planirate na duge ture sa saputnikom, kurčenje do kafića ili snagu za vožnju pravcem na autoputu. Odabrati VT750 ako ste početnik, putujete na posao u gradu ili preferirate lakši, agilniji motocikl. Pre nekoliko meseci, ponovo, sam pročitao knjigu, "Zen i umetnost održavanja motocikla." Tip je putovao preko SAD-a, sa svojim 11-godišnjim sinom, na Hondi 350. Odnos snage i težine (specifična snaga) je ključni pokazatelj performansi motora. Podelite izlaznu snagu sa masom vozila (P/m) i sve će vam se kasti samo. VN900 45° V-twin (0,14) pri 5700 0/min. Shadow 750 52° V-twin (0,14) pri 5500 0/min. Marauder 800 45° V-twin (0,17) pri 6500 0/min. Shadow 1100 45° V-twin (0,18) pri 5500 0/min. Drag Star 1100 75° V-twin (0,18) pri 5750 0/min. VN 500 parallel-twin engine (derivat Ninja 500R) (0,25) pri 9800 o/min. VF 1100 Magna V65 90° V-4 DOHC (motor Honda VF1000F) (0,26) pri 7500 0/min. VF 750 Magna 90° V-4 DOHC (motor Honda VFR750) (0,28) pri 9000 o/min. Na 2.09 snimka možete videti startovanje Rebel 500, VT 750 Aero, Rebel 1100, Dukati 990, GSXR 600 R4... https://res.cloudinary.com/dkjkuajem/video/upload/v1771321554/video_2026-02-17_10-27-36_wqnh53.mp4 Nijedan od nas nije nežan vozač.

Ova fotka mi je posebno draga. Jer govori o onome što jesmo. Susret dva bajkera. Radost života. Motocikl rađen po uzoru na onaj iz 1953. (sa, obaveznim, Guardian Angel Bells) To smo mi...

Svaka putna guma je guma za kišu.

To nam govori koliki je hrabriša, kada je i ove godine rešila da ide. Već do IKEA parkinga su joj se nogavice natopile kišom. Simbol snage i uzor hrabrosti.

Hvala tebi na logistici. Ovo "dete" je, naš, junak dana.

Mokri, od zadovoljstva, nakon grupne terapije. I tako. Prvo ide timarenje mezimca i poljubac u auspuh. A ja kad stignem na red.

a

Moto Guzzi: "Još od 1921. sa nama vozač postaje električar." Jedan od, najpodmuklijih, "gremlina" u svakom vozilu sa elektronikom je senzor položaja radilice.

"Hajde da napravimo nešto što se svaki put pokrene, savršeno radi u praznom hodu, nastavlja da radi i nakon apokalipse, rame uz rame sa bubašvabama i algama."

Poruka od vašeg štitnika za kolena Zdravo! Ja sam, tvoj štitnik za kolena. Molim te, oprosti mi na čudnom glasu, ali grlo me grebe od našeg poslednjeg putovanja. Hoćemo li razgovarati o proteklim godinama? Jer sam primetio nešto čudno... Sećaš li se šta se dogodilo pre više od 25 godina? Kada sam bio pričvršćen na tvoje novo Dainese odelo, nepomično pričvršćen na belu kožu, najboljom čičak trakom, u neobičnoj limeta zelenoj boji? Dobro sam obavio svoj posao, zar ne, onog hladnog decembarskog jutra? Kada su se tvoje "zmijsko telo" i tvoj Suzuki oslonili na mene, nakon pada pri prejakom kočenju? Prvi ponosni tragovi. Malo skupo za tebe, ali samo jedno koleno je bilo na zemlji, i to u tvojoj prvoj godini kao motociklista! Ali jesi li ikada razmišljao o tome koliko je ponižavajuće bilo kada si me skinuo sa kožne odeće zbog tvog jadnog Suzuki Savagea? Misliš da, belo-crveno-plava trkačka koža ne izgleda neobično na nekom jadnom smeđem chopperu? Tako da ne bi bilo nikakve razlike bilo sa ili bez štitnika za kolena... Barem si se vratio na pravi put nakon ovog, srećom kratkog, intermeca. Na tvom moćnom FZR 1000 Exupu, šarena koža i ja smo se savršeno uskladili. Iako si radikalno obrijao oslonce za noge na Yamahi, nikad nisam osetio dodir asfalta. Moji ožiljci su nastali samo od klizanja napred-nazad, dok si podmazivao lanac. Odajem ti priznanje što si nastavio raditi na svom stavu i svojoj odgovarajućoj odeći i nakon rastanka od FZR-a. Bore zabrinutosti su mi se, nakratko, pojavile na čelu, zbog mnogo debljih, karbonskih, klizača na tvom novom kožno-kevlar odelu, ali to je u osnovi bio samo mali nepromišljen čin, zar ne? Ne mogu zamisliti da si hteo kompenzovati manjom težinom, karbonskih kolega, nešto što ima više materijala? Koliko je zapravo trebalo da ja, u početku pomalo posramljen, konačno dobijem autentične ožiljke? Verovatno oko 10 godina, zar ne? Zbog grubog trenja na desnoj nozi, nakratko si izgubio držanje na svom KTM Supermotu, sećaš li se? Iako se pitam kako si došao na ideju da pritisneš koleno na asfalt pri velikoj brzini? Priznaj, to je bila nezgodna situacija ili čak posledica tvog gubitka ravnoteže? Mislim da bi to bilo logičnije, ali ne želim ti oduzeti zadovoljstvo sada, nakon mnogo godina... Uradio si to i na Ducati Racer-u nekoliko puta. Bio sam zadovoljan što si me, nakon ovog iskustva, u serpentinama, mogao češće spuštati na zemlju. Ali budi iskren, većinu vremena si to uspio učiniti zbog čudnog položaja na motociklu, a ne zbog prilagođenih brzina, zar ne? Samo na osnovu uglova nagiba pod kojima si vozio, ja bi retko mogao dodirnuti asfalt... Ali bilo je super, prošli put, sa velikim Superdukcem, na trkačkoj stazi. Odmah nakon ovoga sam "poljubio" asfalt... Tog dana sam skoro izgubio nadu da ću iskusiti zadovoljstvo, a onda si mi ga stvarno dao. Zajedno sa jadnim osloncima za noge i polugom kočnice. To je bio super koncert - moje grebanje po ivičnjaku staze, škripanje metala ručica... Veličanstveno! Ali pravi razlog zašto te danas kontaktiram je drugi. Novi odevni predmet odnedavno visi pored moje kožne noge u ormaru. Bez ikakvih štitnika za kolena, napravljen od tekstila i GoreTexa, i naziva se "Held"!? Reci mi, zašto to radiš? Nakon samo 26 godina, je li ti dosta plesanja na ivici gume, dosta skupljanja materijala tvojim štitnicima za kolena - želiš li samo krstariti? Reci mi! Svi ulazimo u saobraćaj sa različitim mislima, ciljevima i planovima. Uglavnom, prvo, mislimo na sebe, a drugi su oni koji nam stoje na putu, koji ne mogu, koji ne smeju, koji se mešaju, koji rade pogrešno. Stvarnost drugih nam je nepoznata, ne zanima nas, ne razumemo je. Nijednu grešku ne pravimo mi sami, a mnogo grešaka nam prave drugi. Naše vlastito ponašanje je u redu, ali ponašanje drugih nikada nije... Izvor: MotorProsa • Tales from the Curve | MotorProsa WWW.MOTORPROSA.COM "MotorProsa • Tales from the Curve" – This is the place for my stories, my thoughts, my travel reports, my motorcycles and impressions from my homeland.

Imali smo čast da vozimo zajedno.

Nekada davno u nedostatku istih korištena su creva za rashladni sistem. Crevo gumeno koleno fi55/90 200x200 - SAGAL DOO, Sombor SAGAL.CO.RS Crevo gumeno koleno fi55/90 200x200 prodaja creva za hladnjake online, maloprodaja, veleprodaja...

Ovaj baš lepo izgleda. Mašina, junaka mog detinjstva. Mića, "Đole", iz Balatuna, legenda bijeljinske moto scene.

Nedelja, dan kao stvoren za vožnju. BG-Šabac kafa. Majur uključenje na Motoput Loznica, GP Šepak, Bijeljina. GP Badovinci, Obrenovac... Pet sati u sedlu i skoro 350 km na satu. Vredelo je svaki minut, svaki okret točkova.

Ono, stvarno, bilo je i bahatog sveta.

Napunite rezervoare gorivom. Za one koji ne znaju za spremite: vodice, sendvičić, keksić...

Prava lepotica.