513989312-10239071087381240-7589414284424339052-n hosted at ImgBB IBB.CO Image 513989312-10239071087381240-7589414284424339052-n hosted in ImgBB "Možeš biti sve što poželiš, ali na internetu." Lik opisuje američko zakonodavstvo, viđeno u par scena, usranih, holivudskih filmova. Nije loše upoznati ljude i na još neke stvari. Član 308 Zakona o prekršajima, uveden je kako bi policija mogla da izađe na kraj sa navijačima, odnosno da ih bez ikakvih problema odmah, nakon hapšenja, samo prosledi u zatvor u Padinskoj skeli, na trideset dana zatvora, po hitnom postupku, bez obzira na okolnosti i eventualnu odbranu. Izvršenje pre pravnosnažnosti Član 308 Osuđujuća presuda se može izvršiti i pre njene pravnosnažnosti u sledećim slučajevima: 1) ako okrivljeni ne može da dokaže svoj identitet ili nema prebivalište, ili ne živi na adresi na kojoj je prijavljen, ili ako ima prebivalište u inostranstvu ili ako odlazi u inostranstvo radi boravka, a sud nađe da postoji osnovana sumnja da će okrivljeni izbeći izvršenje izrečene sankcije; 2) ako je okrivljeni kažnjen za teži prekršaj iz oblasti javnog reda i mira, bezbednosti javnog saobraćaja ili teži prekršaj kojim se ugrožava život ili zdravlje ljudi ili ako to zahtevaju interesi opšte bezbednosti ili sigurnosti robnog i finansijskog prometa ili razlozi morala ili je kažnjen za prekršaj od kojeg mogu nastati teže posledice, a postoji osnovana sumnja da će nastaviti sa vršenjem prekršaja, ponoviti prekršaj ili da će izbeći izvršenje izrečene sankcije. U slučajevima iz stava 1. ovog člana sud će u presudi odrediti da okrivljeni i pre pravnosnažnosti presude pristupi njenom izvršenju. Ako okrivljeni izjavi žalbu protiv presude kojom je određeno izvršenje presude pre njene pravnosnažnosti, sud je dužan da žalbu sa spisom predmeta dostavi drugostepenom prekršajnom sudu u roku od 24 časa, računajući od časa kada je žalbu primio, a drugostepeni prekršajni sud dužan je da o žalbi odluči i svoju presudu dostavi sudu u roku od 48 časova računajući od časa prijema spisa predmeta. Na presudu iz stava 1. ovog člana podnosilac zahteva može izjaviti žalbu u roku od 48 časova računajući od časa prijema presude. Ako se odluče na krivičnu prijavu, onda je nešto malo zajebanija situacija.

Sa njima sam došao od 1000 ruža.

Samorefleksija (u pitanju je određena grupacija bajkera u koju ubrajam i sebe). Vožnja motocikla kako postaješ stariji – da ili ne? Svako od nas će se pre ili kasnije suočiti sa ovim pitanjem. "Nijedan sat života proveden u sedlu nije uzalud potrošen." Winston S. Churchill Iskustvo jednog zrelog motocikliste (negde na pitomom zapadu) "Ponekad me iritira moja sposobnost da se mirno oprostim od stvari koje sam, čini se, zavoleo. Najnoviji primer za to je zamena mog proverenog FJR 1300 za Tracer 9 GT istog proizvođača. Površno i čisto tehnički gledano, to predstavlja skok unapred, inovacijama u smislu pogona, šasije i sigurnosti. Ali, sama odluka još dublje utiče na moj moto život. Pokazuje koliko se morate preorjentisati u "trećoj fazi života", ako želite uživati u vožnji još nekoliko godina. Pod uslovom da vam vlastito blagostanje pomaže u tome. Promena motocikla vuče korene od dana kada je jedan glupi vozač slupao moj GS u komplikovanom sudaru u kružnom toku i samo pravovremeni skok iz sedla spasao me od veće katastrofe. Krivica je bila - kao što je često slučaj u takvim situacijama - na vozaču automobila. Policijska patrola, koja se slučajno našla prisutna, elegantno i tiho se pobrinula za potrebne mere i prevoz motocikla do BMW salona. "Prvo u štalu dolazi konj, pa tek onda jahač." S obzirom na totalnu štetu, gajio sam naivnu iluziju da, u sred sezone, mogu naručiti zamenski BMV motocikl na licu mesta. Bilo je to jedno smešno iskustvo. Trebalo je pola sata čekanja, da čoveku u zrelom dobu, ne baš preopterećeno prodajno osoblje, posveti nešto što bi ličilo na pažnju. Koliko god moja lična istorija bila belo-plava, moja budućnost motociklizma sigurno nije. Pogotovo što takvo iskustvo, nažalost, nije izolovan "incident" u mojih pet decenija druženja sa BMW motociklima. Radije ne bih ponavljao komentare, prijatelja, taksiste koji me je, nakon toga, munjevitom brzinom, odvezao kod mog ortopeda. Rezultati pregleda, međutim, bili su izuzetno ohrabrujući, jer nisam pretrpeo nikakve veće fizičke povrede. Moj anđeo čuvar je morao imati raspon krila "boinga 747." Novi motocikl – nova sreća Nakon sudara, preostaje samo jedno: što pre se vratiti u sedlo. Zato sam se, namerno, uputio prema najbližem salonu motocikala. Yamahinom salonu odmah iza ugla. Ovde su moje želje za naslednikom toplo primljene: želim udoban motocikl za dve osobe i prtljag, sposoban za duge relacije, sa snažnim pogonom, tehnički sofisticiran, bez ikakve posebne opreme. Iz mnoštva izloženih motocikala, FJR 1300 mi se, iščekujuće, nasmešio i bio je uspešan u tome. Prvi utisci: pozitivno sedenje, ergonomija i upravljanje bili su dosledni. Sledećeg dana, probna vožnja, prvo sam, a zatim sa suprugom. U toku puta sam ukratko sumirao svoje utiske o vožnji. Motor odgovara, vozićemo ga. Prošlo je samo 24 sata, od rendgenskog snimanja do kupoprodajnog ugovora, gotovo rekordno vreme. Tokom sledećih šest godina, FJR nam je pružio ogromno zadovoljstvo sa preko 70.000 pređenih km i nezaboravna iskustva putovanja od Sicilije do Švedske. Brza, udobna i sigurna, putovanja bez tehničkih problema. To je bilo upravo ono što smo želeli i u čemu smo uživali. Teret radosti Međutim, vremenom je bilo neizbežno da će ovaj, gladak kao svila ali snažan, motocikl sa svojom solidnom udobnošću vožnje, uzeti svoj danak. Postepeno mi je FJR postajao sve teži i teži. Ne u pokretu, jer je sve radilo dobro. Ali zahtevnije manevrisanje po kaldrmi ili kamenitim površinama postajalo je sve teže. Uostalom, težinom ekvivalentnoj težini šest mašina za pranje veša moralo se manevrisati dok je spreman za vožnju. A spakovan i spreman za putovanje, sa suvozačem, iznosio je dobrih pola tone. To nije beznačajno. Dakle, suočio sam se sa izborom. Ili ću nastaviti voziti FJR dok mi zaista ne postane pretežak (tada bi moja moto karijera verovatno bila završena). Ili ću sebi kupiti još nekoliko godina vožnje zamenom, sada teške gromade, za lakšu, upravljiviju, mašinu. Bilo nam je jasno da je samo druga opcija održiva. Agonija izbora Ovom odlukom su započele uporedne studije, "strašan" zadatak u sivoj, kišnoj zimi: potraga za laganim, okretnim i udobnim Sporttourer motociklom za nas kao par. BMW F 900 XR je bio van trke iz gore navedenih razloga. Takođe je "samo" dvocilindrični motor i prilično neudoban za putnika na dugim putovanjima. Kawasaki 1000 SE Grand Tourer: atraktivan, snažan sport tourer sa dobrom opremom, ali relativno skup i, sa velikom težinom, bez ikakve uverljive dodatne vrednosti u poređenju sa našim prethodnim motociklom; Honda NT1100 DCT: vrlo solidan, ali ne mnogo lakši od našeg FJR-a. Osim toga, prelazak na dvocilindrični motor bio bi mi prilično težak. Yamaha Tracer 9 GT: Najlakši motocikl u kvartetu, sa briljantnim trocilindričnim motorom, dobrim manirama, brzim menjačem brzina sa agilnošću poput balerine i uopšte najboljim odnosom cene i performansi. Takođe nudi veliku udobnost, odgovarajuću ergonomiju i najveći kapacitet za prtljag u poređenju sa konkurencijom. Japanska estetika jasno prihvata ideju da objekt, da bi postigao savršenstvo, mora imati i tamnu stranu da bi sijao. Uprkos svim njegovim prednostima (u razumnoj meri). Ovo se odnosi i na Tracer: nezgodna navigacija, preopterećeni, podeljenii, odsjaju sklon ekran. Ali zbog svih njegovih prednosti, rado ga prihvatam. Kao i uvek, kompromis. Da li uopšte želiš voziti motocikl u starosti? Da li se i dalje osećaš dovoljno fizički spreman da se nosiš sa naporom putovanja i da možeš samouvereno upravljati motociklom u kritičnim situacijama? Da li i dalje imaš potrebno vreme reakcije i bitne reflekse za odgovornu i sigurnu vožnju? Da li se tvoja lična okolina (porodica, bliski prijatelji) slažu da bi trebao nastaviti voziti motocikl ili se moraš nositi sa stalnim prigovorima koji ometaju tvoj hobi? Da li je tvoj trenutni motocikl i dalje prikladan za tvoje godine ili je postao pretežak/previsok/previše nezgrapan? 1. Svaka aktivnost, svaki hobi, u nekom trenutku prirodno završi, uključujući i vožnju motocikla. To je normalno (ako nije zbog nesreće). Ali u nekom trenutku, osećate se kao da ste "završili" sa tim. Sasvim je legitimno i nije neobično da se u nekom trenutku oprostiš od njega iz ličnih razloga. Ako dođete do ovog zaključka, prodajte svoj motocikl i iskoristite novac da organizujete zabavu sa prijateljima koju će pamtiti do kraja života. 2. Naravno, fizička snaga sa vremenom opada. I to je normalno. Ako vožnja motocikla postane preterano naporna, ne samo da više nije prijatna na duge staze. To ide i na štetu sigurnosti (vaše i tuđe). To je fatalno. Onda je bolje stati i vratiti se na tačku 1. Ako ste još uvijek fizički spremni ili možete postići potrebnu kondiciju, onda se bavite sportom/gimnastikom. Ciljano i pre svega, redovno, svaki dan. Za ovo vam više nije potrebna maksimalna snaga, već izdržljivost i fleksibilnost. Koliko, to je važnije znaćete to kada vam pluća budu škripala a kosti pucketale. Nije zabavno, ali stalna vežba je neophodna. Setite se motoa američkih mornaričkih foka: Jedini lak dan bio je juče. Ako to ne želite ili ne možete, vratite se na tačku 1. Ako ste (sretno) spremni učiniti nešto za svoje telo, pređite na tačku 3. 3. Vožnja motocikla je 50% mentalna: iskustvo, osećaj, intuicija, koncentracija, reakcije, refleksi. Nemojte pretpostavljati da ćete i dalje moći voziti motocikl samo zato što ste decenijama na dva točka. Budite svesni da je vaš nervni sistem strukturiran poput kompjutera. Arhivirali ste neverovatnu količinu iskustva na svom hard disku, zbog čega se osećate (možda čak i sa pravom) superiorno u odnosu na druge. Ali vaša RAM memorija, koja vam je odmah potrebna za svaku akciju vožnje, vremenom postaje sve manje efikasna. Stoga, kritički preispitajte sebe da vidite da li su vaše reakcije, refleksi i koncentracija i dalje dovoljni. Za ovo postoji mnogo vežbi, od flipera do dugog, zahtevnog predavanja koje upijate skoncentrisani na YouTube-u. Piloti borbenih aviona su igrali Mikado između misija (prema službenim uputstvima), kako bi potstakli smirenost i koncentraciju. Vaši unuci bi sigurno bili sretni kada bi nešto aktivno igrali sa njima. Ako imate nepopravljive deficite u ovom području, vratite se na tačku 1. Ako i dalje sve ide dobro, pređite na tačku 4. 4. Čak i najugodniji hobi može postati kiseo ako kod kuće postoje nepremostiva neslaganja. Briga za vašu dobrobit i sigurnost svakako je vredna poštovanja, posebno ako duboko u sebi morate priznati da je vaša bolja polovina u osnovi u pravu. Ali ako se radi o suštini ili ako je porodični mir ugrožen, onda morate pažljivo odvagati šta vam je važnije, a šta ne želite ugroziti. Ako se pale svetla upozorenja, vratite se na tačku 1. Ako postoji dogovor, pređite na tačku 5. 5. Kao što vidite, priča o promeni motocikla ima ozbiljnu pozadinu. Vremenom se neizbežno pojavljuju jedan ili dva "mala problema":ako vam noga uzrokuje nelagodu ili vas noga boli prilikom prebacivanja preko sedišta, leđa tokom vožnje, kada težina postane problem (motocikla ili vaša vlastita). Ako to primetite, onda mirno priznajte sebi da je vreme za promenu i potražite nešto novo. Na tržištu motocikala, praktično postoji sve i ponešto za svakoga što bi trebalo da odgovara. Bilo da je novo, polovno, nije važno. Međutim, svako mora individualno izbalansirati odnos zabave/finansijskog izdatka/preostalog roka i delovati dosledno sa svojom (konačnom?) novom kupovinom. A ako u nekom trenutku više ne funkcioniše, vratite se na tačku 1 i sačuvajte još mnogo divnih uspomena u svom motociklističkom srcu. Vožnja motocikla u starosti - da ili ne? - ovo pitanje je neizbežno, često neugodno ili čak bolno. Odgovor na ovo pitanje može biti samo individualan, jer zavisi od vlastite dobrobiti, kao i od ličnog životnog plana. Ipak, to omogućava određenu fleksibilnost kada je u pitanju produženje moto karijere. Međutim, to zahteva čvrstu odluku i dosledan rad na sebi. U slučaju sumnje, uvek vredi razmisliti o završetku moto karijere sa unutrašnjim mirom, a ne sa sudarom za koji možda čak ni nismo krivi. Većina motocikala je preteška, čak i za mlađe muškarce, posebno prilikom manevrisanja. Pogotovo kada je dizajn nezgodan i ne možete raditi celim telom. Centralni štender je još jedan problem - često je loše postavljen, čak i mladi, snažni muškarci imaju problema sa podizanjem motocikla. Nisu svi Hulk Hogan. Honda shadow 750 Aero (233 kg) vs. Moto Guzzi California 1100 EV (265 kg)-suva težina Zanemarljiva razlika od 32 kg, dok se ne zaustaviš i spustiš obe noge na zemlju ili probaš da manevrišeš u mestu. Subjektivni osećaj, ali ga ne zanemarujem (rvanje sa motociklom, lično, ne doživljavam kao seksualnu fantaziju potčinjavanja i dominacije). Shvatiš da tvoja urođeno-razrađena univerzalnost u vožnji, počinje da gubi bitku sa rasporedom mase (po16 kg legure metala termo grupe, locirane asimetrično-visoko, sa obe strane). Sa Hondom nemam "crvića u malom mozgiću" (prilagodio sam motocikl sebi, da mi bude agilan na putu a sam po sebi je saradljiv, kada ga, po garaži, vrtim uz pomoć 1 konjske snage). U svakom slučaju, voziću sve dok ne predstavljam opasnost za druge, čak i ako se samo vozim mopedom oko bloka. Svima onima, koji, u zrelim godinama, imaju hrabrosti da uđu u moto svet želim još mnogo srećnih godina vožnje motociklom. I da ga svaki put vratite u garažu onako kako ste ga izvezli.

To je motocikl sa pedigreom. Kad uhvatiš malo vremena zategni mu zadnje opruge, pa ga natovari. Probaj slalom vožnju i ima da budeš prezadovoljan upravljivošću "malog diva." Posle toga teže stvari premesti na rep (dobro učvrsti torbu da ne mrda), a lakše stavi u bisage. Pa opet provozaj slalom. Osetićeš kako izgleda voziti idealnog "suvozača" kroz krivine. Kao kad si vozio po Đerdapu. Teške i nisko postavljene bisage su odlične za

Svaka čast, brate po točkovima. Osećam da si udahnuo kosmos punim plućima. Nego me zanima, da li si pre puta podesio prednaprezanje opruga zadnjih amortizera?

Ušće, sa pogledom na Obedsku baru.

Miroslav Raduljica, najveći fan Harly Davidson motora među košarkašima - Moto Berza WWW.MOTO-BERZA.COM Pošto je potpisao ugovor sa Panatinaikosom Miroslav Raduljica se seli u Atinu gde će... Nije imao dozvolu da vozi.

Može i cruiser da se lepo prilagodi visokim vozačima.

To i jeste problem još od 2018. godine, kada je krenula zajebancija poštenog naroda od strane, zaplašenih, vlasnika tehničkih pregleda. Elem, ovo je već poznata priča. Imate lika koji je predsednik udruženja i koji nije vlasnik nijednog tehničkog. Ali, taj baja je uvoznik rashodovane opreme za tu vrstu delatnosti i shodno tome dolazi do izmena u Pravilniku o t.p. Od 2018. vrši se pojačana kontrola tehničkih a ne fabričkog stanja vozila. Dođe inspektor, koji je nadležan, nađe neki "nedostatak" u radu. Zvekne zabranu obavljanja delatnosti, dok se ne ispravi utvrđeni "propust" i/ili podnese prekršajnu prijavu. Sve to pada na sudu, ali tehnički, za to vreme, ne može da radi, ljudi ne mogu da zarade platu i jbg. iz tog straha korisnici usluge tehničkog pregleda bivaju predmet protivpriridnog bluda (kecanje u zdrav mozak). Plaše se da im tamo neki lokalni šerif ne stavi zamerku što je motocikl višebojan a vuče više na trula višnju al' da voćkica bude zelena... U suštini stvar je jednostavna. ABS se ne bavi tehničkim pregledom vozila, PU pečatira ono što napiše tehnički pregled i mirna jeBačka. Jasno je precizirano šta podrazumeva tehnička ispravnost vozila za učešće u saobraćaju. Tehnički pregled, pored obavezne opreme, koja mora da fercera, evidentira i dodatnu opremu na vozilu. Umesto ovako mogao sam na tehnički doći i ovako zato što se u Izveštaju o ispitivanju korištenog vozila, prilikom uvoza i prve registracije u RS nalazi podatak da vozilo, fabrički, ima ojačanje i mesto na ramu za kačenje pomoćnog vozila (sidecar). Doduše dunđeri nisu to predvideli, pa su jedino mogli evidentirati da Guzzi ima kuku za vuču priključnig vozila. Na kraju smo i to, argumentovano, raščivijali, bez nervoze i straha od, eventualno, ljutog inspektora. Circulus vitiosus

Kalkulator registracije vozila - Registracija Vozila REGISTRACIJA-VOZILA.RS Kalkulator registracije vozila sa tačnim iznosima troškova registracije za celu Srbiju. Kalkulator podržava...

Šta mu bi, pa pobeže? Stvarno, nemam pojma.

Gradski autobus harmonika, kamion, dugački šleper, u krivini ostane u svojoj traci a putnički auti ne mogu. Verovatno se radi o položaju sedenja. Još je lepše kada hoćeš da se uključiš a baja na glavnoj džadi ubrzava. Ili ti se dunster uključi sa sporednog i onda kilavi 20 km...Balkanska kurcobolja, moja gospodo.

Guzonja i njegov Integral Braking System (IBS), preko zadnje kočnice, je "obričio", unutrašnje, prednje pločice do metala. Šarm povezanih kočnica jeste kad, se pri kočenju, motocikl "spušta" umesto da "zaroni." Ko više preferira upotrebu prednje nedostaje mu onaj osećaj aktiviranja kočnice sa dva prsta. Posle dva kruga preko Avale, legle su kao dupe na nošu. Na "technical" pregledu su zamerali kako mu je zadnja kočnica "katastrofalna" (nedovoljna sila kočenja). Nakon objašnjenja da su se italijanski inženjeri odlučili za aktiviranje ovog sistema preko nožne komande i na zahtev da na valjke vrati prednji točak i nagazi samo nožnu nije bilo nedoumica.

Prilikom izlaska iz gradskog prevoza, sapleo sam se i izgubio ravnotežu, s obzirom da sam u rukama nosio kutiju sa dokumentacijom. Prilikom pada došlo je do povrede prsta leve šake kojim sam udario u visok i oštar ivičnjak. Eventualni svedoci događaja su NN putnici, koji su nastavili da žive svoje uobičajene živote. Jer sam odmah ustao.

Uživanje u trenutku.

Naučio sam voziti u vreme kada su govorili:"Ovo ti je kvačilo, ovo je gas, ovde menjaš brzine, ovo su ti kočnice. Ako se živ vratiš kući, onda si motociklista." Vratio sam se kući živ. Posle sam se sudarao i lomio, ali to me nije zaustavilo. Nije me čak ni usporilo. Danas, od kratkih tura i borbe za preživljavanje u džungli na asfaltu do, meditativnog, krivinarenja... Još uvek jedem, spavam, sanjam, pričam, vozim, živim i volim motocikle.

Gročanska ada. https://postimg.cc/XGLqqCGs

https://www.facebook.com/share/v/16H7frA4DN/?mibextid=D5vuiz

https://youtu.be/jXsoAdh5P5g?si=y21dVt6LjhfUrEbO

Građevinski kamion, neposredno posle kiše, na otvorenom putu. A nemaš mogućnosti da ga odmah pretekneš.

Trenutno smo u fazi izbora nove suvozačice, tako da ne możmo krenuti u dogovoreno vreme. Imam(o) zakazan "dejt" za subotu sa, prelaskom skelom do Rama, a onda nizDunav-no. Uživajte. Uživaćemo.

Romantika.