"Ljudi ne obraćaju ni približno toliko pažnje na tebe koliko ti obraćaš pažnje na sebe." Pokaži poštovanje. Ako ljudi kojima ga pružaš vrede išta, vratiće ti ga. Ako ne vrate, operi ruke od njih i idi dalje. Naučio sam da sve počinje tako što naučiš da poštuješ sebe i da se držiš sa dostojanstvom. Definitivno, to, nije lako shvatiti, ali dosta toga kako mi doživljavamo da nas drugi vide ima više veze sa nama nego sa njima. Lone rider Iako su grupne vožnje ultimativan način povezivanja sa prijateljima i deljenje uspomena, samostalno jahanje donosi različite nagrade, koje redefinišu sam pojam putovanja motociklom. Omogućava vam da potpuno budete prisutni, pomerajući granice za koje niste znali da postoje (i mentalno i fizički). Što ste više kilometara sami, to bolje. Vraćate se u "normalan" život sa većim razumevanjem sebe kao osobe i vozača, dok se povezujete sa prirodom na potpuno novom nivou. Kada se vozite sami, otvoreni put postaje platno za introspekciju. Stalno zujanje različitih delova tvog motocikla, koji rade zajedno, promene u krajoliku i odsutnost ometanja, neguju okruženje za duboko razmišljanje. Osećaš da su ti čula pojačana, primećuješ suptilnu lepotu okoline, novootkrivenu svest koja nadilazi krajolik. Razmišljaš o svom životu, strastima i sopstvenom mestu unutar velike svetske tapiserije. To nije samo fizičko putovanje. To je unutrašnje istraživanje koje ljušti slojeve sa sebe, otkrivajući skrivene snage i rasplamsava strast. Za mene je to često način pronalaska sopstvene kreativnosti, da rešim neki poslovni problem, koji nisam mogao shvatiti dok sam ga radio. Religijski proučavajući načela strateškog "coachinga", koji kaže, da je većina problema rešena kada smo daleko od stvarnog radnog okruženja. A tu je i uvid u ono što zaista želite od života, koji otkriva još više filozofskih elemenata. Dok odgovarate na poziv solo vožnje motociklom, možda ćete, jednostavno, otkriti duboku vezu sa sobom koju nikada niste očekivali. Da, za vožnju motociklom je potrebna: hrabrost, poštovanje prema drugima, sposobnost, svesnost svih poteškoća i opasnosti, dobro ponašanje u situacijama koje bi mogle uzrokovati nesreću (kako ih izbeći i spasiti se od povreda). "Biker salute" (pozdrav motociklista), kao znak poštovanja, bratstva i solidarnosti među vozačima, ima svoju dimenziju i podrazumeva se, pri svakom susretu na putu. Jer ti nije bitno ko ti dolazi u susret i šta nosi na svojim leđima. Grupnu vožnju doživljavaš kao izbor u kome si svoj ali poštuješ pravila zajednice. Jer onaj koga ništa ne poseduje, poseduje sve.

Pseudologia fantastica.

Klistiranje u kućnim uslovima. Pri hladnom startu, uz upotrebu obogaćivača, ne podiže obrtaje. A ja nemam sklonost da dr(u)kam gas na hladnom motoru. S obzirom da može da pali i bez čoka u voznom je stanju (treba minut/dva i može u pokret). Ali, ne može to tako. Nešto mi usporava protok goriva. Prvo ćemo našpricati gorivo u sistem. Zvuk visokog ler gasa (aktiviran obogaćivač-čok, a nije čok) je odličan. To znači da je nizvodno sve ok. Idemo ka izvoru. Uzroku slabijeg protoka. Kako li tek izgleda kada je ima mnogo? Pošto nemam dodatni filter goriva, koji bi maskirao štroku u rezervoaru, tanane promene u ponašanju daju mi signal. Montaža i zagrevanje. Sprej i udri kroz usis iz airbox-a. Sad i na zagrejanom motoru izvučen "ručni" gas diže obrtaje visoko. A mašina daje pravi potencijal.

Ako je ovo dete vozilo u levom tragu točkova auta ispred (crveni), a verovatno jeste (još levlje nego na, levoj, ilustraciji), onda je auto (plavi) želeo da iskoristi "prostor" ispred zelenog (koji se, sigurno, pribio uz rep motocikla), Uopšte ne registrujući motorić, ubacio se brzo i prikočio (da ne bi stigao crvenog). Klasika na putevima sa više traka.

Vojne cizme - Army Shop M.M.O.C. WWW.MMOC.RS Veliki izbor za vojne cizme. Magnum, M10, Pentagon, M16, za zimu i prodaja. Posetite nas army shop i izaberite model koji vama odgovara.

Na snimku se vidi da je sivi auto KŠ tablica udaren u zadnju, levu stranu. Verovatno se "ubacivao" u levu traku (ili je, možda, i zastao), pa ga je "stigla", u punoj brzini, odpozadi. Po sabijenoj prednjoj viljušci, vidi se direktan frontalni udarac (mukica, nije ni kočila). Indikativan je razmak između vozila i lokacija auta blizu razdelne linije.

Pogledaj model K MOTO ATX 49 ccm. Konstrukcija mu je sasvim solidna. K Moto ATX 49ccm - K Moto KMOTO.RS K-Moto ATX je moćan, moderan i robusan dvotočkaš dizajniran za sigurnu i udobnu vožnju u svim...

Portrait of a Lady.

Imao je sreće jer, verovatno, nije vozio brzo. Ako su mu gume ovakve (u prednjoj armatura korodirala). Kakve li su mu tek kočnice? Sudeći po fotografiji, ovaj motocikl nije skoro video tehnički.

Evolucija 350 Alpha 2 motora, iz fabrike Mahindra, Jawa Perak (2024) Već je poznata na našem tržištu u bobber verziji. Jawa Yezdi Roadster (2025) Jawa 42 BSA Bantam 2025. (jedino je ime britansko). Ovaj mali crvendać, od koga je uzeto ime je u stvari DKW 125 RT iz 1938. godine, koji je došao u Britaniju, nakon II sv. rata, kao deo odštetne obaveze nametnute Nemačkoj (deo britanskog gigantskog ratnog duga nastalog porazom Hitlera). Motocikl utemeljen na, dvotaktnom, DKV 125 RT (kršten kao BSA Bantam) , "pokrenut" 1948. godine (u oduzetom 123cc obliku) , progresivno je proširen, prvo na 148 ccm 1954. godine, zatim na 173cc 1958. godine, pre nego što je proizvodnja završena 1971. godine kada je BSA propala. Ovog, 1/8 litarskog, hrabrišu su obožavali australijski odgajivači ovaca. A njegov, četvorotaktni, "naslednik" je (2025) osvojio srca farmera ovaca sa Novog Zelanda, kao upotrebljivo vozilo.

Tomos je prije sedam decenija pokrenuo motorizaciju radnog čoveka na ovim prostorima. I bio, aktivni, vaspitač generacijama. Da bi kupio veći morao si prvo da sazriš, pa da porasteš. Razvući 100 km/h je bio pojam (što je danas normalna, bezbedna, brzina). Vozili smo bez vizira i oklopa, direktno izloženi vetru, uz prateću promaju u očima(tek tada si svestan brzine kojom se krećeš). Ovo je uvek bila "lična karta", po kojoj su motoristu prepoznavali: mladi, stari, braća po točkovima i oni koji ne vole motore. Ovo danas je, u velikom procentu postao pozeraj. Svaki od ovih motocikala je vrhunski opremljen (sa najboljim gumama) za kišu i sneg... Mi, zreli, čoveci, smo najbitniji. Ne konjaža (kiloWati), ne oprema (potrebna i dodatna), ne asistencije (koje ne mogu nadomestiti neimanje veštine). Ako verujete da ste žrtva sistema ili drugih, za koje verujete da upravljaju vašim životom, onda to i jeste tako. Tada vi jeste žrtva, ali sopstvena. Ako su vam drugi krivi za sve, vi ste automatski sebe pretvorili u žrtvu. To znači da vi nemate odgovornost za vaš život. Onaj ko je prihvatio odgovornost za svoj život ne može druge da krivi jer on upravlja svojim životom. Dakle vi možete živeti na dva načina: – misleći da neko drugi upravlja vašim životom, – znajući da sami upravljate vašim životom. Život će vam biti radosniji ako se oslobodite, nezdravog, straha od smrti.

Starenje je neizbežno. Povlačenje je opcionalno. Starenje je neizbežno. Povlačenje nije obavezno. Oni koji to razumeju, koji se neprestano kreću, nastavljaju izazivati sebe, nastavljaju se angažovati u svetu, oni su ti koji dobro stare. Oni su ti koji ostaju oštroumni, ostaju zdravi, ostaju živi u svakom smislu te reči. Oni koji odustanu, oni ne prestaju samo voziti, prestaju živeti. To ti ne želim.

Evo ti prilika za to.

Od 1921. Moto Guzzi od vozača stvara mehaničara.

Ide vuna za auspuh (staklena vuna).

bdada Da li i sada treba potvrda da vozilo razvija više od 45 km/h? Meni je trebala, kada sam Tomosa prebacivao sa žute na belu tablicu. Prvo je imao opštinsku (tzv. trajnu), pa žutu (rađen tehnički svake godine). Na kraju, da bi "postao" motocikl, sa belom tablicom, trebalo je da pribavim navedenu potvrdu.

Skuter, sa svim tečnostima, je težak 127 kg.

Širi pogled je neophodan, jer realnost nije ovakva. Suština je ne dovesti sebe do iznenadnog pada. Ako oprema treba da vam doprinese kvalitetu vožnje, bolje nemojte voziti motocikl. Ako su vam oči (veće od mogućnosti) najaktivniji deo tela onda ste u debelom problemu. Njihov zadatak jeste da zaštite i ne smeju da remete ono što proučava biomehanika. Da, ukras su, i treba to da budu. Nepravilnosti, koje sam naveo, dopunjene neadekvatnim pojasom, mogu dovesti do toga. Koristim pojas od svoje 15-te godine (kad sam seo na prvog Tomosa). I dan danas, sa 58, mi je nazobilazan deo opreme (muči me pređena kilometraža). Lično, opremu doživljavam u smislu zaštite od vremenskih uticaja i ublažavanja štetnih posledica. Naučio sam da, kada padam, padam ciljano i proračunato. A moja telesna masa čini trećinu mase motocikla koji vozim.

Jesmo, ako zanemarimo biomehaniku vožnje motocikla. Na motociklu si jahač i kao sastavni deo vešanja aktivno amortizuješ spoljašnje uticaje. Ovo su rezonance našeg tela. Vibracije koje se javljaju u motociklima karakterišu različite vrednosti frekvencije (prirodne vibracije motora, kao i od spoljašnjih faktora). Moto pojas služi da pokrije lumbalnu regiju i abduktore kuka drži u međusobnom neutralnom položaju. Ako imate pivski stomak koristite korset. Ako podižete, ležeći, motocikl treba vam pojas za teretanu, Dimenzionalna nespojivost između vozača i motocikla je odgovorna za većinu mišićno-koštanih problema. Najbolji način da se to spreči je postavljanje ispravne ergonomije motocikla (podešavanje sedišta, kormana, vešanja...). Kada se radi o ergonomiji vozača, postoji nekoliko faktora koji utiču na udobnost: Kako sedite dok se vozite Dimenzije vašeg tela Vaša raspodela težine i pritiska tokom vožnje Kvalitet sedišta motocikla Koliko dugo ste u istom položaju Nivo iskustva i sposobnosti Ako je bilo koji od ovih faktora kompromitovan, neće vam biti udobno, može povećati zamor, a time i šanse za nezgodu. Pojas, na kraju, dođe kao modni detalj.

Čemu služi pojas za leđa? - BJBikers.com BJBIKERS.COM Postoji jedan deo opreme koji se ne koristi za zaštitu od pada, ali doprinosi zdravlju i udobnosti. Taj...

Mantalno razgibavanje. Narativne sposobnosti su kompleksan skup jezičkih i kognitivnih veština koje omogućavaju strukturirano prenošenje iskustava, događaja i informacija u obliku priče. Ovaj čovek lepo priča.