Klistiranje u kućnim uslovima. Pri hladnom startu, uz upotrebu obogaćivača, ne podiže obrtaje. A ja nemam sklonost da dr(u)kam gas na hladnom motoru. S obzirom da može da pali i bez čoka u voznom je stanju (treba minut/dva i može u pokret). Ali, ne može to tako. Nešto mi usporava protok goriva. Prvo ćemo našpricati gorivo u sistem. Zvuk visokog ler gasa (aktiviran obogaćivač-čok, a nije čok) je odličan. To znači da je nizvodno sve ok. Idemo ka izvoru. Uzroku slabijeg protoka. Kako li tek izgleda kada je ima mnogo? Pošto nemam dodatni filter goriva, koji bi maskirao štroku u rezervoaru, tanane promene u ponašanju daju mi signal. Montaža i zagrevanje. Sprej i udri kroz usis iz airbox-a. Sad i na zagrejanom motoru izvučen "ručni" gas diže obrtaje visoko. A mašina daje pravi potencijal.

Ako je ovo dete vozilo u levom tragu točkova auta ispred (crveni), a verovatno jeste (još levlje nego na, levoj, ilustraciji), onda je auto (plavi) želeo da iskoristi "prostor" ispred zelenog (koji se, sigurno, pribio uz rep motocikla), Uopšte ne registrujući motorić, ubacio se brzo i prikočio (da ne bi stigao crvenog). Klasika na putevima sa više traka.

Vojne cizme - Army Shop M.M.O.C. WWW.MMOC.RS Veliki izbor za vojne cizme. Magnum, M10, Pentagon, M16, za zimu i prodaja. Posetite nas army shop i izaberite model koji vama odgovara.

Na snimku se vidi da je sivi auto KŠ tablica udaren u zadnju, levu stranu. Verovatno se "ubacivao" u levu traku (ili je, možda, i zastao), pa ga je "stigla", u punoj brzini, odpozadi. Po sabijenoj prednjoj viljušci, vidi se direktan frontalni udarac (mukica, nije ni kočila). Indikativan je razmak između vozila i lokacija auta blizu razdelne linije.

Pogledaj model K MOTO ATX 49 ccm. Konstrukcija mu je sasvim solidna. K Moto ATX 49ccm - K Moto KMOTO.RS K-Moto ATX je moćan, moderan i robusan dvotočkaš dizajniran za sigurnu i udobnu vožnju u svim...

Portrait of a Lady.

Imao je sreće jer, verovatno, nije vozio brzo. Ako su mu gume ovakve (u prednjoj armatura korodirala). Kakve li su mu tek kočnice? Sudeći po fotografiji, ovaj motocikl nije skoro video tehnički.

Evolucija 350 Alpha 2 motora, iz fabrike Mahindra, Jawa Perak (2024) Već je poznata na našem tržištu u bobber verziji. Jawa Yezdi Roadster (2025) Jawa 42 BSA Bantam 2025. (jedino je ime britansko). Ovaj mali crvendać, od koga je uzeto ime je u stvari DKW 125 RT iz 1938. godine, koji je došao u Britaniju, nakon II sv. rata, kao deo odštetne obaveze nametnute Nemačkoj (deo britanskog gigantskog ratnog duga nastalog porazom Hitlera). Motocikl utemeljen na, dvotaktnom, DKV 125 RT (kršten kao BSA Bantam) , "pokrenut" 1948. godine (u oduzetom 123cc obliku) , progresivno je proširen, prvo na 148 ccm 1954. godine, zatim na 173cc 1958. godine, pre nego što je proizvodnja završena 1971. godine kada je BSA propala. Ovog, 1/8 litarskog, hrabrišu su obožavali australijski odgajivači ovaca. A njegov, četvorotaktni, "naslednik" je (2025) osvojio srca farmera ovaca sa Novog Zelanda, kao upotrebljivo vozilo.

Tomos je prije sedam decenija pokrenuo motorizaciju radnog čoveka na ovim prostorima. I bio, aktivni, vaspitač generacijama. Da bi kupio veći morao si prvo da sazriš, pa da porasteš. Razvući 100 km/h je bio pojam (što je danas normalna, bezbedna, brzina). Vozili smo bez vizira i oklopa, direktno izloženi vetru, uz prateću promaju u očima(tek tada si svestan brzine kojom se krećeš). Ovo je uvek bila "lična karta", po kojoj su motoristu prepoznavali: mladi, stari, braća po točkovima i oni koji ne vole motore. Ovo danas je, u velikom procentu postao pozeraj. Svaki od ovih motocikala je vrhunski opremljen (sa najboljim gumama) za kišu i sneg... Mi, zreli, čoveci, smo najbitniji. Ne konjaža (kiloWati), ne oprema (potrebna i dodatna), ne asistencije (koje ne mogu nadomestiti neimanje veštine). Ako verujete da ste žrtva sistema ili drugih, za koje verujete da upravljaju vašim životom, onda to i jeste tako. Tada vi jeste žrtva, ali sopstvena. Ako su vam drugi krivi za sve, vi ste automatski sebe pretvorili u žrtvu. To znači da vi nemate odgovornost za vaš život. Onaj ko je prihvatio odgovornost za svoj život ne može druge da krivi jer on upravlja svojim životom. Dakle vi možete živeti na dva načina: – misleći da neko drugi upravlja vašim životom, – znajući da sami upravljate vašim životom. Život će vam biti radosniji ako se oslobodite, nezdravog, straha od smrti.

Starenje je neizbežno. Povlačenje je opcionalno. Starenje je neizbežno. Povlačenje nije obavezno. Oni koji to razumeju, koji se neprestano kreću, nastavljaju izazivati sebe, nastavljaju se angažovati u svetu, oni su ti koji dobro stare. Oni su ti koji ostaju oštroumni, ostaju zdravi, ostaju živi u svakom smislu te reči. Oni koji odustanu, oni ne prestaju samo voziti, prestaju živeti. To ti ne želim.

Evo ti prilika za to.

Od 1921. Moto Guzzi od vozača stvara mehaničara.

Ide vuna za auspuh (staklena vuna).

bdada Da li i sada treba potvrda da vozilo razvija više od 45 km/h? Meni je trebala, kada sam Tomosa prebacivao sa žute na belu tablicu. Prvo je imao opštinsku (tzv. trajnu), pa žutu (rađen tehnički svake godine). Na kraju, da bi "postao" motocikl, sa belom tablicom, trebalo je da pribavim navedenu potvrdu.

Skuter, sa svim tečnostima, je težak 127 kg.

Širi pogled je neophodan, jer realnost nije ovakva. Suština je ne dovesti sebe do iznenadnog pada. Ako oprema treba da vam doprinese kvalitetu vožnje, bolje nemojte voziti motocikl. Ako su vam oči (veće od mogućnosti) najaktivniji deo tela onda ste u debelom problemu. Njihov zadatak jeste da zaštite i ne smeju da remete ono što proučava biomehanika. Da, ukras su, i treba to da budu. Nepravilnosti, koje sam naveo, dopunjene neadekvatnim pojasom, mogu dovesti do toga. Koristim pojas od svoje 15-te godine (kad sam seo na prvog Tomosa). I dan danas, sa 58, mi je nazobilazan deo opreme (muči me pređena kilometraža). Lično, opremu doživljavam u smislu zaštite od vremenskih uticaja i ublažavanja štetnih posledica. Naučio sam da, kada padam, padam ciljano i proračunato. A moja telesna masa čini trećinu mase motocikla koji vozim.

Jesmo, ako zanemarimo biomehaniku vožnje motocikla. Na motociklu si jahač i kao sastavni deo vešanja aktivno amortizuješ spoljašnje uticaje. Ovo su rezonance našeg tela. Vibracije koje se javljaju u motociklima karakterišu različite vrednosti frekvencije (prirodne vibracije motora, kao i od spoljašnjih faktora). Moto pojas služi da pokrije lumbalnu regiju i abduktore kuka drži u međusobnom neutralnom položaju. Ako imate pivski stomak koristite korset. Ako podižete, ležeći, motocikl treba vam pojas za teretanu, Dimenzionalna nespojivost između vozača i motocikla je odgovorna za većinu mišićno-koštanih problema. Najbolji način da se to spreči je postavljanje ispravne ergonomije motocikla (podešavanje sedišta, kormana, vešanja...). Kada se radi o ergonomiji vozača, postoji nekoliko faktora koji utiču na udobnost: Kako sedite dok se vozite Dimenzije vašeg tela Vaša raspodela težine i pritiska tokom vožnje Kvalitet sedišta motocikla Koliko dugo ste u istom položaju Nivo iskustva i sposobnosti Ako je bilo koji od ovih faktora kompromitovan, neće vam biti udobno, može povećati zamor, a time i šanse za nezgodu. Pojas, na kraju, dođe kao modni detalj.

Čemu služi pojas za leđa? - BJBikers.com BJBIKERS.COM Postoji jedan deo opreme koji se ne koristi za zaštitu od pada, ali doprinosi zdravlju i udobnosti. Taj...

Mantalno razgibavanje. Narativne sposobnosti su kompleksan skup jezičkih i kognitivnih veština koje omogućavaju strukturirano prenošenje iskustava, događaja i informacija u obliku priče. Ovaj čovek lepo priča.

Da ti pojasnim. Model, konstrukcija motora, (specifična snaga) pri broju obrtaja. Svi se vrte u rasponu 5500-6500 o/min. (osim Magne) Ovaj je Paralelni blizanac je "zalutao" među V-twinove. Optimalnu snagu daje na 9800 o/min. Ako prelazi sa sportskog položaja na normalniji neka odma prepozna sebe na T-bar kormanu (sedeće normalnije a imati puni osećaj kormana u rukama). Ono što sam ja uradio na mom Shadowu je da sam bacio korman kojim se upravlja kao na kosačici za detelinu. Neka proba: VF 1100 Magna 225–241 km/h (ima isti motor kao i Ducati Desmosdic 990c, koji je od nje lakši 91,5 kg) ili Yamahu V-max 232–240 km/h A ako hoće pravi upravljivi kruzer neka pogleda Dobiće žestinu.

U ovoj vrsti "V" inline agregata je velika prednost zbog hlađenja zadnjeg cilindra. Prednost je velika, mana je u komplikovanijem sistemu i povećanju težine (što traktorima ni ne smeta baš nešto). HD i Indian su, da bi zadržali, kod nekih modela, karakteristični izgled i izbegli, komplikovani, rashladni sistem tečnošću, pribegli gašenju zadnjeg cilindra, pri radu u leru i sporoj defile vožnji (elektronika reguliše napajanje gorivom).

Je li drugar, do sada, bio samo "lepogledić" ili je jahao štogod? To bi bila zdravija polazna osnova. Generalno, model je poznat po dobrom obrtnom momentu od samog starta. Sa kubikažom kao i težinom od 230 kg, postiže brzinu 150–160 km/h. Zbog manje mase, u recenzijama, kao manu stavljaju osetljivost na jak bočni vetar. Da bi dala svoj puni potencijal treba joj, za početak, dobar korman. Umesto fabričkog nabaciti direktniji Da se dobije pravi osećaj za Zameniti zadnju gumu užom. Cilj je smanjiti razliku između prednje i zadnje gume = upravljiviji motocikl. Mnogo bolje poteže iz mesta (kod naglog ubrzavanja prilikom preticanja). Lakšu gumu kardan obrće a doboš kočnica dobro kontroliše. Oba cilindra može da napaja 1 karburator (bruka od održavanja), koji kada se podesi da, na leru, u prvoj lagano vuče kao dizelaš a ne da brboće kao HD, ima u startu direktan odziv. Modeli posle 2004. godine imaju ubrizgavanje (PGM-FI Fuel Injection) i nešto su "lenji", jer su fabričkim parametrima. Odabrati VT1100 ako planirate na duge ture sa saputnikom, kurčenje do kafića ili snagu za vožnju pravcem na autoputu. Odabrati VT750 ako ste početnik, putujete na posao u gradu ili preferirate lakši, agilniji motocikl. Pre nekoliko meseci, ponovo, sam pročitao knjigu, "Zen i umetnost održavanja motocikla." Tip je putovao preko SAD-a, sa svojim 11-godišnjim sinom, na Hondi 350. Odnos snage i težine (specifična snaga) je ključni pokazatelj performansi motora. Podelite izlaznu snagu sa masom vozila (P/m) i sve će vam se kasti samo. VN900 45° V-twin (0,14) pri 5700 0/min. Shadow 750 52° V-twin (0,14) pri 5500 0/min. Marauder 800 45° V-twin (0,17) pri 6500 0/min. Shadow 1100 45° V-twin (0,18) pri 5500 0/min. Drag Star 1100 75° V-twin (0,18) pri 5750 0/min. VN 500 parallel-twin engine (derivat Ninja 500R) (0,25) pri 9800 o/min. VF 1100 Magna V65 90° V-4 DOHC (motor Honda VF1000F) (0,26) pri 7500 0/min. VF 750 Magna 90° V-4 DOHC (motor Honda VFR750) (0,28) pri 9000 o/min. Na 2.09 snimka možete videti startovanje Rebel 500, VT 750 Aero, Rebel 1100, Dukati 990, GSXR 600 R4... https://res.cloudinary.com/dkjkuajem/video/upload/v1771321554/video_2026-02-17_10-27-36_wqnh53.mp4 Nijedan od nas nije nežan vozač.