Dobrodošao

Vidi i RE Himalayan, sličan je motor, mada isto jedan cilindar, ali ista kubikaža i niža cena

Dobrodošao

Dobrodošao. Koju to hondu planiraš da kupiš?

Hahaha, setio, ali tek treba da naručim, kupim i zamenim @Skittles Hvala, nema potrebe, naručiću

Vozimo motore jer nam ne smeta i više od tih 10 odsto rizika da poginemo u saobraćaju. Ako životom rizikujem, vala ću rizikovati i da mi neki pandur napiše kaznu za nalepnicu

Gde bih mogao da kupim ručicu prednje kočnice? Ima li kod nas negde ili, ako moram da naručujem iz inostranstva, koji sajt biste mi preporučili? Tnx

@Darko 012 ne znam u čemu montiraš, ali dok sam imao slabiji komp, pravio sam proksije. To su ti fajlovi veličine npr 700x500 (manji i od 1920x1080) i drastično lošiji, ali dovoljni su da njih monitiraš i kada eksportuješ, on ti eksportuje 2k fajlove. Jedina mana je što, ako imaš 10 fajlova, on napravi 10 proksija, pa povećava količinu podataka na hardu. Nađi na jutjubu uputstvo i probaj, super je stvar

Kod njih popravljam auto koji nije uopšte kupljen kod njih i koji je star 20 godina. Ljudi su skroz profi - zakažeš servis, dovezeš auto, oni stave navlake na sedišta da ih ne ukenjaju, srede šta treba da srede, i zovu te da dođeš po auto. Šta god da su mi sređivali, to i dalje radi. Dakle, svaka preporuka. Da li su skuplji od ostalih servisa, ne znam, ali samo znam da više neću sebi da dozvolim da sa majstorom dogovorim da mi samo proveri auto pred put i da me onda on izbegava nedelju dana, pa da neće ni na telefon da mi se javi ("Ride" u Jovanke Radaković, izbegavajte). Pitaj za motor, ako rade, verujem da će biti odlični. Taman da nam javiš i kakvo ti je iskustvo sa njima

Komšija

Imaš disklock sa alarmom

To je i mene zanimalo, pa sam pitao džemini i evo odgovora: Čemu služi "kljun" ako već postoji blatobran na točku? Konstruktori kompanije BMW (i dizajneri koji su uveli ovaj trend) osmislili su ovaj dvodelni sistem zaštite sa vrlo jasnim inženjerskim i funkcionalnim razlozima. To nije samo estetski detalj. Aerodinamička stabilnost pri visokim brzinama: "Kljun" (gornji blatobran) fiksiran je za prednju masku i ram, a ne za pokretni deo viljuške. Pri velikim brzinama na autoputu, on funkcioniše kao aerodinamičko krilo koje stvara aerodinamički pritisak naniže (downforce), stabilizujući prednji točak i sprečavajući njegovo "lepršanje" usled strujanja vazduha podignutog sa puta. Zaštita od blata, kamenja i vode na teškim terenima: Donji blatobran (na samom točku) prilično je pripijen uz gumu. Kada se motor vozi po dubokom blatu, prostoru između gume i donjeg blatobrana preti potpuno blokiranje. "Kljun" služi kao primarna barijera koja sprečava da se blato, krupno kamenje i voda koji prskaju pod uglom ka gore unazad (prema vozaču, farovima i hladnjaku ulja koji se nalazi odmah ispod fara) rasipaju po prednjem delu motocikla. Upravljanje protokom vazduha za hlađenje: Oblik kljuna usmerava vazdušnu struju direktno prema hladnjaku ulja koji je montiran u prednjoj masci, čime se optimizuje hlađenje bokserskog motora. Šta kažu konstruktori? Zvanični istorijat BMW Motorrad-a i dizajnerski timovi (poput Hansa Muta koji je postavio osnove GS dizajna) navode da je ovaj oblik nastao kao direktan odgovor na potrebu za Dual-Sport (enduro) motociklom koji mora da se ponaša stabilno na autoputu pri brzinama od preko 160 km/h, a da istovremeno pruži maksimalnu off-road zaštitu kakvu imaju klasični kros motocikli sa visoko podignutim blatobranima. Istorijsko poreklo: Ko je prvi uveo kljun? Iako se danas masovno vezuje za BMW GS liniju, BMW nije prvi izmislio ovaj dizajn. Suzuki DR 750 S Big (1988): Prvi serijski motocikl koji je ikada upotrebio ovaj prepoznatljivi "kljun" (tzv. Desert Express dizajn) bio je Suzuki. Konstruktori Suzukija su ga razvili za pustinjski reli Dakar kako bi zaštitili vozača i instrumente od peska i kamenja pri velikim brzinama. BMW R 1100 GS (1994): BMW je usvojio i usavršio ovaj koncept 1994. godine sa modelom R 1100 GS, integrisavši ga sa svojim specifičnim prednjim ogibljenjem (Telelever). Od tada, "kljun" postaje zaštitni znak cele GS serije i trend koji su kasnije kopirali skoro svi proizvođači u "Adventure" segmentu (Ducati Multistrada, Triumph Tiger, Suzuki V-Strom). Postoji li sličan motor bez kljuna? Da, i to unutar same BMW porodice iz iste generacije, sa identičnom mehanikom. 1. BMW R 1150 R (Srodan model bez kljuna) Ako uzmemo mehaniku modela sa slike, BMW je proizvodio model R 1150 R. Šta je isto: Pokreće ga apsolutno isti bokserski motor od 1130 kubika, koristi isti menjač, kardanski prenos (Paralever) i prednje Telelever ogibljenje. Šta je razlika: R 1150 R je "naked" (ogoljeni) putni motocikl. Nemam nikakav kljun, ima klasičan far i jedan standardni blatobran na točku. Nema off-road ambicije, felne su livene (ne sa žicama), a hod vešanja je kraći. 2. Modifikacije ("Kljun-fender" eliminacija) U aftermarket zajednici, česta je pojava da vlasnici modela R 1100 GS i R 1150 GS namerno skidaju ovaj kljun (postoje specijalni setovi za konverziju) i ugrađuju klasične farove kako bi dobili takozvani Scrambler ili čistiji retro izgled. Motocikl ispod te plastike ima rešetkastu podstrukturu koja drži farove i hladnjak ulja.

Neko odavde je tražio od MUP-a podatak o broju ukradenih motora godišnje i mislim da je brojka od oko 30 ili 60, ako se dobro sećam što je prilično malo na ovoliki broj motora i ljudi. Međutim, da baš ti ne bi bio baksuz, prvo ga osiguraj (ima Grawe, ne znam da li ima još neko), stavljaj mu disk lock i, što reče kolega, veži ga sajlom/lancem za banderu. Pokrivanje ceradom je uvek dobra stvar. E sada, isto živim u krugu dvojke i kod mene su motori parkirani na sve strane bez ikakve zaštite. Nova Afrika, Harli, mt07, gs-ovi... I niko ih ne dira. Tako da, sve je na tebi kako proceniš da je najbolje. Moj savet osiguraj ga obavezno, i kupi disk lock, sajlu i ceradu jer će ti trebati kada budeš putovao u druge zemlje

Dobrodošao Kada kupuješ Alltrhike i koju boju?

Koja podešavanja koristite za snimanje? 1080p, 2k, 4k? 30 fps, 60 fps, 120 fps?