Značiće mu i te kako kad ljosne pa dobije spisak šta treba zameniti jer će se sve razleteti u tri lepe ako nije pad u mestu. Lani plastika istrpi pa je možeš zakrpiti, ispeglati, ofarbati i vratiti. Realno to uradis za neke novce. Možeš raditi sam, može uratiti drugar farbar za manje novca a vise nego što bi sam ili da se plati full farbar....kako god bilo, ne može biti vise od 100€ po komadu plastike neke velike. Sada, ovu novu koja se razletela možeš samo zameniti za 300+€. Sve (tehnika, automobil, stvari za kuću i jos xx primera) što sam kupovao u životu gledam i sa poleđine šta kaže.

Uuu koliko samo vidiš sliku u krivu jer je plastika (pored svega ostalog) jako bitan deo tj njen kvalitet i način uklapanja. Mali ADV kog sam rasklapao napred je urađen.....ne dao Bog da se padne, ne znam ko će skrpiti da liči na nešto. Pisaću o tome kad uhvatim vremena, sav je na plastične žabice. Stara Integra ili stari SW imaju ako ne i najbolju plastiku. To se toliko uguba da maltene mozes saviti i spojiti dva kraja crne plastike a da ne pukne. Ove nove makine samo kad kucnes prstima zvone i ....ma idi neću da trošim tastaturu....

Priča ide ovako..... Dečko se spremao na put Hilandara, pozvao me je u 5 do 12 da mu zamenim (oem) lanac što zbog obaveza nisam mogao. Vrteo se po Bg na nekoliko lokacija da bi na kraju dobio preporuku da ode u PA što je i uradio. Lanac je pukao negde na jugu, bajk je odslepan drugom majstoru u Niš il Leskovac nisam siguran. Čovek je nastavio drugim prevozom ka cilju. U tom servisu gde je ostavljen uradjena je popravka, sad pali EFI lampu i čuje se neko lupkanje kod prednjeg lancanika. To je sve što znam.

Imaš par grešaka. Prva je ta da se motor ne pali i ne ostavlja da cvokoce u leru. Dok vozis vozis, kad resis da ne vozis, dovoljno je da skines - klemu, napumpas malo jače gume, napunis ful rezervoar, bajk na c stender i to je to. Pre paljenja ide provera baterije (unimerom). Ako je napon Ok ..palis, ako je napon ispod 12V ....punis pa posle palis. Druga greška je u Varti, loše se pokazala baterija. Bolja opcija je Exide ali ne kiselinski kao što fabrički ide već AGM. Valjalo bi da izbacis to go*ance iz kućišta. Moguće je da EFI pali zbog l sonde, raskaci dzek (sa desne strane je na nosaču) i proveri unimerom da li radi grejac (jednobojne žice).

To što momci hoćete je lepo u teoriji, praktično mu dodje kao da se po mraku traži igla u senu. Nadjes je ako se slučajno ubodes E kad se ubodes ....ne bude dobro....tako da jbg

Juče dobi info (ne znam da li je dečko na forumu) da se raznitovao i spao lanac pri brzini od 160kmh na autobanu. Sreća, bez posledica fizički po vozača, materijalno repne plastike su stradale.

Čovek je imao udes, iskrivljen je vrat viljuške, popucale napred plastike. Plastike sam sve našao polovne odličnog stanja, viljušku takodje mogu naći gde je plan odraditi amorte i taj krug je zatvoren. Jedino ležajeve ne mogu naći. Hajde da vidimo šta se može uraditi.... šaljem podatke na viber.

Kako stojite sa rez. delovima za Apriliu Sportcity 300 iz 2009, konkretno zanima me da li se mogu poručiti ležajevi upravljača (gornji i donji, ceo set)?

Ako je crno džgaravo, razbiveno menjaj ga. Ako si pak malo prešao, braonkaste je boje neka ga.

Sve je super Gagi sem ovog detalja koji je vezan za motorno ulje u difu. Izbaci i sipaj menjacko 75/80W90.

Skini to kinesko govance dok ne bude kasno.... Razlog potraži u NC temi...da se ne ponavljam.

Količina ulja ima veze sa hladjenjem celog agregata, odnosno svih komponenti unutar mašine. Toplota je neminovna u toku rada, primarno odlazi na izduv, sekundarno toplotu odvlači rashladni sistem. Odmah uz sekndarac, ledja o ledja udenuo bi količinu ulja u motoru jer i to igra ulogu. Što veća kolicina ulja to bolje. Ulje kruži kroz agregat, slično kao i rashladni sistem. Nije od nekog bitnog značaja da li je ulje na min ili max (tu je Neša objasnio zašto) jer tu više ulogu igra (kao što rekoh) količina ulja (gde je Alekre dao opis). Neka moja teorija

I novo zna da omane. Razgoliti plastike, pali makinu, termometar u ruke. Pratis temp motora kod termostata termometrom, rukama pratis creva. Ako krene da se greje crevo pre nego što je postignuta temp. otvaranja.... znači da je termostat kaput. Ako je pak sve Ok .... znači da ti sat na tabli laže ili senzor temp. motora ne prikazuje prave vrednosti.

Znam delimično priču pošto sam se video sa Vukom, ispričao mi je sta je on probao i sta je Rajko il sa Rajkom probali zajedno. Tu je još jedan majstor bio u priči ako se ne varam? Nije valjda da i dalje imaš pregrevanje reglera? Voljan sam da pomognem i ako ne radim tu vrstu dvotockasa čim završim sa finalnim radovima unutar kuće, jos malo se selim tako da mi je mozak sprzeniji od reglera 100%.

Da nisi ti pričao sa Pedjom danas tj pitao za pumpu? Bio sam u radnji pa čuo razgovor. Kako si došao do zaključka da je crkla pumpa? Provereno napajanje, meren pritisak?