Ma kaki....ja sam mala maca spram Milketa. Čoek ima 140.000km predjena Ajd sutra da se čujemo pa da vidim dal ću moći zameniti pločice. Imam nekog SW sa mukom na kvačilu....

Naći bahato smrdljivo govance i toliko ga tući da može samo disati. Dok se to govedo oporavlja od batina naći one koje su mu dali zeleno svetlo da nastavi ludilo pa i njih kroz šake propistiti za primer drugima. Podmazivao je taj debelo, red je da se debelo vrati svima po na osob! E ondak kad se govedo oporavi od batina opet ga tako umlatiti da ne poželi da je rođen. Za ovakve indijance to je adekvatna kazna.....ne zatvor jer će tamo češati jajca, ne metak medju rogove jer to ne zaslužuje. Zaslugu ima da bude biven i jeben u guzzcu duži period svaki dan po mogućstvu! Želim mu sve najgore u zivotu.....

Ko će ga znati da li je prava Km nije bitna toliko koliko je šta se desilo kad pinovi probijaju.

Da podelim nešto sto do sada nisam imao prilike videti..... Remenica sa impelerima ukopana u delu gde se najčešće vrteo kaiš....nije sporno, izvrteo, pohabano, zameniće se. Zvono kvačila iskrivljeno u delu gde hvataju lamele što je manji problem, ispegla se na strugu. Veći je problem kad se pokrivi u srcu....tu popravke nema, ovde je pokrivljeno na obe strane. Sad ide zanimljiv deo. Jedan od pina unutar kvačila probio je gvoždje i plastiku te izašao vani. Još jedan je takodje krenuo da pravi putanju. Lezaj kuglični zakucao. Ovaj deo, da pin probije i izadje vani do sada nisam imao prilike videti, ne znam ni sam šta sam prenosa otvorio do sada. Sve oprugice su se isteglile. Bilo kako bilo..... trebaće druga remenica sa impelerima, gornji deo kvačila ostaje jer lamele idu na lepljenje, donji deo kvačila gde su remenice trebaće druge polovne a dobre. Takodje i drugo zvono će trebati. Nova Malossi centralna opruga + male oprugice kvačila da se udenu. Koyo 6008 da upadne u deklo, obrada kod strugara i ponovo će raditi bioskop.

Godinama je bio u mom ex kraju blizu autoputa. Tad nije bio ni majstor ni čovek. Sad kakva je situacije ne bi znao. Tad je dobrano izgubio kompas, ekipa koja se tu mogla videti...... Bolje pojuri preporuku iz teme.

Moj post se odnosi na kolege bajkere koji su mi došli s'ledja, sleteli i proleteli u niskom letu toliko brzo da ih nisam primetio sve dok ramena nisu pipnula uši. Takav vozač kad se stvori u krivini koju neko ispred njega seče....zajebano mož bude.

Sećam se teme gde se vodila ta polemika oko seckanja krivine. Samde ću reći da sam 2x doživeo da nisam primetio, spazio, uočio kolegu ili "kolegu" bajkera iza sebe jer se isti kretao velikom brzinom. Mogu biti obazriv (inače jesam, manje važno) koliko hoću ali sebi neću dopustiti pomisao da tek tako secnem krivinu baš iz razloga što sam 2x samo slego ramenima kad je projektil proleteo pored mene. To su situacije gde je neko pogledao oboje i sačuvao od sranja jer da sam mrdnuo u stranu računajući da nema nikog..... ćao za oboje. Prvi put sam bio u automobilu, drugi put na bajku, na putu od LA ka AR. Lično sam mnogo puta "isečen" od strane sekača krivina. Prestao sam uzimati za zlo jer nisu svesni svoje nesvesti. Svako nek stigne gde je naumio, trake svoje strogo se držim.

Ne mora da znači da dolazi iz amorta. Lako se može desiti da dolazi od kočnice na relaciji klešta-plocice ili disk-felna. Uzmi sam i proveri srafove na kleštima i disku.

Juče sam posle 100god protegao točkove do Kote preko Topole, pun parking motora. Majko mila šta je kolega ili "kolega" kamikaza ka Ridniku išlo. Jedan rekao bi mladji bajker iz kontra smera jedva je savladao krivinu njemu levu, kontra nagib. Da mu je guma malo popustila izleteo bi. Prvi put da sam baš smanjio brzinu jer mi u mislima šta ako neko izleti, pretera...karambol u najavi.

U mojoj maloj karijeri imao sam slučaj da je varnica otkazala na ganc novom bajku, lula je probila. Drugi slučaj je isti kao prvi, na maloj km mislim da ni 5.000km nije imao predjenih gde je varnica probila. Tako da jbg, redak slučaj ali zna se desiti na novim ili motorima male km. Ako ti je lako dostupna cela linija varnice (bobina-kabal-lula-svecica) uzmi suvu krpu i sve lepo prebrisi te probaj paljenje. Nekad i bobinu treba fizički odvojiti što dalje od šasije jer ako ima probijanja (i ako je suva) a nije odvojena bajk ne može upaliti. Zanimljivo je ovo što @Alekre priča i jeste tačno. Model Pežoa kad pusti ulje na senzoru koji je na desnoj strani u donjoj zoni vozila, motorni deo.....ulje se penje i putuje iza motora ka levoj strani, dodje do i udje u PSM. Kod Opel Astre 1.7 kad pusti naftu na ventilu kod pumpa, ista se penje na gore i udje tj sjebe ECU. Iz tih razloga dobro je da vozilo ima komplet šuspleh odozdo. Ne može vetar zakovitlati i gurati tečnosti kojekude kad curne negde.

Kad u takvim situacijama, da posle pranja neće da upali ili upali a teško radi obično je varnica (probijanje) u problemu.

Nema na čemu. Mene davno učili a i uputstvo tako kaže da na prvom servisu koji je na 1.000km predjenih treba uraditi sledeće: - zam ulje u motoru, oprati sito filter od opiljaka, zameniti f. ulja - zameniti ulje diferencijala - uraditi dijagnostiku (ako ima tu opciju) - sve vidne srafove (vizir, retrovizori, plastika) proveriti/dotegnuti - gume proveriti/dopumpati - akumulator punjenje proveriti Zarad mirnog sna.....sve napisano ima logike. Ostali šta pričaju.... manje važno.

Blizu mene ima firma Kosinox kod koje sam otišao, uzeo šta mi treba. Zatim odo kod drugara strugara da mi ureže navoj i završio priču jednom za svagda.

Po opisanom ne bi rekao da je problem u bateriji, to se dobrim unimerom ispita lako. Meni tu pre miriše da su kontakti desnog prekidača u problemu te da zato zeza.

Dje ste kolege strelci, pucali se Malo sam ufitiljio zbog obaveza pa se slabo pucalo. Stigle neke džidžabidže pa taman da iskoristim vreme namestiti, čačnuti. Lik mi odradio plastičan prsten za lakše podešavanje paralaksa te uzeh da montiram. prc ne može proći i ako sam mu rekao da prvo ide točkić za crvenu tačku i dao dimenziju tačnu Ne može proći nazubljen deo, probao da rasirim ali stra me da ne pukne....jbg moram za MML ići. Tek kad sam sa 28mm razvrteo na 32mm reših problem. Sad je milina, lakse, bolje, brže podesim. Zatim sam rešio da skinem drveni deo puške, tri srafa i izvuče se vani. Ovako stoji fabrički podesena opruga za vraćanje okidača koja se sabija kod opaljenja. To je ono što zovu prvi stepen okidača koji ima fin otpor..... reših da promenim stanje. Imbus ključem se popusti sraf i skroz otpusti opruga. Sabije se toliko da se vrati okidač u pocetni polozaj, to je nekih 3-5mm. Time sam otpor gotovo eleminisao kod prvog stepena, lepši/lakši je sad osećaj kod pucanja. Zatim odradih srafic za lakše podesavanje zuma optike. Našao u rinfuzi, na tocilu sam morao obrusiti početak srafa u dužini 7mm na meru prečnika 3mm taman koliko sam navoj skinuo. Tako mora da bi radilo kako treba, ne može se samo usrafiti srafic. Zatim 3mm ostaje navoj, kontra matica i to je to do kraja. uzeh još dva magazina Stiga ranac od braće kineza za smesne novce, 1.500din i zaista je kvalitetano odradjen. Kod nas kostaju 3-4.000din Ima sam neki manji slabiji pa nešto tu, nesto po kesama....e sad nema više. Sad sve spakujem u ranac.... obe vreće/podmetači, prigušivač, bipod, papirne i samolepljive mete, papirnu traku, magazine, 3 kutije dijabola, 2 spreja za komarce..... baš dosta stane. Mogu slobodno reći da JTS prijaju mojoj cevki. Poslednje pucanje koje sam imao 42m su išli sve u centar. Prekjuče popodne stvorio se mali luft za skok u šumu. Kad smo otišli imali smo šta videti. Neko je posekao drvo odakle smo pucali i odneo. Njemu treba za zimu, nama taman ucinio uslugu da ne sklanjamo. Dobro je da smo poneli sto, taman da se proba...... naša mala oaza sreće zvanicno idemo na 50m Nismo mnogo pucali, bavili smo se Veljkovom puškom i optikom koju smo sa Milanove M16 prebacili na GR800. Milan je uzeo istu optiku ka moju Vector Veyron 6-24x44. Ujedno imamo i jednu činjenicu u vezi M16 i P35XB. Tad kad smo pucali sa 42m oboje smo pogadjali odlično. Sad kad smo prešli na 50m kod Milana je primetan pad dijabole (napumpane puške, prvi pucnji) te je za 3,4 klika dizao gore. Očekivao sam da će i kod mene biti slično. Neće, drži istu visinu, pravac na 30-40-50m. Ako se ne varam, plenum je taj koji igra ulogu. Oprobao limenku u gornju i donju zonu na 60+m....lagano ali to me ne zanima. Zanima me grupa na 50m Baš sam zavoleo ovu pucu

Ima Božo, prva stavka.

Fali zamena ulja u diferencijalu.

Sad kreće u glavi preispitivanje svega do sad što je bilo.. Gde je zajeb, šta je zajeb, gde čuči gremlin mali budjavi. Pitam se da li je moguće da je drugi polovan senzor neispravan.... može biti ali ne mora da znači. Zovem Motokliniku da pitam za senzor, kaže Mile imam al ne da prodam. Uzi zarad probe pa vrati al nije mi tu već u trećem magacinu. Odosmo zajedno, skinuo senzor, montirao. Pali, grej, uči, probaj.....stativa opet! Sad sam 100% siguran da nije problem u senzoru. Bataljujem sve, gremlin hoće me pobediti. Sedoh i sad već moram sam sa sobom obaviti doobar razgovor. Krećem vrteti film unazad kako je sta bilo i tad shvatim jednu stvar. Verujući, olako sam shvatio prognozu iz Delte. Ponovo vadi knjigu, listaj, drži se greške i tu ujedno uočim grešku. Ahhaa tu si mali budjavi. gremlin čuči u senzoru do PCM-a Zovem Francuza da zove Suleta da zameni senzor tj da mu vratimo koji je dao a uzmemo drugi.... Meni u glavi gle sad kad Sule nema a Mile neće svakako da proda. U medjuvremenu vraćam senzor Miletu iz Motoklinike i opet zarad probe uzimam ovaj što mi treba Ali nisu baš isti jer je ovo od 750ccm i odma da vam kažem da sve paše dupe noša. Šta više, upravo od 750 i treba juriti jer ovi što idu na 700ccm skloni su crkavanju. Namontirao, povezao, pali, grej, uči menjač, može proba. Aahhh kakvo olakšanje, gremlin poslednji isteran iz rupe Redovno je kucao izmedju 2-5km, predjoh 22 da stucnuo nije. Skini senzor, vrati Miletu, Francuz donosi od Suleta drugi. Montiraj, brisi greške, ponovio učenje menjača i još jednom proba..... menjač zvanično radi kako treba. Eto pored svih peripetija sagi je došao kraj.....ujedno škola za one koji čitaju a ima nas raznih Od mene toliko

Tablica prelepljena zbog kamere, kaciga na glavu i gas autoban. Već kod dušanovca menjač je zakucao što je manji problem može se voziti. Zajebano je kad se stane jer sam isalta u 1 i tu ostane. Brzo prebaciti u N, ugasiti motor, upaliti, kliknuti D tek semafor kad otvori. Tako, iz par puta stigoh do Delte. Kacimo dijagnozu, more grešaka zabeleženo. Čiste se računari, uči menjač i gas može proba. Malo više vremena mu je trebalo da udje u problem, na trenutak pomislio da je rešeno. Vozao se iza servisa i bam zakuca, izbaci [ - ] odlično. Pravac servis na dijagnostiku. Od Naceta i Pavla dobijam potvrdi da je crkao senzor koji je na desnoj dekli, imali su nekoliko takvih slučaja. Otišao do kolege koji radi delove da se vidi da li ima i koliko para. Nema na stanju, može se poručiti, cena 51.000din lebemekani, van pameti cena. Vrti brojeve, polovan se kod Suleta pronalazi (100€). Povratak sa NBG do MML katastrofa beše kad sam se uključivao na most. Malo je falilo da stanem pa da mi isalta u 1. U subotu francuz donosi senzor, ja se pakujem idem na odmor. Vratih se sa odmora, baterije dopunjene. Prva stanica je montaža senzora, učenje menjača, proba. To je to,laganica, samo da se potvrdi da je rešeno i može se pakovati plastika. P.R.C. neće moći, isto zbivanje, isto kucanje menjača. Sve ti jebem da ti jebem više i manje uzduž i popreko! Nastaviće se....moram srafiti tekuće.

Krug se polako sužava, napetost raste. Sledeće šta treba uraditi je provera instalacije. Tu spada osigurači, dzekovi, mase, stanje pinova. Pre par godina imao sam sličnu, gotovo istu situaciju na jednom belom NC, model 16-19 gde je brljavio menjač. Pisao sam o tome u NC temi, našao sam da su glavne mase labave. Sraf koji treba da drži stegnuto na pola je odvijen. Ponadao sam se da je i ovde možda ta situacija.... ma da teško jer Neša gleda te stvari. Stativa, ćorak, nije.... stegnut sraf na max. Sve dzekove što sam mogao videti na obe strane raskacim, odvojim, pregledam pinove, prsnem sprej, vratim nazad. Teško da je neki džek u problemu, jedino od prekidača ćope nadjoh patinu. Ali tu i da jeste problem nema uticaj na rad menjača Zatim sledi provera instalacije senzora, zanima me da li je veza ECU - senzor kako treba. ECU se nalazi zavucen ispod kutije sedišta, crni i sivi džek ima na sebi. U električnoj šemi poznat je kao PCM. Za ovu proveru trebaće el. šema motora, unimer da bi se preko zujalice ispitala instalacija. Sama zujalica zna da slaže tj da kaže da je žica dobra a zapravo nije. Zbog toga, pravi test je proba pod opterecenjem, To znači da se vodovi probaju pod sijalicom od 55W npr H7 ili se duplira sa H4 sijalicom (udružiti oba vlakna). Ovakva proba je mnogo sigurnija od unimera. Probu vrsim sa H7 sijalicom, instalacija nema mane i tako sam i mislio da će biti. EFI lampa na tabli ne svetli, kacim Launch dijagnostiku koja mi ne kaže ništa pametno. Ovo kad projavi senzor prednjeg točka znači da je neko upalio i vrteo na centralnom stenderu zadnji točak.....cistio, sredjivao lanac. Inače to se ne radi nikad na takav način jer će upaliti EFI lampu sigurno. Uradih brisanje, dzekovi svi provereni, isprskani, spakovano i rekoh ajd da probam još jednom za svaki slučaj pre nego se predje na sledeći korak. Pali, grej, uči menjac, proba.....prc milunka momentalno je zabo. Krug sumnje se još više sužava. Nekog gremlina imam u nekom senzoru ili čuči u ECU motora .....svakako me fircenzi u dupenzi onako na finjaka! Za ovaj korak, proveru, mora raditi prava ili ti originalna dijagnostika. Za neke stvari posao može odraditi zamenska ali kad je ovako nešto u pitanju jedini spas je oem dijagnoza. E tu sad imam dva veća problema. Prvi problem je ....istegla rega, drugi problem je što je baš zajebano voziti ovako. Prelepice se tablica kamera da ne snimi ali ako naletim na plavca najebao sam, putanje je da li će imati razumevanja. Treba do Delte stići i vratiti se nazad. Čim stanem sam prebaci u prvu, brzo u N, gasi, pali, brzo u D i gas da zaglavi bar u 3-4 brzinu jer ako je u 1 = peške bi brže. Sve u svemu cirkus. Čuo se sa Nacetom, sreća prati hrabre.....gas do Delte Nastavice se.....

Satelis 250ccm je bio kod mene 2010-2015 Poslednja slika je negde na alpima, bile su tu posle visoke i niske tatre, vozalo se po rumuniji..... Dan danas je u vidokrugu, sad ima oko 85.000km 2016 stiže NC Sad ima skoro 95.000km s'tim da je br. kilometara drastično opao zadnjih 4, 5 godina. Jbg ne može se djirati, terati točak i graditi kuća.

Sebi da pucaju u noge..... teško da je moguće.

Integra je bila kod @N.F.S. gde svi znamo koliko paznje i sredstava upuca u svaki motor koji kupi, sredi i proda dalje. Automatski prelazim na drugi režim ubrizgavanja pameti u glavu jer vijuge računaju da nema nepoznatih u jednačini. Prva pomisao mi je bila da je nov pin pukao, što je teško moguće. Odvio se možda....al kako odvio kad je stegnut + lepak za navoj ima. Inače da znate, duplo kvačilo ako ne uklopite sve dobro i vratite nazad..... neće raditi! Čim se upali bajk.... radiće, čim se klikne D mod.... lupiće standardni zvuk 1 brzine menjača i momentalno će se ugasiti motor. U mislima preispitujem.sebe da li je sve na mestu...... Ispustam ulje u čisti sud, raskacinjem instalaciju, skidam deklu ponovo da bi video situaciju. Ko zna šta radi neće imati problem.da skine duplo kvačilo, teškoće nastaje kad ga treba vratiti nazad. Imate uputstvo i čitajte, naoruzajte se debljim živcima i polako. Svaki put kad se skine dekla, da bi se posle vratila zahteva čišćenje, odmascivanje nalegajućih površina jer grama masnoće ne sme biti inače procuri ulje čim se ugreje a možda i odmah nakon sipanja. U nadi da sam nešto zajebao.....misao pada u vodu, nisam a voleo bi da jesam! Sve je na svom mestu di treba biti tako da se pakuje nazad, odmašćuje, dihtuje, suši pre sipanja ulja u motor. Sad treba preći na 4-tu stanicu..... Tu sad sledi dodatno skidanje plastika leve strane, trebaće dijagnostika, servisno uputstvo zarad ispitivanja, šema, unimer, probna lampa, papir, olovka. Nastaviće se.....

Mali osvrt samo pre nego nastavim dalje a tiče se elektromotora menjača. Kad isti zakaže sa radom prvo treba skinuti, rasklopiti, oprati i podmazati biksnu. Ko je pratio NC temu mogao je videti da sam imao bag el.motora pre neku godinu. Tad je to pomoglo, bio sam miran nekih 40.000km (tad je na satu bilo nešto preko 50.000 predjenih km) Relativno skoro opet se javio problem na el.motoru tako što zakuca u brzinu i ćao. Ovog puta čišćenje i podmazivanje neće pomoći već se mora biksna zameniti. Biksna je potrošni deo, pojede se te rotor dobije veliki luft kog ne sme biti. Četkice mogu još gurati, pratiti koliko je ostalo prostora do krajnjeg izlaza i napetost opruge. To je ukratko to, nekad pomogne samo čišćenje/podmazivanje....nekad se mora zameniti uz skraćivanje biksna. Sad mogu nastaviti dalje...... Kod prve generacije DCT menjača zna se da je boljka pucanje pina/šrafa kod burenceta birača. Prvi znaci da sa pinom nešto nije u redu može se videti kad se pre gasenja bajk treba prebaciti u N, neće momentalno odraditi već ima zadrsku. Posle zadrska predje da tek posle 2,3 pokušaja odradi. Taj problem oko pucanja pina prisutan je do modela <2016. Od 2016 pin je ostao istog oblika, promenjen je materijal tj napravljen je od tvrdje legure i dobio je drugi kataloški broj. Tako da, ako se nekom desi da je pukao pin .....ne treba uzeti po br. šasije jer će se dobiti isto sr*nje već treba tražiti od modela za 2016+ godište. Pre gašenja bajka obavezno treba prebaciti u N pa tek onda ključ na Off. Drugu poznatu a ne tako čestu boljku ima sa senzorima. Koncept ima senzor iznad el.motora 2 komada, sa gornje strane a ispod kutije sica ima jos 3 komada i na desnoj strani ima 5. Nekada je Honda imala opoziv na senzore ispod kutije, isti su se menjali sa sve ožičenjem o trosku fabrike. Meni lično nije poznato da je nekom otkazao senzor od treće generacije pa na vamo. Po skidanju dekle vrlo brzo slutnja se potvrdila tačnom, pukao je pin. Pored toga ima oštećenja na nosaču mehanizma kod burenceta koje do sada nisam imao prilike videti. Da bude iskrivljeno to sam video ali iskrzano ne. To mi je ujedno pokazatelj koliko je ova Integra imala muku sa menjačem. Ivice sredio, nov pin od novijeg modela usrafio, spakovao..... Ležajeve sam hteo zameniti kad je već otvoreno. Zvao Astrid ali mrka kapa..... specifični, moralo bi se poručiti, čekati manji, veći ležaj čak nema u ponudi što dalje znači da bi se Delta morala kontaktirati, poručiti. Na ovoj strani ide senzor br obrtaja, senzor koji gkeda ugao birača brzine i tri koja su zadužena za elektroventile. spakovano Zadihtovano (ne ide dihtung već diht masa) i ostaje preko noći da se suši masa i lepak za navoj. Dzekove pobockati na svoje mesto. Sutradan ide punjenje novim uljem, paljenje da se zagreje da bi se naučio menjač. Sad ide onaj lakši deo, probna vožnja gde treba konstatovati da je sve kako treba biti. Sreća je trajala svega par km, ne može dalje od 5km prebaciti. menjač je opet zabooo, šok Izbaci crticu i mož se jebat sa proštenjem, ujedno kreće pakao. Da rezimiramo, pored labavih klema, pretegnutog lanca, lošeg stanja elektromotora menjača, puklog pina gremlin je i dalje prisutan...... Nastaviće se

Nikako da se sastavim sa slobodnim vremenom kako bi krenuo pisati. @francuz69-ova Integra je rešena. Misljenja sam da je ista imala problema sa radom menjača još kod Nese. Sta više, ubedjen sam i pre nego što je došla kod Nese da je bilo problema spram stanja i rada menjača. Da krenem redom.....DCT Napisano u daljem tekstu neće važiti samo za Integru već za sve Hondine modele tog koncepta automatike menjača. Kod Integre je krenulo, CTX-a, NC, X-ADV, Afrika, NT. Iskustvo koje se do sada nabralo, znanje, podelicu sa svima. Krenucu redom u kracimycrtama šta orvo i odakle treba krenuti kad DCT menjač otkaže poslušnost. Otkaz poslušnosti može biti da zaglavi i ostane u nekoj brzini menjač. Mogućnost odglavljivanja je kad se stane pa sam isalta u 1 brzinu ili se malo pričeka da se ohladi te potpomogne okretanjem zadnjeg točka ne bi li se odglavio tj isaltao u 1 brzinu. Drugi otkaz je kad neće da momentalno prebaci u N već ima kasnjenje ili čak da ne reaguje na komandu i ako se 2,3 x klikne N. Treći otkaz je da nakon paljenja uopšte neće da udje u D mod tj 1 brzinu a nekad nema ni mogućnost starta motora. Stavka br. 1, prva polazna stanica ..... Akumulator, baterija, napon, kapacitet, vrednosti, kleme. Baterija mora biti dobrog stanja sa čistim i jako stegnutim klemam. Ovde je početni napon odličan, pad napona pri startu takodje odličan (ne valja ako ode ispod 10V), napon punjenja takodje dobar (oko 14.5V). Jedino šta nije bilo dobro su labave kleme jer je tesko usrafiti drugu novu bateriju koja nije oem ili ti usrana Yuasa. Krstakom dokle može, stezanje završiti gedoricom 10.....jer sam za 2 cela kruga dotegao srafove. Spram stanja delati, puniti, menjati....ako problem i dalje postoji preći na drugi korak. Korak, stanica br. 2 je elektromotor menjača. On je drugi na listi koji hoće, zna da zabaguje, otkaže sa radom....vreme mu je za servis. Ako se prevrte slike unazad može se videti da je Neša skinuo i odradio elektromotor. Skinuo ga je i @francuz69 ubrzo, zbog problema ali nema boljitka te ga skinuh i ja zarad stanja. Iskren da budem, može raditi ko god hoće, verujem samo svojim očima. Dobro je stoysam skinuo, rasklopio i proverio stanje jer slika nije dobra. Biksna je doliko dobila lufta da rotor kači o magnete statora. Takodje na kolektoru morao sam pojačati spoj, četkice su dobre. Eletromotor menjača je doveden u red, može se vratiti nazad, probati. Pre probe, kad sam već u butiku valjalo bi proveriti koji odnos lančanika je stavljen + proveriti hod lanca. Ako se šara sa brojem zuba..... menjač neće raditi kako treba. Ovde je odnos kakav treba biti, jedino šta sam našao je pretegnut lanac. Hod podesio, može proba...... Za sad imam labave kleme, loš elektromot menjača, pretegnut lanac. Nakon radova mislii sam da cuydobiti traženo, međutim neće da može. Mogu preći 2-5km pre nego što menjač zablokira u brzinu. Nakon što stanem, sam isalta u 1 i tu ostane, nema mogućnost saltanja kad se krene ali ima mogućnost prebaciti u N i ugasiti motor. Nakon ponovnog starta, čim se krene odmah zablokira menjač. Za svaki slučaj skinuo sam elektromotor sa moje gospodje zarad probe. Međutim .... ništa dobio nisam, imam i dalje isti problem. Ništa idemo dalje, stanica br. 3 je menjač, otvaranje, provera stanja. To dalje znači da treba rasklopiti plastike, ispustiti ulje iz motora, raskaciti instalaciju oko dekle i skinuti šinu nogostupa. Nastaviće se....