Teško ćeš naći takav sraf u slobodnoj prodaji. Otidji do Motoklinike.....ima par kutija velikih pune raznih srafova, najpre ćeš tamo naći.

Mali savet..... Nemoj puno verovati maticama što su u gumi tj deo za šta si zasrafio nosač i vizir. Guma se isposti, oslabi i ondak se može desiti (ka meni lani) da sve izleti iz ležišta. Imaš tamo u drugoj temi kako sam rešio trajno.

Nema veze što piše u saobracajnoj 06 ... može bit da je 2004 ili 05 a prva rega da je bila 06 pa otud upišu da je to godište. Mnogo takvih zabuna je bilo kod Beva koji je 05 karburatorac ...u saobraćajnoj piše 06. Znači tebi treba ECU od karburatorca, IE nosi ECU na usisu u vidu klapne gasa.

Taj beli džek nije od ECU-a, kao što ne može biti karburator 2006 god jer tad kreće IE. Tvoj je 05 i ECU bi trebalo da je usrafljen za kućište akumulatora baš tu gore kako ide to odsečeno parče instalacije. Pored ECU trebaće ti džek i el. sema ako se ne gadja boja žica, lemikica, kalaj, izolir traka se podrazumeva.

Ako će ti biti lakše..... Srednji je 430g, najveći 680g što dalje znači po kile po strani juri. Najbolje strugar da ti napravi, plastificiras i gotovo.

Jedan C600 koji je propisao ulje na levoj strani kod osovine zadnjeg tocka. iza plasticnog poklopca nalazi se semering ulje klizne i izadj vani niz deklu koja kapljica ostane na zamlji Da razjasnimo neke stvari oko curenja ulja, nisu sve iste situacije. Necu se hvatati spoj dve dekle ili bloka, pricajmo o osovinama i njinim semerinzima jer je kod kolege propisao napred dok je u mom slucaju pozadi. Kad dodje do curenja, ima par varijanti: - previse ulja u sisemu - pohaban semering - pohaban prsten gde naleze unutrasji deo semeringa - pregrevanje/deformitet ili ostecenje kucista - osciliranje osovine usled krivljenja ili stradanje lezaja koje dovede do "bacanja" osovine Rasturanje i pregled svega je neminovno. Kolega iznad sto ima muku ponovnog curenja nakon zamene..... opet se mora rasturiti, videti prvo sta se sa osovinom izlaznom desava. Ako je dobra, nema razloga da curi ako se sve dobro odradi. Malo da se ukosi semering tj da se ne ubaci ravno dovesce do curenja (sumnju imam da nov semering nije dobro postavljen). Semering redje strada sam od sebe tjpohabanosti, obicno nesto drugo kumuje tome. U mom slucaju desio se niz desavanja koji je porenuo ciklus prblema. BMW imao je jak udarac zadnjim tockom u rupu. Dalje u nizu strada felna, glacina sto dovodi do krivljenja. Krivljenje + udarac naceo je veliki lezaj na desnoj strani gde je izlaz za felnu. Stradanje lezaja dovodi do "bacanja" osovine na levoj strani gde direktno jebava semering u dekli tj poklopcu lanca. Mali gumeni trpeo je dokle je mogao, sledi ubrzo curkanje ulja. izbaciti svo ulje ocistiti opiljke iz donjeg cepa skinuti deklo, poklopac i semering skinuti lancanik na desnoj strani skinuti cunak, felnu, kocnice i izvaditi djuntu paziti na veliki iglicast lezaj druga strana gde je stradao lezaj, kuciste ocistiti pripremiti sve lezaj 6008, semering 50x62x7, semering 34x48x8 sad u ovoj fazi treba stati Napuniti sistem uljem, nabosti izduv, tocak se ne montira da bi se videlo sta se desava nakon paljenja i datog gasa. Po radu diska vidi se da ima oscilacija na glavcini/osovini sto nije dobro jer svaka oscilacija skracuje radni vek lezaju ili ti sve mora biti u dobrom pravcu. Oscilaciju smo utvrdili odakla je dosla (jak udarac u rupu=krivljenje). U voznji lani, na maloj brzini ceo motor se ljuljao levo-desno. Sada toga nema, normalno se ponasa. Toliko od mene

Ne Ranko, imaš jos listati..... videćeš novo kućište osiguraca smesteno na dnu gepeka za kacigu. Oem je ostalo za neke stvari, novo napaja resto šta sam stavio. Od gedžeta imam: - maglenke - alarm - navigacija - USB utičnica - grejače ruku, sedišta i za noge (sve odvojeno radi) - podmazivac lanca

Imas u NC temi napisano (listaj) kad sam kod mene radio sa sve slikama šta i kako sledi kad je oem napajanje popunjeno. Ukratko.....rele, novo kućište sa više osigurača, žice, papučice, lemljenje i td.

Moguće je da je stradala felna, taman i ležaj traverzne da se vidi/zameni. Takodje je moguće da je i nosač motora dobio po nosu. Te dve stvari prvo videti šta kažu.

Ne bi trebalo bit tako....uz kofer valjalo bi preći na teže tegice.

Osigurač bude ispravan, iza njega čuči problem. Oksidiraju žice kod spoja sa papučicom i eto problema.....skini, izvrni, proveri. Imam tablu za Nexusa ako treba.

Eto ga beli džek na slici, eto je žica plave boje. Izvuci konektor, spremi parče žice oguljene izokacije sa obe strane. Jedan kraj gurni u pin žice plave boje, drugi kraj na kratko pecni na + pol akumulatora. Motoric pozadi trebalo bi da odbravi bravu. Trazis poziciju 68, prespojis....da bi poz 44 odradila potrebno.

Dešava se, ništa strašno jer si na vreme reagovao. Najbitnije je da se ne daje kontakt kako motoric b. pumpe ne bi uvukao naftu u kućište i napunio filter goriva, magistralu ka dizni. Kad si izvadiio gorivo, trebao si sipati par litara svezeg, promuckati bajk (na cent. stenderu) i opet izvaditi svo gorivo. Napuniti rezervoar i startovati motor. Oni vicniji, pre paljenja bilo bi zgodno skinuti dovod goriva sa dizne i par puta dati kontakt da b.pumpa izbaci iz magistrale, vratiti dovod pa start mašin.

Bravo za majstora, lepo radi. Nadam se da ste proverili/očistili odušak uljnih para. Baterija.... Exide ili Fulbat može.

Mogu oni da kažu da je CVT menjač ali to baš i nije, nema zupčanike ka što ga nema ni T-Max. Adekvatnije je reći varijabilni prenos, al da ga ne bi komplikovali lakse je reći menjač.

Nemojte da vas zavara veličina točkova s'tim kako će se ponašati u vožnji.. Bev 500 recimo i ako ima 16/16 točkove zna da se sav uvija u vožnji. Ram je taj koji je krivac za to zbivanje, izraženije je ako je nosač motora malko kriv. Pogledajte u Satelis temi kako je (dobro) odradjen ram....nema na mrdne i ako nosi 13/13 točkove.

Kako ne, sve je Ok. Te pločice se ne menjaju gotovo nikad osim kad se zaboravi spustiti "ručna" i vozi. Možda samo treba da dostelujes P kočnicu.

Sme naravno izvaditi i rasklopiti do poslednjeg srafa. Nekoliko opcija ima za potrošnju ulja. Vidno je kad propisa na semerinzima radilice, pumpa vode, bočna dekla ili negde na termo grupi....ostavi kapljice ili fleku par cm prečnika. Ono što nije vidno a trosi ulje je na relaciji klip-karike-cilindar-ventili-gumice ventila. Servis bi trebao da izvadi agregat, rasturi, popiše potrebno, dosta toga se slika i šalje Glavnoj kući. Tamo odlučuju da li će se popraviti agregat ili zameniti drugim. Kod dvotockasa obično ide popravka dok se kod automobila menja.

Mi smo bar blizu, kad si u prolazu svrni da probam uz niz ulicu. @NenadMat Koliko si tačno dolio ulja za 4Kkm predjena? Sve miriše da će ići agregat vani na otvaranje jbg.

Da procaskamo koju o nekim osnovnim stvarima koje nam sutra mogu mnogo znaciti. Kad kazem 'mnogo znaciti' pre svega mislim na sopstvenu bezbednost. Par puta u toku svake sezone cujem od vlasnika tek kupljenog mopeda da je max brzina ta i ta a da se pre toga nije obavio gotovo nikakav valjan pregled sem ulja na meracu. To nije nikako dobro ker kako je polovnjak macka u dzaku tako je isto nasa/vasa glava u torbi. Akcenat je ovog puta na prenos, cvt tad moze biti najjopasniji po vozaca jer na max gasu sve je max optereceno. Pucanje kaisa u tom trenutku je najmanje sto ikom u zivotu treba.... posledice mogu biti zaista katastrofalne. Zato drugari, po kupovinipolovnjaka gde je upitna istorija odrzavanja..... kljuc u ruke i odvojte min. vremena bar da gvirnete iza poklopca. Mirnije se spava verujte na rec. kod ovog Kimka pukao je kais, nije bio na max brzini sreca je ta, da je prosao bez posledica Kad kais pukne, isti podleti u tanjire i pod kvacilo te iz tog razloga lako dovede do momentalnog glavljenja zadnjeg tocka, gubi se upravljivost, kontrola i eto pada. Sreca u nesreci je da pukne pri manjoj brzini i da ne zaglavi tocak = odlicno se proslo. Elem, vlasnik je otvorio cvt, zamenio kais (nov je stavljen), zatvorio prenos i startovao motor. Prvo sta mi je rekao je da ima jako cudan zvuk i rad, ugasio ga je. Potom je ponovo startovao motor, radio je par sekundi i sam se ugasio, nakon toga nije hteo upaliti. zateceno stanje nakon otvaranja lezaj u dekli svakako ne valja prisutan je deo starog kaisa Ovde moram zastati.... sreca opet. Vlasnik je napravio (srafcigerom predpostavljam) ostecenje na radnom delu variatora. To ostecenje sto vidite na slici preseklo bi nov kais sa strane toliko da bi opet doslo do pucanja. jedini trag koji sam nasao je na ovom delu kaisa (ostaje u igri) rolnice nisu odgovrajuce gramaze par koraka mavoj nazalost nije izdrzao resenje nakon detaljnog sredjivanja Proverio ulje u motoru, kocnice, gume dopumpao i moze se probati makina. Sto se prenosa tice fercera sve kako treba. Im neku mukicu sa primanjem gasa dok je hladan, prisutna je knedla. Sad se treba pozabaviti dalje i otkloniti taj nedostatak.... citaj, precesljati usis, klapnu, senzore, diznu, ventile. Toliko od mene, cuvajte se i pamet u glavu

Vodite racuna kod podmetanja izmedju nosaca i kofera jer moze doci do pucanja kod dela gde zabravljuje. Prenapregnutost u kombinaciji sa napunjenim koferom, vibracijama usled truckanja lako polomi bravu te kofer moze sleteti a da se ne primeti. Vecina gumu podmece il duplo lepljive trake..... pre il kasnije rasklacka se ponovo. Vecina ne skida nikad kofer.... bolje lupiti jedan torban sraf, sira podloska, osig. matica (nema pretezanja) i gotovo za svagda.

Dva Satelisa, jedan sivi drugi crne boje. sivi Ackov dobio je sredjivanje cvt-a pored toga dobio je pozadi su ka nove kad se doslo do antifriza....dodjosmo i do problema pusta na nipli za odzracivanje, curka po malo Pisao sam o tome relativno skoro u temi o Bevu 250 ako se ne varam. Nek stoji i ovde jer vazi za sve modele (ima ih dosta) koji nose Piaggio Quassar agregat 250/300ccm. Kako da resite niplu na kojoj curka antifriz a da ne kosta mnogo jer se nipla kao deo ne moze kupiti. Cak ni sama nipla nije problem vec je u maloj o-ring gumici problem koja je na nipli. Novo kuciste kosta oko 9.000din + trebace malo reinz diht mase da se namaze oko termostata + antifriz i des. voda + selna creva. Ovo resenje je da bude sve po PS-u, ujedno i najskuplje. Drugo resenje je da se izbaci nipla, drugi sraf odgovarajuceg navoja i bakarna podloska ce trebati. Brze ruke kako bi sto manje antifriza isalo pri zameni niple i gotovo..... par stotina din resava problem. Trece resenje je neko moje resenje koje koristim. Sta vam treba.... malo kalaja, lemilica. Nipla se odvije, rupa se zatvori kalajem, vrati nazad kad se ohladi i gotov problem. Ako se neko "uplasi" da ce se kalaj otopiti i direkto uci u rashladni sistem..... nece sigurno. Nece jer je tacka topljenja kalaja nesto preko 200'C. Kad dodje vreme za zamenu antifriza tj odzracivanja sistema.... samo odviti do kraja. to mu ovako dodje pali sedijagnostika ispratiti desavanje do ukljucenja ventilatora sve Ok, lupiti kapicu gumenu i cao crni je moja bivsa macka gazi lagano .... odradiose redovan servis prednje zamenjene Kakvo samo drzanje ima..... top bas top spram godina i predjene km. Pali, radi, ide, zvuci..... sve je isto kao nekad

Imamo Brudera, Moto Doktora, Aleksandra iz PA, Paljevinu iz KG ....nastaviti niz

Sem f vazduha nemaš šta tresti na toj km koji si već zamenio. Ulje jedino s filterima ako si presao tj ako si blizu do servisa....da ne boravi crno preko zime u agregatu. Na 30K imaćeš za uraditi prednje amorte, antifriz, ventile, srediti oko ležajeva-semeringa-bolcni i moguće lanac ako je fabrički + lancanici (damper gume pripremi nek se nadju ako treba). R3Max Sve ti je ok sa temperaturom, nemoj skidati zaštitu hladnjaka ako nemaš produžetak na prednjem blatobranu.

Imaš temu bas o izduvima za skutere potrazi je. Tu ćeš naći i majstore koji ih prave kao npr Dragon iz Ade, Bela Crkva, Darka iz Maglica u sirokom luku bi izbegao (prevarant).