Ima ima veze pronto gde je nakacen dovod pritiska tj crevo i te kako i to mogu objasniti zašto tako mislim....malo kasnije.

Sve si lepo rekao..... točak nemoj dirati ako nemaš problema u smislu da baca. Za plastike je kod svih ista situacija što se kvaliteta tiče. Rasturao T-Maxa pola godine starog.....plastike tanje i dosta kruće nego lani. Kymco i SYM da otkljucas spoj .....uhhh gotovo nikad iz prve.

Ako ako nek je siroka što više jer tako ima prostora za rad, manevar....bolje siroko no skučeno Ja se javljam kad dodje red.

Pažljivo odgledah klip, ono što videh.....par stvari nije dobro. - Prva stvar je u tome da klipovi ne mogu izlaziti jednako i ako je sve u perfekt stanju. Razlog tome je priključak creva sa gornje strane klešta, tako da je logično, da će prvo poći gornji pa za njim i donji klip. Tako je fabrika rešila da sa gornje strane dolazi pritisak i tako će bit kad je sve u perfekt stanju. Da je fabrika rešila da kačenje cevke bude tačno po sredini klešta pa u klestima magistrala jednaka do klipova....ondak bi klipici jednako se pomicali pri kočenju. Kako će klipici raditi (odlaziti i vraćati se) zavisi od kočionog cilindra, čistoće klešta i stanje gumica (posebno prašinara) ponajviše. Ovo što boldovah je najčešći problem kod glavljenja klipića jer prašina fina u kombinaciji sa vodom zadje iza prasinar gumice u njenom kanalu. Tu boravi te kako se suši stvara kamenac koji vremenom počne potiskivati prašinar gumicu ka vani. Prašinar gumica nema kud, te počne stezati klip što dovodi polako do sve težeg kretenja ili potpunog glavljenja klipa. O ostala dva faktora ne bi da dužim, samo ću reć da imaju učinak kako će sve ukupno bit na kočenju. - Drugo šta mi se ne svidja na klipu odgledanom je upotreba ravnog srafcigera ne bi li se razmaknule pločice. Za tu namenu uvek treba koristiti alat predvidjen i napravljen baš za taj detalj posla jer.... Kad klipici rade odlicno (lako se kreću), ko ne povede računa pri korišćenju ravnog šrafcigera da bi razmakao što više pločke, može napraviti oštećenje nepovratno na samoj ferodi pločice. Iole ako klipići glave + korišćenje srafcigera.....otisak je siguran.

Ne znam čemu se čudite kad i vrapci na grani znaju do kad je bio neki kvalitet. Da skratim muke....od 2019-te sigurno nije kvalitet prioritet nažalost. Davno rekoh.....koliko je cena novih motora skočila gore, toliko je kvalitet (muzike) pao dole.

Bravo za trud i rad. Trebaće mi nešto ovakvo pametno za novu radionu, nadam se do kraja ove godine. Cenim trud i rad, smisli cenu jer će mi trebati u narednom periodu.

Volvo se gotovo nikad ne dovodi u pitanje. Pouzdanost, sigurnost je na njegovoj strani ako je vlasnik ili vlasnici normalni po pitanju održavanja. Nije jeftin kad dodje do kvara ali zato pruža poprilično. Jedan od bazbednijih (po zdravlje) prevoza na drumu. Kao omladinac dok sam radio u Južnom Bulevaru, imao sam prilike videti ukrstene okrugle cevke u vratima Saab-a. Sasvim dovoljnoza videti a misliti o bezbednosti putnika. Secam se mali sam bio, baš mali. Nino pevač zakucao je na naša vrata da pita za tadašnjeg Očevog Volvoa da li je na prodaju? Mladež na Ninovom licu.....dan danas mi ta slika u glavi.

Ovaj detalj ima ulogu zašto je podnica odradjena baš tako tj da nema mogućnost da se ispruže noge i ako realno ima mesta da bude drugačije. Gradski skuter predvidjen za gradsku vožnju. Položaj nogu treba biti upravo takav jer..... Kad dodje do iznenadne situacije gde se brzo moraju spustiti noge, pre će se spustiti iz položaja kako jeste nego da je vozač sa ispruženim nogama....da ne kažem zavaljen. Iz tog razloga sedi se tako zarad brže reakcije.

Nema grejanja, nema čekanja, rupa je odmah na početku kormana. Sad se setih.....idi u Forza 750 temu i videćeš zbivanje.

Oem ta gradacija ide, sipam /40. Nema posebne procedure kod zamene f menjača, 117 ide. Povedi računa poklopac kad vracas, na njemu imaš veliku o-ring gumicu koju ako ukosis hoće zid da cvikne....curne ulje kad upalis.

Vadio ja kod mene davno....ima slika u drugoj NC temi al ko će naći. Gumu ručke presavi da nadjes rupe na šipci kormana. Zavi duži M6 sraf, stisni osigurač tu gde je rupa i kleštima vuci unutrašnji teg ka vani. Ako tako neće, trebaće ti papagajke, čekić i jos jedan par ruku.

Kod svih ista muka muči.... Kondez napravi hrdju, hrdja zablokira sajlu dok bajk zimi zimu. Magije nema, plastike moraš rasturiti, sajlu skinuti i probati razraditi/podmazati pa sve vratiti. Ili zameniti novom, oko 800din košta nova oem.

Ondak te bole brige.....na proleće zameni ulje (filteri se podrazumevaju), kočionu tečnost, proveri lanac + gume i nakrivi kapu.

Ako ti je model iz 23 godine sa tom km i jednom zamenom ulja do sada (na prvom servisu kad je bilo 1.000km) .....trebao si ulje i filtere zameniti pred zimski san. Takodjer si trebao zameniti i kočionu tečnost napred-nazad jer prodje 2 godine. NC ide gde i svi drugi tako da tu nemaš brige, dobro ga podesi i uživaj u putovanju.

Kolega iskoristicu tvoj post.... možda će nekom značiti...... Par stvari treba znati kad je gvoždje u pitanju. - Nosač centralnog kofera znao je pucati posle x km predjenih. Više njih sam imao prilike videti kako popuštaju (pucaju) par cm ka vani od poslednje tačke srafljenja. - Štitnik motocikla takodje lako se krivi padom bajka u mestu, na Givi mislim (koji ku*cu ne valja) , čak i bočnu plastiku stigne oštećenje. Previše tanak= slab zid dovede do toga. - C stender nisam čuo da se nekom deformisao. U principu to mu dodju cevke koje su savijene, zavarene, plastificirane. Spolja nam na oko mogu izgledati top, super.....što nije reper za kvalitet! Kvalitet čuči u debljini zida cevke/gvoždja što će pogodovati nosaču kofera, kao i rešenje kačenja. Deblji zid = bolji nosač. Ali ta ista debljina/jačina zida možda neće podjednako pogodovati štitniku motocikla jer tu dolazimo do absorbacije udarca. Previse slab štitnik lako se krivi/puca, prenosi stetu na galanteriju, agregat, ram. Previše jak štitnik prvo krivi ram, može stetu preneti na agregat tamo gde je isti "zakačen" za ram. Pored toga jos jedna stavka sitna a bitna može značiti. Reč je o napeto usrafljenom gvoždju, nije dobro. Dal je nosac, stitnik il sta god.....sve više od 3 tačke srafljenja hvata se i privlači rukom pre stezanja (unakrsnom ako treba). Alu u gvozdje ili gvodje u alu ako se srafi....podmazati.

Smederevac, 200m odatle skreće persona levo. Nit se vidi da koči (desna stop lampa ne radi) nit se vidi levi migavac. Da imam Lajku sa rolbarom....streso bi joj/mu sav sneg.

Sad kontam šta se desava.... al su ga smislili, to je zaista propust fabrike. Da su pustili duži distancer, tad bi unutrašnji ležaj imao noseću ulogu. Videh slike sa prethodne strane, rešenje zaštite od vode je isto kao kod Beva odradjeno, metalni poklopac na čauri + tanko meso za kopanje. Zezancija jeste da se ispravi oem greška.....vršiće funkciju valjano Acin način.

Treba imati na umu kod ovakve operacije da će sad postojeće opterećenje trpeti jedan ležaj. Primera radi....teg od 5kg nosiće se duže sa dve no sa jednom rukom, slično mu dodje. Ako se želi modifikovati, probao bi odraditi na drugačiji način. Kad se nadje odgovarajući semering, njegova debljina će diktorati za koliko će se kod strugara ukopati kućište ležaja ako i koliko ima prostora za manevar + distancer/bolcna se takodje mora skratiti za toliko. Niže sidju lezajevi, dobije se prostor za semering. Ili ne dirati ništa unutra vec po spoljnom rubu odraditi var pa obraditi na meru da to bude kućište za semering. Uz malo cimanja dobije se da bude sve kako treba, ne bi ga ostavio na jednom ležaju.

Važi za sve modele koji nose taj agregat a nose ih oba modela.

Moja saznanja su da problem imaju svi modeli proizvedeni 2017 - 2022. Sam kraj 22 -23 odredjeni modeli nemaju problem kao i od 24. Tu ne bi trebalo biti problema jer ni glave nisu iste (ubacili da bude na 2 srafa). Minimalna šteta bude na bregastoj i klackalicama, to sigurno strada. Pored toga, dalja šteta ide na ventile. Savet..... VIN u ruke pa mail ovlascenoj kući upit da li bajk podlaze opozivu ili ne?. I ako ne podleže opozivu a desi se belaj recimo (imao x situacija takvih) ...imate pravo na garanciju. Transparentno i crno na belo bude sve ( ni malo jeftina zajebancija za popraviti iz svog džepa).

Sraf bitan u glavi se popusti i napravi karambol na bregastoj i klackalicama. Videh ove godine 2, 3 komada koji su imali štetu nažalost. Dobro je da si odradio opoziv.

Slonče u lonče ne može, može prs u oko ali ima da boli kažu stari. Keš drug, izlaganje koje pročitah jednostavno ne pije vodu pa čak ni da se premosti. Nije reč o trajnosti već o ulozi tj funkciji. Zaamisli kakva će kompresija biti na četvrtastom cilindru ako stavimo okrugle karike......ja nemerem moći čak ni zamisliti

Šta da ti kažem.....pre neku godinu u GR Morao sam ga uslikati.

Zanimljivo napisano, ma da mi se neke kocke ne mogu složiti u glave. Stare glumice četvrtastog oblika rade u cilindru četvrtastog oblika.... logično i nema ničega spornog. Tu kad dodje gumica okruglog oblika, ne može raditi jednako dobro kao četvrtastog. Daleko manje će se ostvariti pritisak na klipove u kleštima. E to je ono što je sporno. Godine nemaju uticaj, nisu od značaja kao što je predjena km za te 4 godine eksploatacije posebno u gradskim uslovima. Neko će za 4 god preći 4Kkm, neko 40Kkm. E sad, ni tu čak nije isto jer je velika razlika po bajk da li se vozi grad ili magistrala. Što to kažem.....zato što sam kod mene preventive radi pločice zamenio na 47Kkm dok kod drugog na istom bajku jedva sastavi 10Kkm Znači da je kod njega mnogo više radila kočnica.....samo rad je jednak za poredjenje da li je nešto Ok ili nije, ne godine ako me razumete šta hoću reći. Iskreno, meni ovo ne pije vodu, ima li neka slika kako to sve izgleda?

Punjenje je dobro jedino bez opterećenja, tad ima Ok vrednosti. Čim se upali oboreno svetlo, dolazi do opterećenja što je i normalno.....sistem punjenja se utronja. LP sam po sebi nije izbor + na papiru ima niže vrednosti od traženih. Elektronika ima svoju logiku na odredjenim naponu i eto problema. Moja baterija takodje nije dobra ali posluži za premostiti....medjutim to ne može uvek. Video si živke NC koliko ne trpi lošu bateriju, Metropolis 400 sprži sam sebe (mislim na ECU motora, zamenio nekoliko komada računara) lagano.