Integra je bila kod @N.F.S. gde svi znamo koliko paznje i sredstava upuca u svaki motor koji kupi, sredi i proda dalje. Automatski prelazim na drugi režim ubrizgavanja pameti u glavu jer vijuge računaju da nema nepoznatih u jednačini. Prva pomisao mi je bila da je nov pin pukao, što je teško moguće. Odvio se možda....al kako odvio kad je stegnut + lepak za navoj ima. Inače da znate, duplo kvačilo ako ne uklopite sve dobro i vratite nazad..... neće raditi! Čim se upali bajk.... radiće, čim se klikne D mod.... lupiće standardni zvuk 1 brzine menjača i momentalno će se ugasiti motor. U mislima preispitujem.sebe da li je sve na mestu...... Ispustam ulje u čisti sud, raskacinjem instalaciju, skidam deklu ponovo da bi video situaciju. Ko zna šta radi neće imati problem.da skine duplo kvačilo, teškoće nastaje kad ga treba vratiti nazad. Imate uputstvo i čitajte, naoruzajte se debljim živcima i polako. Svaki put kad se skine dekla, da bi se posle vratila zahteva čišćenje, odmascivanje nalegajućih površina jer grama masnoće ne sme biti inače procuri ulje čim se ugreje a možda i odmah nakon sipanja. U nadi da sam nešto zajebao.....misao pada u vodu, nisam a voleo bi da jesam! Sve je na svom mestu di treba biti tako da se pakuje nazad, odmašćuje, dihtuje, suši pre sipanja ulja u motor. Sad treba preći na 4-tu stanicu..... Tu sad sledi dodatno skidanje plastika leve strane, trebaće dijagnostika, servisno uputstvo zarad ispitivanja, šema, unimer, probna lampa, papir, olovka. Nastaviće se.....

Mali osvrt samo pre nego nastavim dalje a tiče se elektromotora menjača. Kad isti zakaže sa radom prvo treba skinuti, rasklopiti, oprati i podmazati biksnu. Ko je pratio NC temu mogao je videti da sam imao bag el.motora pre neku godinu. Tad je to pomoglo, bio sam miran nekih 40.000km (tad je na satu bilo nešto preko 50.000 predjenih km) Relativno skoro opet se javio problem na el.motoru tako što zakuca u brzinu i ćao. Ovog puta čišćenje i podmazivanje neće pomoći već se mora biksna zameniti. Biksna je potrošni deo, pojede se te rotor dobije veliki luft kog ne sme biti. Četkice mogu još gurati, pratiti koliko je ostalo prostora do krajnjeg izlaza i napetost opruge. To je ukratko to, nekad pomogne samo čišćenje/podmazivanje....nekad se mora zameniti uz skraćivanje biksna. Sad mogu nastaviti dalje...... Kod prve generacije DCT menjača zna se da je boljka pucanje pina/šrafa kod burenceta birača. Prvi znaci da sa pinom nešto nije u redu može se videti kad se pre gasenja bajk treba prebaciti u N, neće momentalno odraditi već ima zadrsku. Posle zadrska predje da tek posle 2,3 pokušaja odradi. Taj problem oko pucanja pina prisutan je do modela <2016. Od 2016 pin je ostao istog oblika, promenjen je materijal tj napravljen je od tvrdje legure i dobio je drugi kataloški broj. Tako da, ako se nekom desi da je pukao pin .....ne treba uzeti po br. šasije jer će se dobiti isto sr*nje već treba tražiti od modela za 2016+ godište. Pre gašenja bajka obavezno treba prebaciti u N pa tek onda ključ na Off. Drugu poznatu a ne tako čestu boljku ima sa senzorima. Koncept ima senzor iznad el.motora 2 komada, sa gornje strane a ispod kutije sica ima jos 3 komada i na desnoj strani ima 5. Nekada je Honda imala opoziv na senzore ispod kutije, isti su se menjali sa sve ožičenjem o trosku fabrike. Meni lično nije poznato da je nekom otkazao senzor od treće generacije pa na vamo. Po skidanju dekle vrlo brzo slutnja se potvrdila tačnom, pukao je pin. Pored toga ima oštećenja na nosaču mehanizma kod burenceta koje do sada nisam imao prilike videti. Da bude iskrivljeno to sam video ali iskrzano ne. To mi je ujedno pokazatelj koliko je ova Integra imala muku sa menjačem. Ivice sredio, nov pin od novijeg modela usrafio, spakovao..... Ležajeve sam hteo zameniti kad je već otvoreno. Zvao Astrid ali mrka kapa..... specifični, moralo bi se poručiti, čekati manji, veći ležaj čak nema u ponudi što dalje znači da bi se Delta morala kontaktirati, poručiti. Na ovoj strani ide senzor br obrtaja, senzor koji gkeda ugao birača brzine i tri koja su zadužena za elektroventile. spakovano Zadihtovano (ne ide dihtung već diht masa) i ostaje preko noći da se suši masa i lepak za navoj. Dzekove pobockati na svoje mesto. Sutradan ide punjenje novim uljem, paljenje da se zagreje da bi se naučio menjač. Sad ide onaj lakši deo, probna vožnja gde treba konstatovati da je sve kako treba biti. Sreća je trajala svega par km, ne može dalje od 5km prebaciti. menjač je opet zabooo, šok Izbaci crticu i mož se jebat sa proštenjem, ujedno kreće pakao. Da rezimiramo, pored labavih klema, pretegnutog lanca, lošeg stanja elektromotora menjača, puklog pina gremlin je i dalje prisutan...... Nastaviće se

Nikako da se sastavim sa slobodnim vremenom kako bi krenuo pisati. @francuz69-ova Integra je rešena. Misljenja sam da je ista imala problema sa radom menjača još kod Nese. Sta više, ubedjen sam i pre nego što je došla kod Nese da je bilo problema spram stanja i rada menjača. Da krenem redom.....DCT Napisano u daljem tekstu neće važiti samo za Integru već za sve Hondine modele tog koncepta automatike menjača. Kod Integre je krenulo, CTX-a, NC, X-ADV, Afrika, NT. Iskustvo koje se do sada nabralo, znanje, podelicu sa svima. Krenucu redom u kracimycrtama šta orvo i odakle treba krenuti kad DCT menjač otkaže poslušnost. Otkaz poslušnosti može biti da zaglavi i ostane u nekoj brzini menjač. Mogućnost odglavljivanja je kad se stane pa sam isalta u 1 brzinu ili se malo pričeka da se ohladi te potpomogne okretanjem zadnjeg točka ne bi li se odglavio tj isaltao u 1 brzinu. Drugi otkaz je kad neće da momentalno prebaci u N već ima kasnjenje ili čak da ne reaguje na komandu i ako se 2,3 x klikne N. Treći otkaz je da nakon paljenja uopšte neće da udje u D mod tj 1 brzinu a nekad nema ni mogućnost starta motora. Stavka br. 1, prva polazna stanica ..... Akumulator, baterija, napon, kapacitet, vrednosti, kleme. Baterija mora biti dobrog stanja sa čistim i jako stegnutim klemam. Ovde je početni napon odličan, pad napona pri startu takodje odličan (ne valja ako ode ispod 10V), napon punjenja takodje dobar (oko 14.5V). Jedino šta nije bilo dobro su labave kleme jer je tesko usrafiti drugu novu bateriju koja nije oem ili ti usrana Yuasa. Krstakom dokle može, stezanje završiti gedoricom 10.....jer sam za 2 cela kruga dotegao srafove. Spram stanja delati, puniti, menjati....ako problem i dalje postoji preći na drugi korak. Korak, stanica br. 2 je elektromotor menjača. On je drugi na listi koji hoće, zna da zabaguje, otkaže sa radom....vreme mu je za servis. Ako se prevrte slike unazad može se videti da je Neša skinuo i odradio elektromotor. Skinuo ga je i @francuz69 ubrzo, zbog problema ali nema boljitka te ga skinuh i ja zarad stanja. Iskren da budem, može raditi ko god hoće, verujem samo svojim očima. Dobro je stoysam skinuo, rasklopio i proverio stanje jer slika nije dobra. Biksna je doliko dobila lufta da rotor kači o magnete statora. Takodje na kolektoru morao sam pojačati spoj, četkice su dobre. Eletromotor menjača je doveden u red, može se vratiti nazad, probati. Pre probe, kad sam već u butiku valjalo bi proveriti koji odnos lančanika je stavljen + proveriti hod lanca. Ako se šara sa brojem zuba..... menjač neće raditi kako treba. Ovde je odnos kakav treba biti, jedino šta sam našao je pretegnut lanac. Hod podesio, može proba...... Za sad imam labave kleme, loš elektromot menjača, pretegnut lanac. Nakon radova mislii sam da cuydobiti traženo, međutim neće da može. Mogu preći 2-5km pre nego što menjač zablokira u brzinu. Nakon što stanem, sam isalta u 1 i tu ostane, nema mogućnost saltanja kad se krene ali ima mogućnost prebaciti u N i ugasiti motor. Nakon ponovnog starta, čim se krene odmah zablokira menjač. Za svaki slučaj skinuo sam elektromotor sa moje gospodje zarad probe. Međutim .... ništa dobio nisam, imam i dalje isti problem. Ništa idemo dalje, stanica br. 3 je menjač, otvaranje, provera stanja. To dalje znači da treba rasklopiti plastike, ispustiti ulje iz motora, raskaciti instalaciju oko dekle i skinuti šinu nogostupa. Nastaviće se....

Tako je ka što Boža kaže, mora se zameniti ecu jedinica. Ranije su bile blokade u vidu prstena, slepog creva, senzor kod kvačila, na karbu..... više toga nema. Sad lupe elektronsku i možeš se je*ati. Retki su modeli (npr. Peugeot Jet Force) koje si mogao fabricki da otključaš i zaključaš kad god hoćeš putem dijagnostike.

Dabome, upravo tako. Samo, ne zameri opet te moram ispraviti tj ponoviti napisano.....na navoj stavi mast i stegni, neće se odviti. Zašto mast a ne lepak za navoj? Zato što gvoždje srafis u aluminijum koje se ne odvija tako često. E sad, ako hoćeš poslušaj....ako ne, radi kako ti volja.

Daj bar klip mašine kako radi, prima gas....ovako imamo ton, nemamo sliku. Ne vidim razlog zašto imaš takav stav da ne napišeš do kraja desavanje ali dobro, to je apsolutno tvoja stvar.

Evo ga .... Englez iz Krusevac Kupujes zadnji monoshock ....ili zadnji gle kako je jednostavno amortizer? A sad da ti pomognem, potraži od bate iz Rume. Samo kucaj delovi Honda Ruma i izaćiće ti broj Šuleta. Uzi za model od 2016-te.

Tu sad ima svega par opcija, tačnije 3 od kojih je poslednja najmanje štetna. Sonda može zakucati na siromašno.....kad je siromašno em slabo ide em se termo grupa više greje jer gorivo ujedno hladi klip pre svega. Druga solucija je da zakuca na bogato.... što ni to nije dobro jer će tad višak benzina spirati cilindar, ono što ne sagori (nikad ne može sve 100% sagoreti čak i ako su idealni uslovi) spustice u karter ulja. Treća solucija je ona, kad nema očitavanje sonde Amplituda ni gore a ni dole ne ide, tačnije kriva, već jedna ravna linija je prikazana. E ta linija znači da ECU prelazi u drugi mod, zadaje drugu definisanu mapu ubrizgavanja. Tako bude dok se ne otkloni kvar.

Teško, davno su prošla vremena kada je na našim a pogotovu vašim pumpama moglo doći loše gorivo. Ta priča lošeg kvaliteta goriva ne pije vodu osim ako nije...... Došlo do prevelikih i obilnih padavina kiše jer se tad ne zna na kojoj pumpi kako dihtuje. Drugi faktor je neposredno tankanje benzina nakon što cisterna napuni rezervoar na pumpi. Vrabci na grani znaju da tad ne treba sipati jer ni jedna pumpa nema čist rezervoar te se usled tankanja, sa dna rezervoara može podići i pomešati sa svezim gorivom što šta. Iz daleka .... miriše da će sondu zameniti pod garancijom naravno. Toliko za dnevnik.

Zdravo andro, pričaj srpski da te ceo svet razume Valjalo bi korostiti naše reči jer tamo neki englez il amerikanac ne koristi naše ko mi njine reči sigurno .... užas ako neko mene pita, više sramota jer je naše slovo bar duplo bogatije. Treba ti podatak na koliko Nm ili ti sila stezanja ide za srafove nosaca motora iz servisnog uputsva. Pošto si našao za prethodnu generaciju podatak, isti primeni kod tebe + dodaj obavezno masti tovatne (gušće koja trpi temperaturu) na navoj, stegni i uživaj.

Skinuo bi čep, skinuo bi crevce, izvukao malo antifriza, odmastio zidove koji su se odvojili. Kupio bi tečni metal i njime probao privremeno rešiti situaciju. Za trajno rešenje zna se....il polovan dobar ili nov.

Koliko sam se samo mora vratiti nazad. Čitam, gledam i mogu reći da je Neša uložio dosta truda, rada, sredstava u Integru koju je kupio @francuz69. Da li je kod @N.F.S. bilo problema sa radom DCT menjača ne znam. Videh da je Neša radio elektromotor menjača ali ne znam da li je preventive radi radjen ili je bila muka neka, otkaz poslušnosti. Znam da Francuz ima problema, ispostaviće se poodavno ali redje, pa sve češće i sad je skroz bajk ne upotrebljiv. E to što je sad ......mozak i dupe pomeri. Kad god se javi problem treba odmah reagovati, nema čekanja. Sad sam na odmoru, kad se vratim, rešim problematiku do kraja pisaću...... Napraviću generalni presek i redosled dešavanja kod DCT menjača. To neće važiti samo za Integru jer su tu u priči manje/više svi agregati koji imaju duplo kvačilo....da ne nabrajam sad, kad i vrapci na grani znaju u koje sve modele je uključen. nek stoji za sad ovako

Nešto ti tu nisi dobro izguglao kanda mi se čini. Pumpa vode kad propisa, set za reparaciju treba da sadrži sledeće: - oring gumicu poklopca - osovinu sa impelerom - keramicki prsten - semering ulja - semering antifriza Neki modeli imaju odvojen impeler od osobine, neki pride imaju lezajeve, neki se kače na oprugu kao pogon za obrtaje dok drugi imaju plasticni prsten s'rupama ili prorez u gvoždju. Dihtung dekle hoće trebati zavisno od modela. Kakva god izvedba bila, bez delova gore navedenih ne kreće se u akciju. Nakon rasklapanja a pre ugradnje novih delova, svaka povrsina mora biti idealno čista i vrlo tanko zamascena. Kod tebe je u startu problem na uljnoj liniji. Skini opet i vidi koje su oznake na njemu (ili premeri sublerom unutra, spolja, debljina) pa prema tome traži Astrid recimo. Pogledaj da nema smer rotacije.

Kao neko ko od starta putuje bez saputnika, ne mogu se složiti u potpunosti sa izjavom da "ako se putuje bez suvozača koferi apsolutno nisu potrebni". Budimo objektivni, praksa kaže da su potrebni. Imao sam torbe onomad, sad imam tvrde kofere i velika je razlika po više aspekata jedno vs drugo. Da se ne lažmo, završiće posao i torbe ali sam ugođaj je mnogo lakši i bolji.... ponajviše sa oem izvedbom kofera. Ko može finansiski da izgura tvrde kofere moja je preporuka da jednom uzme i završio je za svagda sagu. Razumem i one koji neće, ne mogu ili ne žele tu avanturu.

Voge SR4max BMW C400 Skoro identičan prenos, razlika je u oprugicema lamela i centralnoj opruzi kvačila. zanimljivo da kod Voge ima masti kod C400 fali Agregat kod oba modela zvuči onako kako mi se ne sviđa, kako na leru tako i u vožnji. Ovaj model je iz 19-te sa 35Kkm predjena.

Nikola je prošao nešto što će retko ko proći.....velika upornost, nadarenost, sreća je takođe faktor..... te je zato tu gde jeste. Prešao je igricu, zna znanje i to treba poštovati ko prepozna. Nikolu ne znam, nisam ga za zivota video ali ka da jesam.....

Teško da će ta ideja piti vode jer ergonomija unutrasnjosti je drugacija te se spoljno/unutarnje mora podudarati ka dupe/noša. Dilema bila bi rešena kad se na astal stave oba poklopca.

Da se zajebe sistem.... teško, kakav god bio. Ima skoro 15 godina kad se ta oblast studirala. Te se tad a i kasnije došlo do zaključka da samo i jedino tvrdi koferi mogu pružiti potpun užitak. Taj sistem mora se platiti....ko hoće, ko neće, neće!

Nova roba mora da se proba, tako da, juče sa deranom beše dan za to, odosmo u šumu....ali pre toga ima ali. Dodatni magazin od 11 spram oem 9 baš se dobro pokazao tako da sutra kad završim sa poslom idem do Žeksa po još jedan. Lakše i brže ide punjenje, pride više stane dijabola. Stigao je i moderator zvuka marke Hogar koliko daje drugi izgled, lepši...nem reči pride sad je dosta tiša....pst deca spavaju Spakovali se juče i otišli oko 11h do šume. Jes mi zgodna jer je na 5,6min od kuće tako da fala joj na tome. Poneo nove mete od braće kineza, isto odstojanje, Vrcnuh optiku po visini i po pravcu za 2 klika, popravih strpljenje i rezultat je za nijansu bolji. crveni kružić je 10mm prečnika To je samolepljiva meta sa prethodnog posta....mnogo praktičnije od papirne obične. Njezin crveni kružić je 15mm prečnika čisto da se zna. Sad već udaramo u zid. Napred da pomerimo metu može još koji metar ali ne znači jer fali do 50m odakle pucamo. Nazad ima prostora, tako da ćemo imati zanimaciju malo pokrčiti zarad pravca. Dobićemo nekih 50, 55m sigurno kao i nešto bolje uslove za pucanje jer stiže alu sto s'stolicama 4kom. za smešne novce. Stolice onako, fali im širina. Sto će biti dobar sigurno, sve kad se spakuje nije glomazno nit teško. Tu je i instrumenat za do 50m, ostaje nam da se bacimo na posao. Pišem kako smo prošli i dal sam kalibar za 50m a da grupa bude dobra. Barakudu hoću probati.

Probam da pomognem..... Da bi bilo koji ECU radio, prvo mora biti kompatibilan za to vozilo, namenu. Drugo mora se videti da li ima blokadu code ključa, prepoznavanje, otključavanje. Treće, minimum mora imati napajanje ( na više pinova stalni + i - pa + preko kontakta ) na predvidjenim pinovima kako bi se aktivirao. Četvrto, treba mu signal da li se radilica okreće ili miruje jer ako se okreće gorivo treba pustiti, varnicu opaliti. Ovo je minimum minimuma za ECU, tu su sledece nformacije usisa, položaj klapni, izduv, menjač i td. _____________ Setih se kad sam kupio Prooiler podmazivac lanca. Ima na njinom sajtu klip od 5min sve gotovo..... Ma ono lagano milina op cvrc malo morgen. To je samo navlakusa da kupiš, posle patnja kreće. Odlepio sam dok nisam uklavirio kako da rešim. Još se dopisivao sa njihovim čovekom koji me je pogrešno navodio (ima u NC temi o tome). Ako znaš šta radiš, čačkaj možda uspešno završiš sagu.... držimo fige. Ako nisi siguran bolje stani nego štetu da napraviš. Nadji nekog (to ćeš teško naći) ko zna poso i ima živaca da se bakće sa tim. Srećno svakako drug

Nemoj kriviti AI, AI jeste tu da zajebe kad su ovakve stvari u pitanju jer se to prosto ne radi na način kako radiš tj slušaš savete AI. Da bi odradio to što hoćeš, ako je uopšte moguće odraditi..... Ka što rekoh, napisa gore lani ....min ti treba el. šema motora, šema povezivanja ECU-a tog što si kupio, unimer, lemilica, sečice, skalpel, kalaj, izolir traka i da pre svega znaš šta radiš! Jedno u nizu da fali....ode mast u propast.

Sta se dešava?

Za sada jedini problem koji imaju je izduvni ventil koji stigne klackalicu....ebe ale u radu. Prestelovati, povećati zazor mimo fabrike i vozi.

Ne bi znao, za sad i ako imam želju da uđem u materiju.

Moram se vratiti na post iznad.....AI jeste Ok za neke stvari, za tvoj slučaj ne treba se oslanjati na prezentirano. Tvoja problematika traži tačne el. šeme, servisno uputstvo, unimer za merenje vrednosti, probna lampa i td. Ako se gadja potrebno ....tek onda može se ići na povezivanje.