Da se skroz isprazni ne bi trebalo.... kad se vratis, pre paljenja valjalo bi da ga pecnes na punjač prvo.

Rec je o modelu GTS 300 kupljena kod nas nova, koja je Marta meseca 23 godine dosla sa 20-ak hiljada predjenih, tacnije 20.414km. Doslepana je jer dugo nije vozena pa je red da se sredi. Tada je svasta nesto radjeno, zamenjeno, ocisceno .... GTS odlazi od mene. Opet pada u zaborav, pali se vrlo retko a jos manje vozi, presla je samo 300km od tad. Baterija u jednom momentu resila je da rikne. Zove drugar i pita sta da radi rekoh skini bateriju, donesi da je stavim na punjac ili da odmah formiram nov aku Drugar odgovara da ima punjac i da ce je napuniti ok, napuni....javi sta si uradio Drugar je skinuo, napunio, montirao, upalio, provozao kratko te parkirao i javio da je sve proslo Ok. Nije dugo trajalo...opet je baterija izdala, morace zamena. Dogovorim se sa drugarom da skine, napuni i kad upali da dodje do mene da zamenimo bateriju. Tako i bi sve do momenta dok nije krenuo sa povezivnjem klema.... obrnuo je polaritet i to je to, ne daje nikakve znake. Zove drugar, pricamo, ne zna sta da proveri ..... njegov drugar tj vlasnik GTS-a samo sto nije dosao. Vata ga panika, sjeba nesto sto nije njegovo. Eeeee ovde sad krece zurka prava! Dosao vlasnik, tu je i drugar te posto im je blizu PGS rese oni da odslepaju Vespu do njih da vide o cemu se radi (nadju i zamene osigurac koji je crkao pri pogresnoj montazi klema baterije). Posle par dana zove mene drugar koji je obrnuo kleme i vrlo panicnim glasom mi saopstava da za Vespu treba izmedju 2.000 - 3.000 evra ne bi li se popravila. Iz servisa su mu rekli kako je nesto puklo u agregatu, mora da se skroz otvori, zameni.... pored toga ceo prenos je los, sve je u raspadnutom stanju i da je ECU pretrpeo stetu. Pita me sta mislim, sta da rade, jako cudno vergla? Rekoh nemas mnogo opcija.... ili ostavljate tu da ga poprave ili tovaris na slepku i dobaci da vidim o cemu se radi. Tako i bi, vec za par h GTS je stigao. Posle par dana uzeo sam da vidim o cemu se radi.... pa da krenem redom slagati kocke Zatekao sam otvoren i rasklopljen CVT, samo su ovlas uhvaceni srafici od poklopca. Otvaram sklop, sve vadim, pregledam, uporedim sa slikama od pre 2 godine ..... sve je u najboljem redu, nema tu niceg sto se raspalo. Sklopio CVT, nova baterija, ulje dobro, kljuc u bravu da vidim gasi li code lampu ... gasi je, klik start i nista, samo vergla. Zvuk cudnog verglanja je zato sto na motoru nema svecice, zvuk je slican kao kad radilica vrti u prazno. Nadjem svecicu, stavim u lulu, zaverglaj na kratko i op baci varnicu...super. Montiram svecku na mesto i bam bajk upali, radi i ide normalno za to kratko koliko sam probao. Obavestavam drugara sta sam zatekao, sta uradio i da je bajk upalio. Rekoh posle rucka idem da ga provozam, testiram i javim rezultat. Rezultat nije dobar, bajk ukljucuje ventilator, cujem ga kako vrti ali temperaturu motora podize ka crvenom polju. Nivo antifriza je dobar, sve je prohodno, termostat ne glavi ali .... impeler pumpe vode ne okrece, tu je problem. pumpa vode da bi se odradila mora rezervoar vani ili agregat lakse mi je da izvadim agregat jer je taman vreme ventile prestelovati evo je havarija (koja se povezuje sa pomenutim pucanjem u agregatu) osovina pumpe Sta se desilo.... Semering antifriza u jednom momentu je pustio antifriz koji je naceo lezaj na osovini pumpe. Lezaj je zakucao i prilikom paljenja doslo je do pucanja matice na magnetu i opruge koja pokrece pumpu. druga opruga trebace set za rep. pumpe + druga matica, ulje, antifriz, d. voda sklopljeno, vraceno nazad ventili dobrano izasli iz tolerancije....sredjeno Usledila je opet proba, temperatura, agregat.... sve fercera kako treba..... do sutra dan ujutru Pogledam ispod motora i vidim par kapljica antifriza .... svasta mi prodje kroz glavu. dizem "haubu" mala cuca niplica za odzracivanje sistema resila je da izda, gumica ne drzi valjano Samo gumicu ili niplicu sa gumicom se ne moze kupiti....moze se kupiti samo celo kuciste termostat na cemu dolazi i nipla. Takodje moze se budziti drugim srafom sa cepom.....mi necemo budziti. Ovim se ujedno zavrsila cela saga oko Vespe pomenute.....toliko od mene

Nemoj čekati, idi ali ovog puta kvar prijavi putem maila. Sve lepo napiši šta se dešavalo i da opet imaš problem. Po opisanom..... ili nisu zamenili sondu ili je negde žica od sonde do ecu motora u problemu. Traži da ti odštampaju dijagnostiku. Srećno

Već na par MP3 300 novijih godišta zamenih ležajeve viljuski. Svi su kupljeni kod nas, km predjene su 20-25Kkm. Stanje je takvo bilo da se skoro ne može upravljati. Starije 250-ce nisu imale takav problem... što dalje znači da je kvalitet opao Savet....maksimalno pazite na rupe

Vide Opel Astru pa vele 20leta starudija nek se skloni. Ja i moj avto mlado, jako, brzo smo bitniji. Jeste..... dok sa druge strane ne dobiješ istom merom! Nije moguće da ne znaju gde im točkovi gaze (to mogu za žene da razumem). Do sada sam nekoliko puta menjao retrovizor, nije mi problem 20€.....njini su mnogo mnogo skuplji.

Ljubav nekad....mora da boli Par puta imao sam sreće da naletim na sjebane (probijene) namotaje gde sam samo senzor iskoristio. Nije čest slučaj da zvekne senzor ali eto jbg desi se. Honda SW400/600 ima senzor van namotaja, kupi se kao zaseban deo....pametno rešeno.

Po opisanom odapnuo je senzor na radilicu. Ako imaš sreće da nadjes sjebane namotaje, prepakujes senzor i gotovo. Druga solucija su polovni namotaji i poslednja novi.

Ovih nedelja ebem mamu kavezarima koji za malo predju točkom u moju traku i tako voze očekujući da se pomerim desno ne bi li se mimoišli. Onako lagano, eto i mene u njegovoj traci za isto toliko (kolima), idemo direkt far o far. Kad pridjemo na kritično da vidite kako munja nebeska mota volan.....mrsupickumaterinu.

Dobro sokoćalo, prelaze lepe km bez da se dira termo grupa.

Honda a i svi ostali podigli su radni h sa 50€ na 60€ pa možda i malo jače. Kod Force velike nezgodno je zameniti filter menjača, nema mesta za prste a i gumica se lako ujebe.

Ne bi verovao šta ima ljudi pilota....kaciga na glavu i ključ u bravu .... Iiiiii ćao ooo U tu jednacinu ubaciti Beva 350, odlično ispaljuje.

Volem kad napakujem bočne kofere (oem imam) pa krenem peglati krivine....ugodjaj mi je top, bolji no bez njih. Na pravcu levom rukom se oduprem o kufer dok protegnem kičmu Glas uvek ide za tvrde kofere ako se može, ako se ne može.....daj šta daš.

Nastavljaju tradiciju dugu 10 godina, Trailmax je djubre od gume..... Ni za poklon nije osim sko sr ne vozi samo pravo i umereno.

Ko ide na tu stranu, preporučio bi Tavernu Kapiteni u Sarandi. Klopa je fenemenalna, morske plodove smo krkali nas 5-ro i pili i dezert dobili (kriška lubenice) za male baš male pare. Okacim linak.... PS. Taverna Kapiteni https://g.co/kgs/zbspNTY

Dobro si me podsetio Ranko a radi se o TC i njegovom radu....da se neko ne zajebe, može imati dobru štetu. TC po difoltu je aktiviran kad se upali i krene sa voznjom...Ali Tako jeste tek nakon što se ugasi lampica ABS -a ili ti prvo treba preći preko 10km/h pa tek onda ide aktivacija. Ako se krene ostrije sa gasom odmah nakon paljenja motora, TC neće biti aktiviran.....da se neko ne zajebe.

Prvo definisati da li trese zbog loseg rada agregata ili trese zbog prenosa koji si već radio ili pak trese zbog lošeg nosača motora......ili je kombinacija nečeg od ovoga.

Jeste bilo priče lani Božo kod starih modela, novi model nema problema sa potrošnjom ulja. Novi model ima problem sa srafom u glavi koji hoće da se odvije sam od sebe i onda haos napravi. Ovde je čista nemarnost ...da ne upotrebim drugu reč! Kad se pogleda dokle je išao kaiš na remenici hladjenja, jasno se vidi da nije išao do panja sa gasom. Vlasnik će svakako pratiti nivo ulja jer sad zna gde i šta treba da gleda. Za 5Kkm ako bajk dodje opet kod mene (na prodaju će biti) videće se stanje, okačim sliku i sve bude jasno ka dan.

Uuuuu ovde se nije davno pisalo..... Sokoro sam pisao u Forca 350 temi gde je rec bila o bateriji pametnog kljuca/brave, cvt-u .... Takodjer i ovde svi vlasnici modela pametnih kljuceva ako su godista 20, 21 a nisu menjali baterije.... trebalo bi zameniti. Kokretno na ovom modelu od 300ccm nije problem ali juce me je zvao vlasnik 400-ke kom je vrisnula baterija u kljucu. Savet dam, da bi izbegli probleme.... pred svaku sezonu zameniti bateriju u kljucu i nema problema, par stotina dinara kosta. sad bi se osvrnuo na 300ccm u ovlascenome servisu je odrzavan prvi sok Drage kolege iz ovlascenih kuca..... kad cete se nauciti pameti da radite posao kako treba!? Ono sta zaticem na novim motorima je katastrofa....i tu cu se zaustaviti! sve sta je izislo iz agregata, servis je "radjen" lani kad treba ako neko misli da ce se na ovom obogatiti.... nece sigurno kad odradi, slegne tu ce ostati ulje diferencijala...... filter na usis ostaje filter na prenos kaput Malo poredjenje u odnosu na prenos kod Force 350 posto se skoro povela prica oko toga. Elem, oba bajka su priblizno iste km predjene, isto gradska voznja samo i td ali.... kod Yamahe bolje je odradjena filtracija prenosa nego kod Force. Forca ima smejurju od filtera te uvlaci bolje prljavstinu od spolja no Yamaha pa samim tim stanje unutar prenosa se razlikuje. pogorelo skinuti iglicasti ocistiti pa podmazati oprati ende ispod haube dobra godine stigle ....zameniti radna temp. lose stanje.... zameniti resetovati itervale Sad moze.... gas ka novim km Grehota sta se radi relativno novim spravama

Kad je jedan disk napred ide se na veći prečnik zarad boljeg kočenja. Otud manji prečnik kod duplih diskova. Efekat će biti za neki 30% bolja kočnica u odnosu kako je kod nas sa jednim diskom. Slicno kao sto XADV ima što nije zanemarljivo. Za moj dojam....jedan disk može za dvotockase do 300ccm i ispod 180kg. Sve preko toga treba da ima duple diskove.

Metalproizvod NS.... skines, posaljes, vrate ti nazad, montiras.

Nije pukla nit se odlepila lamelica. Da je pukla opruga mala tad bi tocak vrteo non stop i gurao bi bajk napred i ako je u leru. Ovde su oprugice odradile svoje ili ti isteglile su se preko mere te centrifugalna sila na leru jednu od lamela otvara za toliko da kucne o zvono. Celo kvačilo mora se rasturiti i sve sagledati pa spram toga dejstvovati. Nekad samo zamena oprugica reši problem, nekad ne.

Sedište..... Čitao sam druge komentare na račun sedišta još dok sam čekao gospodju da mi stigne. Stigla je, odvozah nekih 30.000km bez problema i pomislih "Bože šta ljudi pišu, nema ovde problema" sve dok nije došao taj dan kad se problem pojavio. Kod mene se javio bol u donjem delu ledja, toliki da sam jedva vratio bajk kući iz Bulgarije ili Rumunije....ne mogu se tačno setiti. Sad nekad sigurno ću ga ooet uraditi jer tačno znam gde me fircenzi u dupenzi.

Na motociklu najbolje se vidi na šta liči kad se voza po kiši, to sve bude usrano. E to usrano i u CVT zadje pa + malo ima i od kaiša, lamela jer se i to haba dok najviše prasina kumuje. Najveća zapusenost je u periodu kad ima mnogo mace u proleće, zna fino da nafiluje filter. Božo, klizače kupih kod Pedje dboja ili ti Motoricambi. Zoxx Odlicna pozicija za nosac, nema bolje.

Citirah tebe ali i za ostale..... Stanje CVT-a sto se prasine tiče, najviše zavisi od dve stvari. Prva je ta gde se moped vozi, sto su cistiji drumovi to će isti biti manje usran.Takodjer vožnja po kiši ili ti prljava da je nazovem vlaga ulazi i prlja prenos. Druga stvar je filter. Neki mopedi imaju bolju dok drugi losiju filtraciju....dalje je sve jasno. Pimera radi XMax 300 ima bolju filtraciju od Force, takodjer se vozi po gradu slicnih su predjenih km ali nije ista situacija u prenosu..... pišem nadam se uskoro. Servis prenosa se radi max na 10K.

Vazdusar