Kao neko ko je mnogo anlasera/alternatora odradio lani, mogu ti reći da je gospodin na fin način odbio odraditi posao jer zna kolika je muka u slučaju da se četkice leme. Zapravo lemljenje četkica gotovo da više ne postoji, to se nekad radilo, kasnije se prešlo na punktovanje što je mnogo bolje, sigurnije rešenje. Po debljini četkice kao i kabla četkice, može se zaključiti da je anlaser predviđen da dugo trpi verglanje tj opterećenje. U takvim uslovima punktovana četkica na četkonosaču može istpeti maltretiranje bez posledica. Lemljena četkica može da popusti koliko god dobro bilo odradjeno lemljenje. Upornost pri verglanju diže temperaturu unutar anlasera do te mere da kalaj popusti. U tom slučaju obično samo stane sa verganjem, retko havarija nastane. To se kod punkta ne može desiti nikad. Iz tog razloga i rizika ako se lemljenjem reši problem tj uradi anlaser, savet je da se vergla 3-5sec pa stane. Nakon nekoliko uzastupnih pokušaja obustaviti da odmori tj ohladi se. Poseban je izazov dobro zalemiti na malom prostoru a da kabal od četkice ne povuče kalaj jer u tom slučaju kabal postaje krut te četkica u nosaču može zaglaviti vrlo brzo. Najgori scenario je da zakači telo anlasera jer je ono -12V dok nam 2 četkice imaju +12V......debeo šmerc u najavi Raznih četkica imaš u radnji kod Plavog mosta odmah pored vulkanizerske radnje penjes se gore uz stepenice. Ili kod KMS-a u Ustanickoj ulici gde je Dunav osiguranje. Kad nema....nekad su se od drugog tipa kratile i sužavale koliko god treba dok ne legne ka dupe na nošu. I tako bliže i tako dalje.....

Pisaću u ovoj temi o zvrndanju na odredjenim obttajima jer su saznanja takva da spaner lanca bregaste opet je omanuo. - NC od modela 12-15 ima problem sa spanerom lanca bregaste. - Model od 16 -20 generalno nema problem sa spanerom ispravljena je greška. Moje lično iskustvo je za sada jedan NC ima problem sa spanerom i to na maloj kilometrazi (oko 35Kkm). - Kod modela 21-24 ponovo se vraća problem španera lanca bregaste. Obratiti paznju (dok ne bude kasno) da li ima zvrndanja sitnog metalnog sa desne strane motora tacno gde je kućište termostata kroz ceo opseg obrtaja. Posebno obratiti paznju tu izmedju 4-4.5Krpm.

Idemo dalje..... Oem rucke i plasticno cepce spakovano, instalacija putuje pozadi levom stranom do kucista osiguraca. Zatim skinuti nosac levog kofera i bocnu plastiku kako bi se moglo prici osiguracima zarad povezivanja inastalacije + na toj bocnoj plastici docice boca podmazivaca lanca. Na par stvari treba obratiti paznju. - Bocna plastika kad se skida, nakon odvijanja srafova krenuti od donje strane sa razdvajanjem, vuci ka sebi i na gore jer kod gornjeg srafa desno je zabica koja zakljucava plastiku. - Sto se povezivanja instalacije tice, videcete crvenu zicu u nastvaku slika kako ulazi ispod kucista osigraca. Nju povezati na izlaznu zicu iz kucista osiguraca gde pise OP, napaja je osigurac 10A .... svakako probna lampa u ruke i provera pre povezivanja (lemljenje se podrazumeva). Nakon provere ako skidate/vracate osigurac moracete nauciti poziciju vizira (kao na automobilu kad se uci podizac stakla). - Treca stavka je montaza nosaca za bocu podmazivaca lanca ili ti predvideti poziciju jer se mora uklopiti sa nosacem bocnog kofera. Da se ne desi kad se stigne pred svrsen cin (vracanje nosaca bocnog kofera) da nesto necemu smeta. to u praksi ovako izgleda obeleziti flomasterom idealnu poziciju pa usrafiti nosac zatim proba instalacija podmazivaca ici ce kroz resetkice crne plasticne proba sa nosacem kufera maknuti pa provuci crevo montirati mazalicu vratiti lancobran gore uraditi pripremu, dzek podmazivaca ide ka dzeku koji ceka kod kucista osigurca vratiti sve nazad i evo ga gotovo neprimetno izgleda zatim sledi proba, odzraciti podmazivac zatim sam skinuo panele sa sva tri kofera Milomir je uzeo kofere od Force koja je bila plave boje....ne uklapa nam se nikako sa ovom sampanjac bojom. Odneo sam CODE boje (slikao nalepnicu ispod sica) momcima koji prave boju i pokazao sliku motora. Prvo je bila prica kako se moze napraviti boja, nije porblem.... e ondak ipak imamo problem. Ehom ne moze ocitati do kraja, posto je bajk i boja nova nemaju sistem u katalogu. Dobro, isto sam doziveo 2010 godine kad sam odneo plastiku od mog Satelisa crnog samo u ladovini. Cim izadje na sunce....sunce ti poljubim koje ludilo prelamanja od boja i perle. Sta smo imali kao mogucnost....par stvari. Jedna je da se vrati kako jeste i da bode oci kad god se pogleda. Druga opcija je da se ofarbaju paneli u crnu boju kaosto je kofer ali.... ni to nije opcija jer bi izgledalo ruzno, zatvoreno mnogo, bezlicno. E mi smo se odlucili na trecu varijanu....vadi se kec iz rukava u vidu kataloga boja (ostalo mi je od Verana), bajk na sunce i trazimo koja bi najvise odgovarala Bitno je da se gleda tj uporedjuje kad je suncan dan, jednako nasloni i gleda iz svih uglova. to u praksi izgleda ovako, ovo je code boje pod sic hondina sifra ali ni blizu ali zato suzuki ..... odnosi pobedu (eto code ako nekom zatreba) Do kraja nedelje trebalo bi da budu gotovi paneli, pakovanje pa da vidimo kako ce cucnuti kad se montira....bice slika, verujem da ce top biti. U onom katalogu, nadjoh neku sivu boju koja na suncu pod odredjenim uglom prelazi u plavkastu.... uhh kako mi se samo svidja, cucnula bi na mom NC-u samo tako, islo bi uz sive felne Taman je stigao zadnji platobran pa ce se i to montirati kad je vec u butiku. Nastavice se....

Prvo se otvara kutija podmazivaca lanca, centralu treba postaviti na levoj strani kod prekidaca. Zatim plan je rasturiti plastike oko kormana, skinuti oem rucke, postaviti Koso, usnopiti i sve zajedno vuci pozadi ka kucistu osiguraca gde se instalacija podmazivaca userava ka dzeku od boce podmazivaca. Nosac zadnjeg kocionog cilindra ima navoj gde se moze usrafiti retrovizor i ako je na ovom odelu isturen napred na masci. Taj navoj ima plasticni cep koji nicem drugom ne sluzi sem da zastiti i zatvori rupu. milim na ovo, da neko ne pomisli da ga moze iskoristiti za nesto pametno iz rinfuze izvlacim keca koji montiram na to mesto da bude nosac na to se kalemi centrala pomazivaca, moze se staviti plasticni poklopac M8 rasturiti plastike (inace poboljsan je kvalitet, nisu krute) skinuti teg koji se i kod ovog modela okrece, skinuti rucku eeee sad, sta imam reci povodom okretanja tega Vidim da se par kolega zalilo da im se tegovi okrecu sto ne bi smelo da se desava. Namerno sam okacio par zadnjih slika, poseban akcenat je na zadnjoj gde se vidi rupa u cevi kormana. U tu pomunutu rupu upada osigurac od unutrasnjeg dela tega onaj gde vam je navoj za koji se srafi spolji deo tega. Kad osigurac upadne on se rasiri i tako zabravi za cev kormana gde ujedno ne dozvoljava da se teg okrece prilikom montaze/demontaze sto je i logicno...... isto tako je i na NC modele. E sad se postavlja pitanje zasto se nekima vama okrece nesto sto ne bi trebalo.... odgovor ide na vise strana. Il je mali kosooki zajebao pri montazi il je pri 0-tom servisu napravljen propust..... trece varijante nema. Sta je istina ne znam, nit je moje da se time bavim. Moja deformacija mi ne dozvoljava da cutim na cinjenicu da se desava nesto sto ne bi trebalo! kliner, krpa i odmastiti lepak na obe strane usmeriti instalaciju tako da sto manje bude primetno, ostaviti sto duze da se susi Jos jedna bitna stvar! Ovde moroam zastati zato sto sam x puta primetio da se rucke obicne i sa grejanjem okrecu na levoj strani. Ima kad nije dobro ugradjeno pa se nakon nekog vremena pocnu okretati ali ima i do vlasnika motocikla. Elem, sta je caka.... kad se bajkom manevrise u mestu ili kad se hoce podici na centralni stender nemojte stezati/uvijati (nesvesno) rucke kormana. Od bojazni ljudi se stegnu, ne razmisljaju i veliki pritisak prebace na taj deo gde naprave zajeb i odlepe rucku. Sama od sebe da se okrene ne moze jer svaki bajk stigne sa lepkom izmedju rucki i sipke....tako da, misliti malo o tom delu. oem patrljak napajanja stigne....moram ga produziti i to dosta tu ce mi trebati malo instalacije, lemilica, kalaj malo izolir trake i termo buzira sve to zajedno sa instal. podmazivaca daje jednu celinu Zatim spremiti tanke pvc vezice, instalaciju vuci i snopiti tik uz oem da sve bude jednobrazno kad se pogleda, ka fabrika da je ugradila. Osigurace staviti na lakse dostupnim mestima ako nekad dodje do intervencije. Najvise mrzim kad vidim da insalacija visi na sve strane, mrak mi padne na oci, sama ruka ide ka secicama da sve posece i izbaci a nije da toga nije bilo odmah iza usb uticnice dostupan je osigurac ako nekad zatreba dovoljno je odviti jedan sraf iskinuti masku zatim ici polako ka pozadi nacin uklapanja plastika....necu komentarisati, videcete sami ko bude rasturao E sad opet moram zastati.... Zasto sam ovako odradio i ako bajk ima oem pripremu za grejace ruku koji se aktiviraju iz Off na On u Menu? U tom slucaju ne treba montirati centralu grejaca, dovoljno je ugraditi rucke i povezati na instalaciju. Ali tu sad ima jedna prepreka a to je opterecenje Oem vs Koso grejaca koja je nepoznata. Ako rucke imaju isto opterecenje.... nema problema, ako Koso ima manje (sto je tesko)opterecenje takodje nije problem. Problem nastaje kad imamo vece opterecenje od predvidjenog....tad nakon odredjenog vremena nastaje problem. Zasto to kazem? Zato sto je sistem isti kao na X-ADV gde su ljudi stavljali svasta nesto brendirano i ne brendirano..... Gde pojma nemaju koje je opterecenje (i na tarabi pise) i ondak kroz par nedelja imaju problem da ne radi, crko izlaz iz elektornike a elektronika skupa da bi se zamenila tj popravilo. Kod Honde parce gume ili plastike je skupo, cena za neku elektorniku.... paprika, nema prastanja. Da glava ne bi bolela...... idemo na sigurniju varijantu. Nastavice se......

Od naseg nam kolege Milomira njegovo cedo, dugo cekana Forca..... ko ceka, taj na kraju i doceka Odmah od starta dodati korisne stvari. Jedna je u vidu grejaca ruku taman kad treba za hladnije dane, druga stvar je u podmazivacu lanca kako bi bila jedna briga manje oko odrzavanja istog. Mnogi vlasnici koji su sa skutera presli na lanac, nemaju naviku a neki ni znanja/volje/zelje, kako da odrzavaju lanco ne bi li trajalo valjano. Iz tog razloga, automatski podmazivac lanca je iz raja izasao gde raznih varijanti ima (vakum, elektro, gps, vibra) pa kome sta odgovara. da krenem nekim redom, cuj nekim... zna se sta se napada vid'cete u daljem nastavku kako resiti grejace i podmazivac

Da nastavim dalje. Posto sam napisao na prethodnoj strani sta primetih prilikom probe....nastavak ce ici u tom pravcu sredjivanja. pomenuo sam lose kocenje.... prednja koja je presla 5.000km (sumnja da je kineska) zadnja da ne duzim mnogo... reseno je zamenom plocica i kocione tecnosti ima taloga nipla samo za prednju nipla za prednju i zadnju kocnicu na prednjim klestima zatim ventili cil1 otisaoje u + dok je cil2 otisao u - sa tolernacijom zazora svecke dobre ventili prestelovani antifriz zamenjen Oslanjanje/upravljivost treba videti jer i tu primetih da nije dobro, borba na malim brzinama, na pomisao klekne prednjica. Kakvo ce ponasanje na putu biti zavisi od celog upravljaca. Tacnije od stanja ..... guma, lezajeva u tockovima, kriva/prava felna, stanje amortizera, kriva/prava vila, los/dobar lezaj vrata viljuske. ovde imamo situaciju da je oko lezaja vrata viljuske neko nesto cackao, cukao.... nakucana je pista tacno po sredini odavde vam krece oslanjanje i stanje... od osovine, bolcne i td mast za zastitu... ostalo je sve jasno lezajevi su dobri pun krug sve jasno sledeca stanica na teleskopima hrdja nije dosla sama od sebe vec od Da ja sad tu ne bi ..... nek slike same govore u nastavku...... sad ima smisla i svrhu jos lanco podmazati i moze proba zadnji levi zmiguljac ne da radi mislih da je do lose mase... nije crkla sijalicka.... to s ebas bas al bas retko desava nisam imao nandzarastu, za prvu pomoc i obicna ce posluziti menjac kad se zagreje resetovati plastiku tacnije zabice leve strane zavariti spakovati jos jedna proba i to bi bilo to za sada Nastavice se..... Zasto kazem da ce se "nastaviti", zato sto ce Integra sutra bit doslepana Nije havarija fala Bogu, ugasila se u voznji i nema vise paljenja. Cim mi se ukaze prilika bacam se na problematiku, videcete (i nauciti) nesto novo..... do tad drzim vas u neizvesnosti

Ne preventivno već obavezno treba zameniti semering, o-ring i bolcnu ako je napravljen trag na radnom delu bolcne.....da bi posao imao smisla. E sad, koje su dimenzije u pitanju ne bi znao. Pozovi Platner/Barel, das VIN broj i to bi bilo to oko delova. Ili skines, odmastis pa vijas alternative.

Tam sam izneo lična iskustva sa Yuasom na Satelidzi koja su bila dobra, 5 godina je trajao ako se ne varam. Na NC izgurao je 2 sezone i ćao. Imam utisak da ima bar dve Yuase, A odlazi bitnima...... B odlazi zna se već kome. Možda grešim. ___________________________ Exide AGM mi je zamenio Yuasu na NC i trajao je baš fino, ima u temi trag na tu temu. E sad, Fulbat full gelski bolje odradjuje posao što se paljenja tiče nakon stajanja. Slabo vozim i ove sezone , NC je vani ispod tende pokriven ciradom.....bez problema starta. @vidakn Uh to je baš neverovatno da se vratio jer AGM ako ode ispod 10V teško se vraća u život (jedan sam samo uspo vratiti). ________________________ Ko je pratio na času, paljenje tj zvuk pri verglanju nije merilo kakvog nam je stanja baterija a svi znamo da upravo baterija pogotovo ako je loša pokreće ciklus sr*nja. Neki motocikli mogu trpeti maltretiranje, neki ne. Kod ovih što ne mogu trpeti, najmanji problem je da zabaguje nešto od elektronike.....ima onih (trebam pisati) koji spale sami svoj ECU motora. Unimer koji koristim može otkriti lošu bateriju koju uho ne prepozna.....bolje sprečiti nego lečiti

Ima tema i o tome.... nađite je, pročitajte, bit ćete pametniji tj edukovaniji. Iskustvo kaže Varta nikako, Yusa ne, Exide može, Fulbat čisti GEL, ne AGM pun pogodak. Ko hoće da sluša....tako, ko neće da sluša....kako mu volja.

Uh uh boldovano mi se ne sviđa nikako pošto slučaj nije usamljen. Spojka creva kod rampe goriva od momenta paljenja bajka konstantno trpi pritisak od oko 3b. Teoretski, takodje i u praksi ako se raskaci spojka pri vožnji na otvorenom putu gde je početak grane usijan jer je na visokim obrtajima ....bajk se može vrlo lako zapaliti. Da sam na tvom mestu, taj problem rešio bi sa dve pvc vezice (objasnim kako) radi sigurnosti dok ne stigne nov deo. Isto je bila fabricka mana jednom vozilu, spojka goriva na rampi...... 2, 3 njih nzisu imali sreće, zapalili su se ispod haube. Zbog toga napisah da ima rešenja u vidu dve pvc vezice.

Imaš nekoliko opcija za bateriju, al da znaš pre svega da je muka na Integri skidati/vraćati bateriju zbog kretenskog kućišta i manjak prostora. Jedna opcija je ta da skines/vratis. Bitno je da prvo skines - pa + klemu....obratno kod vraćanja. Druga opcija je da raskacis samo - klemu i ostavis tako da zimi zimu. Pre paljenja valjalo bi da ga pecnes na punjač. Treća i najbolja opcija (ali nemaju svi uslove) je da izvuces brzu spojku (direktna veza na kleme) za pametan punjač, kliknes džek, stisnes dugme za održavanje na punjaču i gotovo.

Popravio sam ti ovo

Idemo dalje sa desavanjem.... problem sa losim startom motora je resen ciscenjem prekidaca paljenja. jedan gremlin je isteran Sledece sto se napada je crveni kill prekidac. Ovde imamo Temu gde sam ukratko na 3-coj strani kucnuo koje slovo pre skoro 3 godine, dao misljenje povodom upotrebe kill prekidaca. Njega prosto i jednostavno treba koristiti sto manje, gotovo nikad osim ako se bas bas mora. Ko ga koristi svakodnevno ....imace problema kao sto ga ovde ima. odviti 2 srafa pr. menjaca i jos 2 od kill-a i eto ga vani Ovo je ono sto pricam dosta davno..... zasto ne treba akati-njakati ovaj prekidac svaki put kad se sedne na bajk. Mislim da je svima jasno i to je upravo bio drugi isteran gremlin, isti onaj koji je doveo do paljenja efi i abs lampe kao i treperenja inst. table. Posle 5min rada kill prekidac pocne gubiti kontakt, u milisekundama desava se gasenje, elektronika se gubi i eto belaja tj desavanja kog imam kad sam probao Integru. kill prekidac nisam uspeo dobiti tako da sam ga morao eleminisati sve sklopiti Kacigu na glavu i odmah probna voznja ne bi li video sta sad kaze. Vrti gore, dole, autoban.... fercera bez greske, nema desavanja koje sam imao sa tablom, vergla i pali normalno. Jos jednom..... molba je da se kill prekidac gotovo nikad ne koristi, samo u nuznoj situaciji. dalje se ide ka f. vazduha stanje je ocajno usrani sprej takodje nemojte koristiti odnos lancanika i lanac je dobar svi osiguraci, pinovi i mase su dobri razgolititi Nastavic se.....

Može ta elektricna pumpa iz Lidla, imam jednu koju sam do sada koristio xx puta. Odlično radi posao, za par min izvuče ulje. Bitno je da motor bude zagrejan, spojis na akumulator i gotovo, sve izvuče jer je crevce tanko i dugačko, dobro vuče. Alekre ako si u prolazu naidji do mene, daću ti...... završi posao.

Prvi korak je da skines i otvoriš tj rasklopis tablu. Drugi korak je da pazljivo izvadis iglu, zakrenes u desno, vratiš je u ležište i probaš. Ako stoji na 1.6-1.7krpm to je to, probaj jos par puta pre sklapanja da li će tako ostati. Ako si omanuo jbg ponovi postupak dok ne ubodes kako treba.

Ovde laže cajger. Kao što kaže Sarki ne može bajk raditi na tim obrtajima. Inače optimalni obrtaji su mu 1.600-1.700 rpm, 500-ke rade na 1.500rpm.

Ima raznih veličina, tvrdoća.....kad se ubode kako treba nema da smeta za prstiki, prekidači

Dosta godina vozio sam od snega do snega. Prvo sam kupio dobre rukavice ali opet prsti su ti koji se uvek smrznu. Resih da dodam ručice sa grejačima. Super pije vodu 15-20min, posle toga opet pocinje da bude ladno. Spas pronadjoh kad sam muf dodao. Muf (Held) u kombinaciji sa grejanim ručicama je vrh jer tad ne trebaju debele moto rukavice. Vozio sam u najobicnijim zimskim onim tankim civilnim. Ma idi....nikakva zimoca, ne smeta za prekidače jer je ugodjaj fin jer su tanke. Moja preporuka je za tu kombinu, muf + grejane ručke i nema zime.

Malo je skakljiva teme ako pričamo o Ovlašćenim kućama tj serviserima. Nju treba kanalisati na više grana da ne bi došlo do zabune, pogrešnog shvatanja. Jedna jedina i glavna kuća je npr. PGS za Piaggio, Platner/Barel za Yamahu, Eurosumar za Suzuki, Delta za Hondu , tu je Kawa, Kimco, Kinezi....svi imaju polaznu stanicu. Na zadnjoj strani serv knjige obično je stajao kontakt servisera koji su pri Ovlasenoj kući i mogu biti sa raznih strana Srbije. Ovlašćena kuća treba tj mora imati dobrog, ako ne i najboljeg servisera/majstora u odnosu na sve ostale koji su u igri. Zašto to kažem..... zato što je tu najveća i prava riznica znanja, protok informacija mnogih situacija i rešenja problema. Sve je na globalnom nivou, koga zanima može mnogo naučiti. Kako je kod drugih ne znam, znam kako je bilo kod Peugeot game. Verano je rešavao sve moguće i nemoguće probleme tj serviser koji je tad radio po imenu Ludvig Saša. Ostali serviseri koji su bili na spisku pri ovlascenoj kući kao što je npr Kiza iz Tehnodelte ili VM tj Vraneš Motors, Lesevic i bar još toliko drugih su stepenik ispod što se znanja tiče. Koga zanima taj će se nadograditi, interesovati kad dodje do problema, rešiti uz pomoć ovlašćenog servisera često preko telefona. Koga ne zanima, pakuje bajk i salje ga u Vojvode Stepe 352, nakrivi kapu i ostane "glup" za ceo život. Jedan od problema velikih kuća je taj što ne šalju svoje glavne majstore na obuku, mislim na majstore koji su na moto programu. Svake godine bude nekih novina u manjoj ili većoj meri na svim poljima, polja su mehanika, elektrika, limarija, farbarija. Na obuku idu svi sem moto mehaničara jer to kod nas nije od značaja a ne bi trebalo biti tako iz mnogih razloga. Jedan moto mehaničara, serviser mora znati komplet sve o mehanici, elektrici i elektronici. Zatim rad na dijagnostici kao i ogibljenju, kočnicama, vulkanizerske usluge. Pride da zna da zavari gvozdje i plastiku, ofarba šta treba po mogućstvu......univerzalni vojnik jednom rečju. Platner znam da je slao na obuku jer sam u kontaktu sa serviserom, za ostele ne mogu ništa reći.

Da krenem redom sa desavanjem. Uros u opisu problema nije napisao da bajk ne pali kako treba i da puca na auspuh dok je imao otvoren izduv. Jako je bitno da mi se kaze svaki detalj problema ili desavanja jer to u mnogocemu usmerava problematiku. Da ne pali kako treba saznao sam sutradan. Prvo paljenje odradi kako treba, svako sledece paljenje pritiskom na taster ne desava se nista po nekoliko sekundi 5-10-15sec i odjednom upali. Ako nece da vergla, cim se gas da zavergla i upali. Koja god da je kombinaija ovo se ne sme desavati. Po davanju kontakta cim se pritisne dugme starta bajk momentalno vergla i pali.... svaki put bez ikakve zadrske. Kad sam upalio bajk otisao sam da napravim probnu voznju, vidim desavanje rada motora, menjaca, lanca, kakav je na kocenju, oslanjanju, upravljivot..... - Odmah mi upada u kadar lose upravljanje i oslanjanje. Za upravjanje kriv je lezaj vrata viljuske (nakucan), za oslanjanje prednji amorti.... ka da ih nema, naglo propada prednjica. - Kocnica mi je mrsava, prednja pogotovo kao mini luft da ima. - Menjac i lanac odradjuju kako treba, tu primedbi nemam. E sad dolazimo do desavanja..... nakon 5 min rada pali se EFI lampa, ubrzo zatim pocne da treperi instrument tabla, potom se pali i blinka konstantno ABS. Motor radi normalno, menjac salta normalno. Kad se stane, motor radi....instr. tabla prestane da flesuje, ABS iz treperanja prelazi konstantno da svetli a EFI lampa iz konstantnog svetlenja krece da blinka misi su uprte da ovde struja negde zeza, prvo dijagnoza dzek je sa desne strane mali crveni Nakon dijagnoze definitivno imam problema sa strujom. Kvar krecem traziti od baterije, klema, kucista osiguraca, glavnog osiguraca, glavnih masa sa leve srane, prekidaca desne strane na kormanu, instalaciji ..... mozda tabla i racunar abs-a. baterija je dobra, kleme Ok, punjenje dobro Za paljenje tu nije problem, idem gore na prekidace. Maknuti zice sa prekidaca kocnice, maknuti kocioni cilindar da bi se prislo srafovima prekidaca sa zadnje stane komada 2 odviti i razdvojiti prekidac. Zatim mali krstak pa odvidi start prekidac koji takodje ima 2 mala srafa. pazljivo razdvojiti.... kako radi klizni je, kad se stisne plocica unutra s'jednog kraja klizne na drugi tako ostvari kontakt koji dalje prenosi ka automatu anlasera evo ga krivac za zadrsku kod startovanja motora Nastavice se.....

Za ekipicu iz ćoška samo da javim da je problem rešen. Opisacu kako je išao tok zbivanja jer je i za mene bilo novih izazova zbog čudnog ponašanja. za sad nek stoji slika bolesnog pacijenta

Šta kaže naučna fantastika na kraju, jel se izvukao neki valjan zaključak ? Da skratim (opet) muke, tpms može na običan gumeni ventil. Ventil se podrazumeva da je svež a ne raspao od truleži. Neverni Toma nek zakači vulkanizerski teg 15g na sam ventil odozgo pa pojača izolir trakom sa strane i gas na autoban da proba dal će se desiti nešto. Čisto ako ima sumnju, di će bolji test od toga, čak je ovo pojačana verzija. Tpms lagano ide na metalni ventil. E sad kad smo kod tpms....stavite kvalitetne senzore i nema problema. E da, bitan detalj.....negde će tražiti da se zakrivljen ventil dodatno zakrivi il okrene na drugu stranu jer u kombinaciji sa senzorom može zakačiti kočiona klešta. Čisto da znate, ne bude posle ....nisi kaZo. Oni koji nikad ne bi stavili tpms .... poštujem izbor, nije moranje i nema problema, svima lepo.

@bobi_krofna Pride prešao si koliko hiljada km sa senzorima?

Prvo skini sliku sa neta gde se vidi poprečni presek delova i redosled pakovanja kod zadnjeg točka. Zatim poskidaj sve kod tebe i uporedi da li se gadja viđeno sa slikom....mora se gadjati. Što ti to kažem.....zato što tu imas neke podloške, čaure/distancer od čega direkt zavisi pozocija i razmak traverzne od felne tj diska. Koliko vidim gore na slici, rekao bi da su klešta mnogo blizu diska.... što znači da fali neki distancer ako niko nije budzio nešto sa felnom. Ispravan ležaj u traverzni mora biti. Klešta kočiona takodje moraju biti od njega, klipovi da ne glave i klizači uredno čisti/podmazani. Felna dobra, prava kao i disk na felni. Ako odaljis traverznu od diska tu kod osovine, za isto toliko moras na desnoj strani odaljiti (gde se srafi na agregat). Ako to ne uradiš (poravnjanje) vrlo brzo stradace ležaj u traverzni.

Može biti da je puklo, može biti da je samo spalo crevo ako nisu lepo kliknuli dovod goriva kod dizne ....to su samo nagađanja. Skini plastiku ispod sedišta, lampa, zaviri i vidi šta se dešava, slikaj pa će biti lakše doći do rešenja. Daj kontakt na kratko i vidi odakle tačno dolazi curenje. PS. Nema puno opcija....ili kod pumpe imaš problem ili kod dizne. Ili je spala spojka, ili je popustila selna jer ne verujem da je puklo crevo (mlad je bajk).