Bogome ne bi se smeo kladiti na boldovano. Mozda Forza bolje pegla krivine i ako je kod oba modela nisko postavljen agregat tj sva težina je niska. Oba modela imaju usd amorte koji odlično odradjuju posao, milina kako upijaju tj peglaju put. Performansa se kod BMW lagano promeni na bolje (pisao sam u adekvatnoj temi) što se baš odrazi kad se zavrne ručica.....kod Forze ne smeš se igrati sa odnosom lančanika/lanca jer ce se odma EFI javiti. Oba modela su jako dobre sprave, malu prednost dao bi BMW-u.

Malo nisu realna poredjenja međ njima. Realnije je porediti BMW C400 vs ADV350 ili BMW 650GT vs Forza 750. Ma da meni je Forza nova u stvari naslednik Integre samo malo namunjena Za sada BMW 650GT zaista nudi mnogo. Ima dati veći komfor gabaritnijim ljudima od Force 750. Mesta na pretek, lagano spakuje u sebe 2-metrasa al bas lagano koliki god u struku bili...kod Force to ide teže. Forza750 izgledom i gabaritima tek je tu negde, mozda za malo veća od T-Max. Čak i izgledom rekao bi da su na Yamahu pucali kao konkurencija.

Rečeno nema smisla, kratko i jasno.

Na netu možeš naći recenzije. Nema se tu novo šta reći jer je to u stvari Gilera Nexus. Piaggio agregat nosi što je dobro za dalje održavanje. Sym je takodje dobra opcija kupovine, nećeš pogresiti ako ne uzmes Apriliju.

Nema na čemu. Veći hladnjak odradice potrebno. Vidim uzeo si nove propelere. Da li su balansirani? Svaki oem ventilator je balansiran, ima teg na samom propeleru zakačen. Kako je rešen balansero na ovom što si kupio?

Takodje koristim sirce za ciscenje rash. sistema. Na jednoj Yamahi toliko je rashladni sistem biozabagreo da sam 5x morao prvlaciti sirce (u kombinaciji sa vodom) pa posle toga isto 5x samo vodu ne bi li dobio sistem cist. Smrdi ko djavo al isto tako cisti. Ako dozvolite.... Za odvod toplote, pumpa veceg protoka i lopatice drugog ugla, dobar antifriz doprinece boljem hladjenju. Mislim da tu treba ubaciti u jednacinu i velicinu hladnjaka. Smatram da je upravo velicina hladnjaka jako bitna kod rash. sistema. Primera radi na istom agregatu, isti ventilator, mapa ubrizgavanja... sve je isto sem velicine hladnjaka. Ni jedan nije mogao postici radnu temperaturu. To su 206-ce Sedani koji su stigli za drugo trziste. Mozda ne bi bilo lose razmisliti u tom pravcu ako se ima fizickog mesta.

Javljajye kad vidite da me neko pominje u oglasu jer sam pre neku godinu imao situaciju. Covek je preprodavac, dovezao je bajk na zamenu ulja i f vazduha. Daljim pregledom trebalo je odraditi amortizere, ventile, sve tečnosti preostale i lanac koliko se sećam. Ubrzo nakon servisa taj bajk bio je na oglasu uz opis da je stanje odlično i da je kod mene bio. Odlepio sam kad sam video oglas. Ovo je Brankov NC sa oglasa, imam celu istoriju sa sve slikama.

Nisam siguran da ga možeš zameniti a da ne strada igličasti lezaj. Ako ne može izaći na stranu kontra od iglicastog.... trebaće ti i taj lezaj koji nije jeftin i teško ga je naći. Montaža novog.....ne pomišljaj na čukanje, sjebaces ga sigurno. Grejanje tela i presa mora raditi.

Sve bi bilo super, ok, da nisi prvi (ničim izazvan) udario đonom. Posle, brže bolje menjas postove...pa ne ide to tako drug. Prvo, ne gazi se djonom već se može voditi normalan razgovor. Drugo, ako već gaziš kako ne treba ....valjda treba da sledi 'izvini' a ne ko piiip da menjas postove gde se vadis (lažeš) da je zbog gram. greške. Ok možda ti nije bio dan pa si tako odregovao, nije teško reći Izvini. Treće, otud cela moja pobuda....vredjanje, laž, netačnosti ispravljam(o) zarad boljeg danas, sutra. Odma da ti kažem da sa moje strane nema nikakve zle namere, nit sam takav nit me to zanima.

Milanče mi je bio kul lik, sve ga je mrzelo, Gaja je mali nervozni, brzi. Bio je i mladji dečko sa njima Munja su ga zvali, baš dobar momak. Sa Gajom to beše....u kako me je posle kaznio, pamtim i dan danas. Samo je smisljao neke zavrzlame. @dvlns Pročitaću opet sve u krug bez brige, možda sam negde napravio zajeb....proverim. Nema nikakve veze posle koliko vremena sam se javio jer sad sam imao vremena a tema nema rok trajanja koliko znam. A i dobro je stvari postaviti di treba. Sve napisano sa moje strane ..... stojim iza toga, možemo i u sitna creva da idemo. Sve napisano sa tvoje strane..... ne mogu se opet rvati, pasirati sebi mozak. Evo upravo idem raditi kočnicu na DN-01.

Vaso i ja sam učio o anlaseru nekad. Znao tačno šta se desava kad na automatu dodje + i - ili ti pobuda. Pa krene kroz kalem el. mag. polje da se stvara koje povlači klip unutar automata. Pa taj klip sa jedne strane pogura oprugu koja je "vezana" za bakarnu debelu pločicu i prespoji + sa baterije direkt na cetkonosac. Drugi kraj klipa preko viljuške povlaci bendiks tj izbacuje ga ka zamajcu. Pa da ti ne pričam dalje sta onaj plus sa baterije koji se preneo radi preko četkica na kolektoru rotora........ Kad je praksa došla..... 2 dana nisam znao gde je uopšte anlaser ispod haube a naoštrio se fino klinac balavander. Kad sam ga skinuo (3-ci dan), nisam ni počeo sa rasturanjem uspeo sam da ga sjebem. Skrcao sam mu prednje alu deklo dok sam stezao u mengele. Majstor mi kazo da ga stegnem u šastuk i idemo na doručak. Pitam majstora koliko da ga stegnem? Odgovara mi dok ne pukne, zatvara vrata i odlazi na krku. Bogme namucio sam se dok nije krcnuo. Ljudi moji ovo je živa istina iz garaže RTS-A Za ovaj deo da je 1b pritisak u sistemu....ne bi se smeo kladiti al bi voleo da ga neko izmeri i objavi ako je moguće naravno.

Vaso koliko kočionih sistema si skinuo, rasclanio, odradio do sitnih creva? Pomenuti pritisak.... može li ga neko izmeriti, zna li se koliki je dok bajk stoji tj kočnica se ne koristi?

U nizu, na 3 strani ove teme bio je moj pa Žikin pa ispod Zikinog ide dvlns-ov post gde je nagazio djonom....otud pronadjoh sebe. Nebitno je skroz na koga se odnosio prepravljeni post (mo'ž misliti zbog gramatike), pitam se samo čemu vredjanje, zašto djonom? Mnogo toga sam pročitao za ove godine (koliko sam aktivan na forumu) gde nema veze sa vezom napisano....nikad al bas nikad nikom nisam napisao "da je stručnjak".... Ako možeš pomozi, ako ne.....razguli!

https://www.facebook.com/share/15y1F6GQgy/

Odma da ti kazem da ti ni ovo nije (bas) tacno jer pamtim kao slon a sad cu i naci taj post koji si (namerno) izmenio. Evo ga.... ovaj post si izmenio, izbrisao si vredjane sa tvoje strane bez iakvog razloga! "Au na kakav dvojac strucnjaka sam naisao" glasio je post, nikakvih tu gramatickih gresaka nije bilo a i da jeste, koga briga kad se sve razume sta je napisano. Kad sam vec u butiku da ti objasnim jos nesto ako nemas nista protiv. Ne mogu gumice poiskakti i da hoces koliki god pritisak napravio u sistemu jer je prosto nemoguce da se to desi. Moze propisati tecnost pored gumice, moze puci crevo, moze okance za kontrolu da prsne .....ali gumica da izleti to vala ne moze nikako a evo i zasto. Gumica je u svom kanalu tacnije lezistu, gde sa leve strane i desne i zadnje ima zid o koji se usko oslanja, to je njeno kuciste. Sa prednje strane gumicu zakloni spoljni zid kocionog klipa....znaci sa svih strana je zaklonjena na tesno. Sad pitanje za tebe i neverne Tome.... di ce gumica odatle kakav god velki pritisak bio? Odma da ti kazem da nece nidje, ostaje tu gde jeste, moze se desiti neki drugi vid problema kod nabijanja veceg pritiska u sistem ali da poiskacu gumice ..... nece da moze cak i klipovi da izlete.

Nema na cemu, kad nadjem vremena pisem detaljnije .... za sad nek stoji jedna kao poDsetnik

Može svasta biti a i ništa....zato moras opet otvoriti s'obzirom da se pre toga nije desavalo. Mozda si samo preterao malo sa mastima pa je isto otisli gde ne treba...ocisti se i vozi dalje. Otvori prenos....

CVT treba srediti.... To se desava kad su klizaci potroseni kao i radne povrsine na variatoru pa dolazi do košenja/glavljenja. Takodje videti stanje bolcne ka i ležišta kud seta bolcna...zborim o variatoru. Druga mogućnost je da ti glave lamele na osovinama. Rasturi kvacilo, sredi rupe, sredi osovine, proveri gumene kočnice. Istegnutost kaiša videti takodjer. Iiii znat'ces nešto više di boli nakon ovoga.

Polako be nije to ništa strašno. Slepanje nikako, daleko je od te faze, ima dve opcije do servisa. Prva je da kupi amerikanku traku, secka parčiće i obmota oko creva po par cm sire od bubrega. Posle toga spremiti pvc vezice i krenuti od sredine bubrega ka spolja stezati polako jednu pa drugu stranu. Dovoljno je za mm smanjiti precnik bubrega gde je najsiri. Sedis, palis bajk i pravac servis. Druga opcija je da skines crevo, odes do Top Auta i kupis parce istog precnika koje je otporno na razne tekućine. Imaju raznih promera. Samo sto u ovom slucaju moras spremiti antifriz, d. vodu i zezati se sa odzracivanjem sistema ne bi li otišao do servisa. Znači.....prva opcija i gassss

Nesto nam zamrla ova tema, vidim pisano je nesto od strane @dvlns sto nije bas istina, takodje vidim da je dosta postova izmenio. Da krenem redom, prvo je izjavljeno za dnevnik da je .... " hidraulicni sistem je uvek pod istim pritiskom...." Da objasnim.... u kocionom sistemu nema nikakvog "uvek pod pritiskom" jer pritiska nema sve dok se kocnica ne upotrebi. Poluga kad se povuce tek tad se stvara pritisak u sistemu. U nastavku kaze da "nikakve veze nema jel crevo ima 20m ili 20cm osim...." Da objasnim.... i te kako ima veze kolika je duzina kao i sam kvalitet creva. Sto je kraci put od koc. cilindra do klesta to ce kocnica biti bolja, brze ce reagovati klipovi, odnosno plocice. Povecanjem duzine creva proporcionalno opada efikasnost kocenja. Recimo, testa radi na istom sistemu.... skinemo kocioni cilindar sa kormana i posadimo ga 'direkt' na kociona klešta = momentalno dobijamo bolju kocnicu za neki br %. E ondak, uzmemo vratimo koc. cilindar gde je bio i ubacimo parce creva od 20m koje se pominje gore = momentalno dobijamo losiju kocnicu no sto je fabricka bila. Ako cemo do ekstrema ici, možemo da razvucemo crevo 20km = necemo imati ama bas nikakvu kocicu. Razlog je vrlo prost.... kociona tecnost koju smo sabili preko klipa u koc. cilindru krece u cevovodu da se bori sa masom. Ljudi kazu "da je masa mama". U ovom slucaju sto je crevo duze, treba pomeriti vise mase, kociona tecnost nije kruta veza pa da ima takvo delovanje. Otud se gubi svaki smisao da je isti klinac koliko je koč crevo dugačko. Zakljucak je jasan, sto je krace koc. crevo imaćemo bolju kočnicu i obrnuto. Ako cemo da nemamo problema u slucaju da kocimo u Bg a klesta su u Grockoj (to je otp. 20km), mora se zameniti koc. cilindar. Treba ce duzi hod klipa, mozda i siri precnik klipa zatreba uz vecu kolicinu tecnosti.... to sve neko pametan sedne i izracuna. _________________________ Dalje... imamo izjavu kolege @Motorcyclist koji kaze da je "vozio sa gumenim i sa pancirnim crevima (ne na stazi),isti k samo malo bolji filing na ruci sa pancirnim, zaustavljanje manje vise isto". Imamo izmedju koc. cilindra i klesta....znamo sta imamo: obicna creva, pancirna teflonska creva i cevke. Tu je cela poenta da se creva sto manje, jos bolje uopste ne sire kad dodje do jaceg kocenja. U normalnoj voznji na drumu nema ama bas nikakve veze sta imamo od creva sve dok ne dodjemo u situaciju gde nam treba puna jaka kocnica i to za juce. E tad dolazi do izražaja (pored ostalih faktora da se odma ogradim) koje i kakve su nam cevke na bajku dok kolobecimo oči u prepreku. Tu nam pravi razliku dal ćemo osvanuti u čitulji il nećemo, dalje ne bi širio pricu. Jogi sto okači onaj klip pre/posle .... rekao bi da nije bas realan, jbg reklama je čudo. _______________________ Dalje... moram se opet vratiti na dvlns izjavu gde kaze da " nema kretanja fluida kroz sistem, ima samo minmalnog sabijanja...." Ovo smatram da nije tacno, ima kretanja fluida kroz kocioni sistem a sad cu objasniti zasto to mislim. Negde nazad je napisano kako dolazi do zaprljenja kocione tecnosti, putem sitne prasine koja preko klipova kad se vracaju u pocetni polozaj uvuku istu u unutrsnjost klesta... tacno! Sto dalje znaci da nam zaprljanost kocione tecnosti dolazi sa donje strane od klesta i tu treba da ostane jer kako se kaze nema kretanja. Kako ondak objasniti crnilo tj zaprljanost u koc. cilindru koju vidimo cim se poklopac podigne ako vec nema kretanja a znamo odakle krece i ko je donosi? Oklen gospodo ovakvo stanje ako nema kretnja kocione tecnosti i nemojte mi samo reci da sistem nije bas zatvoren te da ga je vazduh hem. proces zaprljao ....ne pije vodu jer motocikli mogu stajati vise decenija sa novom tecnoscu koja je tad sipana pa kad se digne poklopac posle, ona ce na oko i dalje sveze izgledati. _____________ I poslednja izjava za danas koja takodje nije tacna je ta da "pomeranjem klipa u koc. cilindru za 1mm pomera se kompletna kolicina tecnosti za 1mm i pomeraju se svi klipovi na kljestima za 1mm" Ovo jednostavno nije moguce jer precnik klipa u koc. cilindru manjeg je precnika od precnika klipa u klestima i to za 2,3x. Tu je najbolje objasnjenje prikazao Vuk sa testom 2 sprica od kojih je jedan manji od drugog. Identicno se desava i sa kocnicom, dolazi do "rasplinjavanja" sile delovanja jer se povecava precnik na koji se deluje i ondak mrdanje tam (cilindar) za 1mm nece mrdnuti vam (klip) za isto toliko vec za neki % manje, dosta manje. Da je sve kontra postavljeno e tad bi to imali u praksi kao tacno, ovako ne. ________________ Za kraj, ko nije zadovoljan kocnicom prvo bi trebao da vidi/zameni koc. plocice. Sledeca stanica je zamena koc. creva i to je nesto za novcanik najmanje bolno di ce bit pozitivnog efekta na drumu. Posle toga se ulazi u skuplja resenja kao sto je druga pumpa veca, jaca, bolja.... druga klesta, diskovi, plocice..... ili ti koliko para toliko muzike. @stari roker Meni je nekako najelegantnije resenje da sa levih klesta prebacis crevo preko blatobrana (gde ces izbusiti jednu rupu po sred zarad nosaca plasticnog na klik) do desnih i cao. Aprilija mala ima takvo resenje i dobra crevca (sve oem) klik u izbusenu rupu na blatobranu

Br nemam al mislim da radi pošto se dešava nešto u smislu ulaz/izlaz vozila. Provozaj se do njega ako se niko ne javi.

Znači i ti bijes bitke koje nisu tvoje.... Ne možeš zamisliti kakv je bum bio u mojoj glavi. Sav trud i svo vreme posveceno svakom detalju palo je u vodu. Istinu ne bi ni saznao da nije bilo sad već pokojnog nam kolege Borisa servisera iz tog kraja, prijatelji su bili. Dao mi je br od Oca, sin se ispostavilo da je na operaciji zuba. To je ono što me najviše pogadja... laž! Jebeš sve, izvadice se opet agregat, rastiriti, opet novi dihtunzi, druga glava ako treba al daj bar obraz nek bude čist kad je sve ostalo musavo.

Jedan mali savet.... Sta god montirali, svaki sraf uhvatiti i samo privuci rukom koliko moze, gde treba dodati mast. Stezati unakrsno i jednako normalne jacine tj ne preterivati jer teba nekad odviti. Ni jedan nosac ne trpi kad je napet, pući će kad se optereti + vibracija.

Od starijih modela jurio bi S verziju. Mene mi on onako bas super izgledom a i drugacija je zabava za voznju u odnosu na X-a.

Model 12-16 ne bi uopste gledao ako razmisljas o DCT menjacu. Drugacije sto da ne. Hoce da se desi da mu pukne spaner lanca bregaste i racunaj da je zadnji amortizer kaput. Takodje instr. tabla ima tendenciju da baguje. Model 16-21 ima najbolji kvalitet od dosadasnjih generacija. Njega gadjaj ako finansije dozvoljavaju jer su ispeglane decije bolesti. Model 21+ ima krte plastike, zvoni ka da je kinez a ne japanac. Var... kako je sklopljen ram bode mi oci sto nije ni bitno nikom. Skratili su hod prednjih amorta pa je bajk dosta tvrdji i za malo nizi od prethodnika. Hoce da se javi curenje ulja iz dekle gde su namotaji. Usrali mogucnost kacenja tank torbe. Za taj budzet.....uhhh na granici si. Skrpi jos malo i gadjaj od 16-te.