Situacija je takva da koji god zajeb na drumu napravio a na(h)vataju te..... moraš platiti. Nema tu kriv sam, nisam kriv, mačka, pas, rizla.....kraj, napravili su zakon da moraš platiti šta god da je u tvojoj situaciji. Konsultacija sa advokatom svakako je poželjna.

NC jedino sa oem c. stenderom diže se normalno. Ostali koji god bili idu dosta teže. Ako je prednjica bajka na nizbrdici gotovo nemoguće ga je podići. Svojevremeno sam kod mene stavio SW Motech plaćen ako me secanje služi 180€ ili 200€ ..... teško ide dizanje odma da Vam kažem. Tu nema nikakve nauke ali baš nikakve. Cela caka je u visini nožica (duže teže ide, kraće budu taman, prekratke nemaju funkciju) i dužina poluge kojom nogom gazimo.

Na nekoliko načina možemo spustiti visinu sedišta. - Ako popustimo oprugu zadnjeg amortizera visina sedišta će se spustiti za malo. Ako pak idemo na max tvrdoću tad sedište ode gore (otud lakše podizanje na c. stender). Prva radnja nije dobra nikako jer kad je skroz na mekano podešen, desiće se da max opteretimo amortizer kad geknemo u rupu a to za posledicu može imati curenje ulja (propišao). Pored toga, oni koji imaju zadnji blatobran u tim uslovima isti će udariti o plastiku iznad točka. O ciklistici, praćenje prednjeg kraja da i ne govorim. Drugi način je taj da se zamene koske. Pored koski treba zameniti ćopu jer fabricka neće imati funkciju ili je skratiti pa variti, plastificirati....jbg posao jeste. Ima lani pisao sam sa sve slikama ako se ne varam kad sam moj NC spustio. Koske sam kopirao od S verzije jer sam takodje niži rastom i S verzija NC mi je savrseno odgovara što se visine sedišta tiče...Ali tu ima jedno veliko Ali.... Tako spušten NC i oem NC je skroz drugačiji dozivljaj u vožnji, napad krivine i sve ostalo. Ništa od toga nije mi odgovaralo....momentalno sam vratio gospodju na dizalicu i vratio oem koske. @Predator016 ako se želiš igrati sa visinom daću ti moje koske, čuvam ih tj skupljaju prašinu. Treći nacin spuštanja visine sica koji nikad ne bi uradio je prerada sedišta. I onako su ga omasili pa jos ako s eskine sloj....aaauuu za guzicu loše.

kreni od baterije, moz biti da se klema popstila pored bateriej imas automat anlasera, zna uc voda....proveri i to Takodje moze biti i da je anlaser (simptom kratke cetkice ili izgorelog dela kolektora rotora), do njega je teze doci.

Ni na njima....

Bajk staviti na što idealnije ravnoj podlozi, podići na centralni stender. Ako je hladan agregat može se odmah meriti nivo ulja. Ako je pak tek ugašen, ondak sačekati 5-10min pa onda meriti sa zavijenim meračem.

To što si odlučio nije dobro jer koj ce mu mandrak dodatni filter pored dva komada koja već ima?

Pisah lani, gotovo sve gumice mnogo boljeg kvaliteta od Sigurnost Zrenjanin imate na smederevskome putu u Bolecu. Pre pijace sa leve strane (ko iz grada ide) odmah pored samousluzne perionice nalazi se radnja na kojoj piše "Servis kocionih sistema" ili tome slično. Vlada je vlasnik. Gumice su visestruko skuplje od Sigurnost ali i laik kad ih uzme u ruke videće odma razliku. Da neko ne pomisli da Sigurnost pljujem da su loši, nisu. Samo zborim da ima i ta mogućnost. Takodje na kruznom putu ka B. Potoku kad se krene ima jos jedna firma koja pravi i ima dosta vrsti gumica...zaboravi joj ime, potrazite na netu.

Sve je to Ok, sitno ništa strasno.

Pravo zboris, ni mene se ne svidja s'kufer al praktičnost je na prvome mestu tako da....

Kad se setim samo kolika se polemika povela kad sam stavio stitnik hladnjaka ođe na forumu....pa to ne valja, pa to neće da ladi kako treba da ladi, smanjuje se drastično protok vazduha, nema prirodne cirkulacije, često će pali ventilator.....dios mio

Kod plavoga mosta, preko puta Slap pumpe.

Hoće da pali kad je visok napon punjenja tj probija regler preko max dozvoljenog. Hoće da pali kad je l. sonda u problemu na većem gasu. Hoće takodjer da pali efi lampu kad je klapna gasa u problemu. Dijagnoza u šake pa na očitavanje poremećaja otići.

4.000 dam vulkanizeru da zameni gume, ventile i balansira. Nema ništa da skida i vraća sa bajka, na ruke dobije. Ako skida i vraća nije ispod 8.000din, skuteri 10.000 bez da ga zajebe neki sraf. Ako ga zajebe negde nešto u smislu da ne može skinuti eto 12.000.

Čuj možda....jes najbolja od svih generacija al da ne pričamo unapred dok se ne vidi šta kaže najjjnoviji model. Srećna kupovina, puno bezbednih km

Nije problem u cenama toliki....koliki je što su primanja mala. Mi hoćemo da pratimo jeVropu po mnogo čemu sa upola manjom zaradom. Sistem je problem..... ručnu vučem da ne odem(o) u politikin zabavnik. Tamo mnogo vesela družina, mnogo!

Ne zezaj....dobar je ovo auto. Za male pare neko se može lepo vozati. Srećna prodaja drug.

Bit cu kratak s X-ADV redovan servis na 30K + dodatnih zajebancija prvo nakon rasklapanja ispustiti tecnosti (antifriz i ulje iz motora) drugo, srediti pokrckane zabice kao i poteznicu P kocnice trece, napasti ventile (po knjizi rana je km za stelanje... odraditi na 30K) cetvrto, servis amorta (25-30K max) otud imamo stanje ulja iz amorta stanje kliznog ostalo ispeglati jedan odradjen, drugi na red dolazi Sta je bitno da znate.... Levi i desni se razlikuju u unortasnjosti zbog finog stelanja tvrdoce na desnoj strani koje ima. Tako da treba povesti racuna da se ne izmesaju delovi prilikom pranja. Takodjer kolicina ulja i visina vazdusnog prostora nije ista na obe strane. U knjizi moze se naci za model 750 i 750L. Da nekog ne zavara ovo L vas ne zanima jer nie za nase trziste pa da se ne zajebete. Z'naci... u LEVI amort ide 596ml ulja i visina vazdusnog prostora je 91mm Z'naci... u DESNI amort ide 584ml ulja i vvp je 97mm Visinu matice na navojnoj sipci staviti na 11mm Osovina prednjeg tocka ide na 63Nm sve se moze pronaci u Pre pakovanja plastika far se mora spustiti. Sa obe strane fara ima srafice za stelanje levo-desno koji su u donjoj zoni i gore-dole koji su u gornjoj zoni fara sa unutrasnje strane. Donje zone nikad ne treba dirati. to je ovo o cemu zborim, nema pipanja gornje zona me zanima plastike spakovane, ceka se tocak dok cekam tocak da se pozabavim stitnikom ruke Nikad al bas nikad nemojte koristiti super lepak. Ovde je radjeno u kombinaciji super lepak i krep traka pa na kraju izolirka. Posle kad treba da se zavari plastika hoce oci da ispadnu koliko stipa od super lepka. kad je vec u butiku treba srediti jer ce sigurno doc do problema ako se zazmiri na oci ki novo stigao je tocak, desni disk popi po pic*i Ok je da se stavi zakljucavanje diska.. i treba zastita. Mana i problem nastaje ako se zaboravi a krene, zurba....zez u najavi. Sreca je kad se samo pokrivi disk... il ga ispravis il ga zamenis. Veci problem nastaje kad (pored iskrivljenosti) dodje do pucanja usice gde se srafe klesta ili ti mali pin da ga tako nazovem na cizmi amortizera. Ovde to nece tako lako puci jer je usd amort za razliku od NC ...jednom kolegi je zveknulo bas tu zbog zaboravljenog disk lock-a. desni sredjen, levi vrlo malo korigovan ostalo je srediti lanco suvo a ima podmazivac, labav usuto novo ulje, napumpane gume, zadnji amort pritegnuti za 4 klika i odoooo spavati

Svaki lanac traži neki vid odrzavanja. Lanac pogonjen na bregastoj kupa se u motornom ulju isto kao onaj prenosni u kutiji BMW-a samo što je menjacko ulje. Oba lanca čuva ulje samo sto je lanac bregaste manje izložen opterećenju za razliku od pogonskog lanca....otud imamo razlicite debljine/jačine. Ulje jedino smanjuje trenje dva metala/dela ili više njih u sprezi te je zato bitno da je konstantno u većoj ili manjoj meri zavisno od namene. Nagli udari (ubrzanja) su direktni uzročnici (opterećenja= istezanje) koja skraćenju veka lanca kao i njegova suvoća. Pogonski lanac bez odrzavanja a da predje mnogo može biti samo na papiru. Ovo je neko moje misljenje koje ne mora bit tačno.

Ovaj detalj je bitan jer ima nešto što savrseno dobro radi poSo prenosa snage na točak a da je zaboravljeno dve decenije. To nam je prenos kakav je imao T-Max prve 3 generacije ili ti model koji se pravio do 12-te. Tu gde mu je viljuska zapravo je kutija sa zupčanicima....nema lanca, lancanika, nema nikakve kontrole, čišćenja i što je najbitnije crkne nikad. Zameni se (menjacko) ulje i vozi Miško. Sad namerno prave ovakve komplikovanije sisteme da bi jelte dodatno zaradjivali. Zašto da traje večno i samo da se menja ulje kad može da traje manje, da se menja lancanik, lanac, spaner. Ili onaj kretenski prenos koji se može videti kod Beva 350....ludilo od mozga.

Bogome ne bi se smeo kladiti na boldovano. Mozda Forza bolje pegla krivine i ako je kod oba modela nisko postavljen agregat tj sva težina je niska. Oba modela imaju usd amorte koji odlično odradjuju posao, milina kako upijaju tj peglaju put. Performansa se kod BMW lagano promeni na bolje (pisao sam u adekvatnoj temi) što se baš odrazi kad se zavrne ručica.....kod Forze ne smeš se igrati sa odnosom lančanika/lanca jer ce se odma EFI javiti. Oba modela su jako dobre sprave, malu prednost dao bi BMW-u.

Malo nisu realna poredjenja međ njima. Realnije je porediti BMW C400 vs ADV350 ili BMW 650GT vs Forza 750. Ma da meni je Forza nova u stvari naslednik Integre samo malo namunjena Za sada BMW 650GT zaista nudi mnogo. Ima dati veći komfor gabaritnijim ljudima od Force 750. Mesta na pretek, lagano spakuje u sebe 2-metrasa al bas lagano koliki god u struku bili...kod Force to ide teže. Forza750 izgledom i gabaritima tek je tu negde, mozda za malo veća od T-Max. Čak i izgledom rekao bi da su na Yamahu pucali kao konkurencija.

Rečeno nema smisla, kratko i jasno.

Na netu možeš naći recenzije. Nema se tu novo šta reći jer je to u stvari Gilera Nexus. Piaggio agregat nosi što je dobro za dalje održavanje. Sym je takodje dobra opcija kupovine, nećeš pogresiti ako ne uzmes Apriliju.

Nema na čemu. Veći hladnjak odradice potrebno. Vidim uzeo si nove propelere. Da li su balansirani? Svaki oem ventilator je balansiran, ima teg na samom propeleru zakačen. Kako je rešen balansero na ovom što si kupio?