Generalno gledano narod je pogan. Lani je bilo da se u svakom žitu nađe poneki kukoljak, danas je obratna situacija tj kukoljci su oni normalni koji su u manjini. Neću reći da su ljudi govna, bitna je kultura, normalan dijalog.... reći ću, da mnogo ima bahatih malmlaza kako ženskog tako i muškog roda i vidjam ih svaki dan.....smrde brate mili na kilometar! Samo ću reći da zbog takvih pravila danas ne važe jer su Oni Bogovi Svega Ja koji u celoj priči nisam bitan, molim Boga da kupim si sebi jednu Ladu sa cevkama napred.....ima da prsti za sve pare A sad ti rečem još nesto pametno po mogućstvu. Kad si na drumu, gledas ispred sebe obe trake i oba trotoara..... jer to ti je trenutna sadašnjost što vidiš (ili ne vidiš) i moguća budućnost (đavo nikad ne spava) jer se za sekund namesti nešto. Shodno tome reagujemo adekvatno ili nas savršeno boleee patka za sve pa kako bude biće jbg. Pozadi, ono iza nas je takodje bitno u vecoj ili manjoj meri šta se dešava....zavisi od faktora oće li bit sranja ili neće. Ako treba i to da obrazložim na proste činioce (lične) pisaću.

Osnovna kultura u saobraćaju je da se smanji brzina dok nailazimo na pešaka u koliko se naidje na baru, ulični potok usled jače kise ili ako dodje do pucanja vodovodne cevi pa izliva u nenormalnim kolicinama kao što je u mml bio slucaj pre neki dan. Picim, peglam al kad vidim da mogu usrati pešaka na trotoaru.....nisam slep nit slepac.....smanjim brzinu momentalno jer isti taj pesak sutra mogu biti ja. Ne bi voleo da me neko okupa ako ne mora!

Manje je do godina koliko je do treninga. Da bi se bilo u kondiciji mora se vežbati. Lani dok se islo u teretanu, bajs i 2 x nedeljeno pikao fudbal bez problema svaki vikend se peglala lepa km (takodje je bitan faktor da imamo konstantnu učestalost u voznji a ne "možda jednom mesečno"). Jbg nema žene, nema dece i obaveza. Kondicija dobra, snaga dobra, stres izbačen..... kilometri, koncetracija nikakav problem peglati. Sad je to dosta palo jer za sebe nemam vremena, odmah se odrazi kad zajasem. Rekoh sebi da čim završim sa planiranim vraćam se bar na trčanje. Ako čovek zanemari sebe, ispusti tu kariku....ode mas u propas!

......... ebe dadu sakrivenom Uvek i samo ulje ..... te ovakvih sranja nema.

Vlajko....brate od PaPaju Narod je tako postao slep.....da ih savršeno bole uvce za sve oko ispod, iznad , sa strane sebe. Mi "matori" mora se presaltamo u drugi mod, ovaj savremen ako me razumeš

Ključ i brava dele se na dva dela. Kod ključa je pitanje ima li ili nema kod (code) dok kod brave imamo mehanicki i električni deo. Kod tebe je problem u mehaničkom delu čim ne možeš okrenuti ključ kako treba.

Sve mi je Ok sem što nije digao semeringe prednjeg točka, očistio i naneo novu mast/zaštitu. Kako na lezaj i zid kućišta, tako na unutrašnjost usana semeringa.

Sta smo mi tu radili pametno.... skinuo usis da se vidi situacija ispod haube f. na vazduh menja se svecica dobra, vraca se nazad dekla poklopac ventila opan, blago bas blago slini ulje Posto je Atlantidza presla 20 leta, mlada azdaja jelte.... dela nema. Dihtung niko nema za prvu seriju Master agregata tj ima ali u celom setu dihtunga koji kosta oko 7-8.000din. Nista, sacekacemo da se pojavi samo dihtung poklopca ventila kao deo i zameniti nekom prilikom. prenos snage .... kais smo menjali pre 3 godine, sa ove strane dobro izgleda tj nije za zamenu ali bocna strana kaze.... da je vrlo lose stanje pranje sredjivanje zatvaranje Dalje cime cemo se baviti su kocnice, pogotovo integralna koja je skorobez funkcije. Cim drasticno i brzo padne nivo kocione tecnosti.... alarm je da negde curi. to negde curi je gotovo obavezno pozadi na zadnjim klestima uvek propisa na strani do auspuha, situaciju sjebe toplota resenje je u ciscenju, zameni Dalje sta hocu resiti je prduckanje kod spoja glave sa granom onako ono sitno sto u mozak udara. Opet nailazim na stativu, usrani dihtung niko nema, malko je specifican. treba biti oko 5-6mm debljine minimum iz rinfuce nadjoh staru granu di spazih dihtung izvukao i zajedno sastarim napakovao, prduckanje reseno sad sledi kolicina koja je izisla.... odlican agregat Sad se treba pozabaviti antifrizom tj termostatom kog bi valjalo zameniti. To je onaj ozloglaseni stari koji pravi probleme. Opet stativa, davno je prestao da se proizvodi kao rezervni deo, moze se kupiti pa budziti od novog modela koji je u svom kucistu. Kacio sam slike kako to izgleda.... ruzno do bola. Takodje imao opcija da se stavi termostat od Kymco Dow300 ili Exciting modela, nisam siguran imam zapisano. Istih je gabarita kao Piaggio termostat. Pored ovoga ima jos jedna ako ne i najbolja opcija..... da se stavi termostat od bilo kog iz Piaggio grupe 250/300ccm modela. realizacija stari desno novi za malo je uzi ali to ne predstavlja problem sto se dihtovanja gumice na kucistu tice motor se pusta u rad da vidimo sta kaze fercera odlicno nema curenja odmah zatim ide predjena kilometraza da se upise na onih 99.999km predjenih plastike da se rivare Iiii to bi bilo to za sada .....

Da ne bi ponovo pisao istu stvar, prevrti koju stranu nazad. Napisah šta se i kad može ocekivati spram godina i kilometara predjenih.

Traverzna sa dva prsta mora da legne na svoje. Spram desne strane bliže agregatu da kažemo ne sme biti ukosena u odnosu na levu stranu jer kad se stegne matica točka ukosice ležaj što dalje dovodi do bržeg habanja/propadanja. Znači sve pasent mora da legne na svoje što kod tebe nije slučaj. Beta kolega dao je dobre smernice.

Nakon Verana rekao sam sebi da neću više da vidim kineza u bilo kom obliku, tako je i bilo. Ono je stvarno bila jedna velika patnja i agonija napraviti da radi. Kako napraviti lepu tortu kad su sastojci loši....nemere moći. Sadašnji novi kinezi na oko mi deluju dosta kvalitetnije. Nisam ih pipnuo, stipnuo pa da mogu izneti misljenje sa sigurnošću. No biće prilike a ujedno i odluke da li ću ih srafiti ili ne za u buduće.

I nije baš..... Kad se sipa kiselina dolazi do reakcije, ključanja i porasta temperature što se da osetiti na spoljnom zidu baterije. Tako otvorenog treba ga ostaviti min 2-3h da odstoji, odradi svoje, smiri se i ohladi. Nakon toga baterija ide (otvoren) na pametan punjač do punog kapaciteta. Posle punjenja ostavi se jos nekih sat vremena da odmori i tad može zatvaranje poklopca i montaža.

Možе, udeni.

Uvek će neko izmisliti toplu vodu s'namerom. Evo da pitam inžinjere stručnjake..... zašto Burgman ili Silver imaju položene baterije, zašto Afrika sa DCT menjacem ima bateriju kakvu ima, zašto Kawasaki GTR takodje ima specijalu.....? Odgovor je vrlo prost....sve to neko mora da plati

Kvalitet pada, vreme garancije raste...tu nešto ima u pozadini. Pozadina mogu biti sitna slova koja se slabo čitaju jer 6god garancije pompezno zvuči.

Marka ne bi više mogao preporučiti, prestali smo davno sarađivati jer je napravio nekoliko kiksova. Nije "problem" napraviti kiks, svakom se desi. Problem je ne priznati da si napravio kiks pa onda kreće još da te pravi budalom. Bezobrazluk jednom rečju. Vidim da na FB hvale Servis namotaja SN, potražite ima br Joze, nemam iskustva sa njim.

Nešto ti drug tu nije kako treba...ne sme tako raditi.

Takvu bateriju nosi XMax 400, problem je što nije standardnih dimenzija tj sirina od svega 7cm je što zeza. Boki (Yu Lucas) što Blaza okaci nema, bar je nije imao u petak. Imao je 14-cu u toj dimenziji ali ona je 3cm viša. Varta nikako kao opcija, vrlo su loše baterije. Videti kod Andreja da li ima, baterije su već formirane ovog tipa.

Da prozborim koju vezano za rad i salatanje brzina na Integri 750, taman da se podsetimo nekih stavri koje su u NC temi napisane. Pali normalno, u vecini slucaja kad se ubaci u brzinu ne moze se izbaciti u N .... iz menjaca se cuje kako stekce tj pokusava. Takodje hoce da zaglavi u 3-coj brzini, stane sa strane, ugasi bajk pa upali i nastavlja se voznja normalno. Pored toga zna sam da presalta umesto iz 4-te u 5-u na ubranju vrati u 3-cu brzinu. neki od razloga mogucih problema Da skratim pretragu, kad se ima ovakav ili slican problem pogledati sledece: - baterija (kapacitet, starost, kleme) - lacanici (odnos prednji-zadnji jer se ne moze staviti bilo koji, nece menjac raditi dobro) - odgovarajuci filter menjaca - instalacija (masa na sasiji) i senzori (dijagnostika) - elektromotor menjaca (rasusenost biksne ili veci zazor) - sraf tj pin na srafu unutar menjaca (pukne i brljavi rad) kod ove integre stavljena je 9-ka na punjenje ide zatim ide rasturanje plastika stanje lanca je bas lose, pretegnut je mnogo (posle videh zasto, bice prikaz) prednji lancanik 17 zuba sto je Ok zadnji nije kako treba biti Kad je ovakav odnos 17-41, bajk na istim obrtajima ne prati brzinu.... te se desava da nece da presalta iz 5-te u 6-tu. Mora biti 17-39 odnos i da prati lanac od 112 linka. to mu ovo dodje, posle cu uci u drugi problem el.motor menjaca srediti Imamo bateriju spremnu, instalaciju proverenu, el.motor uradjen. Sad treba resiti lanac i lancanike, gume da se provere i proba bajk. lezaj na desnoj strani (do diska) je prljav ali dobar leva strana, u nosacu lancanika je takodje dobar kako sam izvadio nosac tako videh lezaj koji je sam krenuo vani damper gume su se raspale, kuc. lezaja je stradalo ostaci dampera srediti srediti Za problem kad provrti lezaj u kucistu felne ima nekoliko resenja. Jedno od njih je da se kirnerom nastafkaju "pecurke" u unutrasnjem delu kucista, dobro odmasti, lepak za tu namenu staviti pre nego se ubaci lezaj nazad. Drugo resenje je da se isece lim od konzerve u krug i ubaci unutra.... oba resenja nisu srecna resenja! Treca opcija je dosta bolja a to je varenje felne, ispuna pa obrada na strug na meru potrebnu da lezaj drzi ljudski ili da se jednostavno zameni felna drugom dobrom polovnom. posto je bajk iz AR, vlasnikov otac strugar... jasno je da ce biti varenja pa obrade privremeno osposobljavam kako bi se moglo voziti i da ostane kako sam odradio.... trajace ohooo km lezista za dampere i dampere podmazati (sprej koristim) moze paljenje, moze proba Nazalost menjac i dalje zeza, nece da prebaci u neutral.... mora se preci na sledecu stanicu. leva strana se pakuje ulje iz motora zahvatiti jer je menjano pre 4-5K napasti deklu pukao je pin paziti ka oci u glavi... hoce da izleti, upadne, nestane spakovati na ovaj deo ovako upamtite kat. br. Zasto kazem da upamtite kat. broj..... zato sto ima dva srafa/pina razlicite tvrdoce. Ako trazite po sasiji motora.... dobicete isto sranjce koje je puklo. Ako trazite kat. br. koji okacih..... docite sraf koji treba. pakovanje kako ga je lako skinuti, tako ga je tesko vratiti Sta se moze desiti i kako da znate da li ste dobro vratili duplo kvacilo nazad..... Ako ste dobro odradili... bajk ce raditi kako treba, suprotno ugasice se momentalno cim se ubaci u brzinu. Kvacilo sa obe strane (A i B) ima nazubljen poklopac ispod kog su sajbne. Taj poklopac tj zubi moraju proc kroz lamele tj uzubiti se sa njima do kraja kako bi leglo na svoje mesto. Prvo mora sesti zadnja strana pa prednja, drugacije nece da valja tj ugasice se bajk. nema dihtunga sto znaci da obe strane dekle treba dobro ocistiti pre nego se tanko nanase diht masa ostaviti celu noc da se susi pre vracanja ulja sutradan sipao ulja ali mi fali (merac se ne zavrce vec samo nasloni) pojavi se na meracu tek kad ga zasrafim probna voznja prodje kako treba, sve fercera dobro, mogu se plastike sklapati resetovati menjac integrica konacno postade (slikao kod majstor Ace, varioc) Toliko od mene

Nema smisla, ali bas nema raditi na 10K, jednom u godini il dve dana. Na svake 4 god i nema problema. Bitno je da nema vode u sistemu, nailazio sam na dosta takvih.....voda što napravi havariju unutra , rdje na pretek ima. Slika termostata iznad govori da je u sistemu bio jak antifriz. Kad je previse jak tad hoće da strada pumpa vode tj semering ka šta se meni desilo 2011 god na ganc novom Satelisu. Mi jakih zima nemamo te nema potrebe da pumpamo jacinu antifriza....umerenost (u svemu) je zlatna sredina.

Uuuu kako se tu treba paziti. Duuugacak pravac idealan za raspizditi ga po gasu. Ali to ne ide gde su nakacene mnoge firme sa obe strane druma, za čas izleti neko kolima jbg.

Losmi je dao dobar odgovor a ja mogu samo potvrditi da tempeatura motora u termo grupi na tim vrednostima varira kad je sve u redu. Ima kad nije u redu. Obično ide ka hladnijem polju ili ne može izaći iz istog, uvek je krivac termostat. Ili kad krene ka crvenom polju....tad problem moze biti u termostatu, ventilatoru, zapušenom hladnjaku, raspalim impelerima pumpe, manjku antifriza. Temperatura motora nekom je prikazana analogno ili digitalno a ima i onih koji uopšte nemaju uvid u temp. motora....imaju samo crvenu lampicu koju kad upali obično bude kasno. Prikaz temperature namerno je tako napravljen da bude konstantan na sredini da se vozači ne bi mnogo opterecivali lelujanjem skale i stalno blenuli u tablu. Moj je savet da antifriz svake godine proverite vizuelno gde je količinski. Ako ga fino fali isto tako fino negde ima problem. Bilo bi poželjno izmeriti jačinu istog jer ne valja kad je preslab, kao što ne valja ni kad je previše jak, ideala -20 -25. Svake 4 god zameniti novim i ćao.

Snimak sa insta mnogo govori o bahatosti taksiste. Ispred sebe imao je kolonu vozila, punu liniju, znak STOP. Tu je posle 12h uvek gužva, imao je mnogo razloga da ne radi to sta je uradio. Preticao je baš iz razloga koji sam gore naveo, hteo je da ga smota levo i ode na autoput....zato je u kontra traci. Regularno uključenje je samo 200m posle toga......BaHaTi MaMlAz!

Bio je čika cajac na motoru.

Mesto dogadjaja.... Google Maps MAPS.APP.GOO.GL Ort in Google Maps noch intensiver erleben.