Slonče u lonče ne može, može prs u oko ali ima da boli kažu stari. Keš drug, izlaganje koje pročitah jednostavno ne pije vodu pa čak ni da se premosti. Nije reč o trajnosti već o ulozi tj funkciji. Zaamisli kakva će kompresija biti na četvrtastom cilindru ako stavimo okrugle karike......ja nemerem moći čak ni zamisliti

Šta da ti kažem.....pre neku godinu u GR Morao sam ga uslikati.

Zanimljivo napisano, ma da mi se neke kocke ne mogu složiti u glave. Stare glumice četvrtastog oblika rade u cilindru četvrtastog oblika.... logično i nema ničega spornog. Tu kad dodje gumica okruglog oblika, ne može raditi jednako dobro kao četvrtastog. Daleko manje će se ostvariti pritisak na klipove u kleštima. E to je ono što je sporno. Godine nemaju uticaj, nisu od značaja kao što je predjena km za te 4 godine eksploatacije posebno u gradskim uslovima. Neko će za 4 god preći 4Kkm, neko 40Kkm. E sad, ni tu čak nije isto jer je velika razlika po bajk da li se vozi grad ili magistrala. Što to kažem.....zato što sam kod mene preventive radi pločice zamenio na 47Kkm dok kod drugog na istom bajku jedva sastavi 10Kkm Znači da je kod njega mnogo više radila kočnica.....samo rad je jednak za poredjenje da li je nešto Ok ili nije, ne godine ako me razumete šta hoću reći. Iskreno, meni ovo ne pije vodu, ima li neka slika kako to sve izgleda?

Punjenje je dobro jedino bez opterećenja, tad ima Ok vrednosti. Čim se upali oboreno svetlo, dolazi do opterećenja što je i normalno.....sistem punjenja se utronja. LP sam po sebi nije izbor + na papiru ima niže vrednosti od traženih. Elektronika ima svoju logiku na odredjenim naponu i eto problema. Moja baterija takodje nije dobra ali posluži za premostiti....medjutim to ne može uvek. Video si živke NC koliko ne trpi lošu bateriju, Metropolis 400 sprži sam sebe (mislim na ECU motora, zamenio nekoliko komada računara) lagano.

Da kucnem koje slovo dok nesam zaboravio jer nekog moze snaci ista ili slicna muka. Rec je o jednome belome primerku koji ne da pali, vergla ali nece da sastavi, odbija saradnju. Sta znam..... Znam da je konstatirano da ne valja akumulator. Baterija je zamenjena navom LP ali problem nije resen, ne da pali. Zatim je konstatirano da ne valja frajlauf. Sledi ispustanje tecnosti, desna dekla dole, zamena frjlaufa, sklapanje.... ne da pali i dalje. Zatim je konstatirano da ne valja anlaser. Isti odlazi kod majstora na remont, majstor kaze da je dobar, isti se vraca kod prvog majstora. Prvi majstor kaze da definitivno ne valja te opet anlaser odlazi na remont kod drugog majstora de drugi konstatuje isto sto i prvi.... anaser je dobar. Vraca se prvome majstoru anlaser da ga montira nazad i eto Dowke kod mene na stolu. Dowka ima gresaka zarad pokusaja nekih to se cisti da bidnemo cisti Gledam LP bateriju staru oko 2,3 meseca po karakteristikama.... ne gadja se sa potraznjom Dowke, nije dobro. Inace Dowka bez potrosaca puni 14.8V da bi spustila na 14.5V sa ukljucenim potrosacima (svetla tj H7 sijalice x2) kadje sve Ok. - Moram napomenuti da vergla normalno ali nece da sastavi, ma ni da se javi da kaze 'zdravo'. Skinem LP i stavim da se puni, ubacim neku moju Yusicu koju koristim za palenje kad zatreba. Probam kresnuti....jok, isto desavanje, nece da upali. sad krecem redom, miljenko je sa leve strane prekidac cope je odmah uz rezervoar lako vidljiv pikap je sa desne strane ovaj mali beli dvopinac Merenje kaze da je sve kako treba biti. Jedino primetih da je buksna na bobini bila labava pa se ponadao da je tu zec. Nije tu nanu mu i ako ga dobro pritegoh. Skinem svecicu, dam joj masu, verglanje....ima je, nije sad sjajna ali i takva mora zapaliti smesu. Skinem diznu, verglam .... baci jednom maglu i to je to.... aha znaci tu smo. Na sledecverglanju baci par puta i samo prekine, nema pravila koliko ce puta otvoriti, koliko nece (pumpa goriva je dobra). E sad vec nesto imamo zasto nece da upali.....al nemamo resenje pravo. - Inace Dowka ne pali kad je rucica gasa u otvorenom polazaju, mora upaliti bez gasa. Ponadah se da je nesto oko usisia, da je tu problem..... nije ni tu problem (poredio sa drugom Dowkom plave boje). LP napunjen, izmedju redova moja Yusica se takodje napunila jer Dowka hoce da zeza kad je napon kako ne treba biti, trazi dobru udarnu struju (min 180Ah) pri verglanju ne bi li sastvila. Takodje ako Dowki nije dobar dekompresor na glave .... ne moze sastviti i ako na uvo nema niceg cudnog. To se da lako proveriti.... umesto svecice zavije se aparatura i meri se kompresija motora. Ako ista ide na 13,14b+ nije dobro, pravi anlaseru velkih problema, toliko opterecenje dobije da posisa svu struju iz baterije u momentu. nakacih da proverim i to nece ni to biti, dobar je dekompresor Znaci.... imamo da je na merenju i na papiru sve dobro, imamo da je zamenjen frajlauf i vise puta skidan anlaser ali i dalje nema pomaka. Sad resih da uzmem kablove za paljenje i spojim obe baterije. Kontakt, kocnica, start..... bam Dowka upali, radi najnormalnije odmah kontrola.....punjenje bez opterecenja sa opterecenjem nije kako treba biti Znaci tu smo golube, tu se skrio zec dok se ceka baterija da stigne u pomoc resih da proverim jos neke stvari. iza desne plastike nalazi se regler, dzek napajanja kao i dzek namotaja automat anlasera i ovde moze biti zajeb akonije adekvatan oridjidji nema gresku al zato ovde imamo gresku....glavne mase nemaju dobar redosled do rama, uvek al uvek ide deblja pa tanja zica (isto kao i na stubu baterije) stize Fulbata, uz malu korekciju kucista stao je fino unutra Fulbata svez ima dosta vise od deklarisanih 230Ah udarne struje (merili s'uredjajem Boki i moja malenkost). Kroz nekih godinu dana pasce na deklaraciju i tu ostati neko vreme. Sve u svemu zec je izasao iz grma i odskakutao u nepoznato.... al vratice se on u nekome drugome bajku Eto nekih koraka ako nekog zadesi ista muka sta da gleda, meri, trazi i odakle da krene dok ne skrene ako ga zahebe zekonja Ajd uzdravlje

Koja reč o bateriji .....da naučite nešto novo jer sad ide vreme mirovanja motora. Čitam, slušam razna iskustva o baterijama.....tu ima raznog mišljenja gde svako drži svoju stranu priče. Neke imaju, druge nemaju apsolutno nikakvog smisla. Gotovo svi se oslanjaju na zvuk verglanja prilikom paljenja, piloti ni toliko. Zvuk kad se javi njanjavog paljenja tad je baterija debelo kako ne treba. Iz tog razloga, unimer je alatka koja može reći mnogo više o stanju. Kroz razne teme videli ste da prvo merim početni napon kad sve "miruje". To mije prva stanica pre bilo kog rada. procitane vrednosti rećiće na kom je % Druga stanica je merenje napona čim se kontakt da jer me zanima koliko brzo pada nizbrdo. Zatim treća stanica merenja je pad napona prilikom paljenja. Te vrednosti nećete moći izmeriti sa običnim klasicnim unimerom. Kad je baterija dobra, vrednost pada napona ne bi trebao biti ispod 10V. Ako su vrednosti niže od 10V (bez obzira što je bajk sastavio) bateriju treba zameniti. Kad je baterija Ok, izmerene vrednosti očekujte da će biti 10.2-10.8V. Cetvrta stanica merenja je napon punjenja. Te vrednosti i vrapci na grani znaju da trebaju bit od 13.8 - 14.8V, ideala je 14.2 -14.5V. Sve što je ispod 13.8 i preko 14.8V ne valja, nije dobro. Spram ovih merenja odlučuje se šta se napada. Na toj relaciji imamo akumulator, kleme, osigurač, instalacija, regler, namotaj za prečešljati. Nekoliko marki baterije izdvojicu kao baš loše, bukvalno kupiti ako se mora. Cene su razne i ne znači da što je skupo da je i dobro. Varta i Dynavolt jedne od najgorih, najkraće traju i mogu napraviti štetu na sis. punjenja. Yuasa (jedna od najskupljih) davno je spustila kvalitet, kod nas je ne treba kupiti, preko je možda bolji kvalitet LP mršav, služiće sigurno godinu dana. Ciak, TAB, BS nemam nekog iskustva tako da ne mogu reći mnogo. Banner crvenog bikonju teže je naći, Exide je skroz skroz Ok baterija kao i Fulbat. Najviše iskustva imam sa Exide i Fulbatom.....kad je sistem punjenja utegnut dobro ima da traje 5-6 sezona sigurno. Ima nazad negde kad sam kod mene ubacio Fulbat GEL, Exide mi je trajao 6 sezona ako se ne varam. Evo posle mesec ipo dana (minimum) stajanja bajka napolju (ispod tende) uzeh da vidim kako će upaliti. Posebno moram naglasiti da nije isto mirovanje bajka proleće - leto, spram jesen - zima. Sto je vanjska temp. manja to brže crpi bateriju. napon pri datom kontaktu NC upali najnormalnije jer GEL baterija (AGM je nešto drugo) prvih godinu dana ima od 300A udarne struje pa polako padne na deklarisanih 230A. Druga njena prednost je što ima mogućnost brzog oporavka tj za kratko vreme brzo dostigne pun kapacitet. Recimo kod kiselinskih baterija to prosto nije moguće....njima treba mnogo više vremena da bi se valjano napunile. Gospodja je radila bukvalno 5min, ugasio i odmah uzeo da je nakacim na punjač. napon pre početka punjenja Kliknuh gumbić prekidača punjača, posle 5-10sec prekide se punjenje jer je pun kapacitet dosegnut. Ugasih svetlo, zatvori vrata i gudbaj carli. Još jedna caka ima....AGM sami formirate ili u radnji vam formiraju za razliku od GEL baterija. One (gel) stignu već formirane, bitno je da se dobro raspitate koliko su stare jer znaju biti bajatog stanja tj da su stare već 3-5god. Toliko od mene....

Tu ti je izlaz iz namotaja zveknuo najverovatnije. Prvo proveri osigurač(e), drugo.... proveri da li imaš napajanje do prekidaca svetla. Posle ove dve provere znaces mnogo više gde boli. Posle proveri i punjenje.

Kažu ljudi da kad koska sraste tam gde je pukla bude jača nego lani...... ima istine.

Jednoga dana iza svih nas ostaće neki trag, makar to bila ruža crvena.

nije bas Honda GSX ali tu smo negde muckala se boja na licinom mestu da je sve islo u crno...ajmemene al bi ruzno bilo zadnji blatobran je stigao Tu je gotovo nemoguce prici, najvise smeta tocak a i cunak a da bi se skinulo idu i kocnice vani.... sve poskidao i dobro je da sam poskidao jer osovina tocka skoro da je suva. Iskoristih priliku da sve ocistim, zastitim nesto mascu nesto sprejem pre vracanja.... Milomir bese licni asistent al mi nesto slab u ruke zazacim se malo, poso se treba zavrsiti taman bacio pogled na podmazivac, lanco lepo izgleda to bi za kraj bilo to

Aha loše si se odrazio..... nosač pipice/niplice je metalni deo koji teško puca, zato mi čudno bilo. Tebi je plastični deo pukao...jasno, kad zamenis dobaci taj puknuti da ti zavarim pa čuvaj za rezervu...ako oš.

Kak be puknut nosač skota...kako, zašto?

Ispravio sam ti ovo

Ode danas Integra....nadam se da se necemo videti u skorije vreme sutra dan probao jos jesnom pajenje, sve Ok ...pakovanje plastika proba na drumu kaze da je s.makinu sve u redu Ende nema vise, niti manje .....pazte sta sipate da ne bude sra*e

U gradnju se ne razumem ali gledajući tvoj temelj i kako je kod mene urađen temelj radione.....uh ima razlike. Vidim da imaš duplu žicu al ne vidim da si ih razmakao jednu od druge tj podelio na donju i gornju zonu kako beton ne bi pucao.... možda me slika vara. Evo kako je kod mene bilo. Bager je skinuo zemlju, poravna i prokopao okolo koliko treba. Zatim je nasut kame, tucanik kako se već zove te sabijeno zabom. zatim se postavlja folija i gvožđe Levi ćošak bit će za mokri čvor mreža pa preko mreže ide trouglasto gvožđe pa mreza opet preko toga ne zamerite stvarno ne znam naziv došao mikser Kaže majstor Slaviša da ovako nema šanse da igde ispuca, ni u jednoj zoni. Danas ti je radiona, sutra P mesto, prekosutra možeš slobodno zidati na temelju. ondak dodjosmo do ovoga Moje skromno misljenje je, da je ovo dobro, možda malko preterano urađeno al kud smem Slaviši šta reći. Kaže....takav je sistem kad se hale rade.

Idemo dalje, korak po korak u nastavku sledi, kako, sta, odakle krenuti.... bit ce univerzalan savet. NC trazi dobar, bas dobar napon tako da baterija ide na punjac dok se teren priprema teren u vidu vise L goriva zatim oguliti levu stranu jer se sa te strane nalazi kraj creva dovoda iz pumpe koji ulazi u rampu zatim treba skinuti plastiku koja je ispred hladnjaka jer se do svecica treba doci, obe presisale naftu sad tu slede koraci, prvi korak je spaljivanje brenerom tj susenje dokle god plamen izbija iz svescke nije osusena do kraja, ostaje da se hladi sl. korak je da se stisne osigurac i izvadi crevo (paziti na gumicu) zatim ce trebati kliner i pistoljce na vazduh U rupu od rampe goriva prskati kliner jer je dobar odmascivac koji ne napada gumene elemente. Tako se isteruje nafta iz rampe....malo prskas, malo duvas vazduhom i bit cete iznenadeni koliko tu zapravo nafte stane. Posto se rampa lepo ocisti, red je isprazniti rezervoar. Rekli smo da NC-u u kom god obliku bio (CTX, X-ADV, Integra, Forca) treba dobra baterija kojoj sledi maltretiranje.... trebalo bi joj pomoci. ovde gde nedostaje osigurac od 15A je od svetla....izvaditi ga da se ne ukljucuje kad se da kontakt crevo na crevo pa u kantu na istakanje do poslednje kapi Sta je bitno..... U ovom slucaju imamo naftu u celoj magistrali. Od rezervoara - pumpe - magistrale - rampe dodizne sve je puno. E sve to sto je puno, za pocetak treba biti prazno. Kad bude prazno, ostaviti pumpu da odmori pa vratiti se na svecice. nakon hladjenja ocistiti cetkom iz rinfuze vadim druge dve poredjenja radi leva znam da je ispravna, zanima me sta ce desna reci test kaze da su obe svecice ispravne Za sada imamo ispraznjen rezervoar, ociscenu rampu goriva, sredjene i proverene svecice. Sledeca stanica je ta, da treba izverglati agregat tacno u ovoj tačci srafljenja. Kontakt, dati pun gas kako bi se sto vise vazduha usisalo, verglati 3-5x4-5sec ne bi li se izbacila nafta iz cilindara. Ako ostane da tuli nafta na klipu, cim se zavergla (i ako je sve u redu) bacice je klip gore, poremeti smesu i ne da pali. Kad se to uradi, vratiti se na rezervoar jer a sada imamo samo izbaceno gorivo. Usuti 2-3L cistog benzina i porvuci kroz pumpu sve do creva tamo gde je raskaceno. Tako ce nov svez benzin izgurati vani sta ne treba.... ako ima sumnje, potrebe...ponoviti postupak. Nakon toga namazti mascu cucu koja upada u rampu, da ne bi gumicu pokidala, staviti osigurac i kliknuti nazad. Opet tocenje goriva svezeg u rezervoar, vratiti svecice na svoje mesto, lule, raskaciti punjac. iiiii moze se probati paljenje Ostavljam gospu da radi dok se ventilator ne ukljuci. EFI lampa na tabli ne svetli je samo znak da je dobro odradjeno. Suprotno moze se desiti da trokira, pali efi lampu, los odziv na gas, gasenje.... jbg procedura je procedura pa ko kako ispostuje. gasim bajk, skidam el. mot. menjaca ovo je jedino sta nisam prosli put odradio Dobro je sto sam ga skinuo jer ima prodor vode, osovina rotora okrece isto kao onomad kad sam imao problema na mom NC-u. Ubrzo bi i ovde bila muka sa radom menjaca. oprati, ocistiti, podmazati sklopiti i izvrteti po nekoliko minuta u oba smera montirati, upaliti bajk zarad probe na kratko To je to za sada, baterija je ostala da se napuni do kraja.... a ja si pakujem kablove, gasim svetlo.

Evo nas ponovo, ista meta isto odstojanje nakon 258 predjena km druzimo se ponovo Ovoga puta, na meniju imamo dizlo vozilo u pokusaju mesto pertoleja. Svima se moze desiti da sipa pogresno gorivo, bitno je ispratiti neke korake kako bi se umanjila steta. - Zurba, jurnjava, rasute misli ne vide pistolj zelene boje, ruka ide ka pistolju crne boje, gorivo se toci. Ovo je prvi zajeb kog nismo svesni kad je benzinac u pitanju. Fakticki jesmo ali jos uvek nismo u problemu. - Odlazak na kasu i placanje.... je sledeca stanica gde mozemo uociti cinjeicu da smo se zajebali. Kasir uvek kaze br. gde je sipano i sta je sipano za koliko para. Ako se slazemo..... placamo, ako se ne slazemo resavamo. Druga sansa da se izbegne problem je propustena.... sledi kazna. - To je nesto ka u fudbalu, nakon nekoliko propustenih sansi, kazna u vecini slucajeva dodje sama Uros seda na bajk, daje kontakt (e tu krecemo sa problemom), pali motor i odlazi. E sad, odje moram zastati. Sipati pogresno gorivo tj dizel u benzinca nije strano ako se reaguje na vreme. Vremena imamo taman toliko da nam neke stvari dodju iz dupeta u glavu ...... do onog momenta pre nego damo kontakt. Onaj ko tad shvati da se zajebao, dovoljno ce biti da uz pomoc 1m creva izvuce (cucanje, kanta, kanister, vise flasa...) svo gorivo iz rezervoara i odmah sipa benzin. Gde ces naci crevo.... ne znam, snadji se, svaka auto radnja ima raznih creva, utrci komsiji u dvoriste pregrizi bastensko crevo zubima, snadji se brate mili Bitno je da crevo bude providne boje, da ocima vidis kad povuces gorivo da je isto krenulo pa brzim rukama gurnuti u kanister ne bi li zavrsilo u ustima.... ajmemene ako se to desi Verujte na rec, dizel izbaciti iz usne duplje ko cugne.....mora se popiti mnooogo rakije ne bi li se izbalansiralo. Oni svileni sto sijalicu ne znaju promeniti, bolje da ne pokusavaju, pasce u nesves. Problema kod paljenja, rada agregata gotovo da nece biti, bitno je sto bolje odraditi posao, no frks vozi dalje. Do problema dolazimo kad damo kontak. Pumpa tacnije motoric (neko voli da kaze ulozak) povuce gorivo preko sito filtera te gura ga u f. goriva koji nam je tu u kucistu od oko 6b pritiska..... da bi iz filtera, gorivo otislo na regulator pretiska, porslo kroz njega na oko 3b i dalje ide crevom ka rampi goriva..... pa od rampe direkt na diznu udara. Dizna nam je zadnja stanica u nizu pre nego nam corba udje u kompresioni prostor. Uhhh preznojih se dok sam ovo (vrlo prostu stvar) pokusao objasniti, neki ce me shvatite, neki nece me shvatite ....al da znate da ce svi izginemo neki dan to je sigurno za shvacanje sudjeno! Rampe goriva se dele na dve grane, imamo sa povratom i bez povrata .... sto mu dodje ulaz/izlaz (vraca kroz pumpu u rezervoar) ili samo ulaz udara u zid i nema gde vise sem ka dizni. Zavisno od resenja imao b. pumpe sa 1 ili 2 cuce sto isto vazi i za rampe goriva..... ne bi zamarao, skroz nebitna tema. NC ima rampu samo sa ulozaom, nema povrat. Ovde imamo problem, sto je nakon paljenja dizel potisnuo benzin kroz magistralu. Bajk je isao sve dok je poslednja kap bezina protekla kroz dizne u vidu magle. Cim je kap dizela uletela u kompresioni prostor tu nastaje kraj nasoj/vasoj voznji. To je onaj osecaj kad vidis da poklece at i da se zavrtanjem rucice gasa nistaaa ne desava. Tad u glave nastaje muk Hebo sliku svoju al ke*am ko da putopis pisem al sta cu, kako drugcije ne bi li se razumeli....mislim ako se slazete znaci.... imamo dizlo di ne treba Nastavice se.....

Ako ćeš Eneos....bolje direktno od Tehnoluba uzmi jer imaš iskustva (braca pisao) u dal beše Bugi temi bas o ulju iz te prodavnice gde je dosta niža cena.

Toj ima se kupi kod Pedju dboja, Motoricambi u Ustaničkoj ulci (prekoputa hotel Srbija) di je Dunav osiguranje samo sa skroz druge strane TC-a. Jedino je zeznuto što mu glovisti brzo pokupe.

Jednoga dana guram ti ja kolica kroz radionu, nekih 20m imam preći. Blenem sa strane i čujem nešto mi zvecka napred, okrenem glavu i imam šta videti. Krenule fioke jedna po jedna da se otvaraju, magarac ja, nisam zaključao pre guranja iiii tako mi se izvrnu cela kolica na stranu. E to je nervni slom da dozivis jer treba sve istubano složiti nazad Moja kolica trenutno stoje fiksno, onomad mi ih Sekula doneo iz Luisa. Vozikanje po novoj radioni možda će videti sledeće godine jer je za sad samo temelj urađen 7x6m.

Ne napisa u kom dzeku je loš kontakt i od čega je taj džek....te je uspelo paljenje?

To što imaš varnicu ne znači da je dobra. Uslikaj to što imaš i okači sliku. Sumnju imam da ti je sav problem u nemanju dobre, jake, kvalitetne varnice te zbog toga da je mrtav konj. Ako je tanka mršava varnica narandžasto/žućkaste boje....ne valja. Mora bit deblja plavkasto/belkaste boje.....ka munja s'neba kad zvekne. Tu bi tražio problem...

Kao neko ko je mnogo anlasera/alternatora odradio lani, mogu ti reći da je gospodin na fin način odbio odraditi posao jer zna kolika je muka u slučaju da se četkice leme. Zapravo lemljenje četkica gotovo da više ne postoji, to se nekad radilo, kasnije se prešlo na punktovanje što je mnogo bolje, sigurnije rešenje. Po debljini četkice kao i kabla četkice, može se zaključiti da je anlaser predviđen da dugo trpi verglanje tj opterećenje. U takvim uslovima punktovana četkica na četkonosaču može istpeti maltretiranje bez posledica. Lemljena četkica može da popusti koliko god dobro bilo odradjeno lemljenje. Upornost pri verglanju diže temperaturu unutar anlasera do te mere da kalaj popusti. U tom slučaju obično samo stane sa verganjem, retko havarija nastane. To se kod punkta ne može desiti nikad. Iz tog razloga i rizika ako se lemljenjem reši problem tj uradi anlaser, savet je da se vergla 3-5sec pa stane. Nakon nekoliko uzastupnih pokušaja obustaviti da odmori tj ohladi se. Poseban je izazov dobro zalemiti na malom prostoru a da kabal od četkice ne povuče kalaj jer u tom slučaju kabal postaje krut te četkica u nosaču može zaglaviti vrlo brzo. Najgori scenario je da zakači telo anlasera jer je ono -12V dok nam 2 četkice imaju +12V......debeo šmerc u najavi Raznih četkica imaš u radnji kod Plavog mosta odmah pored vulkanizerske radnje penjes se gore uz stepenice. Ili kod KMS-a u Ustanickoj ulici gde je Dunav osiguranje. Kad nema....nekad su se od drugog tipa kratile i sužavale koliko god treba dok ne legne ka dupe na nošu. I tako bliže i tako dalje.....

Pisaću u ovoj temi o zvrndanju na odredjenim obttajima jer su saznanja takva da spaner lanca bregaste opet je omanuo. - NC od modela 12-15 ima problem sa spanerom lanca bregaste. - Model od 16 -20 generalno nema problem sa spanerom ispravljena je greška. Moje lično iskustvo je za sada jedan NC ima problem sa spanerom i to na maloj kilometrazi (oko 35Kkm). - Kod modela 21-24 ponovo se vraća problem španera lanca bregaste. Obratiti paznju (dok ne bude kasno) da li ima zvrndanja sitnog metalnog sa desne strane motora tacno gde je kućište termostata kroz ceo opseg obrtaja. Posebno obratiti paznju tu izmedju 4-4.5Krpm.

Idemo dalje..... Oem rucke i plasticno cepce spakovano, instalacija putuje pozadi levom stranom do kucista osiguraca. Zatim skinuti nosac levog kofera i bocnu plastiku kako bi se moglo prici osiguracima zarad povezivanja inastalacije + na toj bocnoj plastici docice boca podmazivaca lanca. Na par stvari treba obratiti paznju. - Bocna plastika kad se skida, nakon odvijanja srafova krenuti od donje strane sa razdvajanjem, vuci ka sebi i na gore jer kod gornjeg srafa desno je zabica koja zakljucava plastiku. - Sto se povezivanja instalacije tice, videcete crvenu zicu u nastvaku slika kako ulazi ispod kucista osigraca. Nju povezati na izlaznu zicu iz kucista osiguraca gde pise OP, napaja je osigurac 10A .... svakako probna lampa u ruke i provera pre povezivanja (lemljenje se podrazumeva). Nakon provere ako skidate/vracate osigurac moracete nauciti poziciju vizira (kao na automobilu kad se uci podizac stakla). - Treca stavka je montaza nosaca za bocu podmazivaca lanca ili ti predvideti poziciju jer se mora uklopiti sa nosacem bocnog kofera. Da se ne desi kad se stigne pred svrsen cin (vracanje nosaca bocnog kofera) da nesto necemu smeta. to u praksi ovako izgleda obeleziti flomasterom idealnu poziciju pa usrafiti nosac zatim proba instalacija podmazivaca ici ce kroz resetkice crne plasticne proba sa nosacem kufera maknuti pa provuci crevo montirati mazalicu vratiti lancobran gore uraditi pripremu, dzek podmazivaca ide ka dzeku koji ceka kod kucista osigurca vratiti sve nazad i evo ga gotovo neprimetno izgleda zatim sledi proba, odzraciti podmazivac zatim sam skinuo panele sa sva tri kofera Milomir je uzeo kofere od Force koja je bila plave boje....ne uklapa nam se nikako sa ovom sampanjac bojom. Odneo sam CODE boje (slikao nalepnicu ispod sica) momcima koji prave boju i pokazao sliku motora. Prvo je bila prica kako se moze napraviti boja, nije porblem.... e ondak ipak imamo problem. Ehom ne moze ocitati do kraja, posto je bajk i boja nova nemaju sistem u katalogu. Dobro, isto sam doziveo 2010 godine kad sam odneo plastiku od mog Satelisa crnog samo u ladovini. Cim izadje na sunce....sunce ti poljubim koje ludilo prelamanja od boja i perle. Sta smo imali kao mogucnost....par stvari. Jedna je da se vrati kako jeste i da bode oci kad god se pogleda. Druga opcija je da se ofarbaju paneli u crnu boju kaosto je kofer ali.... ni to nije opcija jer bi izgledalo ruzno, zatvoreno mnogo, bezlicno. E mi smo se odlucili na trecu varijanu....vadi se kec iz rukava u vidu kataloga boja (ostalo mi je od Verana), bajk na sunce i trazimo koja bi najvise odgovarala Bitno je da se gleda tj uporedjuje kad je suncan dan, jednako nasloni i gleda iz svih uglova. to u praksi izgleda ovako, ovo je code boje pod sic hondina sifra ali ni blizu ali zato suzuki ..... odnosi pobedu (eto code ako nekom zatreba) Do kraja nedelje trebalo bi da budu gotovi paneli, pakovanje pa da vidimo kako ce cucnuti kad se montira....bice slika, verujem da ce top biti. U onom katalogu, nadjoh neku sivu boju koja na suncu pod odredjenim uglom prelazi u plavkastu.... uhh kako mi se samo svidja, cucnula bi na mom NC-u samo tako, islo bi uz sive felne Taman je stigao zadnji platobran pa ce se i to montirati kad je vec u butiku. Nastavice se....