Razumem Te, ali nemogu ništa pametno reći jer nepoznajem taj regler.Treba nam neko ko zna o čemu tu pričamo.

Nemam taj tanji kabel, i baš to prca moje koke.Posto je ovo model iz 1999 trudim se da zaobiđem sa svim mogućim - Kutiju osigurača u kome isto ima čuda muda za originalni CDI.Generalno imao sam istu ideju kao Ti (Nije isključeno da ću na kraju ipak morati premostiti).Operacija traje, videću hoće li pacijent preživeti.Trenutno čekam na senzor radilice, jer je ovaj moj u motoru rikavela.

Objašnjenje je od AI.Ali je potvdilo zahteve koje proizvođač zahteva.Pošto se neradi o standardnom CDI nego je u pitanju ECU koji se može programirati, objašnjenje je sasvim prihvatjivo i po meni.

Nije sigurno da oba idu na plus.Jedan kabel za zvucnike je obeležen plavim a drugi crvenim.Ko zna šta je umetnik hteo ovim reći.

Ovo nije zx9r regler.Ovo je neko naknadno ugradio.Nepoznat mi je.

Skini taj relej za žmigavce sto si ugradio ODMAH, i vrati stari.Proveri sa njim koliko struje puni regler.Verovavatno si pogrešno spojio neki kabel ili je relej neodgovarajući za ZX9R.U oba slučaja regler će podići napon jer detektuje pogrešan napon punjenja.Ako si imao sreće sve će raditi normalno čim vratis originalni relej i odustaneš od LED žmigavca.Ne pitaj kako znam.

Satelis, moja je ideja bila isto tako uraditi, jer ako dođe do kratkog spoja imam veću zaštitu za TCIP4, ali sam u međuvremenu pronašao podatak da na tim senzorima postoji fabrička zaštita od strane Ignitech baš iz tog razloga na CKPS1 i CKPS2. Ovo je odgovor od mog pomoćnika AI - konkretno za moj slučaj Na temelju sheme koju ste poslali za Kawasaki ZX9R s CAM senzorom, jasno se vidi raspored žica koji potvrđuje zašto se mase ne smiju spajati. Pogledajmo točno što tablica prikazuje za Vaš motocikl: Pin 14 (Plava žica TCIP4) -> Spaja se na crno-žutu (black/yellow) žicu motocikla: To je glavna masa motora (GND) koja ide na šasiju i minus akumulatora. Kroz nju prolaze jake struje s bobina (IC 1, IC 2, IC 3, IC 4 na pinovima 1, 10, 2, 11). Pin 16 (Plava žica TCIP4) -> Spaja se na crno-plavu i crveno-bijelu (black/blue, red/white) žicu motocikla: To je čista masa senzora (SENSE GND). Ona ide direktno na senzore i tvornički je izolirana od glavne mase na instalaciji motocikla. Zašto je to kritično baš na ovom Kawasaki modelu? Ovaj model koristi dva pick-up senzora (CKPS 1 na pinu 9 i CKPS 2 na pinu 20). Rad s dva senzora zahtijeva izuzetno precizno i čisto mjerenje napona (bez šuma) kako bi procesor u točno vrijeme znao položaj radilice i bregaste osovine (CAM). Ako biste na instalaciji premostili žicu s pina 14 i žicu s pina 16, visoki napon i smetnje koje stvaraju bobine prilikom okidanja iskri prebacili bi se izravno na masu senzora radilice. To bi zbunilo procesor, motor bi počeo nepravilno raditi, gubio bi paljenje ("štucao") na visokim okretajima ili uopće ne bi htio upaliti zbog gubitka sinkronizacije između CKPS 1 i CKPS 2. Kako pravilno spojiti prema slici: Pin 14 spojite isključivo na tvorničku crno-žutu žicu (glavno uzemljenje instalacije). Pin 16 spojite isključivo na crno-plavu i crveno-bijelu žicu koje idu prema senzorima. Nikada ih nemojte spajati zajedno na istu ušicu ili premošćivati unutar džeka.

Posto mi je stigao Pigtail, kao što sam i obećao postaviću brdo slika ako nekom nekad zatreba, da se imao ovde na sajtu.Za snalaženje po ovom košmaru mora se koristiti predhodna tabela posto ima dosta žica iste boje. * VAŽNA NAPOMENA- ovaj pigtail neodgovara mom motoru, niti tabela. NIJE PODOBAN ZA ZX9R 1999 C2 model sa originalnim ECU 21119-1505 i (Cut-Off / Solenoid ) 1. Sistem elektronskih ventila na karburatoru (Cut-Off / Solenoid ventili) Modul (21119-1505): Napravljen je za specifična tržišta koja su zahtevala dodatni ekološki i bezbednosni menadžment goriva. Zbog toga instalacija i CDI imaju dodatne pinove i žice koji kontrolišu električne elektromagnetne ventile (solenoide) na karburatorima. Ovi ventili regulišu vazduh/gorivo pri kočenju motorom kako bi se sprečilo pucanje iz auspuha i smanjila emisija gasova. Modul 21119-1504: Ovaj modul je pojednostavljen i namenjen standardnim karburatorima koji nemaju te elektronske ventile, već koriste klasične, mehaničke vakumske membrane sa strane karburatora za istu funkciju. Zato on ima manje žica u džeku. 2. Mapa paljenja i snaga (143 KS vs. Restrikcije) Otvorena verzija (1505 sa 143 KS): Suprotno čestoj praksi gde su viši brojevi prigušeni, u ovom konkretnom slučaju modul 1505 nosi agresivniju mapu paljenja koja isporučuje punih 143 KS i komunicira sa pomenutim elektronskim sistemom na karburatoru. Restrikcije na 1504: Modul 1504 na mnogim evropskim tržištima (poput Nemačke ili Francuske u to vreme) fabrički je imao mapu koja je elektronski ograničavala snagu na zakonskih 98 KS (72 kW) ili 100 KS, ili je jednostavno imao pomerenu krivu paljenja prilagođenu karburatorima bez solenoida, što direktno utiče na odziv gasa i krajnju snagu. Konstatacija, neću seći niti prepravjati za moje potrebe ovaj Pigtail jer ga je teško nabaviti, a odgovara konektor na konektor, to jest Plug&Play opcija je za svakog ko ima ZX9R C model 1998-1999 bez Sistema elektronskih ventila na karburatoru.Znaće i po tome svako da mu odgovara ako je na dotičnom motoru ECU sa oznakom 21119-1504. Ukoliko za takav model neko odluči ugraditi Ignitech TCIP4, može mi se javiti i poslaću pigtail po ceni za koju sam kupio (35 Euro ukupno sa poštarinom ili 20 Euro ako neko preuzme u Hamburgu - 22335 Ohlsdorf)-Konektore originalne koji su tu za uporedbu neprodajem. Sad posto sam objasnio zašta ovo odgovara, evo i slika da ukoliko neko nema pigtail i proba da se snađe sa bojama kablova koje treba vezati.

Kod mene je to uredu tako (pin 16 crno plava i crveno bela, koje sam zalemio na zajednickom pinu).Jedina ozbijna stvar kod mog modela je pin9 žuta CKPS1 - plus sa senzonzora radilice.Ovo je pogresno navedeno jer to je kabel sa alternatora koju originalni ECU 21119-1505 koristi kao detekciju da je motor upaljen.Ta se zuta u konektoru senzora radilice menja u crno belu i neostaje slobodna kao sto je navedeno u tabeli na pin7 nego menja žutu, koja je standardna za navedeni senzor radilice kod svakog modela osim kod mog 1999 C2 Evropskog modela, gde su inženjeri sklepali nešto da odgovara standardu smanjenog zagađenja prirode preko cut off elektricnih ventila na karburatorima.Znači umesto crno bele ostaje žuta neiskorišćena a crno bela ide na pin9 .Tri dana sam se patio sa tim, dok nisam u pdf nasao taj pasus o izmeni (item 33 in the service manual).Očigledno ni Ignitech nezna za ovo ili su mi poslali pogrešan paket za model iz 1999. Sve u svemu, bez toga motor neće upaliti sigurno, jer ne prepoznaje CKPS1 kao senzor radilice, a samim tim nemože ni komandovati redosledom paljenja.To se inače vidi jasno u softveru kad se zavergla motor. Ako su senzori CKPS1 (senzor radilice) i CKPS2 (senzor bregaste osovine) prisutni, ispise im polaritet.Ako neki senzor nije detektovan ostaje prazna linija i odmah se vidi lokacija problema. Jedna napomena - Obavezno zalemite te papučice koje dolaze u kompletu jer samo krimpovanje može ispasti loše rešenje već treći put kad vadite taj beli džek iz konektora ili kasnije u vožnji zbog vibracija.

Da napomenem da kablove treba obavezno vezati po šemi dobijenoj uz model motora, jer zajednicka masa neznači da će sve funkcionisati dobro.Kod mog modela recimo mora da se na pin 16 veže i crno plava i crveno bela.Znači ako je navedeno na poziciju, stavja se.Obavezno pratiti raspored pinova na konektoru, jer brojevi idu sa desna na levo i gornji red je sa oborenom ivicom.Pinovi na kojima nije navedena boja (kod motora) su opcione, i nadogradnju radite po svom odabiru boje kabla.U uputstvu i samom programu su navedeni po broju pina i tačno se zna koji zašta može poslužiti.

A sad o programiranju TCIP4.Od firme Ignitech sam dobio konfiguracijski fajl koji koristi blago modifikovane vrednosti, ali ostaje u granicama normalne svakodnevne upotrebe, i odgovara zahtevima tehničkog pregleda (merenje izduvnih gasova).Posto moj motor ima četri Denso indukciona kalema, to jest četri direktne bobine, CKPS-senzor bregaste osovine i TPS-senzor položaja leptira gasa, ovi podatci sa slike su za moj motor iz 1999 C2 model.Uporedio sam sve vrednosti koje su zadate, i uglavnom su podatci isti kao u zvanicnim pdf manualima za ovaj model.Postavicu slike da vidite kako se konfiguriše palenje sa redosledom 1-2-4-3 sa varnicom na bobini samo jedan put kad je njegov red umesto fabrički uparenih bobina koji koriste tehniku sistem sa jalovom/uzaludnom varnicom i opterećuju sistem duplo više od potrebnog.Ovo je jedna od najbitnijih razlika.Ove slike su iz samog programa, bez prisustva TCIP4 kad sam ućitao dobijeni fajl.

Da bi svima kojima je ova tema interesantna bilo lakse da se snalaze, pripremio sam originalne konektore koje ću sastviti sa pigtail kad mi stigne, i postaviti fotografije kako bi svako mogao lako da prepozna koji kabel ide gde ukoliko zeli ga montira kao ja bez tog pigtail (mada je tako najbrže i najsigurnije).

I oda se dešava čudo.Podrška mi se javja na email, traže mi konkretne podatke o motoru i za kratko vreme dobijam traženi fajl za moj zx9r i ponudu za kupovinu pigtail za isti model pošto ga nisam dobio u kompletu jer nisam ni znao da ga prave.Naravno zbog korisnih osobina koje taj kabel ima i zbog sopstvene sigurnosti kupio sam jedan da bi kompletno montiranje moglo proteći najbolje moguće i bez greške.Koristi ću ga samo za upoređivanje kablova jer naravno u međuvremenu sam već pripremio kompletan uređaj za ugradnju.Ostalo je samo programiranje na stolu, i posle toga na samom motoru.

Pošto su tehnički problemi rešeni, uređaj je prikopčan na PC i njegov program je proradio.Uredjaj je uspešno detektovan, učitao sam podatke koji su mi bili poslati.Na moju tugu i žalost konstatovao sam da mi je poslat blanko default fajl.Od podešavanja za moj motor tu nije bilo ničega.Naravno kontaktirao sam prodavca, i rekao u čemu je problem.Nažalost on je bio na godišnjem odmoru i obećao mi je pomoć kad se vrati za oko dve nedelje.Naravno nisam čekao, nego sam se obratio direktno proizvođaču Ignitech, to jest njihovoj službi za podršku.U međuvremenu sam prostudirao malo čega sve tu ima i prilažem slike sa početka mog divjenja softveru sa kojim ništa nemogu zasad raditi jer nemam konfiguraciju za moj motor koji je trebao stići narezan na taj CD.

Pošto sam tako sa velikim entuzijazmom krenuo u ovaj projekat, naravno počeli su i prvi problemi.Uzeo sam taj CD i prekopirao sadržaj na moj PC.Da bih bilo šta mogao da počnem trebao sam instalirati drajver za kabel i naravno pronaći pinove na koje trebam dovesti napon.Kao šti se vidi na slici dobio sam i na papiru sve potrebne podatke pa sam pronašao da na pin13 ide +12v a na pin14 - tojest GND.Problem sa ovim je taj što su pinovi jedan pored drugog i bez upotrebe konektora koji ih fizički razdvaja, reskiram da se oni dotaknu i da sam uredjaj pregori.Zato sam pomoču dva pina (na slici prosuti po papiru) i malog kabla sa štipaljkama za akumlator napravio kabel za napajanje (na minus pin sam stavio termo bužir kao izolator), koji je bez problema mogao snabdevati strujom ovo čudo tehnike.