Jesen.

A evo i uzročnika mog problema unutar dekle kvačila. Nov brzinomer stigao i namontiran.(Isti model kao fabrički). Idemo dalje

Ovog vikenda smo prašili po Mađarskoj. Predivna tura, vidim da su Mađari vrlo upoznati sa ovim motorima, gde god da ih parkiramo gomila ljudi zagleda i slika @Andrej_Hotstepper Sigurno si video mog imenjaka kako se vraća ka Beogradu, mi smo se u Zrenjaninu razišli svako na svoju stranu kući

Prvih 1000km nakon restomod-a je najgore. Pričam iz iskustva sa mojim GPz810. Tokom same hirurške operacije se gleda samo u pravcu estetike i komponenti, a onda nakon tih prvih vožnji kreću prepravke koje nose kompromise i odricanja na konto praktičnosti i daily upotrebe. Obično tad isplivaju rupe u karburaciji, ogibljenje koje je potpuno raštelovano iako su komponente vrhunske itd. Ako nisam 5 puta skidao karburatore dok nisam našao kombinaciju dizni koja radi dobro uz Wiseco piston kit. A pre toga ih nisam dirao 10 godina pre restomoda. Nov semering na vili pušta i slični fazoni. Kako podesiti ogibljenje kad su vile predviđene za potpuno drugi motor sa drugom težinom i rasporedom iste? Trial and error. Za neupućene svako to "Samo da" znači da se pola motora rasturi da bi se ta "mala" prepravka napravila. Ali nakon toga kad se motor do detalja podesi po sebi, nema mu ravnog ni u prodajnom salonu. PS. Sviđa mi se ceo Sanctuary fazon ali cajgeri sa GPS-om mi ne idu sa ovim. Serijska varijanta mu daje nešto. Ja se bukvalno razmišljam da zamenim ceo prednji kraj na mom (ponovo) samo da bih mogao da vratim originalne cajgere sa sajlom za brzinomer.

Skidam kapu za effort i tehnicku potkovanost. Kao dugogodisnji vlasnik E i F modela moram dodati da nikad nisam imao slicnih problema. Immobilizer nisu imale fabricki, a ni za taj otpornik 100ohm u bravi nisam cuo do ove teme. Valjda sam srecne ruke ili je na C modelu to nekako drugacije reseno.

Stavio sam drugi, polovan ali dobar.

E u trećoj sezoni od sklapanja, ČZ je rešio da mi zada muke. Bezazlena stvar se pretvorila u priličan problem. Na satu motocikla je oko 14.800 km, znači oko 6500km od remonta. Pa da počnemo... Pri povratku iz Rumunije, sa moto ture koju sam spomenuo iznad, bukvalno na samoj granici sa Srbijom, brzinomer prestaje da mi radi u vožnji. Ok, pomislih crkla je sajla. Sajla koja je na motoru nije originalna, već za model 350, i duža je nekih 10cm od one za 175 (Nema da se kupi ta kraća), dosta se lomila i pomislih - to je to, dosta je i trajala. Stižem kući, poručujem novu sajlu i SREĆOM, odlazim na more itd pa je nisam vozio. A inače verovatno bih, logikom "crkla sajla brzinomera, pa šta, mogu i bez toga". Paket stiže i pristupam zameni sajle. Skidam deo koji se kači na menjač... A tamo rupa. Nema metalnog uloška u koji se sajla ubode. Vrlo brzo mi postaje jasno da se neki problem krije unutar dekle kvačila, sećam se da ona unutar bloka ima puž/pinjon koji pogoni prvo jedno kratko parče sajle od 10tak cm, i onda ta debela sajla prelazi u čauru u koju se ubada prava spoljna sajla brzinomera. Nema druge, ispuštam menjačko ulje, i skidam deklu kvačila. Imam i šta da vidim. Sajla (ta mala od 10cm), pukla, presavijena na pola a čaura leži u dnu dekle. SVA SREĆA da je nije zahvatio primarni lanac na putu do kuće. Ko zna šta bi polomio da se to desilo. Imam rezervnu mašinu, sa koje skidam taj mehanizam brzinomera (puž+sajlica), ali vidim novi, veliki problem. Isti mehanizam se nalazi tačno IZA korpe kvačila. Postaje mi jasno da od "brze popravke" nema ništa. Razmišljam ako već moram da skidam korpu kvačila, primarni lanac, hajde i da zamenim lamele sa novima jer su ove na motoru probrane kao najbolje od 15tak koje smo imali ali su opet polovne. Poručujem to, i sklanjam ČZ iz vidokruga. Skidanje korpe bez pneumatskog pištolja se pokazalo kao teška akrobacija na parteru, budući da nemam pravi blokator korpe pa se blokiralo kako je moglo i moralo. Radapciger za lančanik na radilici je bio šlag na torti. Jedno dobro prepodne je ovde otišlo. (Gore polomljeni mehanizam i dole zamenski) Razmišljam, predugačka sajla je non stop vršila pritisak na tu sajlu unutar dekle i eto vremenom se sve to razletelo. Sve je to lepo zamenjeno, nove lamela naređane. Primarni lanac vraćen. Sklopljena dekla, sipano ulje. Montiram sajlu (Novu - kraću), spajam na brzinomer i krećem u test vožnju. Odmah postaje jasno, brzinomer skače kao lud. Hm. Kontam možda krivina sajle nije dobra, proveravam, ma kakvi. Isto. Skidam opet sajlu (Novu) u ruci je probam, i stvarno jako teško ide. Funkcioniše samo u pravolinijskom obliku, ali na motoru ima dobru S krivinu, i u tom položaju rukom ne mogu ni da je okrenem. Podmazujem je ali bez rezultata. Ok, kontam Češka mala privreda. Hajde da privremeno vratim staru sajlu (dužu) čisto da se vozim dok ne vidim da mi neko napravi novu. Krećem na test vožnju #2, i bukvalno na 30 metara, brzinomer odlazi na nulu. Kako bre, dobro sam ga spojio. Brzinski pregled, dobro je utaknuta i gore i dole. Skidam donji deo opet, kad sajla pokidana. E ovo već nije slučajnost. Uzimam novu sajlu (koja teško ide), bodem samo u brzinomer bez ikakvog spajanja u menjač, samo da vidim kako se okreće sat rukom. Zariban. Nemoguće da se okrene. Znači brzinomer (Sat) mi je napravio celu ovu zvrčku od početka. Morao je da pukne na najslabijoj karici u sistemu a to je prvo bio mehanizam unutar dekle, a sad u drugom navratu u staroj sajli. Testiram mehanizam u menjaču, radi - dobro je. Znači moraću da nađem nov brzinomer. Neverovatno kako se od bezazlenog problema stiglo da mi napravi ovakav haos. Sad sam skinuo sajlu komplet, i vozim je dok ne dopremim drugi brzinomer. Ako ništa drugo, moram priznati da kvačilo mnogo lepše odvaja sad, samim tim je menjač postao mnogo mekši nego što je bio. To be continued.

Oduševljen sam koliko prtljaga stane u F model ispod sedišta, posebno kad se stavi fabrički poklopac umesto suvozačkog sedišta. Pored standardnog alata (prilično obimnog), prve pomoći, prsluka i brave za zaključavanje, stane npr dukser, kišno odelo, i dve majice. Sasvim dovoljno za jednodnevnu vožnju. Bukvalno ništa mi nije potrebno više za ture do 400km. Nekima ovo zvuči verovatno smešno ali navikao sam na sportske motore gde nema mesta ni za prvu pomoć. Za dalje koristim Kriega US-20 koja stoji savršeno pozadi. Ko nije dobio isti sa motorom, preporučujem da preko Ebaya kupite original, nemojte kupovati kineske jer dolaze bez ikakvih nosača, bez gumenih čaurica i svega što je potrebno da to stoji kako treba.

Šta je zabava? Kad ostaviš moderne motore u garaži, sedneš na klasik star 52 godine, i uputiš se u planine sa prijateljima, naoružan samo filmskim foto-aparatom i dobrom voljom, iako prognoza govori da će 100% biti kiše tokom svih dana. Osvajali smo planinske vrhove Rumunije, plivali u jezerima na preko 1500 metara i stvarali uspomene. Sve je proteklo bez ikakvih problema,meterolozi su promašili i samo nas je na kratko poprskala kiša. Motori su radili kao sat, i generalno bili atrakcija gde god da se pojavimo. Fotografisano na Kodak Ultramax 400 i Portra 160 filmu. Pozdrav svima od tročlane bande (A trojke su Đuro šta? Osnovne jedinice diverzantskih grupa).

Reka Karaš! Sledećeg vikenda idemo u novi pohod na Rumuniju, ovog puta sa tri ČZ. 2x 350 i 1x175. Biće slika!

Današnji krug 400 km. Vršac, Orašac - mesto Prvog srpskog ustanka, Bukulja, Garaško Jezero, Rudnik, Topola, Vršac