Šta je zabava? Kad ostaviš moderne motore u garaži, sedneš na klasik star 52 godine, i uputiš se u planine sa prijateljima, naoružan samo filmskim foto-aparatom i dobrom voljom, iako prognoza govori da će 100% biti kiše tokom svih dana. Osvajali smo planinske vrhove Rumunije, plivali u jezerima na preko 1500 metara i stvarali uspomene. Sve je proteklo bez ikakvih problema,meterolozi su promašili i samo nas je na kratko poprskala kiša. Motori su radili kao sat, i generalno bili atrakcija gde god da se pojavimo. Fotografisano na Kodak Ultramax 400 i Portra 160 filmu. Pozdrav svima od tročlane bande (A trojke su Đuro šta? Osnovne jedinice diverzantskih grupa).

Reka Karaš! Sledećeg vikenda idemo u novi pohod na Rumuniju, ovog puta sa tri ČZ. 2x 350 i 1x175. Biće slika!

Današnji krug 400 km. Vršac, Orašac - mesto Prvog srpskog ustanka, Bukulja, Garaško Jezero, Rudnik, Topola, Vršac

Pozdrav sa Bukulje

Podrzavam prepravku, jer se uradi za jedno popodne. Iz prve ruke, treba ti samo oklop sa nosačem, satovi mogu da ostanu sa S modela samo uz modifikovan nosač istih (Ako ti bude trebalo imam nacrt). Na ramu ce ostati glavni nosac S oklopa koji mozes da ostavis ako jednog dana pozelis da ga vratis u S formu ili da ga odseces. US ebay ih je prepun tako da mozes tamo za jeftine pare to da uzmes a imas cak i kinesku varijantu R oklopa. Najvise vremena i novca bi otislo na lepo farbanje ali bi to onda bio pun pogodak

Felna je sa 5.0 otisla na 5.5 i samim tim zadnja guma na 190. Da bi se to uglavilo morali su kompletno novu zadnju viljusku da naprave (duzu i siru, sa nizim kacenjem u ramu). Ram je promenjen i na prednjem delu i ojačan oko glave volana. Nosači zadnjih amortizera su pomereni nazad, i offset prednje vile je promenjen. Što se tiče agregata sve je promenjeno. Klipovi, dodate su nove uljne galerije koje 1100 nema, nove bregaste sa novim profilom (šire za 3mm jer je ceo blok širi), nova radilica, klipnjace, novo veće kvačilo i mnoge druge izmene. All in all ovo je sve samo ne "malo razbuseni isti motor". Imaju dobar krug ljubitelja i verujem da ce im cene samo rasti u buducnosti posebno modelu ZRX1200R. Funfact: Zbog ovih izmena na zadnjoj viljusci zadnji tocak nije u osi motora na 1200 (15mm). Na 1100 jeste. Iako zvuci neverovatno u praksi se moze videti cesto, posebno na motociklima sa kardanom i ne smeta u voznji.

Da stavimo estetiku na trenutak sa strane, oblik maske, fara itd. Oba modela (1100 i 1200) imaju problem sa španerom lanca anlasera koji udara u korpu kvačila i za to postoji jednostavno aftermarket rešenje koje je po meni neophodno uraditi. Ovo smatram bezazlenim problemom. Ono o čemu se ne piše toliko mnogo jeste da je ZRX1100 i dalje jako baziran na agregatu ZZR1100 i nosi isti problem sa radilicom koja ume često da prolupa. Stariji članovi se sećaju tog ozbiljnog problema sa tim blokom. E sad na 1200 je uradjen redizajn kako radilice tako i bloka i ja zaista nisam viđao slučajeve da isti prolupa. Po meni je to razlog da se 1100 ni ne uzima u razmatranje. Postoji upgrade i za to trece koleno radilice online (guglajte zzr1100 3rd bearing issue) ali nije bas jednostavno, da bi se dovela posebna uljna magistrala i trazi dosta iskustva sa alatom. Morao bi da bude mnogo jeftiniji 1100 da bih ga uzeo u odabir a u realnosti su sada slicnih cena i po meni onda bolje ici na 1200. Jos nesto iako zrx ima 5 brzina, a zzr1100 6, nemojte da vam to smeta, jer mu nisu skinuli poslednju nego izvadili jednu izmedju. 100kmh je svega 3400 obrtaja a 120 kmh 4200.

Ne, nemam veze sa tim. Taj motor je promenio mnooogo ruka, prodaje se svako malo, sećam se kad je bio u reonu Leskovca.

Pozdrav svima, trebali bi mi slajderi za kolena, nesto iz cenovnog ranga RST itd. 061/132-64-00 ili privatne poruke