Današnji krug 400 km. Vršac, Orašac - mesto Prvog srpskog ustanka, Bukulja, Garaško Jezero, Rudnik, Topola, Vršac

Pozdrav sa Bukulje

Podrzavam prepravku, jer se uradi za jedno popodne. Iz prve ruke, treba ti samo oklop sa nosačem, satovi mogu da ostanu sa S modela samo uz modifikovan nosač istih (Ako ti bude trebalo imam nacrt). Na ramu ce ostati glavni nosac S oklopa koji mozes da ostavis ako jednog dana pozelis da ga vratis u S formu ili da ga odseces. US ebay ih je prepun tako da mozes tamo za jeftine pare to da uzmes a imas cak i kinesku varijantu R oklopa. Najvise vremena i novca bi otislo na lepo farbanje ali bi to onda bio pun pogodak

Felna je sa 5.0 otisla na 5.5 i samim tim zadnja guma na 190. Da bi se to uglavilo morali su kompletno novu zadnju viljusku da naprave (duzu i siru, sa nizim kacenjem u ramu). Ram je promenjen i na prednjem delu i ojačan oko glave volana. Nosači zadnjih amortizera su pomereni nazad, i offset prednje vile je promenjen. Što se tiče agregata sve je promenjeno. Klipovi, dodate su nove uljne galerije koje 1100 nema, nove bregaste sa novim profilom (šire za 3mm jer je ceo blok širi), nova radilica, klipnjace, novo veće kvačilo i mnoge druge izmene. All in all ovo je sve samo ne "malo razbuseni isti motor". Imaju dobar krug ljubitelja i verujem da ce im cene samo rasti u buducnosti posebno modelu ZRX1200R. Funfact: Zbog ovih izmena na zadnjoj viljusci zadnji tocak nije u osi motora na 1200 (15mm). Na 1100 jeste. Iako zvuci neverovatno u praksi se moze videti cesto, posebno na motociklima sa kardanom i ne smeta u voznji.

Da stavimo estetiku na trenutak sa strane, oblik maske, fara itd. Oba modela (1100 i 1200) imaju problem sa španerom lanca anlasera koji udara u korpu kvačila i za to postoji jednostavno aftermarket rešenje koje je po meni neophodno uraditi. Ovo smatram bezazlenim problemom. Ono o čemu se ne piše toliko mnogo jeste da je ZRX1100 i dalje jako baziran na agregatu ZZR1100 i nosi isti problem sa radilicom koja ume često da prolupa. Stariji članovi se sećaju tog ozbiljnog problema sa tim blokom. E sad na 1200 je uradjen redizajn kako radilice tako i bloka i ja zaista nisam viđao slučajeve da isti prolupa. Po meni je to razlog da se 1100 ni ne uzima u razmatranje. Postoji upgrade i za to trece koleno radilice online (guglajte zzr1100 3rd bearing issue) ali nije bas jednostavno, da bi se dovela posebna uljna magistrala i trazi dosta iskustva sa alatom. Morao bi da bude mnogo jeftiniji 1100 da bih ga uzeo u odabir a u realnosti su sada slicnih cena i po meni onda bolje ici na 1200. Jos nesto iako zrx ima 5 brzina, a zzr1100 6, nemojte da vam to smeta, jer mu nisu skinuli poslednju nego izvadili jednu izmedju. 100kmh je svega 3400 obrtaja a 120 kmh 4200.

Ne, nemam veze sa tim. Taj motor je promenio mnooogo ruka, prodaje se svako malo, sećam se kad je bio u reonu Leskovca.

Pozdrav svima, trebali bi mi slajderi za kolena, nesto iz cenovnog ranga RST itd. 061/132-64-00 ili privatne poruke

Bilo mi je žao da ne iskoristim ovaj sunčani vikend iza nas. Vršac, Padina, Kovačica, Perlez, Titel, Koviljski rit, Mošorin... Oko 320 km, a popela se i na sam vrh Titelskog brega!

Kao što naslov kaže zanimaju me muške kožne pantalone sa slajderima, veličina 56.

@Disko Nindža Nije ih puno bilo ni kad su bili novi. Prosto model je bio neprilagođen svetskom tržištu. Znam lično za jedan primerak F2 koji je kupljen nov u salonu 2006 (znači vukao im se par godina u radnji), i bio je neznatno skuplji od tada aktuelnog 636 modela. Davno mi je jedan čovek dao savet: Kad firma izbaci nov model, ti iskoristi priliku da kupiš poslednji primerak iz prethodne serije starog modela. Tu su ispravili sve probleme i dečije bolesti koje donosi svaki novi model. Ovde je zaista to istina.

Ostao sam dužan malo fotografija i detalja. Znači F2P, poslednja godina. Nije da mi je baš trebao još jedan motor pored pune garaže, ali kad sam video kako izgleda ovaj primerak sa svega 20tak hiljada kilometara, nisam mogao da kažem ne. Motor je netaknut, svaki šraf koji vidim je original, došao je sa servisnom knjižicom iz Švajcarske. Uradio sam neke sitnice ovih dana, zamenio kočiono ulje napred i pozadi, podmazao sajle i slično ali ništa drugo nema da se radi, zaista se vozi prelepo. Nove gume ima. Lanac i lančanici kao novi. Koči bolje od prethodnih koje sam imao, ne znam koje su pločice. Ostaviću fabrički auspuh sa slike, ne mogu više da nosim čepove za uši. Pozdrav svima!

Komplet farbanje sa linijama i oznakama

Moram da se ponovo upišem u ovu temu kao vlasnik. Ukazala mi se prilika da pazarim ovaj primerak F serije (poslednja godina modela) sa 20 i nešto hiljada km svega, uvežen iz Švajcarske. Prva boja, ništa krpljeno, ništa rađeno. Servisna knjiga, dodatna oprema i sve što ide uz to. Budući da je mehanički u stanju izvanrednom, poradiću malo na nekim detaljima oko estetike npr vratiću originalan zadnji blatobran i migavce, ali više o tome u narednim danima.

Iskreno me čudi da motor nije prošao kroz standardni detailing/minimalni servis kakav prolaze svi motori na takvim mestima. Verovatno nisu imali volje budući da su glavna roba motori stari par godina i duplo skuplji. Ja bih verovatno bio spreman da progutam gomilu nedostataka da mi je ponudjen tako sredjen motocikl.

Iznecu svoje iskustvo ovde koje moze biti od koristi ako neko bude isao da sebi bira neki stariji/jeftiniji motor iz njihove ponude. Moram da naglasim da sam ja trazio jedan odredjen model i ovaj u Bavanistu je bio ubedljivo najskuplji na oglasima (4000e za 2002 godiste) uz opis "Prva boja,nove gume, bez ulaganja,uvoz CH"). Bio sam spreman da pretplatim svesno motor i da uzmem dobar primerak. Najavio sam se tri dana ranije, znaci nisam dosao neplanirano tamo. U moru zaista lepih (i novih motora), bukvalno poslednji stoji primerak koji mene zanima. Sacekam 20 minuta da se izguraju motori koji blokiraju prilaz uopste ovom i isterujemo ga na sunce. Imam i šta da vidim: Prva boja da, ali zreo za celokupno farbanje. Obe stranice zakacene. Desni zmigavac - polomljen nosac pa lepljen. Zadnje sediste iscepano. Zadnji lonac ne dihtuje na granu (verovatno skidan/vracan sto puta za tehnicki u CH). Ok kontam nije strasno ali idemo dalje. Semering prednje vile - levi pušta. Slavina goriva - pušta, vlažna cela i to od ko zna kad. Da upalim motor: akumulator prazan. Na kablove. Skinem zadnje sediste da bih prisao akumulatoru, vidim nosac repa - plastika pukla. Pali iz petog puta na kablove. Ok kontam prazni su karburatori, nije dugo paljen ali znali su da cu doci mogli ste bar akumulator da zamenite i da motor uredno radi. Idemo dalje. Prednji diskovi za zamenu. Kontakt brava zaglavljena od stojanja na kisi negde. I slag na torti (podseticu vas pisalo je nove gume). Zadnja stara 4 godine. Nisam hteo ni da ga probam, zahvalio se i otisao. Mogu da mislim sta bi tu jos isplivalo kad bi poceo mehaniku da diram, ovo je bukvalno nakon 5 minuta gledanja. Neko ce reci sta si ocekivao? Sve je ovo ok za neki stari motor koji se uzima kao projekat, ali za primerak koji je ubedljivo najskuplji na oglasima 4000e - 2002, ne bi smelo da bude. Ako cu da motor radim od nule i restauriram, onda cu uzeti isti model sa trzista za duplo manje para pa krenuti u poduhvat. Domacin je ljubazan i sto se toga tice sve je ok ali sto neko kaze radi se o masovnom uvozu bez mnogo biranja osim po ceni a i tamo ima motora koji su odrzavani samo koliko mora da bi ostali na putu. Ne sumnjam da tamo ima dobrih motora novijih ali ako gledate starije nesto povedite DOBROG majstora sa sobom. Pozdrav svima.

Pre nego što kreneš sa novom pumpom, zameni za početak sve bakarne podloške od pumpe do dole. Imao sam sličan problem na jednom motoru da nigde nije vlažilo, sva creva su bila suva a uvlačio mi je vazduh baš tako. Ovo te ne košta praktično ništa.

Taj Unitrak je sklopljen od tri motora da bude "na broju". Izvorno se prodavao za 350e pre 6,7 godina mislim da ništa više ne trebam da vam kažem o stanju. Tad je bio u drugoj boji. Lik inače drži moto otpad.

Lep dan za vožnju iako je novembar.