Stavio sam drugi, polovan ali dobar.

E u trećoj sezoni od sklapanja, ČZ je rešio da mi zada muke. Bezazlena stvar se pretvorila u priličan problem. Na satu motocikla je oko 14.800 km, znači oko 6500km od remonta. Pa da počnemo... Pri povratku iz Rumunije, sa moto ture koju sam spomenuo iznad, bukvalno na samoj granici sa Srbijom, brzinomer prestaje da mi radi u vožnji. Ok, pomislih crkla je sajla. Sajla koja je na motoru nije originalna, već za model 350, i duža je nekih 10cm od one za 175 (Nema da se kupi ta kraća), dosta se lomila i pomislih - to je to, dosta je i trajala. Stižem kući, poručujem novu sajlu i SREĆOM, odlazim na more itd pa je nisam vozio. A inače verovatno bih, logikom "crkla sajla brzinomera, pa šta, mogu i bez toga". Paket stiže i pristupam zameni sajle. Skidam deo koji se kači na menjač... A tamo rupa. Nema metalnog uloška u koji se sajla ubode. Vrlo brzo mi postaje jasno da se neki problem krije unutar dekle kvačila, sećam se da ona unutar bloka ima puž/pinjon koji pogoni prvo jedno kratko parče sajle od 10tak cm, i onda ta debela sajla prelazi u čauru u koju se ubada prava spoljna sajla brzinomera. Nema druge, ispuštam menjačko ulje, i skidam deklu kvačila. Imam i šta da vidim. Sajla (ta mala od 10cm), pukla, presavijena na pola a čaura leži u dnu dekle. SVA SREĆA da je nije zahvatio primarni lanac na putu do kuće. Ko zna šta bi polomio da se to desilo. Imam rezervnu mašinu, sa koje skidam taj mehanizam brzinomera (puž+sajlica), ali vidim novi, veliki problem. Isti mehanizam se nalazi tačno IZA korpe kvačila. Postaje mi jasno da od "brze popravke" nema ništa. Razmišljam ako već moram da skidam korpu kvačila, primarni lanac, hajde i da zamenim lamele sa novima jer su ove na motoru probrane kao najbolje od 15tak koje smo imali ali su opet polovne. Poručujem to, i sklanjam ČZ iz vidokruga. Skidanje korpe bez pneumatskog pištolja se pokazalo kao teška akrobacija na parteru, budući da nemam pravi blokator korpe pa se blokiralo kako je moglo i moralo. Radapciger za lančanik na radilici je bio šlag na torti. Jedno dobro prepodne je ovde otišlo. (Gore polomljeni mehanizam i dole zamenski) Razmišljam, predugačka sajla je non stop vršila pritisak na tu sajlu unutar dekle i eto vremenom se sve to razletelo. Sve je to lepo zamenjeno, nove lamela naređane. Primarni lanac vraćen. Sklopljena dekla, sipano ulje. Montiram sajlu (Novu - kraću), spajam na brzinomer i krećem u test vožnju. Odmah postaje jasno, brzinomer skače kao lud. Hm. Kontam možda krivina sajle nije dobra, proveravam, ma kakvi. Isto. Skidam opet sajlu (Novu) u ruci je probam, i stvarno jako teško ide. Funkcioniše samo u pravolinijskom obliku, ali na motoru ima dobru S krivinu, i u tom položaju rukom ne mogu ni da je okrenem. Podmazujem je ali bez rezultata. Ok, kontam Češka mala privreda. Hajde da privremeno vratim staru sajlu (dužu) čisto da se vozim dok ne vidim da mi neko napravi novu. Krećem na test vožnju #2, i bukvalno na 30 metara, brzinomer odlazi na nulu. Kako bre, dobro sam ga spojio. Brzinski pregled, dobro je utaknuta i gore i dole. Skidam donji deo opet, kad sajla pokidana. E ovo već nije slučajnost. Uzimam novu sajlu (koja teško ide), bodem samo u brzinomer bez ikakvog spajanja u menjač, samo da vidim kako se okreće sat rukom. Zariban. Nemoguće da se okrene. Znači brzinomer (Sat) mi je napravio celu ovu zvrčku od početka. Morao je da pukne na najslabijoj karici u sistemu a to je prvo bio mehanizam unutar dekle, a sad u drugom navratu u staroj sajli. Testiram mehanizam u menjaču, radi - dobro je. Znači moraću da nađem nov brzinomer. Neverovatno kako se od bezazlenog problema stiglo da mi napravi ovakav haos. Sad sam skinuo sajlu komplet, i vozim je dok ne dopremim drugi brzinomer. Ako ništa drugo, moram priznati da kvačilo mnogo lepše odvaja sad, samim tim je menjač postao mnogo mekši nego što je bio. To be continued.

Oduševljen sam koliko prtljaga stane u F model ispod sedišta, posebno kad se stavi fabrički poklopac umesto suvozačkog sedišta. Pored standardnog alata (prilično obimnog), prve pomoći, prsluka i brave za zaključavanje, stane npr dukser, kišno odelo, i dve majice. Sasvim dovoljno za jednodnevnu vožnju. Bukvalno ništa mi nije potrebno više za ture do 400km. Nekima ovo zvuči verovatno smešno ali navikao sam na sportske motore gde nema mesta ni za prvu pomoć. Za dalje koristim Kriega US-20 koja stoji savršeno pozadi. Ko nije dobio isti sa motorom, preporučujem da preko Ebaya kupite original, nemojte kupovati kineske jer dolaze bez ikakvih nosača, bez gumenih čaurica i svega što je potrebno da to stoji kako treba.

Šta je zabava? Kad ostaviš moderne motore u garaži, sedneš na klasik star 52 godine, i uputiš se u planine sa prijateljima, naoružan samo filmskim foto-aparatom i dobrom voljom, iako prognoza govori da će 100% biti kiše tokom svih dana. Osvajali smo planinske vrhove Rumunije, plivali u jezerima na preko 1500 metara i stvarali uspomene. Sve je proteklo bez ikakvih problema,meterolozi su promašili i samo nas je na kratko poprskala kiša. Motori su radili kao sat, i generalno bili atrakcija gde god da se pojavimo. Fotografisano na Kodak Ultramax 400 i Portra 160 filmu. Pozdrav svima od tročlane bande (A trojke su Đuro šta? Osnovne jedinice diverzantskih grupa).

Reka Karaš! Sledećeg vikenda idemo u novi pohod na Rumuniju, ovog puta sa tri ČZ. 2x 350 i 1x175. Biće slika!

Današnji krug 400 km. Vršac, Orašac - mesto Prvog srpskog ustanka, Bukulja, Garaško Jezero, Rudnik, Topola, Vršac

Pozdrav sa Bukulje

Podrzavam prepravku, jer se uradi za jedno popodne. Iz prve ruke, treba ti samo oklop sa nosačem, satovi mogu da ostanu sa S modela samo uz modifikovan nosač istih (Ako ti bude trebalo imam nacrt). Na ramu ce ostati glavni nosac S oklopa koji mozes da ostavis ako jednog dana pozelis da ga vratis u S formu ili da ga odseces. US ebay ih je prepun tako da mozes tamo za jeftine pare to da uzmes a imas cak i kinesku varijantu R oklopa. Najvise vremena i novca bi otislo na lepo farbanje ali bi to onda bio pun pogodak

Felna je sa 5.0 otisla na 5.5 i samim tim zadnja guma na 190. Da bi se to uglavilo morali su kompletno novu zadnju viljusku da naprave (duzu i siru, sa nizim kacenjem u ramu). Ram je promenjen i na prednjem delu i ojačan oko glave volana. Nosači zadnjih amortizera su pomereni nazad, i offset prednje vile je promenjen. Što se tiče agregata sve je promenjeno. Klipovi, dodate su nove uljne galerije koje 1100 nema, nove bregaste sa novim profilom (šire za 3mm jer je ceo blok širi), nova radilica, klipnjace, novo veće kvačilo i mnoge druge izmene. All in all ovo je sve samo ne "malo razbuseni isti motor". Imaju dobar krug ljubitelja i verujem da ce im cene samo rasti u buducnosti posebno modelu ZRX1200R. Funfact: Zbog ovih izmena na zadnjoj viljusci zadnji tocak nije u osi motora na 1200 (15mm). Na 1100 jeste. Iako zvuci neverovatno u praksi se moze videti cesto, posebno na motociklima sa kardanom i ne smeta u voznji.

Da stavimo estetiku na trenutak sa strane, oblik maske, fara itd. Oba modela (1100 i 1200) imaju problem sa španerom lanca anlasera koji udara u korpu kvačila i za to postoji jednostavno aftermarket rešenje koje je po meni neophodno uraditi. Ovo smatram bezazlenim problemom. Ono o čemu se ne piše toliko mnogo jeste da je ZRX1100 i dalje jako baziran na agregatu ZZR1100 i nosi isti problem sa radilicom koja ume često da prolupa. Stariji članovi se sećaju tog ozbiljnog problema sa tim blokom. E sad na 1200 je uradjen redizajn kako radilice tako i bloka i ja zaista nisam viđao slučajeve da isti prolupa. Po meni je to razlog da se 1100 ni ne uzima u razmatranje. Postoji upgrade i za to trece koleno radilice online (guglajte zzr1100 3rd bearing issue) ali nije bas jednostavno, da bi se dovela posebna uljna magistrala i trazi dosta iskustva sa alatom. Morao bi da bude mnogo jeftiniji 1100 da bih ga uzeo u odabir a u realnosti su sada slicnih cena i po meni onda bolje ici na 1200. Jos nesto iako zrx ima 5 brzina, a zzr1100 6, nemojte da vam to smeta, jer mu nisu skinuli poslednju nego izvadili jednu izmedju. 100kmh je svega 3400 obrtaja a 120 kmh 4200.

Ne, nemam veze sa tim. Taj motor je promenio mnooogo ruka, prodaje se svako malo, sećam se kad je bio u reonu Leskovca.

Pozdrav svima, trebali bi mi slajderi za kolena, nesto iz cenovnog ranga RST itd. 061/132-64-00 ili privatne poruke

Bilo mi je žao da ne iskoristim ovaj sunčani vikend iza nas. Vršac, Padina, Kovačica, Perlez, Titel, Koviljski rit, Mošorin... Oko 320 km, a popela se i na sam vrh Titelskog brega!

Kao što naslov kaže zanimaju me muške kožne pantalone sa slajderima, veličina 56.

@Disko Nindža Nije ih puno bilo ni kad su bili novi. Prosto model je bio neprilagođen svetskom tržištu. Znam lično za jedan primerak F2 koji je kupljen nov u salonu 2006 (znači vukao im se par godina u radnji), i bio je neznatno skuplji od tada aktuelnog 636 modela. Davno mi je jedan čovek dao savet: Kad firma izbaci nov model, ti iskoristi priliku da kupiš poslednji primerak iz prethodne serije starog modela. Tu su ispravili sve probleme i dečije bolesti koje donosi svaki novi model. Ovde je zaista to istina.

Ostao sam dužan malo fotografija i detalja. Znači F2P, poslednja godina. Nije da mi je baš trebao još jedan motor pored pune garaže, ali kad sam video kako izgleda ovaj primerak sa svega 20tak hiljada kilometara, nisam mogao da kažem ne. Motor je netaknut, svaki šraf koji vidim je original, došao je sa servisnom knjižicom iz Švajcarske. Uradio sam neke sitnice ovih dana, zamenio kočiono ulje napred i pozadi, podmazao sajle i slično ali ništa drugo nema da se radi, zaista se vozi prelepo. Nove gume ima. Lanac i lančanici kao novi. Koči bolje od prethodnih koje sam imao, ne znam koje su pločice. Ostaviću fabrički auspuh sa slike, ne mogu više da nosim čepove za uši. Pozdrav svima!