Cestitke na kupovini! Lepo izgleda. Nije mi poznata nazalost. Siguran sam da ces se slatko voziti

Za model sa 2 fara, znači mislim na godišta 2000-2003, tj.modele E i F, nisu isti provereno. Izgledaju isto ali 9R ima širi rezervoar, oklop, drugačije nosače i ramovi su različiti (Nažalost i Zx6r je imao problem sa pucanjem rama kao i zx9r). Za ranije serije ne znam (model sa jednim farom). BTW fabrički podaci quarter mile: 2000 ZX9R E model: 10.06s 1991 ZZR1100 C model: 10.52s 1997 ZZR1100: 10.43s 2005 ZZR1200: 10.12s U svakodnevnoj vožnji je razlika još veća posebna na manjim obrtajima, x puta smo se vozili zajedno uporedo, i klasično potezanje elastičnosti sa 100kmh u šestoj, ZX9 u E seriji odlazi par dužina motora od ZZR-a dok on ne stigne na obrtaje da potegne kako treba. Mogu da zamislim kad bi se tek poterali po nekom planinskom putu gde bi ostao ZZR. Nisu motori za poređenje i isključujem se iz daljeg poređenja, što kaže Darko to su motori različitih klasa.

Daleko od toga da je loš to je jedan kultni motor koji će uvek imati krug svojih pristalica, ali ovde imamo u priči čoveka koji bi sa modernijeg motora (636) da pređe na nešto drugo, a ciklistika ZZR-a, kočnice, bi nakon 636 bili prilično šokantni i ipak downgrade jer očekuješ da dobiješ "sve bolje". Moj glas ide za nešto iz lanca ZX9-ZX12-ZX14.

ZZR je ipak ozbiljan downgrade iz dva razloga: 1) Veliki problem sa radilicom i 1100 i 1200 modela, da preskočimo ona rešenja "Prepravi se uljna magistrala, sipaš ulje preko maksimuma, pa će onda da traje duže i slično", prosto ZX9 agregati 2000-2003 nemaju ni jedan mehanički problem i bez ikakve štednje lagano prelaze preko 150.000km što je za ZZR misaona imenica 2) Prijatelj ima ZZR1100C u sjajnom stanju, i što se tiče performansi,ZX9 ga bukvalno ponižava, i to posebno na manjim i srednjim obrtajima, (Sasvim suprotno logici više cm3 - bolji torque), razlika u kilaži je prevelika 186kg vs 230 kg, agregat je ipak konstrukcija iz 1990 (Čak i taj 1200). 9 se vozi kao bicikl, a opet dovoljno udobno za 600,700km u danu, dok je ZZR očajan za sporije krivine, kao šifonjer i cela ta stara garda. O potrošnji da ne pričam. Ja sam devetku uspevao da spustim na 4L. Strašan agregat na prvom mestu. Elastičniji od gomile litarske braće. Alternativa za sport touring, ako si oko 185cm i više, mogao bi biti CBR1100xx, Hayabusa, ZX12r i ZX14r. Ostalo je sve manje više kratko.

Ne ide moderna oprema na ove klasike. Zato iz ormana izvadjena JEB's Clay Regazzoni kaciga...

Pozdrav! Da ne zalazimo u kako/zašto/a što ne neku drugu, zanima me da li neko ima da proda Shoei RF1100 (XR1100) u L veličini? Druge veličine mi nažalost ne odgovaraju. Kontakt: 061/132-64-00, hvala unapred!

4 fabričke originalne BMW felne (Ne Kineske kopije), 16 cola, sa oznakom Style 154 (ET 34, 5x120) Odgovaraju na sve modernije BMW modele od E90 pa na ovamo. Odlične, neudarane, ravne, nisu ni farbane. Na njima su odlične zimske gume Minerva 205/55/R16, stare 4 godine i sa odličnom šarom. Cena: 240e Razlog prodaje: Prodao sam kola i sad su mi višak, bez zamena, hvala Kontakt: 061/132-64-00

Na prodaju kaciga koja je jedva koriscena, stara samo godinu dana. Prvi sam vlasnik, nisam ni 1000km presao sa njom. Uz nju ide ovaj dodatno kupljeni Rainbow Titanimum vizir (Zatamljeni), kao i originalni providni. L Velicine (60cm), oznaka CS15. Nikakvih ostecenja nema, bukvalno je kao nova kako spolja tako i unutra. Viziri su takodje kao novi. Uz nju ide originalna kutija, wind deflector itd. Cena sa oba vizira 95e. Kontakt 061/132-64-00

Pozdrav svima! Ima li neko na prodaju otvorenu kacigu, bez vizira za klasican motocikl, nesto ovako: L dimenzija, ne ciljam na nesto skupo i kvalitetno, cisto za grad da se ne maltretiram sa integralnom. Mozete ponude preko privatnih poruka, Pozdrav!

Narandžasta je praktično nova. Kupljena je pre par meseci sa 1700km predjenih i stojala je decenijama. Drago mi je da je moj imenjak ne drži u staklenom zvonu već svakodnevno koristi.

Lepo putovanje koje smo ovog vikenda napravili:

Ostalo mi je nešto dana godišnjeg odmora od prošle godine, trebaju se iskoristiti u junu,neka lepa planinska moto tura se zamišlja u glavi. Ići modernim motorom? Pre 20 godina odgovor bi bio naravno, ali sada mi je to jako dosadna kombinacija. Dogovor brzo pada, kolega Marko sa ČZ 472 - 350 i ja sa ČZ 477 175 sport iz teme : Priprema za put praktično nema, brzinska provera guma, ranac na leđa i krećemo. Žena klima glavom i ne shvata da ja ne idem Kawom. Poslednje veče tek sledi zapanjena faca i "Ti sa onim malim ideš? Pa jesi li ti normalan?". Subota ujutru, krećem iz Vršca i idem do Smedereva, tamo se nalazimo budući da je imenjak iz Beograda i idemo polako preko Požarevca dalje. Spuštamo se na Petrovac, pored banje Ždrelo i ulazimo u Homoljske planine. Divan put za vožnju, krivina na krivinu, mašine pevaju. Prolazimo Krepoljin i stižemo u Žagubicu. Prva stanica Vrelo Mlave: Predivno mesto, i pomalo zapostavljeno na Google recenzijama. Pastrmke plivaju, i direktno odatle idu na roštilj u restoranu. Kolege bajkeri stižu iz Beograda sa klasičnim voznim parkom Honde NC750, TDM, Afrike i krste se kako smo stigli ČAK do tamo. Kažemo da smo tek krenuli Nakon divnog ručka, krećemo dalje na Jasikovo,Debeli lug i ka Majdanpeku. Konobar nam odmah govori da je put prilično loš i da ga lokalci izbegavaju pa se spuštaju čak na Bor da bi išli nazad za Majdanpek. Zahvaljujemo se na sugestiji i predlažemo da je to više opasno po gore pomenutu skupinu sa plastičnim motorima nego za nas. Pa ovi motori su stvoreni za taj teren Put kreće uzbrdo sa solidnim usponima i nečim što je nekada davno bio asfalt a sada se više ne zna šta je rupa a šta zakrpa. Takva deonica traje 40tak kilometara. Neverovatno kako ovim motorima to ne smeta uopšte. Ogibljenje je toliko mekano da samo plivamo preko rupa. U glavi već zamišljam kako bi bubrege ostavio tu negde da sam krenuo sa nekim drugim motorom iz garaže. Vozimo bez ikakvih tenzija i napetosti, nemamo nikakav plan i program, gde nam se staje da popričamo tu i stajemo. Saobraćaja na ovom putu apsolutno nema. Za tih 40 kilometara možda smo 2 vozila videli. U Jasikovu skrećemo za Leskovo, zatim Debeli Lug i ulazimo u Majdanpek. Sipamo gorivo i idemo na vidikovac iznad grada. Motori su velika atrakcija i gde god da stanemo kreće okupljanje, slikanje, "koliko su stare" itd. Plan je bio da spavamo na Dunavu u Donjem Milanovcu, ali ne sečemo direktno odatle, već idemo dole opet ka Rudnoj glavi i u Klokočevcu se uključujemo na put koji gore vodi ka Dunavskoj magistrali. Predivan put, dobar, skoro urađen, krstarenje iz krivine u krivinu. Prolazimo Miročku dolinu, i stižemo predveče u Donji Milanovac. Parkiramo motore u smeštaju i odlazimo u kraći obilazak Hotela Lepenski vir, Keja u Milanovcu itd. Sutradan, doručak, bez žurbe... "Krenemo kad krenemo" stil. Uključujemo se na Dunavsku magistralu i krstarenje do tvrđave Golubac. Odatle nastavljamo za Veliko Gradište i Srebrno jezero... Put nastavljamo dalje ka Ramskoj tvrđavi i prelazimo na skelu za Staru Palanku... Šta ćemo dalje? Pa normalno, kupanje na Belocrkvanskim jezerima... Nakon ručka i kupanja...Idemo na ultimativno mesto... Češko selo. Čim smo stali ispred muzeja u selu, istrčava čovek sa oduševljenjem i viče "Jao vidi Jawe". Zove nas odmah na hladnu Kofolu, njihovo nacionalno piće koje im stiže redovno iz Češke. Vikend se bliži kraju, sutra se radi, polako nam se razilaze putevi, drugar Marko ide preko Dubovca i Gaja za Beograd, a ja kući za Vršac. Prelepa tura od 500+km. Kvarova nikakvih nismo imali i motore u toku puta nismo ni pipnuli što se kaže. Sipali smo gorivo na istim pumpama do čepa i potrošnja je kod mene bila oko 3.6 l/100km a na 350 je bila oko litar veća. Toliko o onim bajkama "10 litara itd". Ono što je najzanimljivije u celoj priči, da sam sišao sa motora oba dana prilično odmoran, a imam inače velikih problema sa leđima, i svaka duža vožnja inače na Japancima kod mene iziskuje nešto za bolove tipa Actasulid itd. U ovom slučaju ništa. Neverovatno kako su ovi motori udobni, a put je prvog dana bio sve samo ne cruising. Sa ovakvim motorima počne čovek da oseća stvari na koje inače ne obraća pažnju. Miris šume kroz koju prolaziš...Svežina kad uletiš sa sunčanog dela u hladovinu...Vrhovi u daljini... Baku koja nosi drva na leđima daleko od puta... Nije sve u brzini i elektronici. Pozdrav svima i vidimo se negde na putu!

Da vas podsetim kako su zvučali motori nekada...

Plavo/ljubicasta:

Svaka čast na prodaji. Neko će se lepo navozati. Ne mogu da ne komentarišem cene koje su generalno u rangu naučne fantastike za polovne motocikle trenutno. Ja sam 2017, znači pre 7 godina, kupio ZX9R F model (2003 god) vrlo sličan tvom i platio ga 2200e. Što se kaže bez ulaganja, prva boja, potrošni materijal dobar, čak je bio i registrovan. Lično mi je 3000e+ za velikoserijske motore stare preko 2 decenije ipak nerealno. Kad vidim Suzuki K5 1000 za 6000e, a i on će 20 godina još mi je tužnije.

Kako slikati motor star više od pola veka? Pa filmskim aparatom, normalno.

Češko selo Č

Te 6to klipne Tokico čeljusti ne treba uzimati ni na poklon, posebno sada kada imaju 25 godina. Imao sam ih na ZX9r i za 3 sezone jedno 6 puta skidao i razrađivao. Nisu valjala ni kao nova. Stalno neka strana brže izlazi, ili glavi pa ne vraća. A plus ne koči ništa specijalno ni kad je u top stanju u odnosu na ostalo iz tog vremena. U roku od odmah su ih u fabrici zamenili i izbacili, već naredne godine je ZX9R dobio 4klipna koja uopšte nemaju te maintenance probleme a i bolje koče. Ovo nije pravac u kome treba razmišljati za upgrade, my 2 cents.

Malo vožnje po okolini Vršca... I onda odlazak do mog oca, koji je prvo sa nevericom gledao sa terase u nju, pa reče "Stoji na istom mestu kao pre 55 godina".

Ostao sam dužan par slika. Kao što je i planirano, motocikl je registrovan (Da, bez žmigavaca kako je i izašao iz fabrike ), i vozi se. Ako bog da, i otac bi trebalo da je provoza koji krug i da se podseti 1969. godine