Stigla jesen.

Kad si vec izvadio motor napolje, prepakuj taj menjac sa E2 modela koji imas kod sebe. Moze da se ubaci i trajno si miran u buducnosti, jer znas i sam da je C menjac sklon problemima, ispadanju iz trece itd. Cisto da mirnije spavas.

1984 Kawasaki GPz810 - kraca voznja (Prebacite na 4K): (Restomod, Wiseco 810 klipovi, Mikuni BS36 karburatori, moderno vesanje i kocnice, 17" tockovi, Delkevic izduv...)

They don't make them like they used to... 70 godina skupa.

Fabricka mrezica

Imas na Ebayu za 25$. Salju za Srbiju potpuno normalno kao i svi i nema potrebe potezati ikakve rodjake u inostranstvu. I za okrugle su ti isto smesne cifre 20-30$ pa biraj kakav ti se svidja, velicinu itd. Uglavnom ne ode na carinu, moj npr. nije. Far je inace isti za ZRX1200, GPZ900r, Unitraka itd Universal 7" Headlight Amber LED FIT Chopper Custom Cafe Racer Bobber +Bracket WWW.EBAY.COM Description Condition: 100% Brand New Diameter: 7"（the fact size please check our ebay photos） Turn Signal Color: Amber Headlight Light Bulb: H4 35W High/Low Beam Voltage: 12...

Ne spominji mu trocifrena ulaganja u evrima, eno 3 dana ga polivaju vodom da dodje sebi od kako si mu ovo poslao

Remontuj ti taj agregat sa Wiseco klipovima koji je u motociklu. U krajnjem slucaju uzmi radilicu iz onog drugog a ostavi kovane klipove, aftermarket bregaste itd. Ja vozim Wiseco garnituru na daily motociklu i ne bih se vracao na fabricke klipove nikad. Taj 1168cm3 bi trebalo da je 10.25:1 stepen kompresiji isti kao i kod mene (9.5 fabricki), i nikakvih problema, kliktanja, detonacije itd. nema ni u gradskoj guzvi bez ikakvog octan boostera u gorivu, tako da je to potpuno upotrebljiva stvar za svaki dan. Ukoliko imas klipove sa vecim stepenom kompresije onda ima smisla to ostaviti sa strane.

Cini se da dolazi sa leve strane agregata. Ne bih bio 100% siguran da je ovaj agregat prolupao. Vazdusno hladjeni japanski 4cilindrasi umeju cesto da proizvode slicne zvuke ako im nesto mnogo manje pravi problem. Ko je imao dodira sa motorima iz 70/80tih znace o cemu pricam. Prvo bih proverio 3 srafa koja drze frajlauf (Starter clutch). Rotor? To ume tako da lupa i cakce na leru. Jesi li ispustio ulje? Ako je velika pesnica, tu mora da bude opiljaka u ulju.

Nista cudno za motor koji je toliko stojao. Svaki koji je ostavljen u dobrom stanju, ce nakon 7 godina stojanja dati slican ili LOSIJI rezultat. Delom zbog karika kojima treba malo vremena da se razrade u zljebovima, a najvise zbog ventila gde se stvori korozija na sedistima pa kompresija odlazi na tu stranu. Zato treba zameniti ulje, pustiti agregat da radi neko vreme, da se lepo zagreje i ohladi, pa onda pristupiti merenju kompresije i utvrdjivanju pravog stanja stvari. Ja bih licno skinuo glavu ako je motor vec izvadjen, proverio sedista, proverio stanje stublina i zamenio gumice ventila jer je to sigurno propalo od tolikog stojanja a nije skupo. Radice to jos, taj 1074cm3 je odlican i pouzdan agregat.

Jedne jesenje noći dok kiša bude lila po krovovima, vetar duvao a lišće pravilo buku, doćiću u Pećince, ući u tvoju garažu i sa brusilicom odstraniti i taj kofer i nosač za isti "IzadjDe gospojice Čarli, o'lad'će vam se pica!"

Ventilator od 1000RX-a je najlaksi upgrade jer samo treba prepraviti donje nosace i moze se staviti na hladnjak od 900R-a. Dzekovi takodje pasu. On je veci i DONEKLE ublazava problem. U onoj ZX9 kombinaciji ventilator prakticno postaje nepotreban jer se temperatura krece od trecine do polovine skale BEZ ventilatora.

Zamolio bih ljude koji se ne razumeju u dizajn starijih motora da ne daju pogrešne smernice ljudima sa problemom. @PremieRacing GPZ900r koristi drugačiji sistem od onog kako ti misliš, nije običan automobilski sistem sa jednim prekidačem, i paljenje ventilatora na dodiru sa crvenim poljem je ono što je fabrika i napravila. A evo i zašto: GPZ900R ima tri temperaturna senzora, dva releja i naravno ventilator. Ima tri moda i hajde da ih nazovemo "Kontakt ISKLJUCEN", "Kontakt ON (Normal) i "Kontakt ON (pomocni). Svaki od ovih modova koristi druge senzore i izvor napajanja. 1) Kontakt ISKLJUCEN: U pogon se stavlja prvi temperaturni senzor, koji je prekidac na 97c, i ukoliko je temperatura 97 ili vise ventilator ce raditi sve dok ne padne ispod 97c. Ovaj senzor se nece koristi nikad vise kada motor radi ili je dat kontakt. 2) Kontakt ON (Normal): prvi senzor od 97c se iskljucuje i drugi senzor se pali koji radi na 110c. Znaci u bilo kom radnom rezimu GPZ900r pali ventilator TEK NA 110c a to je upravo na dodiru sa crvenim poljem na instrumentu. 3) Kontakt ON (Pomocni): Ovo je treci senzor i ne meri temperaturu vode nego ulja, i ukljucuje ventilator na 120c. To je prakticno bezbednosni senzor koji prebacuje sa 110 na 97c ukoliko: 1. 110c senzor nije ispravan (To zaključuje po tome što je ulje stiglo na 120c) 2. Temperatura ulja raste zbog nekog problema u sistemu uljnog hladnjenja. U oba slucaja, upalice 97c senzor. U svakoj kombinaciji problem nije taj što je 110c kako je fabrika namerila prekasno, već u tome što ventilator koji radi nije dovoljan da +40 vrati temperaturu gde treba, i onda dođete u situaciju da ventilator radi a on ne može da spadne dalje od milimetar od crvenog polja. Znači i ako neko ručno bypass-uje taj 110 prekidač i upali ventilator i na 90c on će opet da ode do crvenog i sa ventilatorom. Ovo govorim jer će opet neko da kaže kako treba da umesto tog 110 prekidača da se stavi neki 105 ili slično. Fabrika je to definitivno zamislila da temperatura drastično varira i da je normalno da bude na 1/3 na otvorenom a na granici crvenog po gradu. Samo što su tada leta bila +32 a ne +45, a Beogradske gužve i način vožnje ja nisam video još ni u jednoj svetskoj metropoli višestruko većoj. Tvrdim da to pipkanje crvenog i stepen do prokuvavanja nije zdravo na duge staze za agregat, posebno neki 40 godina star.

Pre nego što se nađe neko "mnogo" pametan da ti kaže kako imaš problem sa termoprekidačem ventilatora, ili da staviš neki koji na nižoj temperaturi pali ventilator, "jer je fabričko uvek sve najbolje", odmah da kažem da to nije pravo rešenje za taj motor. Samo bi prolongirao problem do narednog leta pa bi "Eto sad se ne greje", potrajalo bi sve dok ne bi opet ušao u neki špic. Čak i sa upaljenim ventilatorom, taj motor se muči da održi temperaturu gde treba po recimo Beogradskoj gužvi na +40, i to ako je sve drugo tip-top. Samo malo da ti je karburacija na siromašnijoj strani smeše i eto nerešivog problema. Pošto ga već voziš bez donjeg dela oklopa, stavi ZX9 hladnjak (Sa C ili E modela) i rešio si problem. Hladnjak za ulje može da ostane original. Gornje nosače možeš da iskoristiš stare, a donji se lako naprave. Da se razumemo nije fabričko rešenje hlađenja neupotrebljivo, u Srbiji bi šljakalo bez problema bilo gde osim u gradskoj (BG, NS) gužvi tokom najtoplijih dana godine, ali zaista mislim da treba odraditi ovako nešto jer može da se spakuje za jedno prepodne a nije ni skupo.

1968 Bonneville T120R (Razbusen na 780cm3)

Jednodnevna tura po planinama i jezerima Rumunije. (<400km)

KupujemProdajem WWW.KUPUJEMPRODAJEM.COM Praktično sve... Preko tri i po miliona oglasa, na jednom mestu!

Mani se ćorava posla. Kupi ceo rezervoar polovan za 50e i mirno spavaj.

To se u cafe racer svetu popularno naziva zigzag šara i proizvodi ih više nama uglavnom nedostupnih proizvođača. Jedino što mozes da nađeš ovde tog tipa ali po porudžbini jesu Shinko. Konkretno modeli E270.

Prodato. Može lock.

Na prodaju dve kacige: 1) Shoei XR900 (Crna) u L veličini. Odlično stanje 2) Shoei XR800 (Žuta) u M veličini. Odlično stanje U kompletu idu potpuno nov providan vizir (Samo on je plaćen 45e) i titanijumski tamni vizir polovan. Viziri su kompatibilni i možete ih menjati sa jedne na drugu kacigu. Slike su originalne i od artikla koji se prodaje. Cena za ceo komplet (2 kacige i 2 vizira) = 90e Pojedinačno: Shoei XR900 sa Titanium vizirom 55e, a sa novim providnim 60e. Shoei XR800 sa novim providnim vizirom 50e, sa polovnim Titanium 40e. 061/132-64-00 (Marko)

Cestitke na zavrsenom sklapanju varijacije Mk1. Kada pocne voznja ne cackaj nista Ad hoc vec zapisi polako sve te stvari koje ti smetaju na parce papira da se natenane na jesen smisli sta i kako dalje.

Ja ga imam na mom i odlican je, bar 30% jace svetlo sa istom sijalicom nego fabricki koji je isto bio odlican sam po sebi. Koliko ce godina ogledalo ostati dobro to vec ne mogu da kazem.

Obrati samo paznju kod porucivanja moras da naglasis da li je za zemlje gde se vozi levom ili desnom stranom puta.

Imas crystal clear farove za njih na internetu, drasticno podmladi motor. Inace su za ZRX1200R ali pasu sraf na sraf na Unitrak 750/1100 i GPZ900R. Screenshot 6 — Postimages POSTLMG.CC 6M8A1620 — Postimages POSTLMG.CC