Malo sam se provozao danas. Stigao je i Delkevic sistem 4 u 1 naravno sa sve granama. Izgleda lepo a zvuk - Goose Mad Max

Nisam nikad imao problem za svih 5-6 godina a redovno to koristim nakon duzeg stajanja ili zimske pauze. To je prilicno poznat fazon koji sam preuzeo sa zx-9r.net foruma i niko nije napisao da je imao problema.

HB Body® Plastic Bumper Texture Spray Preporucio bih bas taj sa teksturom umesto obicnog Bumper mat spreja jer se na ovom uopste ne vidi ako materijal nije idealno ravan ili priprema nije na zavidnom nivou. HB Body® Plastic Bumper Texture Spray Black 400ml | vinnybyrne.com WWW.VINNYBYRNE.COM HB Body® Plastic Bumper Texture Spray Black is a quick drying acrylic texture paint with excellent coverage. Buy online from vinnybyrne.com

Plastike izgledaju dobro nakon tretmana bilo kojim od navedenih (Sprej za osvezavanje spoljnih plastike na kolima, sprej za pneumatike, sprej za cipele), ali nista od toga nije dugotrajno, bukvalno 3 voznje po kisi ili jedno pranje pod pritiskom i vracaju se na staro. Jedino pravo resenje je farbanje sto toplo preporucujem, ima mnogo dobrih bumper sprejeva koji ne traze nikakvu posebnu pripremu i mirni ste dosta godina posle toga. Ima ih cak i sa texturom, tako da izgleda kao iz fabrike posle. Mislim da je sad pravo vreme da se to odradi dok je sve skinuto dole. Evo ga moj blatobran:

Prebogata smesa. To mu dodje kao da vruc motor palis pod saugom.

Agregat iz ZX9R starog (B) pase sraf na sraf u ZX7R jer je to ista baza agregata, i nema nikakvih velikih razlika u dimenzijama rama, jedino je sam utisak drugaciji zbog mnogo nizih heblova, druge visine sedista itd, ali se gabaritno motori ne razlikuju.

Nisam bas siguran da razumem na sta tacno mislis. Na B modelu kad otvoris poklopac airboxa ovako ide redosled elemenata od gore ka dole: 1)plasticni mrezasti drzac: 2)Filc koji preklapa sam filter 3)Filter 4)Ponovo isti plasticni mrezasti drzac Ako tih plasticnih mrezica nema onda ce da falsira vazduh, i da uvlaci vazduh oko filtera a ne kroz njega. One se ne menjaju, menjas samo ulozak, ali mogu da se kupe kao poseban deo, kataloski broj je 13091-1864

Tako je. Mozes prvi put da drzis prst na kocnici ako nisi siguran da li je neko petljao oko struje pa hoce da vergla iako ne bi smeo

Kontakt mora da bude dat, podigni copavu i sedi na motor. Nece da vergla zato sto prekidac na kvacilu detektuje da je pusteno i da motor nije u leru, tako da dugme anlasera samo daje pobudu pumpi za gorivo a ne vergla. Pricamo o fabrickom stanju motora gde nije niko petljao po instalaciji, iskljucivao prekidace kvacila itd.

Moze da stane i veci od tog malecnog fabrickog, npr YTX12-BS, samo se izvadi sundjer iz dna kutija za akumulator da bi se dobilo na prostoru.

Na papiru da. A u praksi svaki E u Srbiji ima bar 2-3 vara na sebi. Zamene su radili do neke 2006 i to u EU, a nakon toga zdravo dovidjenja, iako su ljudi pretili tuzbama itd. Kad sam prodavao moj E, zvalo me je najmanje 20 ljudi jer je bio u top stanju i nije bilo coveka koji nije pitao "Koliko varova ima", a ne "da li ih ima" Ista prica kao i ZX6r iz tog doba, na istim mestima. Svaki koji vidis da ima ram prefarban u crno, varen je 1/1.

Pa ne mislim da sam ostar ako kazem da nije normalno da na svakom drugom primerku motora napravljenog oko 2000.godine crkne menjac, pukne ram ili ode dihtung glave na svakih 15.000km. Ipak je tehnologija do tad morala da prevazidje takve decije bolesti. Ja mogu da razumem stvari koje se desavaju i kod drugih regler, frajlauf i slicne komponente, ali ovako krucijalne stvari mi zaista nisu normalne posebno kad se uzme u obzir da ovde ne pije vodu ona cuvena balkanska recenica "Ko zna kako je to terano", zato sto se desavalo na novim mazenim primercima. To onda nije konstruisano kako treba. Jasno je da sam Kawasakista a ne neki bot koji je dosao da kontrira, ali tek su sa F stigli da uopste moze da se poredi sa nekim CBR900 itd npr po pitanju pouzdanosti, sto je po meni velika steta i gubitak potencijala jer sto kazes i sam, to je jedan od retkih motora sa kojim moze covek udobno i brzo da se vozi na dugim turama (Ja sam 187cm), a pritom je i dalje meni na oko lep, i ne mnogo zastareo, posebno mislim na E/F. Nazalost kad su oni izbacili F, moto industrija je vec otisla dva koraka dalje pa nije nikakvo cudo da se ni on nije prodavao u velikim kolicinama i dugo. Evo i mog bivseg lepotana:

Pricam za E i F poslednje modele (iz prve ruke, imao oba), a znam da je na B isto tako, pa ne verujem da su samo na C napravili izuzetak. Pre bih rekao da je neko vec kod tebe prevezao solenoid pumpe, sto je bila cesta modifikacija cak i na zapadu buduci da imaju prilicno slab akumulator od 9ah koji lepo i brzo vergla na "kratke" staze, ali ne i za dovlacenje nakon zimskog sna Nakon dosta kilometara sa njima, izneo bih svoje misljenje na temu ovih motora. Dosta je bilo toga hit&miss u razvoju ZX9r, najvise konstrukcionih problema, tako da ne bih ni zalazio u onaj deo koji najbolje koci/ide sto bi se ocekivalo kad se prica o unapredjenjima drugih proizvodjaca, vec cisto analizirano sa strane one price "Sa kojim se covek moze navozati, a sa kojim ne" -B ne bih mnogo komentarisao, prosto sa toliko cestim problemom dihtunga glave ne bih ga preporucio nikome, ni po kojoj ceni, plus tezina, tromost vesanja itd cine da zaista nije vredan kupovine, cak ni sa malo predjenih kilometara, jer ce vas remont agregata i povratak kuci na prikolici docekati kad-tad bez obzira da li je cuvan ili ne. -C vozi se kao i E, mnogo lakse, vise kao 600 nego kao 1000, uz dobar komfor. Ali menjac kao od sira, i takodje jako cest problem ispadanja iz 2 i 3. brzine. Karburatori isto problematicni, daleko cesce remontovanje nego kod druge japanske brace, posebno izrazeno leti kad je jako toplo, prelivanje sto uzrokuje da nece vruc da pali itd. Menjac moze da se prepakuje sa E modela i pase sraf na sraf, ali po meni nije vredno truda. E-ide najbolje od svih, ima laksu radilicu od F modela i to se zaista primeti. Menjac su konacno resili i ne pravi probleme, agregat je bio ok, karburatori i dalje traze remont na svakih par godina uz novi veliki problem: pucanje rama. To je pocelo takodje da se desava i na cuvanim motorima starim svega par godina, koji nikad nisu tockareni itd, prosto sklopili su ugovor sa firmom koja im je varila ramove i proces nije uradjen kako treba. Bili su svesni problema i u ono vreme su svi dobijali besplatnu zamenu rama sa izmenjim radijusom kriticnog dela. Steta jer je u principu dobar motor mehanicki sem tog zaista velikog problema, znaci takodje za izbegavanje. F-konacno sve kako treba. Opet promenjeni karburatori koji ovog puta zaista ne traze cesta prckanja, dobar ram sa dodatnim nosacima agregata, poboljsana zadnja viljuska, ma sve kako treba! I dalje nema nikakve elektronike tako da moze svaki iole priuceni majstor da ga odrzava. ZX9 je zaista podcenjen motor, po meni vise sport touring nego sport, ali je iskreno ruku na srce stvarno sramota cak i za najmanjeg japanskog proizvodjaca koliko su mehanickih i konstrukcionih problema vukli kroz razvoj koji je trajao dosta dugo. Jos u E modelu su napravili mesto za senzore tako da se planiralo da dobije ubrizgavanje ali se to nikad nije desilo sve dok taj F agregat nije posluzio kao osnova za Z1000 kasnije. Tako da, ako neko zeli da kupi ZX9, svaki sem B ce mu se sigurno dopasti u voznji, ali neka uzme jedino i kazem JEDINO F model ako misli da se vozi dugo godina i bezbrizno spava. Skuplji su svega par stotina evra od C i E a resice vas 101 brige.

Da te naucim jednu caku za ZX9r. Ima pumpu za gorivo naravno ali radi samo dok motor radi ili anlasujes, sto znaci da kad stigne prolece u karburatorima nema goriva a pumpa ne radi nista kad das kontakt. Zato ubacis u prvu brzinu, PUSTIS kvacilo i drzis dugme anlasera. Motor nece da vergla, ali ce da natera pumpu da radi i napuni karburatore. Kad prestane da klikce, izbaci u ler, kvacilo, zaverglaj i uzivaj

Mislim da tu i lezi problem sto deluje sve lako kad vidis tudji projekat, odvrnes - zavrnes drugo i teraj. Ja sam na svojoj kozi sve to iskusio pa sam na potpuno sklopljenom motoru sa novim vesanjem jedno 5-6 meseci ispravljao stvari bez kojih se motor ne moze voziti. Stavis sve novo, curi ulje. Poruci nove dihtunge- mesec dana cekaj da stigne sa Ebay-a. Pa tako x puta. Plus sto ne znamo kakvo je zaista izvorno stanje motora, a posebno agregata itd, pa mislim da je i tu dobro da se sa istim prodje bar par hiljada km, pre nego sto se zavuce ruka u dzep oko vesanja i estetike. To su uglavnom jeftine stvari koje prave probleme posle ali traze dosta vremena da bi se resile kako treba. Pricam i zbog tog ucenjivanja oko cena drugih viljuski itd, prosto nije mu stala "krava na nogu" da mora sad i odmah, kad je vec cekao da mu taj motor dodje u posed dugi niz godina.

Ruku na srce, za nekog ko nije do sada radio Suspension Swap-ove, nema na dohvat ruke ljude koji su to radili i oslanja se na "kazu na forumu tom i tom da moze da se upasuje lako", bez pristupa CNC masinama, mislim da je nerealno da se to sve odradi i bude spremno na prolece, tj. za tri meseca. Sklopi ti to tako kako je bilo, eventualno zameni semeringe na staroj viljusci, zameni gume i nista vise. Vozi je celu sezonu tokom koje ce sigurno da se iskaze jos 125 stvari za sredjivanje, skupljaj natenane i bez zurbe delove pa dogodine odradi restomod. Nemoj ni da ga farbas, nek se vidi da je work-in-progress sa sve tako radjenim rezervoarom. Nakon BMW-a ce svakako biti kao da si seo za Starship Enterprise, i taman ces imati priliku da se upoznas sa pravim manama motora koje se ne vide ovako dok je parkiran. Prijateljski savet da se ne pretvori u trajno rasklopljen motor.

Od svih GSXR modela, USD 1100 ima najduzu. Nazalost i kao takva, fali joj oko 40mm produzavanja da bi se koristila na GPZ-u. (Nije moja slobodna procena nego konkretna cifra ljudi koji su je ugradjivali). Moze na CNC-u to da se uradi. Evo npr ja sam bas ove zime radio nove extendere za moju viljusku, od najjaceg 7075 aluminijuma koji se koristi za alpinisticke kuke itd, sa sve zadrzavanjem mogucnosti podesavanja. Pride, ta USD viljuska ce doneti problem oko tehnickog pregleda, tako da to sto se malo ustedi na ceni nabavke pravi dosta glavobolje posle.

Ovo mozda nije lose ako je moguce pregovarati o ceni: https://www.kupujemprodajem.com/motocikli/kawasaki/kawasaki-zzr-1200/oglas/106718443?filter_id=984039683 43mm je viljuska. Za koriscenje na 900R-u, potrebno je srediti oba trapeza tako da se iskoristi osovina sa 900R-a, i naravno nova caura na kraju.

Zaboravih još nešto. Trebalo bi proveriti taj postojeći prednji kraj koji je na motoru. Deluje kao da je vila "ušla" unutra ka agregatu. Može biti da je vila malo kriva, možda trapezi, a možda je i samo do fotografije ali nije zgore proveriti sad kad je sve rastureno. Da je do jaceg udarca od napred doslo govori i to sto je oklop van ravni, takodje uteran na unutra, tj. da su i nosaci istog pokrivljeni. Crvena linija treba da se gadja sa onom na rezervoaru. Evo o čemu pričam:

Ja bih farbanje ostavio za kraj. Pod krajem mislim kad se urade sve zamene vesanja, kocnica, nabaci nova vila, sto ce povuci mnostvo drugih prepravki, nosace kocionih creva, izradu novih granicnika volana, drugu visinu heblova itd. Ja sam vec imao uradjen ceo suspension swap, pa sam skidao najmanje 10 puta ceo bodywork oklope itd, ne bi li se ispravile sitne krive Drine, i stvarno je bezveze izgrebati tek ofarbano. Takodje npr kad sam zamenio vesanje ugao motocikla se naravno promenio pa sam i nosace oklopa morao da prepravljam da bi doslo u liniju kakvu zelim, a jasno da to znaci da i decals/oznake/sare na oklopu moraju da budu ofarbane pod drugim uglom u odnosu na fabricke. Fokusirao bih se na resavanje mehanickog dela na ovom motoru a ne na izgled u ovoj fazi. Da se tako provoza sklopljen sa novim vesanjem par stotina kilometara, da se vidi kako se to ponasa u voznji, kako radi agregat na duge staze, pa tek kad je sve OK, razmisljati o farbanju. Znam da je sad zelja velika da se sve ima na gomili, i da je farba ono sto laiku prvo upada u oci kad vidi motor, ali moze skupo da se plati taj redosled. Just my two cents.

Pa sad... Motor jeste lep ali da je bas original i nije. Neku polurestauraciju je prosao svakako, malo je osvezen sa novim zmigavcima, presvucenim sedistem i ostalim detaljima ali ono sto najvise "ubija" cenu jeste sto je i farban definitivno. Nalepnice su fabricki sa providnom pozadinom a ne sa crvenom. To se vrlo jasno vidi kako nalepnice sada odskacu u odnosu na ostatak motora: https://prnt.sc/vm1oq0 https://prnt.sc/vm1nbj Ovde se jasno vidi kako je maskiran za farbanje crvene, a fabricki nema te pomorandzine kore zbog spric gita: https://prnt.sc/vktmbw Takodje je farbana i siva jer originalna na spoju sa gornjim oklopom ima oznaku "Liquid Cooled" sto ovde nije slucaj. Ono sto na zapadu vredi jesu originalni primerci, bez ovakvih operacija na sebi, a za ovaj primerak bih rekao da nije jedan od hiljadu primeraka koji je bio ispod nekakvog staklenog zvona, vec samo "usminkan" da lici na fabricko stanje. To su stvari koje se vide vec ovako brzinski sa 3 metra daljine i slika, a sigurno bi bilo gomile detalja za primetiti kad bi se prislo motociklu koje odstupaju u odnosu na original. To na kraju ne znaci da je motocikl los, ali je malo apsurdno svrstati ga u cenovnu kategoriju A1 primeraka.

Evo kako stoji ZX9R hladnjak na GPZ900R-u mog prijatelja. (Hladnjak za ulje ispod je original).

Viljuska sa ekscentricnom osovinom je prvo uvedena 1983 na Unitrak modelima 750 i 1100, i to je upravo ono sto ima i GPZ900R u malo modifikovanoj formi, tako da je Zephyr zapravo naslednik resenja a ne donator. Treba napomenuti da je GPZ900R od pocetka do kraja proizvodnje zadrzao istu zadnju viljusku pocevsi sa 130/80 gumom u verzijama A1-A6, a kasnije 150/70 u verzijama A7 i A8. U viljusku stane i sira guma od toga (Ja na GPz810 imam 160 gumu unutar fabricke vile ali na drugoj felni naravno).

Pozdrav! Kao dugogodisnji ljubitelj starih Kawa, vlasnik GPz810 i ucesnik u Moto Klasik Sampionatu gde su mi dobri drugari nastupali sa GPz900R moram da se javim i podelim par mozda korisnih iskustava ovde! Prvo cestitke na kupovini! Doslo je takvo vreme da su postali retki i skupi, a pre samo 10tak godina su se ljudi "gadjali" njima kao zastarelim nezanimljivim motorom, za koji u Srbiji nije postojalo nikakvo interesovanje i gde se verovalo da nikada nece postati klasik iako su sve cinjenice bile protiv toga. Agregat je solidno pouzdan (Ne pati toliko od problema sa radilicom kasnijih modela, iako su i ZZR i RX razvijeni od tog 900R-a). Ventili se steluju preko srafova i kontramatice sto daleko olaksava sam proces (Kao na Ladi). Na frajlauf se mora paziti jer se nalazi u samom srcu agregata i zamena zahteva rasturanje agregata do poslednjeg srafa, tako da nikako ne treba stedeti na akumulatorima jer je kilavo verglanje ono sto ce ga najpre ubiti. Obavezno zadrzati originalan airbox jer ce K&N filteri napraviti haos za pronalazenje pravih dizni kasnije. Ono na sta treba posebno obratiti paznju jeste hladjenje. GPZ900 je kao potpuno nov motocikl, bio da kazemo problematican po tom pitanju. Vec na prvim testovima u casopisima su se zalili da pokazivac zalazi duboko u crveno u gradskoj voznji. (Uzeti u obzir da tada bas i nisu bila leta od +42c kao sad). Posto se vec motor ne ostavlja u originalnom stanju, zamena hladnjaka sa vecim (ZX9r zakrivljeni vrlo lepo odgovara ukoliko je planiran Japanski stil prerade bez zadrzavanje donjeg dela oklopa) i mnogo je sigurnija varijanta nego balkanski sistemi skidanja donjeg dela oklopa i rucnim prekidacem za ventilator sa sve-ukupno placebo efektom. Ukoliko budes imao ozbiljnijih problema sa agregatom jednog dana, treba imati u vidu da pase sraf na sraf masina iz 1000RX-a (ima na glavi neiskoriscen sraf za montazu u ram 900r), i to je sjajan performance upgrade bez potrebe za bacanjem para na FCR karburatore, nove bregaste itd) Prednja vila je realno glupost i da taj Antidive vredi radio bi se i danas. Plus suvisna obaveza oko stalne kontrole i pumpanje vazduhom da bi uopste sljakalo. Prednja vila od ZXR-a koja se spominje ovde u temi je suvise kratka za njega, ali bi konvencionalna vila od ZX9R (46mm, 1999-2003) savrseno odgovarala, a ne odskace mnogo zbog problema oko tehnickog posle. To je nesto sto ce totalno preporoditi motor po pitanju ciklistike. Vidim da se napominje da je prenos promenjen. 900R nije bas motor pun obrtnog momenta, a posebno ne elastican i trazi stalno drzanje obrtaja u spicu da bi isao, tako da bih ja licno pre skratio prenos ili ga u najblazu ruku vratio na fabricki odnos nego produzavao. Puno pozdrava, Marko