Jedne jesenje noći dok kiša bude lila po krovovima, vetar duvao a lišće pravilo buku, doćiću u Pećince, ući u tvoju garažu i sa brusilicom odstraniti i taj kofer i nosač za isti "IzadjDe gospojice Čarli, o'lad'će vam se pica!"

Ventilator od 1000RX-a je najlaksi upgrade jer samo treba prepraviti donje nosace i moze se staviti na hladnjak od 900R-a. Dzekovi takodje pasu. On je veci i DONEKLE ublazava problem. U onoj ZX9 kombinaciji ventilator prakticno postaje nepotreban jer se temperatura krece od trecine do polovine skale BEZ ventilatora.

Zamolio bih ljude koji se ne razumeju u dizajn starijih motora da ne daju pogrešne smernice ljudima sa problemom. @PremieRacing GPZ900r koristi drugačiji sistem od onog kako ti misliš, nije običan automobilski sistem sa jednim prekidačem, i paljenje ventilatora na dodiru sa crvenim poljem je ono što je fabrika i napravila. A evo i zašto: GPZ900R ima tri temperaturna senzora, dva releja i naravno ventilator. Ima tri moda i hajde da ih nazovemo "Kontakt ISKLJUCEN", "Kontakt ON (Normal) i "Kontakt ON (pomocni). Svaki od ovih modova koristi druge senzore i izvor napajanja. 1) Kontakt ISKLJUCEN: U pogon se stavlja prvi temperaturni senzor, koji je prekidac na 97c, i ukoliko je temperatura 97 ili vise ventilator ce raditi sve dok ne padne ispod 97c. Ovaj senzor se nece koristi nikad vise kada motor radi ili je dat kontakt. 2) Kontakt ON (Normal): prvi senzor od 97c se iskljucuje i drugi senzor se pali koji radi na 110c. Znaci u bilo kom radnom rezimu GPZ900r pali ventilator TEK NA 110c a to je upravo na dodiru sa crvenim poljem na instrumentu. 3) Kontakt ON (Pomocni): Ovo je treci senzor i ne meri temperaturu vode nego ulja, i ukljucuje ventilator na 120c. To je prakticno bezbednosni senzor koji prebacuje sa 110 na 97c ukoliko: 1. 110c senzor nije ispravan (To zaključuje po tome što je ulje stiglo na 120c) 2. Temperatura ulja raste zbog nekog problema u sistemu uljnog hladnjenja. U oba slucaja, upalice 97c senzor. U svakoj kombinaciji problem nije taj što je 110c kako je fabrika namerila prekasno, već u tome što ventilator koji radi nije dovoljan da +40 vrati temperaturu gde treba, i onda dođete u situaciju da ventilator radi a on ne može da spadne dalje od milimetar od crvenog polja. Znači i ako neko ručno bypass-uje taj 110 prekidač i upali ventilator i na 90c on će opet da ode do crvenog i sa ventilatorom. Ovo govorim jer će opet neko da kaže kako treba da umesto tog 110 prekidača da se stavi neki 105 ili slično. Fabrika je to definitivno zamislila da temperatura drastično varira i da je normalno da bude na 1/3 na otvorenom a na granici crvenog po gradu. Samo što su tada leta bila +32 a ne +45, a Beogradske gužve i način vožnje ja nisam video još ni u jednoj svetskoj metropoli višestruko većoj. Tvrdim da to pipkanje crvenog i stepen do prokuvavanja nije zdravo na duge staze za agregat, posebno neki 40 godina star.

Pre nego što se nađe neko "mnogo" pametan da ti kaže kako imaš problem sa termoprekidačem ventilatora, ili da staviš neki koji na nižoj temperaturi pali ventilator, "jer je fabričko uvek sve najbolje", odmah da kažem da to nije pravo rešenje za taj motor. Samo bi prolongirao problem do narednog leta pa bi "Eto sad se ne greje", potrajalo bi sve dok ne bi opet ušao u neki špic. Čak i sa upaljenim ventilatorom, taj motor se muči da održi temperaturu gde treba po recimo Beogradskoj gužvi na +40, i to ako je sve drugo tip-top. Samo malo da ti je karburacija na siromašnijoj strani smeše i eto nerešivog problema. Pošto ga već voziš bez donjeg dela oklopa, stavi ZX9 hladnjak (Sa C ili E modela) i rešio si problem. Hladnjak za ulje može da ostane original. Gornje nosače možeš da iskoristiš stare, a donji se lako naprave. Da se razumemo nije fabričko rešenje hlađenja neupotrebljivo, u Srbiji bi šljakalo bez problema bilo gde osim u gradskoj (BG, NS) gužvi tokom najtoplijih dana godine, ali zaista mislim da treba odraditi ovako nešto jer može da se spakuje za jedno prepodne a nije ni skupo.

1968 Bonneville T120R (Razbusen na 780cm3)

Jednodnevna tura po planinama i jezerima Rumunije. (<400km)

KupujemProdajem WWW.KUPUJEMPRODAJEM.COM Praktično sve... Preko tri i po miliona oglasa, na jednom mestu!

Mani se ćorava posla. Kupi ceo rezervoar polovan za 50e i mirno spavaj.

To se u cafe racer svetu popularno naziva zigzag šara i proizvodi ih više nama uglavnom nedostupnih proizvođača. Jedino što mozes da nađeš ovde tog tipa ali po porudžbini jesu Shinko. Konkretno modeli E270.

Prodato. Može lock.

Na prodaju dve kacige: 1) Shoei XR900 (Crna) u L veličini. Odlično stanje 2) Shoei XR800 (Žuta) u M veličini. Odlično stanje U kompletu idu potpuno nov providan vizir (Samo on je plaćen 45e) i titanijumski tamni vizir polovan. Viziri su kompatibilni i možete ih menjati sa jedne na drugu kacigu. Slike su originalne i od artikla koji se prodaje. Cena za ceo komplet (2 kacige i 2 vizira) = 90e Pojedinačno: Shoei XR900 sa Titanium vizirom 55e, a sa novim providnim 60e. Shoei XR800 sa novim providnim vizirom 50e, sa polovnim Titanium 40e. 061/132-64-00 (Marko)

Cestitke na zavrsenom sklapanju varijacije Mk1. Kada pocne voznja ne cackaj nista Ad hoc vec zapisi polako sve te stvari koje ti smetaju na parce papira da se natenane na jesen smisli sta i kako dalje.

Ja ga imam na mom i odlican je, bar 30% jace svetlo sa istom sijalicom nego fabricki koji je isto bio odlican sam po sebi. Koliko ce godina ogledalo ostati dobro to vec ne mogu da kazem.

Obrati samo paznju kod porucivanja moras da naglasis da li je za zemlje gde se vozi levom ili desnom stranom puta.

Imas crystal clear farove za njih na internetu, drasticno podmladi motor. Inace su za ZRX1200R ali pasu sraf na sraf na Unitrak 750/1100 i GPZ900R. Screenshot 6 — Postimages POSTLMG.CC 6M8A1620 — Postimages POSTLMG.CC

Malo sam se provozao danas. Stigao je i Delkevic sistem 4 u 1 naravno sa sve granama. Izgleda lepo a zvuk - Goose Mad Max

Nisam nikad imao problem za svih 5-6 godina a redovno to koristim nakon duzeg stajanja ili zimske pauze. To je prilicno poznat fazon koji sam preuzeo sa zx-9r.net foruma i niko nije napisao da je imao problema.

HB Body® Plastic Bumper Texture Spray Preporucio bih bas taj sa teksturom umesto obicnog Bumper mat spreja jer se na ovom uopste ne vidi ako materijal nije idealno ravan ili priprema nije na zavidnom nivou. HB Body® Plastic Bumper Texture Spray Black 400ml | vinnybyrne.com WWW.VINNYBYRNE.COM HB Body® Plastic Bumper Texture Spray Black is a quick drying acrylic texture paint with excellent coverage. Buy online from vinnybyrne.com

Plastike izgledaju dobro nakon tretmana bilo kojim od navedenih (Sprej za osvezavanje spoljnih plastike na kolima, sprej za pneumatike, sprej za cipele), ali nista od toga nije dugotrajno, bukvalno 3 voznje po kisi ili jedno pranje pod pritiskom i vracaju se na staro. Jedino pravo resenje je farbanje sto toplo preporucujem, ima mnogo dobrih bumper sprejeva koji ne traze nikakvu posebnu pripremu i mirni ste dosta godina posle toga. Ima ih cak i sa texturom, tako da izgleda kao iz fabrike posle. Mislim da je sad pravo vreme da se to odradi dok je sve skinuto dole. Evo ga moj blatobran:

Prebogata smesa. To mu dodje kao da vruc motor palis pod saugom.

Agregat iz ZX9R starog (B) pase sraf na sraf u ZX7R jer je to ista baza agregata, i nema nikakvih velikih razlika u dimenzijama rama, jedino je sam utisak drugaciji zbog mnogo nizih heblova, druge visine sedista itd, ali se gabaritno motori ne razlikuju.

Nisam bas siguran da razumem na sta tacno mislis. Na B modelu kad otvoris poklopac airboxa ovako ide redosled elemenata od gore ka dole: 1)plasticni mrezasti drzac: 2)Filc koji preklapa sam filter 3)Filter 4)Ponovo isti plasticni mrezasti drzac Ako tih plasticnih mrezica nema onda ce da falsira vazduh, i da uvlaci vazduh oko filtera a ne kroz njega. One se ne menjaju, menjas samo ulozak, ali mogu da se kupe kao poseban deo, kataloski broj je 13091-1864

Tako je. Mozes prvi put da drzis prst na kocnici ako nisi siguran da li je neko petljao oko struje pa hoce da vergla iako ne bi smeo

Kontakt mora da bude dat, podigni copavu i sedi na motor. Nece da vergla zato sto prekidac na kvacilu detektuje da je pusteno i da motor nije u leru, tako da dugme anlasera samo daje pobudu pumpi za gorivo a ne vergla. Pricamo o fabrickom stanju motora gde nije niko petljao po instalaciji, iskljucivao prekidace kvacila itd.