Ja bih farbanje ostavio za kraj. Pod krajem mislim kad se urade sve zamene vesanja, kocnica, nabaci nova vila, sto ce povuci mnostvo drugih prepravki, nosace kocionih creva, izradu novih granicnika volana, drugu visinu heblova itd. Ja sam vec imao uradjen ceo suspension swap, pa sam skidao najmanje 10 puta ceo bodywork oklope itd, ne bi li se ispravile sitne krive Drine, i stvarno je bezveze izgrebati tek ofarbano. Takodje npr kad sam zamenio vesanje ugao motocikla se naravno promenio pa sam i nosace oklopa morao da prepravljam da bi doslo u liniju kakvu zelim, a jasno da to znaci da i decals/oznake/sare na oklopu moraju da budu ofarbane pod drugim uglom u odnosu na fabricke. Fokusirao bih se na resavanje mehanickog dela na ovom motoru a ne na izgled u ovoj fazi. Da se tako provoza sklopljen sa novim vesanjem par stotina kilometara, da se vidi kako se to ponasa u voznji, kako radi agregat na duge staze, pa tek kad je sve OK, razmisljati o farbanju. Znam da je sad zelja velika da se sve ima na gomili, i da je farba ono sto laiku prvo upada u oci kad vidi motor, ali moze skupo da se plati taj redosled. Just my two cents.

Pa sad... Motor jeste lep ali da je bas original i nije. Neku polurestauraciju je prosao svakako, malo je osvezen sa novim zmigavcima, presvucenim sedistem i ostalim detaljima ali ono sto najvise "ubija" cenu jeste sto je i farban definitivno. Nalepnice su fabricki sa providnom pozadinom a ne sa crvenom. To se vrlo jasno vidi kako nalepnice sada odskacu u odnosu na ostatak motora: https://prnt.sc/vm1oq0 https://prnt.sc/vm1nbj Ovde se jasno vidi kako je maskiran za farbanje crvene, a fabricki nema te pomorandzine kore zbog spric gita: https://prnt.sc/vktmbw Takodje je farbana i siva jer originalna na spoju sa gornjim oklopom ima oznaku "Liquid Cooled" sto ovde nije slucaj. Ono sto na zapadu vredi jesu originalni primerci, bez ovakvih operacija na sebi, a za ovaj primerak bih rekao da nije jedan od hiljadu primeraka koji je bio ispod nekakvog staklenog zvona, vec samo "usminkan" da lici na fabricko stanje. To su stvari koje se vide vec ovako brzinski sa 3 metra daljine i slika, a sigurno bi bilo gomile detalja za primetiti kad bi se prislo motociklu koje odstupaju u odnosu na original. To na kraju ne znaci da je motocikl los, ali je malo apsurdno svrstati ga u cenovnu kategoriju A1 primeraka.

Evo kako stoji ZX9R hladnjak na GPZ900R-u mog prijatelja. (Hladnjak za ulje ispod je original).

Viljuska sa ekscentricnom osovinom je prvo uvedena 1983 na Unitrak modelima 750 i 1100, i to je upravo ono sto ima i GPZ900R u malo modifikovanoj formi, tako da je Zephyr zapravo naslednik resenja a ne donator. Treba napomenuti da je GPZ900R od pocetka do kraja proizvodnje zadrzao istu zadnju viljusku pocevsi sa 130/80 gumom u verzijama A1-A6, a kasnije 150/70 u verzijama A7 i A8. U viljusku stane i sira guma od toga (Ja na GPz810 imam 160 gumu unutar fabricke vile ali na drugoj felni naravno).

Pozdrav! Kao dugogodisnji ljubitelj starih Kawa, vlasnik GPz810 i ucesnik u Moto Klasik Sampionatu gde su mi dobri drugari nastupali sa GPz900R moram da se javim i podelim par mozda korisnih iskustava ovde! Prvo cestitke na kupovini! Doslo je takvo vreme da su postali retki i skupi, a pre samo 10tak godina su se ljudi "gadjali" njima kao zastarelim nezanimljivim motorom, za koji u Srbiji nije postojalo nikakvo interesovanje i gde se verovalo da nikada nece postati klasik iako su sve cinjenice bile protiv toga. Agregat je solidno pouzdan (Ne pati toliko od problema sa radilicom kasnijih modela, iako su i ZZR i RX razvijeni od tog 900R-a). Ventili se steluju preko srafova i kontramatice sto daleko olaksava sam proces (Kao na Ladi). Na frajlauf se mora paziti jer se nalazi u samom srcu agregata i zamena zahteva rasturanje agregata do poslednjeg srafa, tako da nikako ne treba stedeti na akumulatorima jer je kilavo verglanje ono sto ce ga najpre ubiti. Obavezno zadrzati originalan airbox jer ce K&N filteri napraviti haos za pronalazenje pravih dizni kasnije. Ono na sta treba posebno obratiti paznju jeste hladjenje. GPZ900 je kao potpuno nov motocikl, bio da kazemo problematican po tom pitanju. Vec na prvim testovima u casopisima su se zalili da pokazivac zalazi duboko u crveno u gradskoj voznji. (Uzeti u obzir da tada bas i nisu bila leta od +42c kao sad). Posto se vec motor ne ostavlja u originalnom stanju, zamena hladnjaka sa vecim (ZX9r zakrivljeni vrlo lepo odgovara ukoliko je planiran Japanski stil prerade bez zadrzavanje donjeg dela oklopa) i mnogo je sigurnija varijanta nego balkanski sistemi skidanja donjeg dela oklopa i rucnim prekidacem za ventilator sa sve-ukupno placebo efektom. Ukoliko budes imao ozbiljnijih problema sa agregatom jednog dana, treba imati u vidu da pase sraf na sraf masina iz 1000RX-a (ima na glavi neiskoriscen sraf za montazu u ram 900r), i to je sjajan performance upgrade bez potrebe za bacanjem para na FCR karburatore, nove bregaste itd) Prednja vila je realno glupost i da taj Antidive vredi radio bi se i danas. Plus suvisna obaveza oko stalne kontrole i pumpanje vazduhom da bi uopste sljakalo. Prednja vila od ZXR-a koja se spominje ovde u temi je suvise kratka za njega, ali bi konvencionalna vila od ZX9R (46mm, 1999-2003) savrseno odgovarala, a ne odskace mnogo zbog problema oko tehnickog posle. To je nesto sto ce totalno preporoditi motor po pitanju ciklistike. Vidim da se napominje da je prenos promenjen. 900R nije bas motor pun obrtnog momenta, a posebno ne elastican i trazi stalno drzanje obrtaja u spicu da bi isao, tako da bih ja licno pre skratio prenos ili ga u najblazu ruku vratio na fabricki odnos nego produzavao. Puno pozdrava, Marko

Spalo ti je crevo od ram-air sistema. ZX-9R, za razliku od npr ZZR1100 modela i ostalih ne moze da se vozi bez funkcionalnog RamAir-a. Cim vidis da motor nece niti u obrtaje niti dalje od trece-cetvrte brzine, znaj da je neko crevo spalo do airboxa, ili ne dihtuje.

Da li neko mozda ima na prodaju prednju vilu od VFR750 RC36 1992,3,4...?

Kawa je trenutno na naslovnici Pipeburn.com KILLER KWAKA: 1984 Kawasaki GPZ750 by Marko Visacki. - Pipeburn WWW.PIPEBURN.COM If you can pick a trend before it really takes off there is serious money to be made, and if I had to bet, I’d wager the lot that...

Par fotki sa jucerasnje voznje

Motor je registrovan i trenutno je u procesu razrade. Vozi se kao moderan motocikl, a o razlici u kocnicama i snazi da ne pricamo u odnosu na fabricko stanje. Evo i jedan serijal fotki sa rasvetom:

Zavrsene i sitnice, spreman za registraciju.

@Biker-Boy Iskren da budem sve te Hondine vile nisu po mom ukusu, a jedini razlog sto sam ovu sa VFR-a nabacio jeste sto je dosla vec remontovana i po izrazito povoljnoj ceni u kompletu sa tockom, trapezima itd. U narednoj evoluciji nabacio bih 46mm viljusku sa ZX9R poslednjih serija (E i F modeli) jer su klasicne, dok su prvi B modeli imali USD sto me ne zanima. Imao sam taj motor i imam odlicno iskustvo sa njima. @sale z900 Vezano za brzinomer: 1979 je Americka asocijacija NHTSA u toku borbe sa energetskom krizom, donela zakon da svi brzinomeri za sva vozila ne smeju da budu gravirana vise od 85mph. U istom zakonu je i uvedeno da se 55mph na brzinomeru bolduje jer je to tada bilo aktuelno ogranicenje. Sve to nije dalo skoro nikakve rezultate u stednji goriva, tako da je 1995 zabrana uklonjena i vozila su dobila klasicne brzinomere.

Problem nije u zavrsetku sajle vec u tome sto model Honde sa koje je prednji kraj koristi davac na menjacu za brzinomer a ne na tocku. Tako da sem sto nema na tocku kajle za koju bi se zakacio pinjon, najveci je problem sto nema mesta u viljusci da se ugura ugura isti, distanceri su premali. A sada praviti na CNC-u kompletno nove trapeze zarad originalnog brzinomera, slozices se da je ipak malo previse Mislim da ce ovo biti jedan od onih never-ending projekata gde ce svake zime moci da se unapredi ponesto ukoliko je volja prisutna, a sa druge strane i ne mora jer sve radi kako treba u postojecem stanju.

@Biker-Boy Slazem se, ali je problem nastao jer fabricki satovi koriste sajlu i pinjon, a ovaj moderan prednji kraj nema mesta da se tako nesto napravi pa sam morao da koristim sistem senzora i pickupa. Ko zeli moze da isprati proces i ovde: GPz810 N/A Restomod WWW.750TURBO.COM 750Turbo.com

Upravo zavrsavam jedan svoj projekat. Ostalo je jos par sitnica da se nabaci (prednji blatobran, tegici na volanu), ali je uglavnom pri kraju. 1984 Kawasaki GPZ750 (U mom vlasnistvu oko 15 godina, bio u originalnoj formi, presao kod mene 40.000km) ali sada u novom ruhu sa Wiseco 810 kovanim klipovima, tockovima 17", modernijim kocnicama i mnogim drugim unapredjenjima. Linije, natpisi, sve je farbano, na motoru nema nalepnica. Mnogo sati rada stoji iza ovoga, izrada custom delova na CNC masini itd. Sa rama nisam nista kasapio tako da jednog dana moze da se vrati originalno vesanje po zelji bez ikakvih problema. Cilj je bio da oblik motora i duh ostane isti, gadljiv sam na scramblere, bobbere, i slicno.

Cao drugari VFR-ovci! Imam jednu malu molbu za pomoc. Da li mozda neko od vas ima da mi proda distance koje idu na prednju osovinu tocka? Potrebno mi je za model rc36, verziju BEZ plivajucih diskova, znaci stariji tip. Ili ako nista drugo dimenzije istih pa da probam da nadjem nekog da mi napravi po tome.

Pazareno, moze lock

Potrebna mi je ispravna glava motora, ili eventualno ceo agregat polovan za 1988 Yamahu FZR400. (Papiri nebitni) Ovo je usluzni oglas pa molim ljude da se jave na : 063/7799802

Nisu aftermarket, 1985. je imao fabricki i donji deo oklopa, a 1983 i 1984 samo gornji deo.

Ne radi ti saug na BS34-kama. To im je stalni problem. Očisti kanal unutar lončeta u koji ulazi mesingana cev. Ta cev i kanal služe samo za saug.

Hajde kolega, sklapaj to pa da se vozimo. Kao dugogodisnji vlasnik Unitraka 750 mogu da ti dam par korisnih saveta. Pozadi stavi 150/70/18, savrseno stoji na originalnoj felni i mnogo se bolje motor vozi sa njom. AP racing plocice i ima da blokira sa jednim prstom. Vilu pumpaj komotno na 0.5bara nekom rucnom pumpom, jer ces izbiti semeringe na kompresoru kod vulkanizera. Ekscentrike za zatezanje lanca okreni naopako tako da je osovina sa donje strane, bice primetno okretniji motor. Plocice ventila nemoj ni slucajno da brusis na meru, jer ce ih polomiti, nadji originalne cementirane. Iste su za Z650, ZR7, 750 Turbo itd. Steluj na gornju granicu oko 0,15 (0,08-0,18 je po knjizi), i miran si narednih 30,40.000km sto se toga tice. Ulje iskljucivo mineralno, motul 3000 ili slicno, polusintetika ne prija gumama na kvacilu koje hoce da se raspadnu i razlete u masini. Nemoj da izbacujes airbox, jer Mikuni BS34 lose podnose pod filtere, i tesko ces im istrebiti rupe kasnije i pored zamene dizni i igranjem sa iglom. Slavina cesto ume da pusti, ali je mnogo bolja opcija od zamene membrane postavka elektroventila za plin (10e) i miran si zauvek. Taj motor treba da peva, pa nabaci 4-1, a taj original izduv ostavi sa strane. Inace, odlicni, pouzdani motori!

Drugari, nabavio sam dobre točkove! Ima li neko na prodaju, ili menjažu klip sa karikama za treću specijalu (58,75mm), za moj ČZ 175 sport (477.1). Imam za menjanje od delova svašta što od 477 što od 599 (Jawa 250)

Ne, ali bih da kompletiram jedan prilično originalan ČZ

Pozdrav za kolege Jawaroše! Potreban mi je prednji točak kompletan za Čz175 sport (477,inače isti za sve Jawe koje nose 18 cola), sa single kočnicom i da je hrom dobar. U razmenu nudim isti takav točak serijski, sa lošim hromom i komplet kočnica sa 350TS odnosno jedan običan doboš, i duplex za napred.

Na prodaju kožne rukavice za motor Thinsulate 3M Cockpit. Izuzetno debelo tapacirane i pogodne za hladno vreme, jesen, zimu. Izuzetno malo su nošene, bez ikakvih oštećenja. Veličina S. Cena 20e Moze zamena za kožne letnje sa protektorima u L veličini.