Nema kod jer je perla koju smo rucno pravili sa pigmentima. Nisam hteo obicnu metalik vec bas perlu. Sve linije i natpisi su farbani, na motoru nema nalepnica

40 godina punih, Wiseco 810 klipovi, BS36 Mikuni, Dyna Ignition, Moriwaki, Delkevic izduv, 17 tockovi, moderna vila i kocnice, i jedno kilogram custom CNC elemenata. Motor je tek 13 godina kod mene

Izgleda da su Mavericka rano poslali u penziju (beneficirani radni staz) pa sad raznosi hranu u Woltu pod stare dane da upotpuni slabu penziju

@BokyBoy Imao sam u vidu i ZX12, i bio bi logičan izbor, ali kad sam procitao da se i kod njih desavalo pucanje ramova (Posebno oko battery boxa, i u manjoj meri nego kod E devetke), pa posle bas kod jednog majstora koji vari aluminijum u Vrscu vidim jednu kako je dosla na varenje rama, a imam nocnu moru od toga zbog ZX9R, shvatio sam da moram da je preskocim. Ne mogu mirno da spavam znajuci da "moze da se desi", jer ja motore uglavnom držim dugi niz godina kod sebe. Isto tako znam da se i na ZX14 isto desavalo u Mk1 seriji pa i to otpada. A sad da izkeširam mk2 ZX14r za mojih par hiljada km godišnje, a ostatak vremena da stoji sa drugim motorima u garaži nema neke logike Sve mehanicke stvari mogu da istrpim i odradim sam, ali da se upustam u varenje ramova u ovom zivotu vise ne @Disko Nindža Slažem se za ubrizgavanje. To je klasičan nedostatak budžeta kao najmanje Japanske firme. Sa druge strane nisu ni ti karburatori takav bauk. Ako ništa drugo bar znam da ću za 20 godina moći sam da ih očistim i remontujem za jedno popodne, što nisam siguran za 20,30 godina star sistem ubrizgavanja, senzora i računara. Dobra stvar u svemu je što godine prolaze, pa su cenovno sad sve devetke došle na istu vrednost, ljudima više nije bitno koje promene, izmene su donosile, to su sve "20+ godina stari motori", dok je ranije stvarno bila velika razlika u ceni između F,E,C i posebno B modela.

@Disko Nindža Imam ja više motora u kolekciji. Plava E je bivša nažalost. Nakon dosta kilometara na njima čoveku prirastu za srce, posebno ako si visine 187 kao ja a ne zanimaju te kamile (Enduro itd) i toureri, zaista je retkost da se čovek tako lepo smesti i udobno vozi kao sa 9tkom. Pokušao sam sa novijim R-ovima ali ne mogu da se spakujem. Zbog ozbiljnih problema B,C i E modele bi zaobišao, a taj F zaista nema ni jednu manu, i ukoliko imaš osnovnog majstorskog iskustva može da traje praktično večno. Uz neki lagani restomod npr 4 degree ignition advancer, i malo jača klješta (F model već ima mnogo bolje kočnice od C i E) modela, to je maksimalno upotrebljiv, konkurentan motor današnjim, i jeftin za održavanje. Malo mi i nedostaje rad u garaži kao dok sam pravio GPz810 da budem iskren

@BokyBoy Table su im sklone tome, tj taj gornji sloj kojim je presvučena (materijal nalik izolir traci), posebno ako imaš kineski double bubble vizir koji tako projektuje sunčevu svetlost. Meni se na E modelu dobro držala sve dok nisam stavio kineski vizir sličan ovom iz oglasa pa je nakon par sezona počeo da "topi" taj materijal na istom mestu. Ne obazirem se na takve estetke stvari, svakako bih to doveo u stanje kako bog zapoveda. Evo i mog E modela u prilogu

Slažem se, ali ne zaboravi da se sa ove strane nalazi neko sa 2 takva modela, i ko bi sve to svakako rasturio do rama i pretresao od nule samo ako je baza dobra

Pozdrav kolege po ZX9R. Da li neko možda zna nešto konkretnije o F modelu iz Elemira koji se vrti po oglasima? Osim što je loše ofarban, ima gomilu kineskog "tuning smajlinga" i ima izduv koji nije dobro rešen, da li neko možda lično zna nešto više o motoru ili vlasniku? Mislim na ovaj motor: Kawasaki zx9r WWW.POLOVNIAUTOMOBILI.COM Kawasaki zx9r, 2002. godište, Sport / Super sport, vozilo prešlo 57000 km, Elemir. Cena 2.300 € - Motori - Polovni Automobili

Prodato, moze LOCK, hvala

Kao sto naslov kaze, na prodaju potpuno nova plastika stop svetla (NOS) za Kawasaki modele Z400 , Z440, KE125, KE175, KE125, KL250 i druge: KL250 KM100 Z (KZ) 400, 440B KE125 KE250 KS125 G3 SS F7 G4TR Cena: dogovor Kontakt: 061/132-64-00

Ne može da se uradi. Verujte mi motor je kod mene već 12 godina i sve sam pokušao. Jedini naslednik ima 75 godina, živi na drugom kraju Srbije i ne zanima ga apsolutno ništa u životu, a kamoli dopuna ostavinske rasprave. Da stvar bude gora, ja sam taj motocikl uzeo radi svog oca koji je 1969 kupio takvu novu u radnji i vozio je do 1974. U međuvremenu je izgubio saobraćajnu, motor je rasturen a nikakvu potvrdu o vlasništvu nemamo. Onda sam se uredno obratio MUP-u Srbije, koji nas je spojio sa lokalnom upravom gde je motor bio registrovan, podneli smo zvaničan zahtev za potvrdu o vlasništvu, i dobili zvaničan odgovor da nemaju ništa u svom arhivu jer je previše vremena prošlo od 1974. Tako da sam faktički ostao bez papira za 2 motocikla. Već mi je od cele muke svega preko glave (Vukao sam nepokretnog čoveka da potpiše zahtev u MUP itd) i dobio veliko ništa. Imam osecaj kao da pokusavam da registrujem ukradeni Z1 900, a ne bezvredan ČZ koji je moj otac kupio nov u Robnoj Kući Beograd 1969. godine

Pozdrav svima! Imam kompletnu ČZ 175 sport, ali nije obuhvaćena ostavinskom raspravom i skuplja prašinu. Da li neko možda ima neku rasturenu, pokvarenu ali legalnu, uz pomoć koje bih u kombinaciji sa mojim delovima napravio jednu kompletnu? Već sam izvrteo sve moguće oglase, ima tih motora puno ali su svi bez papira itd. Hvala unapred Kontakt tel 061/132-6400

Proveri ležajeve na zadnjoj osovini, sa posebnim akcentom na onaj treći na lančaniku. Krajem prošle godine sam imao isti simptom samo na nešto većim brzinama tipa između 80-120 kmh i onda prestane, pa sam bio siguran da je do balansiranja točkova jer je to klasičan simptom, međutim točkovi su bili balansirani, ali je opalio jedan ležaj. Nije se čuo, nije krljao, brujao ali mi je pravio baš takvu vibraciju na repu.

Definitivno je tacno da sve te 8-ventilske Kawe (z900,z1000,750,650), imaju vrlo karakteristican zvuk koji i laik moze prepoznati u moru drugih motora,bez obzira koji je izduv na njima (A za 13 godina koliko je motor kod mene, imao sam svakakve 4 u 1 varijante).

Neko je pitao kako zvuči 40 godina star GPz810 sa svim prepravkama i Delkevic izduvom... Ako ste gledali MaxMax, a jeste sigurno, to je to

E bas od njih sam uzeo te 2 koje nisu sastavile godinu dana. Proverio sam medju KP porukama.

Živimo u svetu teškog bofla, koji često debelo i plaćamo. Poučen iskustvom sa prošlog motora gde sam 10 godina (deset godina) koristio Yuasin akumulator, kada je konačno ispustio dušu, bez razmišljanja sam kupio novu Yuasu ponovo, po logici "Neka košta više ali da ne razmišljam". 6 meseci kasnije - crkla. I to uz maximalno titranje battery tender, ni slučajno na hladnom itd. U zamenskom roku sam dobio drugu koja je izgurala nešto preko godinu dana i završila je takođe karijeru. Nakon toga sam stavio Unibat koji traje već drugu godinu i vergla brže nego obe one iznad navedene Yuase. Više se ne kunem ni u jedan brend. U svakom slučaju Yuasa akumulatore, NGK svećice i Motul ulje zaobilazim u širokom luku kao primer bofla, plagijata i lošeg kvaliteta danas. Znam da ce da se nadje neko da kaze "Nije istina meni NGK traju evo pet godina", hvala ali ne ucestvujem u igrama na srecu.

GPZ900 je u osi fabricki...Ali ako imas neki cudan feeling uglavnom je uzrocnik luft u zadnjem Unitrak vesanju. Ne moze se osetiti pod rukom ali zbog toga dobijes osecaj kao da vozis sa nekom probusenom gumom, posebno kad upadnes u kolotrak na putu itd. Moze se remontovati.

To nije retkost, mnogi motori fabricki imaju solidno izmaknute tockove, posebno modeli sa kardanom. Ne utice to na voznju tako kako ljudi misle. Motor i dalje ide pravo i ne vuce u stranu kad pustis ruke. Jedan od najboljih primera je Kawasaki ZRX1200 koji ima preko 25mm (Da- 2.5cm) pomeren zadnji tocak (ZRX1100 model ima u osi zbog drugacije konstrukcije zadnjeg dela). Yamaha Vmax takodje ima offset izmedju tockova, kao i neki Triumphi u copper verziji. Bio je na najvecem ZRX forumu (zrxocboard.com) slucaj kad je covek kupio slupani ZRX1200 i hidraulikom ga navukao "na meru" pa motor nije mogao da se vozi

Vlasnik je moj dobar prijatelj pa mogu podeliti par informacija. Motocikl je rucni rad i satavljen je od gomile drugih motora. Centralni deo rama i agregat je GPZ750 Unitrak. Zadnji deo rama je rucni rad. Zadnja viljuska je rucne izrade, zadnji tocak je Harley, prednja vila je Yamaha Seca iz 80tih cini mi se, rezervoar je sa kineza, far je sa BMW-a, ostalo je sve rucni rad. Vozi se vec 10-15 godina. Registruje se uredno kao Unitrak