Jump to content

Moto Zajednica

Yanco

Članovi
  • Broj tema i poruka

    932
  • Pridružio se

  • Posetio poslednji put

5 Pratilaca

O članu Yanco

  • Rođendan 01.04.1984.

Profile Information

  • Pol
    Muškarac
  • Lokacija
    Kragujevac
  • Motocikl
    Honda NC750X 2021, Yamaha Virago XV125 1999, BMW K75 1986, Peugeot Django 2018, Tomos automatik A35 ML 1987

Poslednji posetioci profila

3832 profile views

Yanco's Achievements

Drug član

Drug član (4/6)

2,5k

Reputacija u zajednici

  1. Ako upali sveću, povećaće uočljivost na putu. Bolje od otvorenog auspuha
  2. Ulje SAE90 košta 800din, petrolej 300din. Kupio sam pre 4 godine, nisam potrosio ni polovinu ulja . Potrebe za pranjem lanca minimalne, uvek je čist jer se pere od ulja.
  3. Dal uopšte ima nekog da još uvek vozi BMW K100? Ne vidim nikog na forumu da mu ponudim ralicu...
  4. To mu je negde i maksimalna, oko 80-90 kmh, ako je verovati satu. Nisam ga merio preko GPS-a. Ide, samo da mu se da malo prostora da ubrza.
  5. Naglasio bih da je cena podložna dogovoru, a kome je problem transport, i to se može regulisati uz dogovor. Motor sam preko vikenda provozao nekih 30ak kilometara. Pali, radi, ide, koči... u skladu sa svojom snagom od 11HP . Motor je bio sklopljen u maju ove godine, tada je i radjeno na njemu sve gore navedeno, i bila mu je namena za Distinguished Gentleman's Ride. Nakon toga zamenjene gumice ventila, karike, dihtunzi, opet sipano novo ulje i filter ulja, i parkiran u garažu. Samo se povremeno pali. Gume bukvalno presle 330km, nove sam namontirao ove godine.
  6. Hvala. Nije bila tema o sredjivanju, jer sam ga pre vise od pola godine oglasio na prodaju, ali nije bio zavrsen. U medjuvremenu mi se vratila volja za radom, pa sam zavrsio sve stvari koje su imale da se urade na motoru. Ukupno sam presao sa njim nesto malo vise od 300km, i za to vreme sam primerio da je zadnja vila garava, sto znaci da je trosio ulje. Kvar je dijagnostikovan kod gumica ventila, ali je i zazor na karikama bio na gornjoj toleranciji, pa kad vec podizem glavu onda da zamenim i karike. To je sve odradjeno, opet zamenjeno ulje i filter, i sad motor opet stoji... Hvala. Dzaba rad ako ne mogu da ga docaram fotografijama Besplatno se dobija uz kupljeni motor
  7. Prodajem Virago XV125, blago prerađen u Custom vreziju. Godina proizvodnje 1999, kilometraza 16700km (ako je verovati kilometar satu). Motor je registrovan na moje ime do marta 2025. Na motoru je urađeno sledeće: Ofarban u metalik zelenu boju Oba sedišta presvučena novim materijalom Potpuno nove gume Kompletan remont vila (ulje, semerinzi, čistači) Ulje i filter ulja u agregatu Nove svećice Nove karike, dihtunzi i gumice ventila Filter vazduha Kompletno čišćenje karburatora Nove membrane i usis karburatora Nove kočione pločice i kočiona tečnost Nov akumulator u garanciji Ležajevi u točkovima ... i još dosta sitnih stvari Uz motor dolaze i originalni delovi (blatobran, sedište, korman, retrovizori i žmigavci) koje možete videti na poslednjoj fotografiji. Cena 1850e Janko 0603019466
  8. Prodajem ralicu (Belly Pan) za BMW K100. Nigde nije polomljena ili varena. Cena 100e Prva slika je sa neta, kako izgleda na motoru
  9. Trenutno cena motora je 6800e, ali sada bez zamene i fixno.
  10. Yanco

    Ralica za BMW K75S

    Poručio preko Motorworks BMW Motorcycle Specialists - Homepage WWW.MOTORWORKS.CO.UK Motorworks are the UK's largest independent BMW motorcycle specialist. We stock thousands of parts for BMW... Komplet polovna ralica za svim dodacima za kačenje 210e sa poštarinom. Preskupo, ali nije imalo nigde da se nadje. Inače, preko ovog sajta sam već poručivao reparacioni set za pumpu vode/ulja za K75, i odlični su. Paket je stigao za nekih nedelju dana. Imaju dosta delova za BMW. Novi delovi imaju u katalogu, polovni se traže putem zahteva.
  11. Yanco

    Ralica za BMW K75S

    Bas to A ovo sam vec kupio, i zajebao se, ne odgovara za K75. Sad imam viska ralicu za K100
  12. Potrebna mi je ralica (Engine Spoiler, Belly Pan...) za BMW K75S. Znate li ikoga u Srbiji ko prodaje polovne delove za BMW K serije. Paralelno trazim i iz inostranstva.
  13. Prošlo je više od 4 godine od kako je ovaj Kawasaki prodat. Sa dečkom koji je kupio motor sam ostao u kontaktu i dobrim odnosima, pa se kad-kad čujemo. Ove godine na proleće mi se obratio sa molbom da opet uzmem motor kod sebe i da ga refrešujem, jer zadnje 2 godine nije vožen, od kad je došao sa servisa od Marinkovića iz Čačka (pisao sam ovde o tom iskustvu koje mi preneo vlasnik motora). Motor je dovezao u kombiju, jer je rezervoar bio skinut, i nešto od instalacije nije bilo povezano. U medjuvremenu sam u Louisu u Beču kupio retrovizore i prednje i zadnje žmigavce, da se skinu oni kineski dodaci i da se stavi nešto kvalitetno. Akumulator Koštao novi 5000din. Stari je od stajanja otkazao skroz. Sipao kiselinu, stavio da odstoji par sati, zatvorio i stavio na punjač. Nakon toga ga namontirao na motor, ali još uvek nije bilo vreme za paljenje dok se ne poveže rezervoar. Ulje u agregatu je bilo staro, ali ga je imalo toliko za probu. Mnogo dugo mu je trebalo da upali, i pomoću start spreja na kraju je jedva upalio. Na auspuh je izbacio sve smeće što se nakupilo, i zapušio crni dim. Nakon par minuta neravnomernog rada dim se razbistrio, ali je i dalje trokirao. Za prvo paljenje dovoljno, bitno je da se javio, a štelovaću ga kasnije. Usisnici za karburatore Stavka koja je bila obavezno za zamenu, čak i kad je motor bio kod mene. Stari usinici su se okamenili, skratili, i nisu imali funkciju jer je dosta vazduha ulazilo pored Levo je stari, desno novi. Poručeni su sa Japanskog sajta CRUZINIMAGE.NET i koštali su 37.5e sa sve poštarinom, stigli za neke 2 nedelje. Filter vazduha je bio skoro nov, to je Marinković zamenio Skinuo sam stare, očistio kutiju filtera vazduha, i namotirao nove Ulje i filter Standardna procedura zamene ulja. Zagrejem motor, istočim staro ulje, skinem filter i stari o-ring, stavim novi o-ring i filter, novu podlošku za šraf, vratim šraf, sipam ulje. Po meni, posao koji na motoru najviše volim da radim Ulje i filter koštali 4500din. Dihtunzi na izduvnoj grani Kupljeni u Louisu za 20e sva 4 komada. Auspuh je već bio skinut, jer da bih zamenio filter ulja moram da skinem izduvnu granu (Sebring izduv, nije fabrički). Sknuo stare... Stavio nove... i namzao diht masu za auspuhe na sastavima Relej anlasera Dok sam pokušavao da upalim, desilo se da je motor verglao iako sam pustio taster i ugasio kontakt. Tu jedini problem može da bude relej. Otvarao sam ga, ravlačio oprugu, pokušavao da ga popravim, ali opet se dešavalo da zalepi. Na kraju je kupljen nov, 2 komada za 17e preko AliExpress-a Navoj za svećice U toku verglanja vidim da drugi cilindar nešto čudno zvuči, kao da se čuje neki vazduh. Osetim da vazduh duva pored svećice. Prvi put je malo zategnem, i to se sredi. Ali kod sledećeg zavijanja svećice, taj navoj skroz "oblajzne". Kreće hladan znoj i mučnina u stomaku... šta ako mora da se skida glava, da se radi urezivanje. Čitaj, traži, raspituj se. Neki kažu HeliCoil je zakon, ali treba ga nabaviti brzo. Onda saznam za umetak navoja za svećoce, ima ga u Wurth radnji, baš to što meni treba. Pisah o tome ovde. Bilo je zahtevno, pravio sam ureznicu 15.5x1.25. Onda sam na strugu napravio baš takvu ureznicu i okalio je. Zatim sam ručno spustio klip da napravim prostor za rad. Uvukao krpu unutra da sprečim opiljke da upadaju. Onda sam burgijom 14.5mm proširio rupu. Zatim sam namazao ureznicu mašću da skuplja opiljke, i urezao navoj celom dužinom. Nakon toga sve lepo obrisao, izvadio krpu, usisao (uvukao crevo u cilindar koje sam nakačio na usisivač), pa endoskopom proverio dal je sve kako treba. Zatim sam reducir zavio na svećicu, namazao spoljni navoj lepkom, i ušrafio u glavu motora. I to je to, ispalo odlično, radi sve kako treba. Sve ukupno koštalo manje od 1000din Automat za LED žmigavce Umesto automata ranije sam stavio otpornike da simuiraju sijalice. Međutim, to je pravilo nered sa kablovima. Kupio sam automat za LED žmigavce sa štelovanjem frekfencije. Koštao 850din u KG, nisam mogao da čekam od Kineza. Ugradjna automata je zahtevala malu preradu kutije od osigurača, ali nevidljivo. Sajla kvačila Kvačilo je bilo tvrdo. Sumnjao sam na sajlu, pa sam uradio drugu i na strugu napravio novi šraf za sajlu. Pomoglo je malo, kvačilo je malo mekše, ali i dalje tvrdo u odnosu na novije motore Retrovizori i prednji žmigavci izadnji žmigavi sa stop svetlom Sve kupljeno u Louisu, sa homologacijom, i sve plaćeno zajedno 556e. Lako za ugradnju, kvalitetno i nema više onog jefitnog kineskog izgleda. I što je najbolje, ne skida se na tehničkom pregledu. Prednji LED far je i pre imao homologaciju Uvideo sam da na motoru se često dešava da ne rade sva 4 cilidra, i to bez pravila. Odbacio sam struju kao uzrok, jer da je struja, bio bi uvek jedan isti cilindar. Što dovodi do problema sa karburatorima, ili svećicama. Za taj problem sa zatražio pomoć ovde. Kako su kolege rekle, definitvno je karburator problem. Ja sam stavio sve 4 nove svećice (1800din 4 komada), i svaki dan palio i vozio motor, i proveravao koja grana je hladna. Na toj grani zamenim svećicu i opet vozim. I problem je bio sve ređi i ređi, da bi na kraju skoro pa nestao. Sada kada pitam vlasnika motora kakva je situacija, kaže sva 4 su topla. Dolazim do zaključka da je dugo stajao, i da mu je samo trebala vožnja da bi karbovi proradili (možda grešim, ali problem je za sada nestao). Bilo je još nekih sitnih stvari da se srede: prednja guma pustala na ventil, da se stavi novi filter goriva, da se lepo poveže elektroventil i relej... sve je to sređeno. Motor sam vozio par meseci po lokalu, jer je bila istekla registracija. Detaljno sam ga oprao i zafarbao sve ogrebotine koje je u medjuvremenu dobio, tako da je bio lep i nov kao pre 4 godine Motor vraćen vlasniku, on uradio tehnički (prošao ovako bez vraćanja na fabričko) i registrovao ga. Vozi se svaki dan, 100% operativan i isravan
×
×
  • Create New...

Važno obaveštenje

Nastavkom korišćenja ovog sajta prihvatate Pravila korišćenja