Fotoaparat star oko 60 godina i film istekao pre 15 godina. Sasvim primereno za ovako nešto

Sezone 2025 otvorena Sajle podmazane, novi gumeni fuzasteri, i brzinski izvoskirana. Jos radim na nabavci novog auspuha, nadam se da ce i to biti uskoro.

Obratiti paznju na balansno vratilo (Service Manual), kako da se postavi pre otvaranja bloka od dole, da bi moglo da se uzubi kako treba pri sklapanju. Ako se namontira pogresno motor ce raditi ali uz izrazene vibracije.

Obično kad kreneš kod zubara, zub prestane da te boli. Da li može da se vozi sa "kilavim" frajlaufom? Apsolutno, bar na toj Kawi. Ja sam vozio Unitraka godinama sa lošim. Držiš karburatore uvek u perfektnom stanju da motor pali na zub, ali generalno unosi dozu nemira. Isto tako sam odlagao jer nisam imao pravo rešenje (fabričko rešenje nije dobro). E kad sam saznao da frajlauf sa novijeg modela paše i rešava taj problem doživotno (Kao u tvom slučaju), nije više bilo nedoumice. Izvadi mašinu, precrtaj to sa spiska i mirno spavaj

Voleo bih da ostavim update što se tiče motora. Od kako je registrovana, prešao sam 2500km. Vozi se prilično često, kombinovano i po gradu i na otvorenom. Kvarova : 0. Jedna probušena zadnja guma. Ništa nisam dotezao, ništa se nije otpustilo, ništa ne zvekeće. Izgleda da je ono silno podmetanje gumenih platni gde god je moglo dalo rezultate. Novim paknama je trebalo baš dosta vremena da legnu. Bez preterivanja 1000 km. Far: fenomenalan, ova Led sijalica je zaista preporod, sija isto kao bilo koji moderan motor iako je 6V. Potrošnja je stabilna između 3.5 - 3.8 l/100km. Pali u 99% na prvu kurblu i vruća i nakon stojanja 15 dana. Od ulaganja za narednu godinu planiram da kupim kompletno nov auspuh hromiran, iako ovom ništa ne fali (Grana i lonac oko 150e glanc novi), i semering na levom štapu, pušta iako je nov (Turska). Ostalo je sve ok. Zaista sam prijatno iznenađen

Zagajička brda

Cestitke na kupovini! Lepo izgleda. Nije mi poznata nazalost. Siguran sam da ces se slatko voziti

Za model sa 2 fara, znači mislim na godišta 2000-2003, tj.modele E i F, nisu isti provereno. Izgledaju isto ali 9R ima širi rezervoar, oklop, drugačije nosače i ramovi su različiti (Nažalost i Zx6r je imao problem sa pucanjem rama kao i zx9r). Za ranije serije ne znam (model sa jednim farom). BTW fabrički podaci quarter mile: 2000 ZX9R E model: 10.06s 1991 ZZR1100 C model: 10.52s 1997 ZZR1100: 10.43s 2005 ZZR1200: 10.12s U svakodnevnoj vožnji je razlika još veća posebna na manjim obrtajima, x puta smo se vozili zajedno uporedo, i klasično potezanje elastičnosti sa 100kmh u šestoj, ZX9 u E seriji odlazi par dužina motora od ZZR-a dok on ne stigne na obrtaje da potegne kako treba. Mogu da zamislim kad bi se tek poterali po nekom planinskom putu gde bi ostao ZZR. Nisu motori za poređenje i isključujem se iz daljeg poređenja, što kaže Darko to su motori različitih klasa.

Daleko od toga da je loš to je jedan kultni motor koji će uvek imati krug svojih pristalica, ali ovde imamo u priči čoveka koji bi sa modernijeg motora (636) da pređe na nešto drugo, a ciklistika ZZR-a, kočnice, bi nakon 636 bili prilično šokantni i ipak downgrade jer očekuješ da dobiješ "sve bolje". Moj glas ide za nešto iz lanca ZX9-ZX12-ZX14.

ZZR je ipak ozbiljan downgrade iz dva razloga: 1) Veliki problem sa radilicom i 1100 i 1200 modela, da preskočimo ona rešenja "Prepravi se uljna magistrala, sipaš ulje preko maksimuma, pa će onda da traje duže i slično", prosto ZX9 agregati 2000-2003 nemaju ni jedan mehanički problem i bez ikakve štednje lagano prelaze preko 150.000km što je za ZZR misaona imenica 2) Prijatelj ima ZZR1100C u sjajnom stanju, i što se tiče performansi,ZX9 ga bukvalno ponižava, i to posebno na manjim i srednjim obrtajima, (Sasvim suprotno logici više cm3 - bolji torque), razlika u kilaži je prevelika 186kg vs 230 kg, agregat je ipak konstrukcija iz 1990 (Čak i taj 1200). 9 se vozi kao bicikl, a opet dovoljno udobno za 600,700km u danu, dok je ZZR očajan za sporije krivine, kao šifonjer i cela ta stara garda. O potrošnji da ne pričam. Ja sam devetku uspevao da spustim na 4L. Strašan agregat na prvom mestu. Elastičniji od gomile litarske braće. Alternativa za sport touring, ako si oko 185cm i više, mogao bi biti CBR1100xx, Hayabusa, ZX12r i ZX14r. Ostalo je sve manje više kratko.