U celoj ovoj priči kako je napredovala opisao sam uglavnom greške i zablude kojima će se svako susresti ako proba sam da odradi inovaciju na svom motoru.Za mene je ovo uspelo.Verujem da mnogi neće uspeti.Učiti po tuđim greškama je isto put do uspeha.Ukoliko Administratori odluče da obrišu ovaj moj post, ja sam saglasan.Instant objašnjenja kako ovo zapravo radi neću dati iz razloga koje sam naveo.Na početku nisam ni bio svestan šta me čeka.U svakm slučaju, naučio sam više nego što sam mogao pretpostaviti.Pozdrav.

DA.Motor je upalio.Ignitech TCIP4 V96 definitivno radi sa ZX9R C2 1999.Iz poštovanja prema elektro struci tajnu otključ̣avanja Junktion Boksa neću ovde objaviti mada je neophodno jer bez toga nema uspešnog starta.Razlog je sedam dana intenzivnog rada i mozganja oko ovog problema.Kao amater shvatio sam da neke stvari netrebaju biti otkrivene javno.Za ovu operaciju ćete ipak morati kod elektroničara i platiti uslugu za koju i trebaju biti plaćeni jer ovo je nešto što stvarno zahteva znanje i ja lič̣no mislim da sam dosta pomogao u ovom mom postu.Skidam kapu ovoj struci jer sam rešavao ovaj problem celih nedeju dana.Posto sistem nosi svoje moralne rizike neću odati tajnu zastite Kawasakija.Ovo čime sam pokušao pomoći je dosta.Moj savet svakom je da ovaj posao prepustite profesionalcu i platite uslugu.Za ostalo ako Vam pomogne, bilo mi je drago.

Ujedno i savet svim onima koji imaju ZX9R.Kad vam motor pri davanju kontakta klikne u repu, vergla i neće da "sastavi" najverovatnije imate problem sa zaštitom od krađe i vreme je da posetite profesionalca. Najverovatnije ćete rastaviti motor u paramparčad da bi utvrdili da sve radi normalno.A nije tako.Jer okom se neće videti problem. Mislim da je zbog ovog sistema koji sam opisao Kawasaki i dospeo na rđav glas i postao motor koji treba izbegavati.Dok ide, ide.Ali kad počne praviti probleme, teško ga na brzaka popraviti.Komplikovan za razumeti.Još .ebenije nešto budžiti na njemu.

Dosadio sam i Bogu i narodu sa ovom dugom pričom, ali treba da znate da je DEBELI rebus tek nakon svih ovih muka rešen.Bez obzira što je sve očigledno dobro i logički, motor nepali u ovom momentu.Morao sam ponovo potražiti pomoć struke. Jedini koji mi se trudio pomoći je Satelis.Čovek koji malo piše, ali ako pročitamo ispravno značenje njegovih reči, dolazimo da rešenja svih muka.Nije lako iz malo reči shvatiti značenje, pogotovo ne ako se nema iskustva u elektronici. Na plavu vezati (zalemiti) crno plavu i crveno belu što mu dodje zajednička masa za senzore. A ta masa, da bi zaista bila zajednička masa, ona mora biti u vezi sa pozicijom 14, plavom žicom.... što dalje znači da unutar jedinice ima mostić. Bar bi unimer tako trebao pokazati. Verujem da mnogima kao i meni ovo neće biti jasno.Nakon duge analize, shvatio sam šta mi čovek piše. Na plavu vezati (zalemiti) crno plavu i crveno belu što mu dodje zajednička masa za senzore.To nači masu od radilice i masu od bregaste vezati na Pin16. Ostaje nam masa TPS.Kuda sa njim sad? A ta masa, da bi zaista bila zajednička masa, ona mora biti u vezi sa pozicijom 14, plavom žicom.... što dalje znači da unutar jedinice ima mostić. Bar bi unimer tako trebao pokazati. I onda sam pitao AI. Sam uređaj Ignitech SPARKER TCIP4 je univerzalan i pravi se tako da može da se programira i koristi na stotinama različitih modela motocikala. Na nekim drugim motorima, Pin 7 služi kao dodatni izvor za masu senzora (SENSE GND). Koristi se za zatvaranje strujnog kola (uzemljenje) kod senzora radilice (CKPS) ili senzora položaja leptira gasa (TPS) kada motor ima drugačiju vrstu električne instalacije. Znači na Pin7 moram vezati masu od TPS, da bi preko mosta uredjaj mogao detektovati promenu u masi, jer se TPS napaja preko Pin17 sa 5V. Zašto meni motor nije htao da upali? Predhodno sam napisao da sam sto posto siguran , da svi ostali kablovi su kao u tabeli od Ignitech-a sa zajednickim masama sa senzora Radilice, Bregaste i TPS na Pin16 (Sense GND). - Ovo je netačno. Satelis mi lepo kaže, da postoji Pin koji je u vezi sa Pin14 preko mostića u samom uređaju.I onda sam shvatio. Ukoliko ostavim masu TPS na Pin14 - SVE ostale mase će preneti napon u uređaj i on će u istom momentu prekinuti davati signal za palenje. Zašto sam siguran da je tako? - Jedan jedini put je motor upalio sa mapom u kojoj sam iskopčao TPS.Radio je nemirno i na kraju se ugasio. Cela ova priča će ostati nepromenjena, tako kako je golgota trajala.Želim da svi shvate da je pisana reč nešto što može imati više značenja i ukoliko želimo stvarno shvatiti šta znače reči, moramo posvetiti i malo vremena tekstu, jer prva asocijacija će verovatno biti pogrešna. Jas sam na 1600 km od Srbije, a Satelis mi je pomogao u ovom projektu sa par kratkih saveta koji su verujte ključni za ovaj uređaj. Pored ovog rešenja, preporučujem da u samom softrveru promenite polaritet za CKPS1 I CKPS2.Bez obzira što je u automatskom modu softver prepoznao pozitivni polaritet za oba senzora, uredjaj će raditi stabilnije ukoliko CKPS1 podesite na positive, a CKPS2 na negative polarizaciju. Ovako je sve kompletno ispravno što se ugradnje Ignitech TCIP4 u Kawasaki YX9R C2 1999 tiče.Moguće je.

Ipak sam pogrešio u programiranju.Lepo sam našao da se ploča okreće prema napred, a programirao sam prema nazad.Start advance je pogresan i naravno motor neće upaliti na nebulozu.Ovako je ispravno. Jedino zubi 2 za (1-4) i 4 za (2-3) se prate Napomonjem da je moj motor C2 verzija sa CAM senzorom i TPS na kojem postoje četri posebne žice, za svaku bobinu jedan. Na ostalim Ninja modelima je izvedba drugačija po svakom modelu posebno, i sve što je ovde u programu važi samo za C2 model iz 1999. Pod uslovom da TCIP4 kablove vežete ovako. Channel 1 (Pin 1): Povezuje se na Cilindar 1 (Belo / Plava žica) ➔ Čita zub 2 u 1. krugu Channel 2 (Pin 10): Povezuje se na Cilindar 2 (Belo / Crvena žica) ➔ Čita zub 4 u 1. krugu Channel 3 (Pin 2): Povezuje se na Cilindar 4 (Belo / Žuta žica) ➔ Čita zub 2 u 2. krugu Channel 4 (Pin 11): Povezuje se na Cilindar 3 (Belo / Zelena žica) ➔ Čita zub 4 u 2. krugu Svi ostali kablovi su kao u tabeli od Ignitech-a sa zajednickim masama sa senzora Radilice, Bregaste i TPS na Pin16 (Sense GND)

https://www.moto-vision.com/de/artikel/84289-aluminium-heizkorper-honda-cbf-600-s-2004-2007 Aluminijumski radijator Honda CBF 600 S 2004-2007 Košta 99,90 Euro, a taj komad koji je tebi pukao nema ispod 125,00 Euro. Prema ovome vise Ti odgovara tražiti hladnjak za S model nego taj nosač čepa. Čep na hladnjaku neće pući kao ovaj.

Moje rešenje problema Tačan potreban fizički raspored žica na TCIP4 konektoru: Channel 1 (Pin 1): Povezuje se na Cilindar 1 (Belo / Plava žica) ➔ Čita zub 4 u 1. krugu Channel 2 (Pin 10): Povezuje se na Cilindar 2 (Belo / Crvena žica) ➔ Čita zub 2 u 1. krugu Channel 3 (Pin 2): Povezuje se na Cilindar 4 (Belo / Žuta žica) ➔ Čita zub 4 u 2. krugu Channel 4 (Pin 11): Povezuje se na Cilindar 3 (Belo / Zelena žica) ➔ Čita zub 2 u 2. krugu Pošto svaka žica na novom džeku vodi do samo jednog cilindra (Ch1=Cil1, Ch2=Cil2, Ch3=Cil4, Ch4=Cil3), a računar preko senzora bregaste samostalno prepoznaje krugove i aktivira kanale jedan po jedan nema nikakvog duplog ili "uzaludnog" (wasted spark) paljenja. Pošto opcija na dnu stoji na "1 ignition per 2 revolutions [camshaft]", računar koristi senzor bregaste da podeli vreme na dva kruga radilice (720°). Pošto nema uključenih kvačica sa desne strane, procesor prati isključivo prirodan hronološki prolazak zubaca na ploči odozgo nadole niz tabelu: Na samoj radilici ploča daje signale na predviđenim zubima 2 za cilindre 2 i 3 i zubu 4 za cilindre 1 i 4 Pošto se sama ploča vrti prema napred i na svakih 180 stepeni ima radni zub pratice redosled 4-2-4-2 i zbog toga je bilo potrebno promeniti zice na konektoru. CH1 da pali cilindar 1 koji ce biti na zubu4, posle toga CH2 pali cilindar 2 koji ce biti na zubu2 CH3 da pali cilindar 4 koji ce biti na zubu4 i posle toga CH4 cilindar 3 koji će održati takt na zubu2 pa ciklus počinje ponovo, CH1 da pali cilindar 1 koji ce biti na zubu4... itd 1-2-4-3-1-2-4-3-1-2-4-3... Svaka svećica dobija struju samo jednom u dva kruga, tačno onda kada njen klip stigne na svoj F marker 10 stepeni pred TDC. Posto TCIP4 racuna Start advance od predhodnog zuba(1 i 3), ima dovojno mesta da pravi predpalenje do 32.5 stepeni maksimalno koje se može programirati po obrtajima koji motor ima u datom momentu.To znaci iskru ispred oznaka F po programu. Naravno ovakvo programiranje zahteva korišćenje TPS, da bi se mogla izraditi 3D mapa. Instalacija kablova na TCIP4 i ovaj softverski setap daju čist redosled 1 - 2 - 4 - 3 za pojedinačno (sekvencijalno) paljenje ZX9R C2 1999 Preostaje samo još video.Ja sam sto posto siguran da sam u pravu. Pozdrav do videa.

Iskusniji elektronicari su sigurno uklavirili problem.I ja sam posle dugog vremena.Ako se sećate kad sam naručio pigtail posle par dana sam dobio email u kom pise da ga nažalost neću moći koristiti sa mojim motorom.I tu se krije zec.Inženjer je napravio pigtail i posle toga shvatio da sa promenjenim cilindrima na ch1 koji je sad cilindar 2 i ch2 koji je sad cilindar 1 je nemoguce nastelovati softver da prati ciklus palenja 1243.Zašto?Zato sto su na ploči palenja cilindri 2i3 kao i 1i4 podređeni istom zubu.zub 2 za cilindre 2 i 3 kao i zub 4 za cilndre 1 i 4.Pošto se ploča vrti od zuba 4 prema zubu 2 a softver aktivira redosledom ch1 ch2 ch3 ch4 dolazi do problema ogromnog.Ch1 pali cil 2 na zubu 2 sledeci je ch2 cil 1 koji pali cil1 na zubu 4 pa ch3 cil3 koji pali na zubu 2 pa ch4 cil 4 na zubu 4.sve je super ali redosled palenja nije.on je sad 213421342134.u ovom nizu nema 1243.To je problem.Cilindri nisu u fazi.Dva mogu da pogode fazu ali dva nikad.To je sitacija kad sam uspeo da upalim motor, ali je radio sumnjivo. REŠENJE PROBLEMA Pinovi za ch1 i ch2 se moraju zameniti.Položaj kablova moraju biti Pin1 Ch1 Cil1 belo-plava, Pin10 Ch2 Cil2 belo-crvena, Pin2 Ch3 Cil 3 belo-zelena, Pin11 Ch4 Cil4 belo-žuta. Provera.Ako sofver pali redosledom ch1 ch2 ch3 ch4.ch1 je prvi cilindar pali ga zub 4.ch2 je drugi cilindar pali ga zub 2.ch3 je treci cilindar koji pali zub 2 u sledecem krugu jer sad po redu zub 4 pali ch4 cil 4 pa potom zub 2 pali ch3 cilindar 3.Da vidimo niz sada.12431243.Sad bi trebao biti dobar. Znači ožičenje po Ignitechu nije za moj motor.Neko je pokušao da mi napravi palenje pojedinačnih bobina (Moje pitanje pre kupovine je bilo, imaju li uredjaj koji podržava pojedinačno palenje na mom motoru) i kad je video da je pogrešio, jednostavno je odustao i poslao sve na vreme da nebude penala, uz poruku da ću ovo ipak morati sam da rešim jer pigtail po finalnoj proveri nije kompatibilan sa mojim ZX9R i nemogu koristiti podesavanja koja su originalna u softveru (Kawasaki ZX i Kawasaki ZX9R-00). Očigledno nakon svega, da me ovo nisu lagali.Svaka im čast za to.Naknadno. Na sreću imam živaca pa se igram, iako se sve urotilo protiv mene.Navika.

Pre bilo čega da sam počeo, trebao sam pogledati ovu ploču za pick up radilice. Kad sam prvi put od Ignitcha dobio mapu, na njoj su bili brojevi od 1 do 8.Kad sam konsultovao prvi put AI ja sam mu pokazao tu mapu, i on me je ubedio da imam 8 ivica i 4 bobine. Sve mape koje su posle probane su imale ovu postavku kao bazu. U samom programu kad biram mape, postoji opcija Kawasaki ZX9R-00.Kad sam otvorio tu mapu sve mi je postalo jasno.To je originalna mapa sa Wasted Spark sistemom palenja za rotor sa 4 zuba i 4 bobine. Razlog za sve ove moje muke je jedino u pogrešnom startu.Dobio sam od Ignitech mapu koja je ustvari Wasted Spark sistem sa CAM senzorom rađen za ploču sa 8 zuba, kao što se i vidi u mapi.Ja sam to preuzeo zdravo za gotovo bez provere šta je u mom ZX9R C2 1999, a i sam AI je bio presrećan da me podrži u tom ubeđenju jer je mapa od Ignitech za 8 zuba i da ja na terenu znam šta imam. Kad sam pogledao ovu ploču, odmah mi je bilo jasno i zašto su mi iz Ignitech-a rekli da moram sam rešiti pojedinačno palenje. Kao sto vidite na slici zubi su oznaceni sa 1-4 T i 2-3 T.Smer okretaja prema napred, puls koji dobija pick up je 4-3-2-1 kad se okreće. Moj motor ima redosled palenja 1-2-4-3 Ono što je najbitnije je povezivanje žica sa bobina po zadatoj šemi Ignitecha koju vidite u predhodnom postu, i koju sam ja ispratio maksimalno.Tamo piše ovako.Pin1-IC1 je bobina cilindra 2, Pin2-IC3 je bobina cilindra 3, Pin10-IC2 je bobina cilindra 1, Pin11-IC4 je bobina cilindra 4 Pošto su tražili da cilindar 1 i cilindar 2 promene mesto u redosledu paljenja, simuliraću palenje kako se ova ploča vrti prema napred i šta će senzor da prenese za Ignitech da pali. 4-3-1-2-4-3-1-2-4-3-1-2.....To je to, moj motor. Znaci mapa koju su mi poslali za 8 zuba je totalno pogresna, Tabela koju su poslali za montažu je za Wasted Spark sistem bez obzira na četri posebne bobine, jer je raspored kablova tako napravjen da upravo sa korišćenjem te metode dobijamo željeni redosled paljenja 1-2-4-3 To neznači da nema rešenja za pojedinačno paljenje bobina, ali kompletan moj pristup je ispao totalno pogrešan. Prva opcija koju ću probati je najprostija originalna fabrička ideja koju je radio i CDI Kawasakija. Koristiću samo senzor radilice, i daću za obe uparene bobine 1-4 i 2-3 struju kad su u fazi sabijanja i ispuha (10 stepeni pred TDC gde je slovo F iliti druga ivica zuba gde je signal sa pickup najjači). Ovako će sve postavke biti sto posto na mestu. Mislim da video sledi uskoro.

Nije upalio, ali sad znam šta je problem.Čovek uči dok je živ.Sledi elaborat čim snimim motor kako radi.Radiće.

U međuvremenu sam dobio ovaj podatak iz oficijalnog Ignitech pdf-a. 1. Šta su ivice zuba u softveru? Za definisanje prednje i zadnje ivice samog zuba (brijega), softver koristi polja "Maximum advance" i "Start advance" [image_AEe4wj.png]. Prednja ivica (Positive Edge): To je trenutak kada zub tek nailazi na senzor. To je tačka maksimalnog predkuta (zato na vašoj slici piše Lobe 5 za Maximum advance) [image_AEe4wj.png]. Zadnja ivica (Negative Edge): To je trenutak kada zub odlazi sa senzora. To je tačka u kojoj motor pali pri samom startovanju/verglanju (zato piše Lobe 6 za Start advance) [image_AEe4wj.png]. Te dve ivice (ulaznu i izlaznu) softver već vidi kroz ta dva polja (npr. 5 i 6). 2. Šta onda znači kvačica "2nd Edge" u tabeli kanala? U ovoj tabeli, Ignitech je upotrebio izraz "2nd Edge" kao skraćenicu za "druga ivica (impuls) CAM senzora" odnosno "drugi okret radilice unutar ciklusa bregaste". Pošto senzor bregaste osovine obeležava početak celog ciklusa od 720°, radilica u tom ciklusu napravi dva okreta: Kada je kvačica isključena, računar koristi ivicu zuba iz prvog okreta radilice. Kada je kvačica uključena, računar čeka sledeći krug i koristi istu tu ivicu zuba, ali iz drugog okreta radilice (360° kasnije). Zato vaša logika o "broju kruga" iz prethodne poruke ostaje potpuno tačna u praksi. Kvačica fizički ne prebacuje okidanje sa prednje na zadnju ivicu istog zuba, već prebacuje kompletno okidanje kanala u drugi krug verglanja. Ukoliko je ovo tako, nije ni čudo da mi se nije sviđao zvuk motora Da bih pokušao ponovo, napravio sam po ovom uputsvu dve verzije palenja u 720 stepeni sa redosledom 1-2-4-3, ukoliko nepogodim fazu iz prve. Jedna bi trebala da bude dobra. Ovu probu cu odraditi odmah danas.

Koliko sam lud i mogao bi...

Danas poslepodne sam stavio junktion box na koji sam nalemio novi relej.Naoružan punim akumlatorom i powerbankom za pomoć, rešio sam da pokušam ponivo. U softveru sam isključio sve što nije relevantno za prvi start i namestio polaritete senzora manuelno na pozitivne.Osim toga za Dwell (punjenje bobina) sam zada vrednost auto.To je sve što se tiče softvera.Probao sam da upalim motor i on je zakašjucao. Rešio sam da probam sa mapom koju sam napravio u slučaju da palenje nije u fazi.Učitao sam mapu i promenio sve postavke kao u predhodnom pokušaju.MOTOR JE UPALIO. Posle oko tridesetak sekundi rada izgubio je snagu i ugasio se. Ono što mi ostaje za rešiti je dotok goriva, kao što sam i pretpostavjao. Bez obzira na sve, jako sam zadovoljan, jer elektronika je proradila.Nije gotovo, ali sad sam dobio na elanu jer sam najzad dobio prvi start sa Ignitech TCIP4.Pomalo mi je sumnjiv taj redosled palenja, ali trenutno neznam za sigurno jer očigledno karburator (vakuum problem ili je negde začepljen) ili sam dovod goriva postaju moj prioritet.Idemo dalje...

Ovo je slika sa zadnje probe gde sam iskopčao sve sporedne stvari.Na testu varnica po pojedinačnim cilindrima, jasno se čula detonacija.Pošto je dugo stajao mestu, moraću ipak da skinem i proverim bobine i svećice svaku posebno.Moraću i karburator proveriti da nije zapušio mrežice ispod iglica pa sad nepropušta dovojno goriva.Definitivno nije samo elektronika problem.Kad već otvaram ram air boks, zameniću i bravu za novu bez otpornika i promeniti TPS, jer ovaj na motoru brjavi.Sledeća subota je radna.