Ujedno i savet svim onima koji imaju ZX9R.Kad vam motor pri davanju kontakta klikne u repu, vergla i neće da "sastavi" najverovatnije imate problem sa zaštitom od krađe i vreme je da posetite profesionalca. Najverovatnije ćete rastaviti motor u paramparčad da bi utvrdili da sve radi normalno.A nije tako.Jer okom se neće videti problem. Mislim da je zbog ovog sistema koji sam opisao Kawasaki i dospeo na rđav glas i postao motor koji treba izbegavati.Dok ide, ide.Ali kad počne praviti probleme, teško ga na brzaka popraviti.Komplikovan za razumeti.Još .ebenije nešto budžiti na njemu.

Dosadio sam i Bogu i narodu sa ovom dugom pričom, ali treba da znate da je DEBELI rebus tek nakon svih ovih muka rešen.Bez obzira što je sve očigledno dobro i logički, motor nepali u ovom momentu.Morao sam ponovo potražiti pomoć struke. Jedini koji mi se trudio pomoći je Satelis.Čovek koji malo piše, ali ako pročitamo ispravno značenje njegovih reči, dolazimo da rešenja svih muka.Nije lako iz malo reči shvatiti značenje, pogotovo ne ako se nema iskustva u elektronici. Na plavu vezati (zalemiti) crno plavu i crveno belu što mu dodje zajednička masa za senzore. A ta masa, da bi zaista bila zajednička masa, ona mora biti u vezi sa pozicijom 14, plavom žicom.... što dalje znači da unutar jedinice ima mostić. Bar bi unimer tako trebao pokazati. Verujem da mnogima kao i meni ovo neće biti jasno.Nakon duge analize, shvatio sam šta mi čovek piše. Na plavu vezati (zalemiti) crno plavu i crveno belu što mu dodje zajednička masa za senzore.To nači masu od radilice i masu od bregaste vezati na Pin16. Ostaje nam masa TPS.Kuda sa njim sad? A ta masa, da bi zaista bila zajednička masa, ona mora biti u vezi sa pozicijom 14, plavom žicom.... što dalje znači da unutar jedinice ima mostić. Bar bi unimer tako trebao pokazati. I onda sam pitao AI. Sam uređaj Ignitech SPARKER TCIP4 je univerzalan i pravi se tako da može da se programira i koristi na stotinama različitih modela motocikala. Na nekim drugim motorima, Pin 7 služi kao dodatni izvor za masu senzora (SENSE GND). Koristi se za zatvaranje strujnog kola (uzemljenje) kod senzora radilice (CKPS) ili senzora položaja leptira gasa (TPS) kada motor ima drugačiju vrstu električne instalacije. Znači na Pin7 moram vezati masu od TPS, da bi preko mosta uredjaj mogao detektovati promenu u masi, jer se TPS napaja preko Pin17 sa 5V. Zašto meni motor nije htao da upali? Predhodno sam napisao da sam sto posto siguran , da svi ostali kablovi su kao u tabeli od Ignitech-a sa zajednickim masama sa senzora Radilice, Bregaste i TPS na Pin16 (Sense GND). - Ovo je netačno. Satelis mi lepo kaže, da postoji Pin koji je u vezi sa Pin14 preko mostića u samom uređaju.I onda sam shvatio. Ukoliko ostavim masu TPS na Pin14 - SVE ostale mase će preneti napon u uređaj i on će u istom momentu prekinuti davati signal za palenje. Zašto sam siguran da je tako? - Jedan jedini put je motor upalio sa mapom u kojoj sam iskopčao TPS.Radio je nemirno i na kraju se ugasio. Cela ova priča će ostati nepromenjena, tako kako je golgota trajala.Želim da svi shvate da je pisana reč nešto što može imati više značenja i ukoliko želimo stvarno shvatiti šta znače reči, moramo posvetiti i malo vremena tekstu, jer prva asocijacija će verovatno biti pogrešna. Jas sam na 1600 km od Srbije, a Satelis mi je pomogao u ovom projektu sa par kratkih saveta koji su verujte ključni za ovaj uređaj. Pored ovog rešenja, preporučujem da u samom softrveru promenite polaritet za CKPS1 I CKPS2.Bez obzira što je u automatskom modu softver prepoznao pozitivni polaritet za oba senzora, uredjaj će raditi stabilnije ukoliko CKPS1 podesite na positive, a CKPS2 na negative polarizaciju. Ovako je sve kompletno ispravno što se ugradnje Ignitech TCIP4 u Kawasaki YX9R C2 1999 tiče.Moguće je.

Ipak sam pogrešio u programiranju.Lepo sam našao da se ploča okreće prema napred, a programirao sam prema nazad.Start advance je pogresan i naravno motor neće upaliti na nebulozu.Ovako je ispravno. Jedino zubi 2 za (1-4) i 4 za (2-3) se prate Napomonjem da je moj motor C2 verzija sa CAM senzorom i TPS na kojem postoje četri posebne žice, za svaku bobinu jedan. Na ostalim Ninja modelima je izvedba drugačija po svakom modelu posebno, i sve što je ovde u programu važi samo za C2 model iz 1999. Pod uslovom da TCIP4 kablove vežete ovako. Channel 1 (Pin 1): Povezuje se na Cilindar 1 (Belo / Plava žica) ➔ Čita zub 2 u 1. krugu Channel 2 (Pin 10): Povezuje se na Cilindar 2 (Belo / Crvena žica) ➔ Čita zub 4 u 1. krugu Channel 3 (Pin 2): Povezuje se na Cilindar 4 (Belo / Žuta žica) ➔ Čita zub 2 u 2. krugu Channel 4 (Pin 11): Povezuje se na Cilindar 3 (Belo / Zelena žica) ➔ Čita zub 4 u 2. krugu Svi ostali kablovi su kao u tabeli od Ignitech-a sa zajednickim masama sa senzora Radilice, Bregaste i TPS na Pin16 (Sense GND)

https://www.moto-vision.com/de/artikel/84289-aluminium-heizkorper-honda-cbf-600-s-2004-2007 Aluminijumski radijator Honda CBF 600 S 2004-2007 Košta 99,90 Euro, a taj komad koji je tebi pukao nema ispod 125,00 Euro. Prema ovome vise Ti odgovara tražiti hladnjak za S model nego taj nosač čepa. Čep na hladnjaku neće pući kao ovaj.

Moje rešenje problema Tačan potreban fizički raspored žica na TCIP4 konektoru: Channel 1 (Pin 1): Povezuje se na Cilindar 1 (Belo / Plava žica) ➔ Čita zub 4 u 1. krugu Channel 2 (Pin 10): Povezuje se na Cilindar 2 (Belo / Crvena žica) ➔ Čita zub 2 u 1. krugu Channel 3 (Pin 2): Povezuje se na Cilindar 4 (Belo / Žuta žica) ➔ Čita zub 4 u 2. krugu Channel 4 (Pin 11): Povezuje se na Cilindar 3 (Belo / Zelena žica) ➔ Čita zub 2 u 2. krugu Pošto svaka žica na novom džeku vodi do samo jednog cilindra (Ch1=Cil1, Ch2=Cil2, Ch3=Cil4, Ch4=Cil3), a računar preko senzora bregaste samostalno prepoznaje krugove i aktivira kanale jedan po jedan nema nikakvog duplog ili "uzaludnog" (wasted spark) paljenja. Pošto opcija na dnu stoji na "1 ignition per 2 revolutions [camshaft]", računar koristi senzor bregaste da podeli vreme na dva kruga radilice (720°). Pošto nema uključenih kvačica sa desne strane, procesor prati isključivo prirodan hronološki prolazak zubaca na ploči odozgo nadole niz tabelu: Na samoj radilici ploča daje signale na predviđenim zubima 2 za cilindre 2 i 3 i zubu 4 za cilindre 1 i 4 Pošto se sama ploča vrti prema napred i na svakih 180 stepeni ima radni zub pratice redosled 4-2-4-2 i zbog toga je bilo potrebno promeniti zice na konektoru. CH1 da pali cilindar 1 koji ce biti na zubu4, posle toga CH2 pali cilindar 2 koji ce biti na zubu2 CH3 da pali cilindar 4 koji ce biti na zubu4 i posle toga CH4 cilindar 3 koji će održati takt na zubu2 pa ciklus počinje ponovo, CH1 da pali cilindar 1 koji ce biti na zubu4... itd 1-2-4-3-1-2-4-3-1-2-4-3... Svaka svećica dobija struju samo jednom u dva kruga, tačno onda kada njen klip stigne na svoj F marker 10 stepeni pred TDC. Posto TCIP4 racuna Start advance od predhodnog zuba(1 i 3), ima dovojno mesta da pravi predpalenje do 32.5 stepeni maksimalno koje se može programirati po obrtajima koji motor ima u datom momentu.To znaci iskru ispred oznaka F po programu. Naravno ovakvo programiranje zahteva korišćenje TPS, da bi se mogla izraditi 3D mapa. Instalacija kablova na TCIP4 i ovaj softverski setap daju čist redosled 1 - 2 - 4 - 3 za pojedinačno (sekvencijalno) paljenje ZX9R C2 1999 Preostaje samo još video.Ja sam sto posto siguran da sam u pravu. Pozdrav do videa.

Iskusniji elektronicari su sigurno uklavirili problem.I ja sam posle dugog vremena.Ako se sećate kad sam naručio pigtail posle par dana sam dobio email u kom pise da ga nažalost neću moći koristiti sa mojim motorom.I tu se krije zec.Inženjer je napravio pigtail i posle toga shvatio da sa promenjenim cilindrima na ch1 koji je sad cilindar 2 i ch2 koji je sad cilindar 1 je nemoguce nastelovati softver da prati ciklus palenja 1243.Zašto?Zato sto su na ploči palenja cilindri 2i3 kao i 1i4 podređeni istom zubu.zub 2 za cilindre 2 i 3 kao i zub 4 za cilndre 1 i 4.Pošto se ploča vrti od zuba 4 prema zubu 2 a softver aktivira redosledom ch1 ch2 ch3 ch4 dolazi do problema ogromnog.Ch1 pali cil 2 na zubu 2 sledeci je ch2 cil 1 koji pali cil1 na zubu 4 pa ch3 cil3 koji pali na zubu 2 pa ch4 cil 4 na zubu 4.sve je super ali redosled palenja nije.on je sad 213421342134.u ovom nizu nema 1243.To je problem.Cilindri nisu u fazi.Dva mogu da pogode fazu ali dva nikad.To je sitacija kad sam uspeo da upalim motor, ali je radio sumnjivo. REŠENJE PROBLEMA Pinovi za ch1 i ch2 se moraju zameniti.Položaj kablova moraju biti Pin1 Ch1 Cil1 belo-plava, Pin10 Ch2 Cil2 belo-crvena, Pin2 Ch3 Cil 3 belo-zelena, Pin11 Ch4 Cil4 belo-žuta. Provera.Ako sofver pali redosledom ch1 ch2 ch3 ch4.ch1 je prvi cilindar pali ga zub 4.ch2 je drugi cilindar pali ga zub 2.ch3 je treci cilindar koji pali zub 2 u sledecem krugu jer sad po redu zub 4 pali ch4 cil 4 pa potom zub 2 pali ch3 cilindar 3.Da vidimo niz sada.12431243.Sad bi trebao biti dobar. Znači ožičenje po Ignitechu nije za moj motor.Neko je pokušao da mi napravi palenje pojedinačnih bobina (Moje pitanje pre kupovine je bilo, imaju li uredjaj koji podržava pojedinačno palenje na mom motoru) i kad je video da je pogrešio, jednostavno je odustao i poslao sve na vreme da nebude penala, uz poruku da ću ovo ipak morati sam da rešim jer pigtail po finalnoj proveri nije kompatibilan sa mojim ZX9R i nemogu koristiti podesavanja koja su originalna u softveru (Kawasaki ZX i Kawasaki ZX9R-00). Očigledno nakon svega, da me ovo nisu lagali.Svaka im čast za to.Naknadno. Na sreću imam živaca pa se igram, iako se sve urotilo protiv mene.Navika.

Pre bilo čega da sam počeo, trebao sam pogledati ovu ploču za pick up radilice. Kad sam prvi put od Ignitcha dobio mapu, na njoj su bili brojevi od 1 do 8.Kad sam konsultovao prvi put AI ja sam mu pokazao tu mapu, i on me je ubedio da imam 8 ivica i 4 bobine. Sve mape koje su posle probane su imale ovu postavku kao bazu. U samom programu kad biram mape, postoji opcija Kawasaki ZX9R-00.Kad sam otvorio tu mapu sve mi je postalo jasno.To je originalna mapa sa Wasted Spark sistemom palenja za rotor sa 4 zuba i 4 bobine. Razlog za sve ove moje muke je jedino u pogrešnom startu.Dobio sam od Ignitech mapu koja je ustvari Wasted Spark sistem sa CAM senzorom rađen za ploču sa 8 zuba, kao što se i vidi u mapi.Ja sam to preuzeo zdravo za gotovo bez provere šta je u mom ZX9R C2 1999, a i sam AI je bio presrećan da me podrži u tom ubeđenju jer je mapa od Ignitech za 8 zuba i da ja na terenu znam šta imam. Kad sam pogledao ovu ploču, odmah mi je bilo jasno i zašto su mi iz Ignitech-a rekli da moram sam rešiti pojedinačno palenje. Kao sto vidite na slici zubi su oznaceni sa 1-4 T i 2-3 T.Smer okretaja prema napred, puls koji dobija pick up je 4-3-2-1 kad se okreće. Moj motor ima redosled palenja 1-2-4-3 Ono što je najbitnije je povezivanje žica sa bobina po zadatoj šemi Ignitecha koju vidite u predhodnom postu, i koju sam ja ispratio maksimalno.Tamo piše ovako.Pin1-IC1 je bobina cilindra 2, Pin2-IC3 je bobina cilindra 3, Pin10-IC2 je bobina cilindra 1, Pin11-IC4 je bobina cilindra 4 Pošto su tražili da cilindar 1 i cilindar 2 promene mesto u redosledu paljenja, simuliraću palenje kako se ova ploča vrti prema napred i šta će senzor da prenese za Ignitech da pali. 4-3-1-2-4-3-1-2-4-3-1-2.....To je to, moj motor. Znaci mapa koju su mi poslali za 8 zuba je totalno pogresna, Tabela koju su poslali za montažu je za Wasted Spark sistem bez obzira na četri posebne bobine, jer je raspored kablova tako napravjen da upravo sa korišćenjem te metode dobijamo željeni redosled paljenja 1-2-4-3 To neznači da nema rešenja za pojedinačno paljenje bobina, ali kompletan moj pristup je ispao totalno pogrešan. Prva opcija koju ću probati je najprostija originalna fabrička ideja koju je radio i CDI Kawasakija. Koristiću samo senzor radilice, i daću za obe uparene bobine 1-4 i 2-3 struju kad su u fazi sabijanja i ispuha (10 stepeni pred TDC gde je slovo F iliti druga ivica zuba gde je signal sa pickup najjači). Ovako će sve postavke biti sto posto na mestu. Mislim da video sledi uskoro.

Nije upalio, ali sad znam šta je problem.Čovek uči dok je živ.Sledi elaborat čim snimim motor kako radi.Radiće.

U međuvremenu sam dobio ovaj podatak iz oficijalnog Ignitech pdf-a. 1. Šta su ivice zuba u softveru? Za definisanje prednje i zadnje ivice samog zuba (brijega), softver koristi polja "Maximum advance" i "Start advance" [image_AEe4wj.png]. Prednja ivica (Positive Edge): To je trenutak kada zub tek nailazi na senzor. To je tačka maksimalnog predkuta (zato na vašoj slici piše Lobe 5 za Maximum advance) [image_AEe4wj.png]. Zadnja ivica (Negative Edge): To je trenutak kada zub odlazi sa senzora. To je tačka u kojoj motor pali pri samom startovanju/verglanju (zato piše Lobe 6 za Start advance) [image_AEe4wj.png]. Te dve ivice (ulaznu i izlaznu) softver već vidi kroz ta dva polja (npr. 5 i 6). 2. Šta onda znači kvačica "2nd Edge" u tabeli kanala? U ovoj tabeli, Ignitech je upotrebio izraz "2nd Edge" kao skraćenicu za "druga ivica (impuls) CAM senzora" odnosno "drugi okret radilice unutar ciklusa bregaste". Pošto senzor bregaste osovine obeležava početak celog ciklusa od 720°, radilica u tom ciklusu napravi dva okreta: Kada je kvačica isključena, računar koristi ivicu zuba iz prvog okreta radilice. Kada je kvačica uključena, računar čeka sledeći krug i koristi istu tu ivicu zuba, ali iz drugog okreta radilice (360° kasnije). Zato vaša logika o "broju kruga" iz prethodne poruke ostaje potpuno tačna u praksi. Kvačica fizički ne prebacuje okidanje sa prednje na zadnju ivicu istog zuba, već prebacuje kompletno okidanje kanala u drugi krug verglanja. Ukoliko je ovo tako, nije ni čudo da mi se nije sviđao zvuk motora Da bih pokušao ponovo, napravio sam po ovom uputsvu dve verzije palenja u 720 stepeni sa redosledom 1-2-4-3, ukoliko nepogodim fazu iz prve. Jedna bi trebala da bude dobra. Ovu probu cu odraditi odmah danas.

Koliko sam lud i mogao bi...

Danas poslepodne sam stavio junktion box na koji sam nalemio novi relej.Naoružan punim akumlatorom i powerbankom za pomoć, rešio sam da pokušam ponivo. U softveru sam isključio sve što nije relevantno za prvi start i namestio polaritete senzora manuelno na pozitivne.Osim toga za Dwell (punjenje bobina) sam zada vrednost auto.To je sve što se tiče softvera.Probao sam da upalim motor i on je zakašjucao. Rešio sam da probam sa mapom koju sam napravio u slučaju da palenje nije u fazi.Učitao sam mapu i promenio sve postavke kao u predhodnom pokušaju.MOTOR JE UPALIO. Posle oko tridesetak sekundi rada izgubio je snagu i ugasio se. Ono što mi ostaje za rešiti je dotok goriva, kao što sam i pretpostavjao. Bez obzira na sve, jako sam zadovoljan, jer elektronika je proradila.Nije gotovo, ali sad sam dobio na elanu jer sam najzad dobio prvi start sa Ignitech TCIP4.Pomalo mi je sumnjiv taj redosled palenja, ali trenutno neznam za sigurno jer očigledno karburator (vakuum problem ili je negde začepljen) ili sam dovod goriva postaju moj prioritet.Idemo dalje...

Ovo je slika sa zadnje probe gde sam iskopčao sve sporedne stvari.Na testu varnica po pojedinačnim cilindrima, jasno se čula detonacija.Pošto je dugo stajao mestu, moraću ipak da skinem i proverim bobine i svećice svaku posebno.Moraću i karburator proveriti da nije zapušio mrežice ispod iglica pa sad nepropušta dovojno goriva.Definitivno nije samo elektronika problem.Kad već otvaram ram air boks, zameniću i bravu za novu bez otpornika i promeniti TPS, jer ovaj na motoru brjavi.Sledeća subota je radna.

Naravno nisam izdržao, i otišao sam ponovo u podrum.Nakon skidanja rezervoara, i provere sa unimerom morao sam malo opet kopkati po kablovima jer su boje malo zbunjujuće.Ispitao sam svaki na kontinuitet i naravno našao tih pet kablova što sam zeznuo.Nakon povezivanja na mesta na koja su predvidjeni, prikopčao sam Laptop, i svaki senzor je na verglanje detektovan i pozeleni kad se motor vergla. Ono što me sada zbunjuje još, je da se pri kalibriranju TPS pojavjuje za ler 0,86V a 2,94 V za maksimalna vrednost na pun gas.Pošto TCIP4 na pinu 17 teoretski ima napon od 5V ovo mi se čini sumnjivim.TPS nakon kalibracije radi, ali mi se čini nekako tromim.Moraću naprskati kontakt sprejom i probati ponovo. Znači, tu sam blizu kraja.Svi senzori rade to sam uspeo da utvrdim, ali naravno akumlator je ponovo rikavela.Čula se i detonacija na auspuhu, ali nisam uspeo da upalim motor, jer je relej za anlaser utripovao da je mitrajez.Očigledno mora akumlator a punjenje. U međuvremenu sam pripremio mapu, koja se tiče se podešavanja faze motora.Naime po zadatim parametrima nije sigurno da sam pogodio fazu jer će od sada svaka bobina paliti posebno.Da bih bio spreman, napravio sam mapu koja konfiguriše to drugo moguće podešavanje rasporeda palenja u zavisnosti od detekcije faze koje mi da senzor bregaste osovine.Ukoliko originalno podešavanje pri verglanju motora produkuje pucanje iz auspuha i kućista za vazduh na karbuatoru, biće to siguran znak da moram učitati mapu sa ovim novim podešavanjima .Za Kawasaki Ninja ZX9R C2 iz 1999, redosled palenja je 1-2-4-3. Ova problematika proizlazi iz same zamene sistema palenja.U originalnoj izvedbi sa njegovim CDI, cilindar 1-4 i cilindar 2-3 su dobijali varnicu istovremeno.Kod Ignitech TCIP4 ja mogu programirati za svaki cilindar pojedinačno, koristeći mogućnosti sa dva senzora.Jedina stvar koju treba da još utvrdim je faza, tojest kad je vreme kojoj svećici da baci varnicu, iliti kad je koji cilindar u fazi kompresije.To izgleda ovako. Prvo podešavanje koje već imam učitano, i drugo pripremjeno ako je potrebno pomeriti fazu u softveru. Sve je pomereno za 4 koraka da bih izbegao pogrešno bacanje varnice ukoliko motor nije u fazi koja meni treba. To je sve za danas.Nastavak sledi...

Vi na ovoj slici nevidite, ali kad sam zaverglao motor, tri stvari su mi postale jasne. 1. CKPS-1 Senzor na radilici je ispravno detektovan i pozelenela je linija 2. CKPS-2 Senzor na bregastoj osovini nije detektovan (moraću skinutu rezervoar i proveriti od konektora prema TCIP4) 3. Kill Swich se ne pojavjuje u softveru i ne reaguje 4. TPS se detektuje ali radi u pogresnom polaritetu, i nije stabilan Ono što sam uradio sledeće je da sam na rastavjenom Junktion boxu proverio koja žica (Blocking input) izlazi iz nje za PIN 8 na TCIP4 i našao sam moju grešku.Pomešao sam boje.umesto zelene koju sam ja vezao ide zeleno-crna. Problem broj 3 je rešen. Jedini problemi koji su mi ostali su: Moram skinuti ponovo rezervoar za gorivo i, CKPS-2 Senzor na bregastoj osovini nije detektovan - Proveriti od konektora prema TCIP4 - pinovi 9 signal i 16 ground TPS- Proveriti od konektora prema TCIP4 - pinovi 6 signal ,17 plus 5V i 16 ground Za danas sam prezadovoljan.

Montirao sam Ignitech TCIP4 na motor.Ono što me jako raduje, je da je problem sa konekcijom Laptopa i samog uređaja definitivno rešen.Nemam više taj problem. Pošto sam zamenio fabrički relej za pumpu goriva sa običnim za auto od 12V, rešio sam da nalemim diodu 1N4007 od 1A 1000V na pinove 85 i 86 da bih sprečio induktivni udar u TCIP4 u slučaju da on sam nema zaštitu (neznam dali ima). Nakon ove dorade, vratio sam relej na mesto.Sledeće što sam uradio je da sam plus žicu za napajanje pobude releja prevezao na glavni naponski vod motora, odakle se napaja i sam Ignitech. - Napredak broj jedan Ovim sam uspešno rešio problem pumpe, koja je radila non stop.Sad kad dam kontakt, pumpa zuji četri sekunde i stane, baš kako je i opisano u uputstvu. Nakon povezivanja kablova, primetio sam da mi je TPS promenio polaritet.Pošto očigledno tu nešto neštima, u softveru sam ga isključio, da bih mogao zaverglati motor i videti kakva je situacija.

To samo potvrđuje da ovaj motor nije za svakoga.

Cajger sa mehaničkim brojačem je bio ko baba na dedu.Profesionalno odrađen motor, predivan za oko.Menjač brzina mi malo čudno deluje.

Ovo je Kawasaki ZX9R C2 iz 1999.To godište je prelazno godište u kojem su se norme izduvnih gasova počele menjati.Shodno tome ovaj model je bio planiran za direktno ubrzgavanje, ali se zbog nekompatibilnosti u razvoju za veću konjsku snagu od toga odustalo i fabrika je rešila da iako ima senzor na bregastoj osovini (neophodan za direktno ubrzgavanje) model ostane sa KEIHIN CV40 karburatorima koji na sebi ima i TPS što će pored senzora na railici biti iskorišćeno u tu svrhu.Ono što je najproblematičnije je da su u sam ECU modela ubacili opcije koje će zadovoljiti norme postavjene za očuvanje prirode i sprečiti da zagadjenje vazduha bude izvan normi za Evropsko tržište.Problem sa zamenom tog originalnog CDI je što nema konkretne šeme kako to sve funcioniše.Paljenje cilindara je bilo rešeno uz pomoć senzora sa wasted spark sistemom, tojest dva su uparena cilindra dobijala signal istovremeno kad je jedan od njih bio na redu da baci iskru.Ceo sitem je bio zatvoren u toj kutiji CDI koji je nemoguće otvoriti i promeniti. Kad sam krenuo u ovu avanturu, to je bilo zbog tih svih sitnih i krupnih problema koje taj fabrički sistem sa sobom nosi jer je bio pionir tadašnjeg razvoja.Kad sam u reklami za Ignitech TCIP4 V96 video da se pomoću njega upravo te stvari mogu ispraviti ja sam rešio da probam.Pored toga svega, ovaj uredjaj bi trebao omogućiti palenje svakog cilindra posebno, što je jeko dobro za bobine na svećicama kojih ima četri jer se troše upola manje, a imaju duplo vremena da se napune i ne greju se jako.Sama iskra bi trebala biti kvalitetnija.Opcije koje ovaj uredjaj nudi su i programiranje mape palenja koja je isto jako bitan faktor.Sve u svemu da nedužim, ukoliko uspem montirati TCIP4 V96 na ZX9R C2 to bi mi donelo puno pobojšanja za relativno malo para, i spasilo puno muka oko pronalaženja eventualnog kvara, jer kad nešto mogu pratiti preko softvera sve se brzo nadje, dok kod originalnog CDI nemam nikakvu povratnu informaciju. Ova tema je tu čisto za one koje još mumija zvana Ninja stara 27 godina zanima. Ja ovaj motor volim i želim da ga osposobim da radi bolje ako je moguće.Koliko će to truda da košta nije bitno jer ovo mi je hobi.Imam i drugi motor koji redovno vozim, ali ovaj je čisto za uživanje, koje sebi ponekad još dopustim. Patnja je realna i postoji, jer možda niko očigledno nije ni pokušao u ovaj model ugraditi uredjaj koji sam kupio sa uverenjem da će odgovarati.Ako uspem super, ako ne, nema veze.

Imaš li neki savet za dokazano dobar ?

Ovo na slici desno, su muški i ženski konektori sa montiranim kablovima koje sam naručio sa Ali Expres.Mislim da će služiti svrsi.

I na kraju ipak sam uspeo naći problematiku koja je prcala moje koke.Jest da je subota, 16 sati ali vredelo je. Nista od onog sto je AI nabubao i ništa od gomile instrumenata ili potrebnog fakulteta. Verovali ili ne u pitanju je SRANJE OD KVALITETA KONEKTORA. Nakon rastavjanja dva tri puta pinovi su toliko labavi da jedva prenose struju.Sa multimetrom kad merim, napon je u redu, ali kad sam prikopcao laptop i dao kontakt struja jednostavno nema snage. Srećom onaj kabel koji su mi uvalili pride sad je poslužio svrsi. Otfikario sam sa Pigtail kabla konektore i dodao još jedan kablić na pin 3 za pumpu goriva.Sad je spreman za ugradnju. VAŽNA NAPOMENA SVIMA KOJI POKUŠAVAJU SLIČNO SA SVOJIM MOTOROM A KORISTE IGNITECH AKO PLANIRATE DA SKIDATE VIŠE PUTA OVAJ UREĐAJ Obavezno kupite neki drugi muško-ženski konektor koji je kvalitetan.Pošto koristim aktivno 14 pin meni je dovoljan i sa maks 16 pina. Pre ugradnje na motor te konektore namontirajte na uređaj.Rastavite nakon probe i tako montirajte potrebne kablove.Kad je sve gotovo sastavite konektor i uživajte bez glavobolje. TAJ BELI KONEKTOR NIKAD VIŠE U ŽIVOTU NEVADITE IZ TCIP4 ili bilo kog Ignitech uređaja ako koristi takav. Napominjem da su kablovi koje sam u ovom momentu koristio za napajanje isti oni koji su i bili u razdrndanom konektoru. Znači glavna masa motora crno-žuta i napajanje preko brave i kill switch braon-bela.Fabrički kako je i bilo ranije sa originalnim CDI. Isto tako verujem da ni u odabiru ostalih kablova nije bilo većih problema, ali to ćemo videti kad stignu novi konektori i budem vraćao sve u motor.Dotle malo da se živci smire.Mislim da ću uspeti.Moram. Na slici se nevidi dobro ali ko se razume malo bolje u tematiku videće da su četri pina van linije i da su verovatno sva gubila kontakt.

Da bi bilo koji ECU radio, prvo mora biti kompatibilan za to vozilo, namenu. - Ovo je prva stvar koja me i povukla da probam. Ignitech TCIP4 V96 je jedan od retkih koji je naveden kao kompatibilan sa Kawasaki ZX9R C2 1999. Čak sam i mapu za njega dobio od njihove podrske, ali tu počinje vrteška. Kako sam i napisao predhodno, prodali su mi pigtail koji bi trebao da paše na originalni konektor fabrickog CDI, pa me obavestili preko email da su sa njim poslali i novi beli konektor sa pinovima jer nije kompatibilan i nemogu ga koristiti na mom modelu.Bukvalno su napisali da ću nažalost morati da se snađem sam. Nema veze.Imam tri originalna CDI za ovaj model, ako Ignitech ne proradi vraticu taj sa kojim je motor radio.Ovde se radi isključivo o mojoj želji da probam da ga malo oslobodim svih glupih zaštita koje originalni CDI ima i koji redovno prave probleme.Ako uspem, biće mi drago, ako ne, bar sam probao nešto unaprediti na mom omiljenom motoru.

Ovo sa masu TPS na pin7 sam napisao da te malo nasekiram.Znam na 1600km da si ozbiljan i odličan majstor, i da neće proći bez komentara.Sve si u pravu, fali nešto jer nisam elektroničar. Kad sam kupio ovaj uređaj, bilo je stiglo sa njim sve po URADI SAM sistemu, zato sam i stavio moje muke sa njim ovde na forum. Nisam ga kupio na ODNESI MAJSTORU KOJI ZNA ŠTA TREBA sistemu.Svoje iskustvo sa njim delim da i ostali koje tema interesuje shvate da nije sve tako lako i da će na kraju ipak morati kod nekog ko ima iskustva i znanja sa ovako delikatnim stvarima.(Ja bih rado navratio kod Tebe, ali živim u Hamburgu, pa mi malo tesno sa vremenom) Znači, cenim vaše znanje bez rezervi prema tom pitanju i najlakše bi mi bilo da platim pošteno, kao i svaki dobar posao. Pošto ovde u Hamburgu nema niko takvog kalibra, ja sam odlučio probati sam, i zato sam i kupio ovaj uređaj. Sad na posao. Jedina stvar koja možda nije u redu je plus za pobudu releja pumpe goriva, koji sam izveo iz povratne struje, braon žica sa brave.Premosticu pobudu releja pumpe goriva na braon belu zicu odakle i Ignitec dobija napon.I to je sve od mene. Više ga neću dirnuti ako neproradi.

Sve sam danas vratio na fabricko uputstvo i proverio napon u konektoru .Jedino mi ostalo da povežem masu sa TPS na pin 7 posto je TCIP4 interno deli sa pin 16 koji je masa za senzore.Tako mi je najlakse jer na pin 16 imam već dva kabla zalemjena jedno za drugo.Kablic je spreman, nalemjen na ženski pin, i preostaje da ga sutra ubodem u konektor na pin 7 i povežem masu TPS.Ja se nadam da će biti sve dobro.Inače, u fazi sam da se bodem u jaja zarđalom kašikom.