Ovaj Anunnaki netreba da beži očigledno.Šta li prevozio u kamionu?Verovatno nisu stigli da provere.

I posle svega ovog kablom će premostiti plus na plus a minus na minus.I amin.Oš se kladimo?

Pretraživao sam malo da se informišem bolje, i osim nekih zamerki na alternator i releje koji vremenom stvaraju problem nisam našao ništa ozbijnije kao zamerku na ovaj model.Ako se održava redovno, sasvim je korektan motor.Cene koje sam našao za njega su nenormalne.Za ovaj SE model i 1998 godište u Nemačkoj traže od 4000 do 10000 Evra.Znači njegov vredi to što za njega traži.Opet kad pogledam ovu klasu motora Intruder,Vulcan,Wildstar... itd mogu naći do 4000 Evra pet godina mlađi minimum i sa 50000km manje pređeno.Sve mi deluje realno, ali nisam ubeđen da mi baš on treba.Gume od auta ne bih stavjao sigurno.

Rekao mi je da je servisni period za zamenu zupčastog remena na 130000 km.Pošto je relativno slabo vožen, on je odlučio da uradi sve poželjno na 110000km.To je bilo pre pet godina, posle toga vozio 10000km ukupno.Nesumnjam da je tako.Znam da su skupi ovi modeli zasluženo, ali nekako mi deluje demode.

Njegova volja.

Ima li iko da ima iskustva sa ovim modelom? Već duže vreme mi poznanik nudi da kupim ovaj motor. O mehanici netreba da mislim jer je na 110.000 urađena generalno u ovlašćenom servisu. Motor je kompletno obnovjen.Prešao je 10.000 od tad.Godište je 1998. Interesuje me kolika je realna cena za ovakav motor (Traži 5500E) i šta mogu da očekujem od modela ako ga kupim za stare dane. Dosad sam vozio sportske modele uglavnom, mislim da je došlo vreme da kupim nešto udobnije za mene i ženu. Može li poslužiti ovaj model ili imate drugi savet.

Custom ljudi na custom motociklima traže redovno custom respect. Ja sam prirodnim putem začet, imam samo moj prirodni onako domaćinski da im ponudim.Otprilike to je to.

Vrednosti ljudi koje susrećem, su u velikoj meri disproporcionalne vrednosti njihovih motora.Nije zakon, ali je čest slučaj.

Malo dande malo vande...Do jaja je ispalo...Pogotovo rešenje A ...

Nema ni lickanja više.Žena našla krpe sa flekama od ulja.Dere se ko da joj je nasledstvo propalo...Kuda ide ovaj svet?

Demontirao birač brzine i pedalu zadnje kočnice.Očistio oba i bogato namazao mašću.Montirao sve nazad na -5 stepeni na ulici. Komšije iz zgrade na prozoru, gledaju me ko porno film. Moram brzo da se kontaminiram i utopim u okoliš...

U perionici, na pušku.Ne brišem ništa.Po meni nesmeta ničemu. U proleće kad ga operem, onda ga lickam detajno.

Kratko objašnjenje ako ne zamerite... Ne mrzi ga.Ovde je vreme takvo.Ako stavi ceradu, u proleće će naći sve zarđalo i crno od buđi. Moj ZX9R će prezimiti tako nepokriven petu godinu.Nema znce rđe na njemu.Lanac dobro nauljim devedesetkom, rezervoar sipam do kraja pun, posle zadnjeg pranja ide vosak, a na bravu plastični poklopac od dezodoransa kad ugasim motor i ćao.Gume niko ovde nečuva posebno, jer se redovno menjaju za nove. U proleće novo pranje + vosak, podmažem gde treba, proverim struju, kočnice, naduvam gume i gotova stvar. I još samo ovo... Ranije sam skidao akumlator i stavjao na pametni punjač preko zime.Sve i jedan mi je crko nakon prve vožnje.Sad skidam samo da zamenim za nov ako treba.Videću u proleće.

Mislim da u Srbiji nemožeš voziti sa ovlašćenjem ako nemaš prijavu boravka (meldebestätigung) u Nemačkoj i EU vozačku.U Nemačkoj bi mogao voziti sa Srbskom dozvolom, i ovlašćenjem do 6 meseci.Po isteku bi morao da zameniš vozačku za EU, tojest Nemački. Potvrda mora biti od osiguranja gde Te supruga (vlasnik) navela kao korisnika vozila.

Imam tri kompleta za motor.Kožni, nije za zimu (+ 30 C pa nagore).Goretex od +16 C do +30 C. Koristim i Spyder komplet za skijanje (perjani), kad poludim na sunce oko i ispod nule.Za kratko vreme na motoru veoma udobno i toplo.Sigurnost koju pruža je nula.Grip je nula.Ja sam nula, pa me prođe, i batalim. Verovatno zato neprave moto opremu sa perjem.Taj drži dobro toplotu ali beli se sve oko pin locka...Nije zima za motor.

Liveni ram bi zbog mnogo razloga bio nepodoban.Opterećenje rama na različitim mestima bi bilo teško uskladiti, uglovi i debljina materijala bi proizveli različite napone prilikom hlađenja.Zajednička osobina livenih delova je krtost.Mogu trpeti opterećenje, ali su osetjivi na udar.Pošto je kod rama motora jedan od uslova da materijal bude lagan, postojan i žilav, livenje kao tehnika nemože zadovojiti osnovne kriterijume. Moguće je izliti ram od komada, obraditi ga da cakli, ali njegove osobine bi bile daleko lošije od savijenih profila konstruisanih po zahtevima pozicije na koju se ugrađuju u sklop. Profili se mogu obradjivati posebno po segmentima, i čak nemoraju biti po sastavu materijala isti.Znači sklop iz segmenata daje puno efikasnije i bezbednije rešenje.Struktura je jača i bezbednija, a izrada brža i jeftinija.Var na sklopovima može da pukne, ali razlog za to je skoro uvek neko odstupanje od proračunatih parametara. U krajnjoj liniji ako pukne može da se popravi. Liveni ram čim bi pukao mogao bi da se baci.A pucao bi ranije, nego ovi iz segmenata koji se vare.

Totalno se slažem sa svime.Sic motora i rep bi mogao proći i na starijim modelima.Beli mi je opasno dobar, samo nema šešir, viri mu kumulator

Ne bih da kvarim temu, ali moram noviju verziju Katane staviti, jer par stvari bi se moglo ukrasti sa nje...(neću više, mame mi)

Kad sevaju varnice, dobar si.Samo treba reagovati pre KLANG-a.Prosto ko pasulj.

Najlepše predsatvjanje do sada. Ispravio si grešku fenomenalno.Tatatatira.Ajde polako, ako Ti nije teško, pročitaj pravila foruma.

Imam jos jedno manje providno crevo levo dole.To je na kraju zapuseno.Verovatno za kondenzovanu vodu.Nije deo sklopa.

Dva debja creva su odusak. 92191A na semi je odusak iz bloka motora.On je u sredini i propusta vazduh iz bloka motora preko lamela.Mozemo reci da je ulaz. 92191A je odusak koji napaja hladjenje katalizatora i ventila, preko 16126A vakum ventila i 39126A filtera.Izlaz.

Po fabrickoj izvedbi, svako crevo je izvod za vazduh iz kucista filtera.Nema usisa vazduha, osim ona dva ispod fara. Imas jos usis vazduha koji ide direktno na dva ulaza u karburator, i regulise pritisak kad je velika potrosnja benzina. Ali on je nezavistan od kucista, to jest ide samostalno van kucista.

Po meni je model ZXR 750 H1 absolutni favorit u kategoriji 89-99.Nijedan drugi nije podigao prasine kao taj model.Jest da su kasnije modeli sa USD vilama pobrali lovorike, ali zelembac je bio zakon u to doba.Zenske firnajz pisale kad se pojavi Nindja. Boro snimio HIT sa Kawasaki...

Pre bih tipovao na zadnju kočnicu.Deluje mi logičnije.Recimo oslobodila bi desnu nogu kontrole zadnje kočnice.