Rešio sam kupiti Afriku Twin RD07.Oduvek mi se sviđa i sad kad sam odustao od čopera za stare dane rešio sam ga kupiti.Imam jedan problem, vezan za ovaj motor.Naime, sad kad pretražujem radi kupovine na Nemačkim sajtovima, nepostoji skoro nijedan 30 godina star motor koji je prešao više od 75000 km.Uglavnom su kilometraže oko 50000.Ispada da je jedan od najboljih motora ikada napravljen, koji može da se vozi čak i kad stare babe padaju, nije korišćen ni 200 km mesečno.Većina nemaca ga vozila oko 130 km mesečno.To je po specifikaciji oko pola deci benzina na dan.U koji sam ja matrix propao? Inače, ovaj Kaligulin Rothmans nosi palmu...

Iskreno saučešće porodici i prijateljima.

Akumulatori sa gelom nisu najbolje rešenje za starije motore.Imao sam isti takav u ZX9R i nije se proslavio.Pri hladnom vremenu zna da umre u trenu.Treba ih zagrevati sa upaljenim svim mogućim svetlima, da bi vaskrsli, i uopšte prikazali neki napon.Toplo preporučujem svima da kupuju samo standarni akumulator sa kiselinom.Provereno znam šta pišem.Gel baterija nikad više u moj motor.

Kad puno kočim, popije i preko 10l.Meni kočenje jede gorivo najviše.

Čistom guščijom mastću...

Danas je bila na redu dobra vožnja, i mini proslava godišnjice rasturanja motora, zbog popravke menjača i karburatora. Terali smo maler dimom, na mestu rešavanja navedenih problema.Da se nikad nedesi ponovo.

Možeš i od dole gde kaplje zapušiti rupu i ćao.Ili cevčicom premostit karburatore.

Snimi kamerom rupu iz koje si ga izvadio.Može biti da je unutra oštećeno ili napuklo od silnog stezanja..

Danas sam proverio rezervnu elektroniku.Sa prvim toplim danom, menjam delove koji su u motoru za ove proverene, nakon zimovanja na ulici.Nakon toga, provera tih skinutih kad bude bilo vremena.

Samo tvrdim da je tehnika sposobna da registruje svaki prekršaj.To što se zasad ne kažnjava po tom osnovu je drugo.Pošto su današnji uređaji sinhronizovani vremenski, podatak koji šalje mobilni telefon može da se uskladi sa podatkom bilo koje kamere u realnom vremenu.Mogu znači i sliku (ili video snimak) po potrebi da dodaju.Tu bi se videlo da nisi u busu, da ti telefon nije ispao u taxiju, da nisi suvozač i sve ostale laži. Dokaz da si u određenom vremenskom periodu, vozeći određeno vozilo, učinio određeni prekršaj.Plus kazna, zato što lažeš. I sve ovo automatski, svaki dan kad stisneš gas sa 3 posto jače od dozvoljene brzine. Pošto su ovi podatci zasad pod zaštitom, provajder im nemora dozvoliti pristup. Ali može iz tih preračunatih podataka tačno odrediti mesta koja su po intenzitetu najkritičnija (samim tim i berićetna po pitanju mogućeg iznosa kazne) i proslediti podatak momcima u plavom. Dok je ovaca, biće i vune... Nema lepših para, od onih koji nam uzmu, da nas zaštite od nas samih. Pogotovo u nedelju pre podne, na praznom autoputu, sa ograničenjem brzine na 30km/h, zbog izvođenja građevinskih radova (koji nepostoje).

Ne treba im radar.Samo pristup podatcima mobilnog telefona koji imamo u džepu.Nemoraju ni žuriti da navataju.Svaki podatak ostaje na serveru.

Tačno mi dođe da se zarđalom kašikom ubodem u jaja.

Nakon svih mogućih zavrzlama sa mojim ljubimcem, evo da opišem i jednu po meni suludu ali jako važnu. Pre izvesnog vremena sam se portrudio da maksimalno očistim i obnovim karburator.Prilikom rastavjanja sam skinuo i TPS senzor radi lakšeg pranja u ultrazvučnoj.Sve sam to pedantno odradio, i sastavio.Mogu slobodno reći kao novo.Nakon montaže sam bio prezadovoljan, na prvu mi se učinilo da sve radi maksimalno dobro. Nakon izvozanog drugog rezervoara sam uklavirio da nešto ipak neštima, jerbo mi auspuh počeo pucati kao lud, a reakcija na gas počela da bude onako svojevoljna i šarena ali nikako kako sam ja očekivao od motora.Počeo mi je trzati kod starta, gušiti se, i kao da je radio na tri cilindra.Od normalne vožnje sam se mogao oprostiti ponovo. Pošto sam sumnjao na elektriku, uzeo sam ponovo da čitam servisno upustvo i pretraživati internet.I naravno našao sam boljku. Kao hobista, mehaničar amater, totalno sam izgubio iz vida tu malu plastiku na karburatoru u kojem ima tri kablića.Kao za podrazumevano sam smatrao, da pošto su mehanički delovi obnovjeni, imam ler gas, mašina radi dobro nebih trebao imati problem. Imao sam. U uputstvu, negde u pizdincima, poglavlje 15-58 Elekrični sistem lepo piše.Ne skidati TPS senzor. Ali piše na sreću i kako ga kalibrisati ukoliko se radi zamena. Potreban je produžni kablić za TPS, i običan unimer.Pošto kablić košta Boga Oca, napravio sam ga sam, od viška delova koje sam kupio za rezervu. Kablić je običan redni, boja na boju presavijen na pola, očišćena izolacija radi merenja.Tek da se ima mesta, i ne ubadaju igle u konektore... Procedura je sledeća. Zagrejati motor na radnu temperaturu. Potom skinuti rezervoar i priključiti servisnu bočicu na karburator umesto rezervoara, da bi se imalo mesta. Ovaj produžni kablić se ubode u konektore sa obe strane rastavjenog TPS senzora, radi lakšeg merenja napona. Crna žica je minus a žuta plus za unimer (plava se ne koristiu ovom slučaju).Meri se jednosmerna struja između 1 i 5 volti. Nakon nakačenog unimera, popustiti šrafove na TPS toliko da može da se polako pomera levo desno. Upaliti motor i pustiti ga da radi na leru.Pomeriti TPS levo ili desno po potrebi dok očitana vrednost na unimeru nebude između 0.9 V -1.1 V (na leru). Stegnuti šrafove na TPS tako da ova vrednost i ostane. Ugasiti motor. Dati samo kontakt.Zavrnuti gas do kraja.Maksimalna vrednost koja se očitava na unimeru trebalo bi da je između 4.06 V- 4.26 V (pun gas). Ukoliko su vrednosti u redu (ZX9R C2 1999), opracija je gotova. Oduzeti kontakt, raskačiti ceo cirkus, vratiti TPS senzor u svoj utikač, montirati rezervoar, sedište, upaliti motor i srećan put. Promena rada motora je primetna odmah.

Danas sam po preporuci kolege obradio selektor brzine na mom motoru. Na mom C2 modelu, a verovatno i na svim ZX9R modelima, postoji jedna fabrička neusaglašenost između delova sklopa selektora brzine. Naime, deo između naslona noge i neleganja papučice je neadekvatan. Papučica je do kraja izlivena ravno, i pri biranju brzine na gore (2,3,...) ako je naštelovana ravno sa gazištem udara u radijus naslona noge i blokira ga momentalno. Zbog ove glupe greške u izradi, mogu nastati veliki problemi sa menjanjem brzina (po kojem je i nadaleko čuven ovaj model). Sledi slika maksimalnog hoda originalne izvedbe. Problem se može rešiti lako.Sa zadnje strane papučice treba odseći testericom višak aluminijuma u 45 stepeni. Ovako poboljšan imaće maksimalno slobodan hod, i visina joj se može štelovati po volji, bez straha da zablokira, pre nego što se zupčanici menjača pravilno uzube. Slike operacije I najzad slika poboljšanog zazora između sklopa. Krajnji rezultat, je maskimalni mogući hod bez blokiranja i eventualnog rizika kod štelovanja visine papučice menjača. Preporučujem svima da ovo provere i odrade na svojim motorima. Ova mala caka će Vas spasiti, mogućih velikih muka. Pozdrav svim Ninja-ma.

Magistralni put Velen-Novigrad.Tu sam preko zime.Tražim plavušu...

Za Gremlin Bell prvi put čujem. Mene su učili kad sam bio mali, da Ganci mindža leči sve, a usput i poništi sve negativne vibracije pristigle iz dubine kosmosa. Nema veće medecine na Balkanu i okolini od toga.Ne mora biti poklon, ali nikako na silu (dođu gremlini odmah). Nemoj se lažemo ...

Ovaj Anunnaki netreba da beži očigledno.Šta li prevozio u kamionu?Verovatno nisu stigli da provere.

I posle svega ovog kablom će premostiti plus na plus a minus na minus.I amin.Oš se kladimo?

Pretraživao sam malo da se informišem bolje, i osim nekih zamerki na alternator i releje koji vremenom stvaraju problem nisam našao ništa ozbijnije kao zamerku na ovaj model.Ako se održava redovno, sasvim je korektan motor.Cene koje sam našao za njega su nenormalne.Za ovaj SE model i 1998 godište u Nemačkoj traže od 4000 do 10000 Evra.Znači njegov vredi to što za njega traži.Opet kad pogledam ovu klasu motora Intruder,Vulcan,Wildstar... itd mogu naći do 4000 Evra pet godina mlađi minimum i sa 50000km manje pređeno.Sve mi deluje realno, ali nisam ubeđen da mi baš on treba.Gume od auta ne bih stavjao sigurno.

Rekao mi je da je servisni period za zamenu zupčastog remena na 130000 km.Pošto je relativno slabo vožen, on je odlučio da uradi sve poželjno na 110000km.To je bilo pre pet godina, posle toga vozio 10000km ukupno.Nesumnjam da je tako.Znam da su skupi ovi modeli zasluženo, ali nekako mi deluje demode.

Njegova volja.

Ima li iko da ima iskustva sa ovim modelom? Već duže vreme mi poznanik nudi da kupim ovaj motor. O mehanici netreba da mislim jer je na 110.000 urađena generalno u ovlašćenom servisu. Motor je kompletno obnovjen.Prešao je 10.000 od tad.Godište je 1998. Interesuje me kolika je realna cena za ovakav motor (Traži 5500E) i šta mogu da očekujem od modela ako ga kupim za stare dane. Dosad sam vozio sportske modele uglavnom, mislim da je došlo vreme da kupim nešto udobnije za mene i ženu. Može li poslužiti ovaj model ili imate drugi savet.

Custom ljudi na custom motociklima traže redovno custom respect. Ja sam prirodnim putem začet, imam samo moj prirodni onako domaćinski da im ponudim.Otprilike to je to.

Vrednosti ljudi koje susrećem, su u velikoj meri disproporcionalne vrednosti njihovih motora.Nije zakon, ali je čest slučaj.

Malo dande malo vande...Do jaja je ispalo...Pogotovo rešenje A ...