Potrajaće...

Zima redovno iznenadi i parališe putare. U proleće je sve puno blata, pa je nemoguće kvalitetno krpiti. U leto nestane sredstava, poprave se table, pa na godišnji odmor. U jesen je sve puno stajskim đubrivom. Taman dok shvate odakle đubar u rupama, iznenada padne sneg.Strašno. Da nije putara, mi baš ninašta nebi bili spremni.Hvala putarima do neba. Svestan činjenica, paziću da nepogrešim negde. Ako se negde strmopizdim na blato, stajsko đubrivo, ulje, crni led (nevidljivi), priznaću krivicu i rado platiti sve kazne.Jel to to? Koliko privatnih putarskih firmi je zaduženo za ovaj posao? Jao tata, ja bih ovo da radim...

Zasad ostaje Michelin Pilot Road 4. Kupio sam ih u Moto Integratoru.Prilazem racun.

Probaj pisati na https://www.facebook.com/groups/2432628170376078

Svaki motor teže pali na hladno. Ovde opisane radnje su šture i nejasne, i savet se traži za problem, koji ima jako puno razloga da bude takav kakav jeste. Pre svega savet. Nepalite motor na hladno, ako nemate nameru da ga vozite. Imam Kawasaki ZX9R, i opisaću moje iskustvo na ovu temu. Kao prvo, odmah da kažem da mi motor stoji napolju, pošto nemam garažu.Ukoliko ste u istoj situaciji, moj savet je da bravu obavezno prekrijete.Ja koristim u tu svrhu plastični poklopac sa dezodor boce.Kill swich ostavite uvek na ON.Ukoliko je motor na udaru kiše, navucite najlon na prekidače i ručke sa obe strane.U slučaju da imate pokrivač za ceo motor, naravno koristite uvek.Ovo je jako bitno jer ste u startu eliminisali brdo problema sa električnim kontaktima. Sama radnja kako palim taj motor na hladnom ide ovako. Pošto nemam centralni stender nego motor stoji parkiran na onaj sa strane, sasvim je logično da će nivo benzina u karburatoru biti loš.Zbog toga, uvek prvo pustim gorivo, dam kontakt, ispravim motor i sednem na njega.Izbacim i iz brzine i povučem Saug do kraja.Svetla proverim i ugasim ako treba.Tako sedeći na motoru posle desetak sekundi čekanja zaverglam jedno tri sekunde.Ukoliko ne upali sačekam deset pa ponovo.Na treći četrvrti pokušaj motor upali.Kad je jako hladno, desi se da se ugasi sam.Ne diram gas nikad. Sačekam desetak sekundi pa ponovo upalim motor.Svaki put će biti bolje i bolje.Kad motor proradi na saug, ostavim ga malo da radi i kad počinje dizati obrtaje smanjim saug do 2000 i tako zagrevam dok drži gas na leru bez sauga. Jedino gore opisana varijanta je kod mene dobra.Svaka drugačija verzija je provereno neuspešna ili može dovesti do toga da motor treba verglati dugo da bi upalio.

Kad kod ovih manekena zapne, zovite nekog sa Lada Nivom.

Nisam optimista.Nekažem da je ružno, ali sumnjam u funkcionalnost.Mislim da destabilizuje prednji deo i da će terati vazduh pod bradu. Raspici polako, pa vidi.Bez probe, neznamo ništa.

Služi li ovo uopšte nečemu?Meni se čini da je prenisko postavljen, nebrani niodčega vozača, eventualno taj sat napred. Ako neradi nikakav posao, netreba ga ni krstiti za vizir. Nosač sa dva šrafa da trpi svu silu vetra i koječega ako naidje nije dobra ideja. Ovo je opasnije za tebe, nego da nemaš ništa. Da je nekog reda i zakona, skidao bi odmah.

Drago mi je da je Vama bilo lepo, i nemam ništa protiv, ako i drugi žele da se bave turizmom na ovaj način. Lično, nikad nisam imao želju da posećujem radioaktivna mesta. Život je prekratak da ga provodim na groblju.Ovo mesto je postalo i ostalo, kapija za pakao. Večna hvala svim herojima koji su život dali, da tu kapiju zatvore.

Ako ćeš čistiti, onda nemoj da zaboraviš da skineš i karburator. Pošto nisi imao filter goriva, a prepostavjam da je i u rezervoaru filter pun prjavštine, siguran sam da su i sita uliva u karburator prjava. Ta su sita možda i najbitnitnija.Može sve da bude čisto, ali ta su sita poslednja po redosledu, i protok goriva je zavistan od njih. Kad se čisti, čisti se sve.Inače nećeš postići ništa.Pozdrav.

Na tvom modelu bi to trebalo da izgleda ovako.

Moj je C model iz 1999.Filter goriva je na crevu koji vodi od rezervoara, i postavjen je ispred pumpe goriva.Specifičan je jedino po L izvedbi.Može se montirati i neki drugi, nemora original jer mesta ima.Konkretno ovaj OEM Kawasaki košta oko 25 Euro na Ebay.

Možda će mi neki i zameriti ali moram da kažem da nisi u pravu.Ovo pišem da ljudi nebi bacali pare i plaćali kazne.Možda trenutno može da prođe, ali ne dugo.Svaki dodatni instrument ili deo, koji nema uredan sertifikat proizvođača za dati model vozila, se smatra se nedostatkom.Može se čak kupiti deo koji ima sertifikat, ali nije predviđen za ugradnju na dati model vozila.Recimo kupi neko Akrapa sa sertifikatom za Suzuki gsxr11000, a ugradi na Kawasaki yx9r.To tehnički pregled neće proći.Ukoliko se stavi posle, vozač je odgovoran. Delovi kupjeni na ebay, ali, amazon...brdo para sam dao a na kraju morao sve poskidati i staviti fabričko sve nazad.Trenutno neznam stanje u Srbiji, ali ako uvode pravila EU, svaka ugradnja delova koji nisu originalni će državi donositi novac, a osiguranje rasteretiti obaveza, ukoliko je nešto suprotno ovom zakonu.Može se desiti, da neko ima saobraćajku, nije kriv uopšte, a da zbog nekog dodatnog instrumenta ili dela ili šire zadnje gume osiguranje neplati ništa.Slagali se ili ne, moramo dobro paziti šta kupujemo, i stavjamo na motore.Puno proizvođača kažu ovo otvoreno ali najviše njih prećuti i prodaje daje.Pogotovo na internetu. Ovo sam stavio tu kao savet.Nemora me uvažiti niko.

Ima li ta spravica sertifikat?Ili treba skidati pre tehničkog pregleda.

Ovo mi se jako dopadalo onomad.Na kawi je malo veći, ali sličan stil još uvek bio.

Model iz 1999.Moj broj.

Proveri da nisi slučajno previše našpanovao lanac, i dali je gumeni amortizer koji je između naleganja zadnjeg točka i velikog lančanika u redu, ako ga imaš.Kod novog seta, i da je sve super, treba češće mazati lanac, a treba i malo vremena da legne sve kako treba.Ukoliko je lanac nategnut, primeti se kod mnogih motora i na grubjem radu menjača.

Iberalauf je odušak motora.Kad para izađe, uđe malo vazduha da se nestvara vakum.Kad na iberlauf izlazi ulje, u motoru je zapušen kanal ili je pohaban totalno.Crevo koje viri zbog ulja, je znak poslednjeg pozdrava.Motori pred smrt rade najbolje, ali jako kratko vreme.

Kolege su uglavnom nabrojale stvari koje su bitne, ali dodao bih par.Uvek.Pre svega provera motora pre svake vožnje.Pre paljenja proveri vizuelno pritisak u gumama i kočnice da nisu pustile ulje, ili da nema neka promena vidjiva na oko.Baci pogled na lanac i lančanik.Ukoliko je u redu upali motor, zagrej ako treba da drži ler.Možes po laganom startu probati ponovo kočnice dali hvataju dobro.Nikad ne forsiraj motor odmah, treba malo vremena da se i gume zagreju da bi prijanjale na podlogu kako treba.Bez obzira dali je toplo ili hladno vreme prvih desetak minuta vozi sa rezervom, malo sporije.Ukoliko se vreme promeni u toku vožnje i počne rominjati ili polako padati kiša obavezno smanji tempo, motoru i samoj podlozi na kojoj voziš, treba minimum pola sata da se adaptira na prelaz sa suvog na mokro.Ovih prvih pola sata su najkritičniji.U takvim sitacijama moraš jako paziti da izbegavaš bele oznake na putu.Sve što je belo, u slučaju kiše klizavo je jako.Na takvoj površini unapred računaj da nemožeš kočiti.Da bi se što pre navikao na ovo, probaj na mestima gde nikog ne ugrožavaš na maloj brzini probati lagano kočiti.Odmah ćeš shvatiti o čemu Ti tu pišem.Izbegavaj voziti po mraku.Ukoliko moraš, vozi samo brzinom koja omogućava da zakočiš sigurno do vidnog polja koji ti daje svetlo motora. Želim Ti puno bezbednih kilometara.Pozdrav.

Nemam, ali mislim da je dobro.Moze se montirati ladno na bilo koji motor. Izvadi se spojka i može na gurku samo.Služi i kao spas od navedenih problema i kao zaštita od pozajmivanja. Postoji li uopšte razlog protiv kod starijih modela? Kod novijih sa puno elektronike veovatno može kao panic šalter.A može i da se veže drukčije...onda je tema dugačka.Generalno, dobra stvar.

Vezano za temu, prvi znak idiotizma je nenošenje zaštitne opreme.Idiotizam je najopasnija stvar na ovom svetu.Zato, pošto nema leka protiv nje, jedina stvar koja može obuzdati ovakvo stanje besvesti, je preventivna edukacija o posledicama nenošenja istih (ova tema na primer), i blagovremena informacija o sankcijama, vezane za neodgovornost prema ovoj obavezi. Na zapadu ukoliko dođe do neke nemile situacije, a vozač motora nema na sebi adekvatnu zaštitnu opremu, automatski gubi pravo na bilo kakvu nadoknadu od strane osiguranja.Iako nisi kriv, dobijaš kaznu, da platiš sam sebi štetu. U prevodu na naški, hvala idiotu što plaća osiguranje, odsad će morati plaćati još više, a i možemo sa njim kako hoćemo jer je sam dao dokaz da je neodgovoran i opasan.Ako se puno buni, može mu se tražiti i potvrda od psihologa, da je sposoban da upravja vozilom. I tako svi nose sve, jer znaju da nije šala, a uz to i pomaže dosta, u slučaju nedaj Bože. Patike, farmerice, kožni prsluk sa oznakama kluba, + kaciga u najboljem slučaju, nezadovoljava kriterijum (računa se u idiot).

Mrak slike.

Svako može postati Pravi Bajker, mesečnom uplatom članarine u iznosu 10 Eura na Pay Pal account kurcinak.tibor@gmail.com Bajkera ima, ali Pravih Bajkera je malo. Budi i Ti Pravi Bajker, jer Ja Znam odgovor.