Ovo je prvi motor koji sam imao.Najviše sam se napatio sa dihtungom glave.Samo original.

Pazi da vratiš cevi isto kako stoje.Ako se ukrsti ili lomi, može da prekida dovod goriva.Pogotovo ovaj dugački do ventila. Na mom ima nešto nalik na oprugu, da nemože da se lomi. Verovatno Ti je neki ,,maajstor,, skinuo ranije.Može i bez toga.

Mercedes-Benz ne proizvodi priručnike za servis/popravku u standardnom formatu knjige. Oni ga isporučuju elektronskim putem u proizvodu koji se zove WIS. Workshop Information System (WIS) ima sve tehničke opise i informacije potrebne za obavljanje bilo kojeg fabrički odobrenog servisa ili popravke na većini Mercedes-Benz vozila proizvedenih od sredine 1980-ih. Kasnije verzije WIS-a dolaze u paketu sa Katalogom elektronskih delova (EPC). Ima na Ebay sa podrskom za w208. Mercedes Werkstatthandbuch WIS 203 W 209 202 170 171 210 211 208 168 126 163 460 WWW.EBAY.DE Entdecken Sie Mercedes Werkstatthandbuch WIS 203 W 209 202 170 171 210 211 208 168 126 163 460 in der großen Auswahl bei eBay. Kostenlose Lieferung für viele Artikel!

Imam četri šrafa u tablici, u ćoškovima sa katadiopterom.Ne smeta ničem, nikad problem. Inače obavezan je crveni katadiopter između tablice i stop svetla ili ispod tablice.Bez toga neprolazi tehnički.

Motor samo na benzin. Koleginica sa posla ima auto na hibridni pogon (benzin + sam sebi pravi struju). Mogu reći da mi se dopada opasno.Nemora da putuje bez veze kao mnogi, da bi napunila bateriju. Automatik, dobar za grad i za duže.Samo što je cena još uvek jaka. Tek tako nešto treba kupiti samo novo.Polovan pa da se isplati, nema šanse.

Najbolje je novo, sa 0 km. U ono vreme davno, imao sam problema sa karbom na Zastavi 101.Sto saveta, nikako nevalja. Jednog dana popizdim i odem u NS, u karburator servis (radili samo to). Kad sam ušao na vrata, odmah mi bilo jasno sve.Kao da sam ušao u podmornicu.Stolovi sa nekim čuda mudima i satovima... Sedite, zapalite slobodno ... slađu?... Rastavili, očistili, sastavili, izmerili, montirali, naplatili.Kaže majstor, Benzin-5,5 Plin do 6,5.Radio auto ko bombona. Rekoh sebi, idiote jedan mogao si ovo odmah uraditi. Kad se odradi kako treba, sve radi super.Pa i karburator. Problem je u nama samima.Mi smo hobisti.Kad nam hobi dopizdi, odemo kod majstora. U međuvremenu razmenjujemo savete.Majstorske. Ebiga taki smo.Hoćemo da pomognemo.

Potrajaće...

Zima redovno iznenadi i parališe putare. U proleće je sve puno blata, pa je nemoguće kvalitetno krpiti. U leto nestane sredstava, poprave se table, pa na godišnji odmor. U jesen je sve puno stajskim đubrivom. Taman dok shvate odakle đubar u rupama, iznenada padne sneg.Strašno. Da nije putara, mi baš ninašta nebi bili spremni.Hvala putarima do neba. Svestan činjenica, paziću da nepogrešim negde. Ako se negde strmopizdim na blato, stajsko đubrivo, ulje, crni led (nevidljivi), priznaću krivicu i rado platiti sve kazne.Jel to to? Koliko privatnih putarskih firmi je zaduženo za ovaj posao? Jao tata, ja bih ovo da radim...

Zasad ostaje Michelin Pilot Road 4. Kupio sam ih u Moto Integratoru.Prilazem racun.

Probaj pisati na https://www.facebook.com/groups/2432628170376078

Svaki motor teže pali na hladno. Ovde opisane radnje su šture i nejasne, i savet se traži za problem, koji ima jako puno razloga da bude takav kakav jeste. Pre svega savet. Nepalite motor na hladno, ako nemate nameru da ga vozite. Imam Kawasaki ZX9R, i opisaću moje iskustvo na ovu temu. Kao prvo, odmah da kažem da mi motor stoji napolju, pošto nemam garažu.Ukoliko ste u istoj situaciji, moj savet je da bravu obavezno prekrijete.Ja koristim u tu svrhu plastični poklopac sa dezodor boce.Kill swich ostavite uvek na ON.Ukoliko je motor na udaru kiše, navucite najlon na prekidače i ručke sa obe strane.U slučaju da imate pokrivač za ceo motor, naravno koristite uvek.Ovo je jako bitno jer ste u startu eliminisali brdo problema sa električnim kontaktima. Sama radnja kako palim taj motor na hladnom ide ovako. Pošto nemam centralni stender nego motor stoji parkiran na onaj sa strane, sasvim je logično da će nivo benzina u karburatoru biti loš.Zbog toga, uvek prvo pustim gorivo, dam kontakt, ispravim motor i sednem na njega.Izbacim i iz brzine i povučem Saug do kraja.Svetla proverim i ugasim ako treba.Tako sedeći na motoru posle desetak sekundi čekanja zaverglam jedno tri sekunde.Ukoliko ne upali sačekam deset pa ponovo.Na treći četrvrti pokušaj motor upali.Kad je jako hladno, desi se da se ugasi sam.Ne diram gas nikad. Sačekam desetak sekundi pa ponovo upalim motor.Svaki put će biti bolje i bolje.Kad motor proradi na saug, ostavim ga malo da radi i kad počinje dizati obrtaje smanjim saug do 2000 i tako zagrevam dok drži gas na leru bez sauga. Jedino gore opisana varijanta je kod mene dobra.Svaka drugačija verzija je provereno neuspešna ili može dovesti do toga da motor treba verglati dugo da bi upalio.

Kad kod ovih manekena zapne, zovite nekog sa Lada Nivom.

Nisam optimista.Nekažem da je ružno, ali sumnjam u funkcionalnost.Mislim da destabilizuje prednji deo i da će terati vazduh pod bradu. Raspici polako, pa vidi.Bez probe, neznamo ništa.

Služi li ovo uopšte nečemu?Meni se čini da je prenisko postavljen, nebrani niodčega vozača, eventualno taj sat napred. Ako neradi nikakav posao, netreba ga ni krstiti za vizir. Nosač sa dva šrafa da trpi svu silu vetra i koječega ako naidje nije dobra ideja. Ovo je opasnije za tebe, nego da nemaš ništa. Da je nekog reda i zakona, skidao bi odmah.

Drago mi je da je Vama bilo lepo, i nemam ništa protiv, ako i drugi žele da se bave turizmom na ovaj način. Lično, nikad nisam imao želju da posećujem radioaktivna mesta. Život je prekratak da ga provodim na groblju.Ovo mesto je postalo i ostalo, kapija za pakao. Večna hvala svim herojima koji su život dali, da tu kapiju zatvore.

Ako ćeš čistiti, onda nemoj da zaboraviš da skineš i karburator. Pošto nisi imao filter goriva, a prepostavjam da je i u rezervoaru filter pun prjavštine, siguran sam da su i sita uliva u karburator prjava. Ta su sita možda i najbitnitnija.Može sve da bude čisto, ali ta su sita poslednja po redosledu, i protok goriva je zavistan od njih. Kad se čisti, čisti se sve.Inače nećeš postići ništa.Pozdrav.

Na tvom modelu bi to trebalo da izgleda ovako.

Moj je C model iz 1999.Filter goriva je na crevu koji vodi od rezervoara, i postavjen je ispred pumpe goriva.Specifičan je jedino po L izvedbi.Može se montirati i neki drugi, nemora original jer mesta ima.Konkretno ovaj OEM Kawasaki košta oko 25 Euro na Ebay.

Možda će mi neki i zameriti ali moram da kažem da nisi u pravu.Ovo pišem da ljudi nebi bacali pare i plaćali kazne.Možda trenutno može da prođe, ali ne dugo.Svaki dodatni instrument ili deo, koji nema uredan sertifikat proizvođača za dati model vozila, se smatra se nedostatkom.Može se čak kupiti deo koji ima sertifikat, ali nije predviđen za ugradnju na dati model vozila.Recimo kupi neko Akrapa sa sertifikatom za Suzuki gsxr11000, a ugradi na Kawasaki yx9r.To tehnički pregled neće proći.Ukoliko se stavi posle, vozač je odgovoran. Delovi kupjeni na ebay, ali, amazon...brdo para sam dao a na kraju morao sve poskidati i staviti fabričko sve nazad.Trenutno neznam stanje u Srbiji, ali ako uvode pravila EU, svaka ugradnja delova koji nisu originalni će državi donositi novac, a osiguranje rasteretiti obaveza, ukoliko je nešto suprotno ovom zakonu.Može se desiti, da neko ima saobraćajku, nije kriv uopšte, a da zbog nekog dodatnog instrumenta ili dela ili šire zadnje gume osiguranje neplati ništa.Slagali se ili ne, moramo dobro paziti šta kupujemo, i stavjamo na motore.Puno proizvođača kažu ovo otvoreno ali najviše njih prećuti i prodaje daje.Pogotovo na internetu. Ovo sam stavio tu kao savet.Nemora me uvažiti niko.

Ima li ta spravica sertifikat?Ili treba skidati pre tehničkog pregleda.

Ovo mi se jako dopadalo onomad.Na kawi je malo veći, ali sličan stil još uvek bio.

Model iz 1999.Moj broj.

Proveri da nisi slučajno previše našpanovao lanac, i dali je gumeni amortizer koji je između naleganja zadnjeg točka i velikog lančanika u redu, ako ga imaš.Kod novog seta, i da je sve super, treba češće mazati lanac, a treba i malo vremena da legne sve kako treba.Ukoliko je lanac nategnut, primeti se kod mnogih motora i na grubjem radu menjača.

Iberalauf je odušak motora.Kad para izađe, uđe malo vazduha da se nestvara vakum.Kad na iberlauf izlazi ulje, u motoru je zapušen kanal ili je pohaban totalno.Crevo koje viri zbog ulja, je znak poslednjeg pozdrava.Motori pred smrt rade najbolje, ali jako kratko vreme.