Jedna od naizgled malih caka koje mogu da pomognu puno. Interesuje me kako puštate gorivo na motoru, i šta mislite koja je opcija bolja...i zašto mislite tako.

Nemože.Netreba da te brine.Ispravan si.

U tom kontekstu sam i hteo sročiti misao.Za one koji su tu život izgubili zbog svoje ili tuđe greške, priča je gotova.One koji će vozit istim tim putem, treba upoznati sa problemom koji mogu imati.Koliko sam shvatio poginulo je tu više ljudi, i incidenata ima previše.Ja lično imam veliki respekt za saobraćajni znak Crna Tačka.Mislim da takva preventiva može da pomogne.Nekima.Sama tabla sa ograničenjem 50 je u redu, ali po meni ne ukazuje na neku veću realnu opasnost, koje smo eto uglavnom svesni u ovoj diskusiji.Nije lek sigurno, ali je potreba po meni.Realno, ovo je jako opasno mesto za sve učesnike u saobraćaju.Navedene tehnike spasa možda mogu pomoći na trkačkoj stazi gde niko nedolazi u susret, ovde smrt vreba preko linije.Svakog.Prečesto.

Nisam ekspert, ali ko u ovu krivinu uđe brzo, prateći putanju kruga u desno i instiktivno popusti gas kad okom isprati put levo, garantovano prelazi u levu traku.Problem nastaje jer je to traka suprotnog smera.Ovakva putanja je čak i za auto zahtevna, a za motor prava klopka.Mislim da bih sa 100 km/h ako prvi put prolazim tu, ladno zavrsio na roze fleki.Ili gore.Imali znak za Crnu Tačku tu?

Ja ga nebi kvasio i gledao gde varniči u mraku.

Kod njega se otera motor.Neverujem da će neki savet tu da pomogne.Ovo je posao, i moraće da košta.

Treba nam neko jači u temi.Pozdrav

Možda da rekalibriraš TPS?

Izbaci C00.

Ispod sica imas konektor za dijagnostiku, parčetom žice oguljenom sa obe strane premosti crveno-beli sa crno-belim kablom.Daj kontakt i dole desno na satu gde obično bude temperatura vode, ispisat će kod greške.Oduzmi kontakt, izvadi most, vrati gumu na konektor pa sic.Potom traži po pronađenom kodu opis greške i lek za bolest.

Posle tako temeljnog čišćenja, obavezno namazati klipove i gumicu pre montiranja.Treba da klizi sa malo otpora kod montaže.Bez masti trenje između klipova i gumice je preveliko, čak može da koči povratak klipa.Pogotovo sa aftermarket gumicama.Ukoliko je zazor premali može se desiti da klipovi deformišu gumicu, i tada sve trajno radi ukrivo i teško.Problem neće nestati sa trošenjem pločica.Ona uvek nalegne do kraja, ali neće se moći vraćati.Trošiće se i pločice i disk, a i sam motor će imati veliku potrošnju goriva.Ovo po meni mora da se rastavi i proveri ponovo.Slažem se sa konstatacijom BikerBoy-a.Nije dobro urađeno, nesme kočnica tako da radi.

Ko u Zrenjaninu ne overi, neće nigde...Ja sam tamo blebnuo na belu liniju, nisam ni primetio.Pukla kaciga sa strane.Policija iza mene, ja ustajem na semaforu, obišli me i ćao.Nisu mi ni dobar dan rekli.Tamo se običnim nitro lakom farbaju linije.

Verovatno sam greškom citiran, ali koristim priliku da pozdravim i preporučim Saleta.Nema greške, u ravnoj Vojvodini u TOP-3, jedno od sigurnih mesta za servis i popravku motora je kod njega.Za Kawasaki No-1.

Nalepio karbon na mariniju di je bio gadan.

Verovatno je zapušena ili prjava ler dizna.To je čest slučaj kod starijih motora.Trebaš proveriti i relej pumpe za benzin.Uglavnom ovaj majstor ti ništa trajno popravio nije.Verovatno je skarabudžio ono što je prethodno radio jer ti se problem vratio brzo.Slažem se sa predlogom da ga menjaš.

Hoću braco, rado.Premostim crevo za benzin sa malom bocom benzina i upalim motor da se zagreje.Pošto rezervoar nije na motoru imam mesta da turim ruku do dizni na karburatoru.Otvaram dizne i pratim broj obrtaja motora.Između faza dodaješ malo gas i pratiš kako obrtaj pada.Ukoliko si previše otvorio diznu motor će da ima knedlu, ukoliko si premalo obrtaj će se smanjivati polako. Kad se sve četri našteluju na najveći mogući obrtaj na leru, sa centralnim regulatorom lera smanjim na 1000-1100 obrtaja topao motor.Ako je ispravno naštelovano, motor prima gas bez ikakvog zastoja, a pri puštenom gasu pada na ler bez zastoja i gašenja motora.To je sve.Vratiš rezervoar i može da se vozi. Inače pošto sam lično proverio kako funkcionišu, mogu da ih uradim na CNC ako ima zainteresovanih.Ove sam radio na univerzalnom strugu radi probe, pošto na internetu nisam našao za Keihin 40 sa 6x1.25 mm navojem.A i sam C model 98-99 je malo specifičan zbog ovih cevi na sebi, pa mora da se podesi dužina dizni.Na ostalim modelima ova dužina ne igra ulogu.Trebalo bi da paše na svaki model.Dostupne bi bile od 01.07.2021

Može i tako, ali nije neophodno, pošto će se doštelavati u radu.To mi još predstoji, kad vratim karburator.

Danas je na redu dizna smese na karburatoru zx9r.Pošto nemam specijalan ključ za štelovanje, uradio sam malu izmenu originala.Ovako može i peške...

Prvo vizuelni pregled creva i posuda za vodu (hladnjak, i pumpa za vodu mora da se testira na pritisak).Termostat obavezno proveriti.Nikad ne sipati samo vodu.Ukoliko je ovo sve u redu, možeš da se zabrineš polako.

Uredu je sve.Caka radi, ali je nezdrava ukoliko zapeče relej.Mislim da je u redu da podelim ovo sa svima.Ti si imao sreće, ja ne.

Jedan update u vezi verglanja u prvoj brzini bez kvačila, za koji sam se zahvalio članu markovisacki.Verujem da nije želeo ništa loše. Nažalost ispalo je da je caka veoma loša. Pre od prilike nedelju dana sam koristio opet ovu metodu i dovela me je u jako nezgodnu situaciju.Naime. Relej pumpe mi je zapekao i pošto preko CDI deli napon sa četri bombine došlo je do kvara koji se manifestuje u tome da motor vergla, pumpa radi ali nemože da upali pošto relej povuče svu struju i uzemlji sve četri bombine.Znači motor radi sve kao i pre ali nema varnica na svećicama.Kontrolom čuvene Kawasakijeve sive žice koja daje struju na CDI izmerio sam napon jednak akumlatoru na konektoru sa brave i na ulazu u sam CDI.Po toj diagnozi CDI ima dobar ulaz ali nema izlaz.Svako bi pomislio da je CDI u kvaru. Na svu sreću to je kvar releja pumpe koji se veoma lako može desiti ako koristite metodu paljenja u prvoj brzini bez kvačila da bi pumpom dopunili karburator benzinom. Moj savet je da metodu nikako ne koristite, čak štaviše - Zaborvite ovu metodu odmah. Spasićete se velikih muka, zašto Kawasaki naprasno neće nikako da upali. .

Može li bar slika štendera?

R motori na hladno rade kao traktor.Ako se malo cuje na hladno ne diraj nista.Verovatno ga retko vozis u zadnje vreme, pa zato.

Na ovo sam mislio otprilike, samo umesto plave u crno oko vizira, a trougao siv ...