Dva su nivoa.Problem mastaje u rezervoaru ukoliko se ne čisti redovno.Sve je to meni jasno.Moje pitanje je može li se izbeći skupljanje prjavštine i vode u donjem nivou (Res) ukoliko se redovno otvara na isti to jest do dna.Ukoliko otvaram redovno na On to će se desiti očigledno, pogotovo ako retko vozim.

Rudi fućko gandžu, full gas a nije ni primetio da mu riknuo turbo na kamionu.Pustio AC-DC u stereu.Desi se. Ebiga.

Imaš li problema sa sitom u karburatoru kad voziš uvek na Res?

Slažem se da nisam koristio na Res.Ali baš zato i mislim, da bi bilo možda pametnije da ga puštam uvek na Res jer u tom slučaju možda me nebi stiglo iznenađenje kad stvarno moram da vozim na rezervi.Kad se opere rezervoar i promeni sve što treba, problema nema na duži period, ali vremenom se stvarno u sloju rezerve pogoršava situacija kad benzin stagnira, tojest puštam uvek na On.Na motoru mi je filter montiran pre pumpe.Neosećam nikakvu razliku makako da pustim benzin. Samo razmišljam.

To je fabrička teorija.Ja imam drugačije iskustvo.Đubre sa dna rezervoara me je i koštalo živaca jer sam uvek puštao na On.Pošto više nevozim nego vozim, a rezervoar punim do vrha da ne rđa, na kraju mi je puštanje na rezervu ispala loša ideja.Filter goriva se napunio vodom i đubretom i na kraju sam jedva upalio i sa punim rezervoarom na On.Izgleda da je fabrika u pravu samo za nove motore sa trake.

Znam da će Ti zvučati glupo, ali nakon svega pregledanog i izmerenog i promenjenog na najmanju greškicu, kod mene se na ZX9R ispostavilo da je kontakt brava bila neispravna.Gubila je kontakt i ECU je imobilizatorom gasio motor.Znači pregledajte sve po redu, jer može biti od puno toga.Nemora da znači da je kod Tebe isto, samo navodim primer.

Jedna od naizgled malih caka koje mogu da pomognu puno. Interesuje me kako puštate gorivo na motoru, i šta mislite koja je opcija bolja...i zašto mislite tako.

Nemože.Netreba da te brine.Ispravan si.

U tom kontekstu sam i hteo sročiti misao.Za one koji su tu život izgubili zbog svoje ili tuđe greške, priča je gotova.One koji će vozit istim tim putem, treba upoznati sa problemom koji mogu imati.Koliko sam shvatio poginulo je tu više ljudi, i incidenata ima previše.Ja lično imam veliki respekt za saobraćajni znak Crna Tačka.Mislim da takva preventiva može da pomogne.Nekima.Sama tabla sa ograničenjem 50 je u redu, ali po meni ne ukazuje na neku veću realnu opasnost, koje smo eto uglavnom svesni u ovoj diskusiji.Nije lek sigurno, ali je potreba po meni.Realno, ovo je jako opasno mesto za sve učesnike u saobraćaju.Navedene tehnike spasa možda mogu pomoći na trkačkoj stazi gde niko nedolazi u susret, ovde smrt vreba preko linije.Svakog.Prečesto.

Nisam ekspert, ali ko u ovu krivinu uđe brzo, prateći putanju kruga u desno i instiktivno popusti gas kad okom isprati put levo, garantovano prelazi u levu traku.Problem nastaje jer je to traka suprotnog smera.Ovakva putanja je čak i za auto zahtevna, a za motor prava klopka.Mislim da bih sa 100 km/h ako prvi put prolazim tu, ladno zavrsio na roze fleki.Ili gore.Imali znak za Crnu Tačku tu?

Ja ga nebi kvasio i gledao gde varniči u mraku.

Kod njega se otera motor.Neverujem da će neki savet tu da pomogne.Ovo je posao, i moraće da košta.

Treba nam neko jači u temi.Pozdrav

Možda da rekalibriraš TPS?

Izbaci C00.

Ispod sica imas konektor za dijagnostiku, parčetom žice oguljenom sa obe strane premosti crveno-beli sa crno-belim kablom.Daj kontakt i dole desno na satu gde obično bude temperatura vode, ispisat će kod greške.Oduzmi kontakt, izvadi most, vrati gumu na konektor pa sic.Potom traži po pronađenom kodu opis greške i lek za bolest.

Posle tako temeljnog čišćenja, obavezno namazati klipove i gumicu pre montiranja.Treba da klizi sa malo otpora kod montaže.Bez masti trenje između klipova i gumice je preveliko, čak može da koči povratak klipa.Pogotovo sa aftermarket gumicama.Ukoliko je zazor premali može se desiti da klipovi deformišu gumicu, i tada sve trajno radi ukrivo i teško.Problem neće nestati sa trošenjem pločica.Ona uvek nalegne do kraja, ali neće se moći vraćati.Trošiće se i pločice i disk, a i sam motor će imati veliku potrošnju goriva.Ovo po meni mora da se rastavi i proveri ponovo.Slažem se sa konstatacijom BikerBoy-a.Nije dobro urađeno, nesme kočnica tako da radi.

Ko u Zrenjaninu ne overi, neće nigde...Ja sam tamo blebnuo na belu liniju, nisam ni primetio.Pukla kaciga sa strane.Policija iza mene, ja ustajem na semaforu, obišli me i ćao.Nisu mi ni dobar dan rekli.Tamo se običnim nitro lakom farbaju linije.

Verovatno sam greškom citiran, ali koristim priliku da pozdravim i preporučim Saleta.Nema greške, u ravnoj Vojvodini u TOP-3, jedno od sigurnih mesta za servis i popravku motora je kod njega.Za Kawasaki No-1.

Nalepio karbon na mariniju di je bio gadan.

Verovatno je zapušena ili prjava ler dizna.To je čest slučaj kod starijih motora.Trebaš proveriti i relej pumpe za benzin.Uglavnom ovaj majstor ti ništa trajno popravio nije.Verovatno je skarabudžio ono što je prethodno radio jer ti se problem vratio brzo.Slažem se sa predlogom da ga menjaš.

Hoću braco, rado.Premostim crevo za benzin sa malom bocom benzina i upalim motor da se zagreje.Pošto rezervoar nije na motoru imam mesta da turim ruku do dizni na karburatoru.Otvaram dizne i pratim broj obrtaja motora.Između faza dodaješ malo gas i pratiš kako obrtaj pada.Ukoliko si previše otvorio diznu motor će da ima knedlu, ukoliko si premalo obrtaj će se smanjivati polako. Kad se sve četri našteluju na najveći mogući obrtaj na leru, sa centralnim regulatorom lera smanjim na 1000-1100 obrtaja topao motor.Ako je ispravno naštelovano, motor prima gas bez ikakvog zastoja, a pri puštenom gasu pada na ler bez zastoja i gašenja motora.To je sve.Vratiš rezervoar i može da se vozi. Inače pošto sam lično proverio kako funkcionišu, mogu da ih uradim na CNC ako ima zainteresovanih.Ove sam radio na univerzalnom strugu radi probe, pošto na internetu nisam našao za Keihin 40 sa 6x1.25 mm navojem.A i sam C model 98-99 je malo specifičan zbog ovih cevi na sebi, pa mora da se podesi dužina dizni.Na ostalim modelima ova dužina ne igra ulogu.Trebalo bi da paše na svaki model.Dostupne bi bile od 01.07.2021

Može i tako, ali nije neophodno, pošto će se doštelavati u radu.To mi još predstoji, kad vratim karburator.

Danas je na redu dizna smese na karburatoru zx9r.Pošto nemam specijalan ključ za štelovanje, uradio sam malu izmenu originala.Ovako može i peške...